十字接頭機(jī)械加工工藝及粗精車φ22孔夾具設(shè)計(jì)【含4張CAD圖紙、說明書】

資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 1 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 3 銑 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 銑床 X5032 夾具編號 夾具名稱 切削液 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 粗銑十字接頭∮34外圓兩側(cè)端面至尺寸 游標(biāo)卡尺， 面銑刀 500 1.8 20 1.00 2 0.42 0.1 2 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 2 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 4 銑 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 銑床 X5032 夾具編號 夾具名稱 切削液 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 粗銑十字接頭∮53外圓兩側(cè)端面至尺寸 游標(biāo)卡尺， 面銑刀 400 50 0.5 0.5 1 1.2 1.5 2 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 3 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 5 銑 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 銑床 X5032 夾具編號 夾具名稱 切削液 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸 游標(biāo)卡尺， 面銑刀 500 50 1.0 0.4 1 0.3 0.5 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 4 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 6 車 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 車床 CA6140 夾具編號 夾具名稱 切削液 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸 內(nèi)孔車刀，游標(biāo)卡尺 500 60 2.0 1.0 2 0.42 1.0 2 3 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 5 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 7 車 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 車床 CA6140 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸 內(nèi)孔鏜刀 600 80 0.5 3 1 0.2 0.1 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 6 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 8 鉆 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 鉆床 Z3050 夾具編號 夾具名稱 切削液 切開夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 鉆、攻M6深12螺紋孔 ∮5麻花鉆頭，M6絲攻 600 80 1.00 1.0 3.0 2.0 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 7 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 9 鉆 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 鉆床 Z3050 1 夾具編號 夾具名稱 切削液 銑面夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 鉆、攻M10螺紋孔 ∮9麻花鉆頭，M10絲攻 800 80 0.27 1.0 1 0.2 1.3 2 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 7 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 10 鉆 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 鉆床 Z3020 1 夾具編號 夾具名稱 切削液 拉槽夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 鉆孔∮3沉孔∮6 游標(biāo)卡尺，∮3麻花鉆頭，忽刀 800 80 0.27 1.0 1 0.2 1.3 2 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 11 頁 第 7 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 11 拉 HT200 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鑄造 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù) 拉床 L303 1 夾具編號 夾具名稱 切削液 拉槽夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 主軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時 r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 1 拉2.5X2溝槽 溝槽拉刀，內(nèi)徑千分尺 800 80 0.27 1.0 1 0.2 1.3 2 南昌理工學(xué)院 機(jī)械加工工藝過程卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 十字接頭 零件名稱 十字接頭 共 1 頁 第 1 頁 材 料 牌 號 HT200 毛 坯 種 類 鑄件 毛坯外形尺寸 115X85 每毛坯件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 備 注 工 序 號 工 名 序 稱 工 序 內(nèi) 容 車 間 工 段 設(shè) 備 工 藝 裝 備 備注 1 鑄造 鑄造出毛坯外形 2 熱處理 退火處理去除表面應(yīng)力 熱處理 熱處理爐 3 銑 粗銑十字接頭∮34外圓兩側(cè)端面至尺寸 金工 X52K、銑面夾具 游標(biāo)卡尺、銑刀盤 4 銑 粗銑十字接頭∮53外圓兩側(cè)端面至尺寸 金工 X52K、銑面夾具 游標(biāo)卡尺、銑刀盤 5 銑 粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸 金工 X52K、銑夾具 游標(biāo)卡尺、銑刀盤 6 車 粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸 金工 CA6140，車床夾具 內(nèi)徑千分尺、游標(biāo)卡尺 7 車 粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸 金工 CA6140，車床夾具 內(nèi)徑千分尺、游標(biāo)卡尺 8 鉆 鉆、攻M6深12螺紋孔 金工 Z3050，鉆孔夾具 ∮5麻花鉆頭，M6絲攻，游標(biāo)卡尺 9 鉆 鉆、攻M10深螺紋孔 金工 Z3050，鉆孔夾具 ∮9麻花鉆頭，M10絲攻，游標(biāo)卡尺 10 拉 鉆孔∮3沉孔∮6 金工 11 鉆 拉2.5X2溝槽 金工 拉床 拉刀，游標(biāo)卡尺 12 去毛刺 鉗工 鉗工臺 平板銼 13 檢驗(yàn) 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 0 學(xué) 科 類：工 科 學(xué) 號：110202010444 學(xué)校代碼：12795 密 級： 2015屆本科生畢業(yè)論文 十字接頭機(jī)械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計(jì) （開題報告） 院 系： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 姓 名： 鐘強(qiáng) 指導(dǎo)教師： 李余佐 答辯日期： 二〇一五 年 四 月 南昌理工學(xué)院學(xué)位評定委員會辦公室印刷 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報告 學(xué)生姓名 鐘強(qiáng) 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 班級 11級統(tǒng)招4班 擬選題目 十字接頭機(jī)械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計(jì) 選題依據(jù)及研究意義 1. 選題的依據(jù) 十字接頭為液壓系統(tǒng)中常用的一種元件，主要用于連續(xù)液路之間的壓力傳動，所以對外形尺寸、形位公差要求不高，主要注意抗壓、密封、接口錐度的問題。 飛機(jī)的制造不同于一般的機(jī)械加工工業(yè)，從飛機(jī)的發(fā)展簡史看，它對一個國家是具有戰(zhàn)略性的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)表明，空中力量的強(qiáng)弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝負(fù)的關(guān)鍵。再由于世界經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，各國航空運(yùn)輸在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例越來越大，空運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)與否已成為衡量一個國家現(xiàn)代化（特別是交通現(xiàn)代化）與信息化的重要標(biāo)志。 經(jīng)過40 多年建設(shè)，我國航空工業(yè)逐步形成了門類比較齊全，科研、生產(chǎn)、教育緊密結(jié)合的工業(yè)體系，成為國民經(jīng)濟(jì)中技術(shù)密集、基礎(chǔ)雄厚的高科技產(chǎn)業(yè)之一，在飛機(jī)制造業(yè)方面我國雖有很大的進(jìn)步，但與世界上其它發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，如美國、俄羅斯、法、英和德等國家相比，存在著較大差距，需要我們花費(fèi)十年、二十年或更長的時間艱苦奮斗才能趕上。從飛機(jī)制造業(yè)的總體規(guī)模、技術(shù)實(shí)力、設(shè)計(jì)制造大中型客機(jī)能力以及研制先進(jìn)的軍用飛機(jī)水平上等幾方面的差距尤為明顯。因此，對于我國航空方面的研究制造顯得尤為可貴，將我國的航空航天事業(yè)向前推進(jìn)是一件迫切的事。 2. 研究意義 航空制造業(yè)對大國意義重大，航空工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集、高附加值、高風(fēng)險的大工業(yè)，按最終用戶可分為軍用航空與民用航空，軍用航空可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載武器等，民用航空可分為干線飛機(jī)、支線飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及小型通用飛機(jī)等。目前世界上共有50 多個國家擁有不同規(guī)模的航空工業(yè)，但生產(chǎn)干線大飛機(jī)及第四代軍機(jī)的核心航空技術(shù)，仍被美、歐、俄等少數(shù)國家壟斷。 航空工業(yè)覆蓋了機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，涉及空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、項(xiàng)目管理等數(shù)百種學(xué)科，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)，發(fā)展航空工業(yè)能夠帶動整個國家的工業(yè)水平。 從國防角度看，航空制造更是意義重大，空軍這個在一戰(zhàn)的炮火中誕生的軍種，至今已經(jīng)走過了近百年的歷史路程。在新的世紀(jì)，空軍將會在戰(zhàn)爭中發(fā)揮越來越重要的地位。其地位，將不再是陸軍的附庸，它的作用，將趕上乃至超過陸軍。航空武器的發(fā)展。使空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有更大的打擊力量，并使用于戰(zhàn)爭的全過程?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭的實(shí)踐預(yù)示，空中戰(zhàn)場將成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的一個主要戰(zhàn)場。如果空軍不具有必要的抗擊和反擊力量，就會導(dǎo)致戰(zhàn)略被動?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭通常從空中突襲開始，并貫穿戰(zhàn)爭的始終，通過“外科手術(shù)式”空襲達(dá)到戰(zhàn)略目的。戰(zhàn)爭是雙方整體作戰(zhàn)系統(tǒng)的較量，平面的優(yōu)勢難以和立體優(yōu)勢相抗衡，需要的是陸、海、空、天、電力量的最佳組合和作戰(zhàn)交通相互匹配所形成的整體威力，而制空權(quán)成為其首要因素。 選題研究現(xiàn)狀 1.飛機(jī)制造業(yè)的簡史及概況 （1）從國際上來看，國外的飛機(jī)制造業(yè)的簡史及概況如下： 本世紀(jì)初，法國、德國、英國、意大利、俄羅斯、美國和日本等國是最早建立飛機(jī)制造工業(yè)的國家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一次世界大戰(zhàn)期間，各參戰(zhàn)國總共生產(chǎn)了各類飛機(jī)約20 萬架，歐美開始出現(xiàn)了一批較大規(guī)模的飛機(jī)制造企業(yè)。 第一次世界大戰(zhàn)后，人們又認(rèn)識到飛機(jī)在交通運(yùn)輸方面的作用，先是傳遞郵政快件，進(jìn)而用于快速運(yùn)送旅客。這個時期航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展步伐也加快了。全金屬結(jié)構(gòu)、懸臂式機(jī)翼、大功率活塞發(fā)動機(jī)、變距螺旋槳、可收放起落架、密閉式座艙、自動駕駛設(shè)備等一系列技術(shù)創(chuàng)新，使得飛機(jī)的升阻比和速度在 20～30 年代提高了2～4 倍。各國民用飛機(jī)的產(chǎn)量越來越大。飛機(jī)制造業(yè)開始脫離了原來依附于其他產(chǎn)業(yè)的地位，成為具有自己獨(dú)立體系的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)部門 第二次世界大戰(zhàn)使飛機(jī)制造業(yè)出現(xiàn)了空前大發(fā)展，這是因?yàn)閰?zhàn)飛機(jī)種類增多、性能提高，空軍成為對戰(zhàn)爭全局有重要影響的軍種。1939 －1945 年，美國、英國、法國、蘇聯(lián)、德國、意大利、日本等參戰(zhàn)國的飛機(jī)裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國的飛機(jī)制造業(yè)在戰(zhàn)時迅速膨脹，一些生產(chǎn)民用車輛、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表的民用產(chǎn)品制造企業(yè)都加入了飛機(jī)的生產(chǎn)行列，一些國家的飛機(jī)制造業(yè)在戰(zhàn)時成了國內(nèi)的最大工業(yè)。 第二次世界大戰(zhàn)后，盡管軍事訂貨減少，但由于冷戰(zhàn)的開始，美國和前蘇聯(lián)作為競爭對手，展開了長達(dá)40 年之久的全球性軍備競賽，飛機(jī)制造業(yè)在產(chǎn)量上雖遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時，但在飛機(jī)質(zhì)量上則不斷地提高，飛機(jī)制造技術(shù)高速發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后期出現(xiàn)了噴氣技術(shù)，它帶來了飛機(jī)制造業(yè)的新的飛躍，以最能體現(xiàn)先進(jìn)航空科學(xué)技術(shù)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)研制為主要內(nèi)容的飛機(jī)制造技術(shù)的競爭，在美國和前蘇聯(lián)這兩個超級大國之間展開了。由于飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、高強(qiáng)度合金和復(fù)合材料技術(shù)、航空仿真技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破，使得飛機(jī)制造業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。而且這些先進(jìn)技術(shù)也轉(zhuǎn)移到民用飛機(jī)上，使得飛機(jī)性能更好、更安全可靠，因此民用航空也得到了迅速的發(fā)展，特別是航空運(yùn)輸業(yè)迅速崛起和不斷壯大，使得民用飛機(jī)生產(chǎn)成為航空工業(yè)的重要組成部分。同時，飛機(jī)的種類不斷增多，特別是各類民用飛機(jī)和直升機(jī)的產(chǎn)量逐步增加，使飛機(jī)制造業(yè)從主要面向軍用，轉(zhuǎn)向軍民共用。 進(jìn)入90 年代以來，由于前蘇聯(lián)的解體和冷戰(zhàn)的結(jié)束，全世界軍用飛機(jī)的訂貨量陡然下降，但各國并未放松對航空科技的發(fā)展．在海灣戰(zhàn)爭結(jié)束僅三周后，美國政府公布的《國家關(guān)鍵技術(shù)報告》中，以顯著地位把航空列為美國六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，進(jìn)入了國家22 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的行列，美國現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量能用高技術(shù)同時打勝兩場局部戰(zhàn)爭。為此，美國對軍用飛機(jī)的發(fā)展提出了多研制新技術(shù)飛機(jī)，同時縮小生產(chǎn)規(guī)模的方針。 （2）在國內(nèi)，飛機(jī)制造業(yè)的簡史及概況如下： 中國的航空航天工業(yè)起步于2 0世紀(jì)5 0 年代，于 1951 年在原來極其薄弱的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來的。50年代初，航空工業(yè)迅速建設(shè)起一批骨干工廠，實(shí)現(xiàn)了從修理到制造的過渡，一舉跨入制造噴氣飛機(jī)的世界行列，并嘗試自行設(shè)計(jì)飛機(jī)。60 年代起，堅(jiān)持獨(dú)立自主的發(fā)展道路，飛機(jī)品種和數(shù)量不斷增長，原材料和配套產(chǎn)品也基本立足國內(nèi)，并成立了航空研究院以及一批專業(yè)設(shè)計(jì)所和研究所，航空工業(yè)的布局從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)地。1978年以后，在國家改革開放方針的指引下，我國航空工業(yè)進(jìn)入一個新的發(fā)展時期，航空科學(xué)研究取得重大進(jìn)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變初見成效。經(jīng)過6 0 年的發(fā)展，我國的航空工業(yè)累計(jì)生產(chǎn)幾十種飛機(jī)和直升機(jī)超過2 萬架，發(fā)動機(jī)近6 萬臺，導(dǎo)彈2萬多枚，出口和援贈飛機(jī)2 4 00 多架?！笆晃濉逼陂g，中國民用航空工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到4 6 7 億元，是“十五”期間的3 . 7倍。 目前，國內(nèi)航空航天工業(yè)主要由中國航空工業(yè)集團(tuán)、中國航天科技集團(tuán)和中國航天科工集團(tuán)三家集團(tuán)公司構(gòu)成，三家企業(yè)大約占據(jù)了中國航空航天工業(yè)9 5 % 以上的份額。從總體上看，我國的航空航天工業(yè)呈現(xiàn)快速增長的趨勢，無論是營業(yè)收入還是獲利能力方面均呈現(xiàn)不斷改善的趨勢。2010年，三家企業(yè)總計(jì)獲得了3846億人民幣的營業(yè)收入。根據(jù)2010年?duì)I業(yè)收入，我國航空航天三強(qiáng)企業(yè)可排列在世界航空航天企業(yè)第12至21位，但在運(yùn)營效率上仍稍有遜色，如與世界航空航天前1 5 強(qiáng)企業(yè)相比則差距更大。 2.先進(jìn)的飛機(jī)制造須運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù) 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多國家把該技術(shù)運(yùn)用到了各個領(lǐng)域，尤其是西方一些發(fā)達(dá)國家，早在50年前就將數(shù)控技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)制造業(yè)中，基本實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)加工數(shù)控化，廣泛采用CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線并發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。 （1）實(shí)現(xiàn)高效數(shù)控加工 西方發(fā)達(dá)國家在航空制造業(yè)中數(shù)控機(jī)床占的比例高達(dá)50%~80%左右，波音、麥道、空中客車等飛機(jī)制造公司都配置了大量的大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心及與之相關(guān)的配套設(shè)備等，基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)控加工的高效率化。 （2）廣泛應(yīng)用CNC技術(shù) 進(jìn)入2l世紀(jì)，CNC技術(shù)已普遍應(yīng)用在各個領(lǐng)域。如波音、空中客車、麥道等公司都在生產(chǎn)制造線建立了CNC系統(tǒng)，連接分布在若干不同車間中的上百臺數(shù)控設(shè)備，包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機(jī)。美國大約有2萬多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商，85%都使用了CNC系統(tǒng)。采用CNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益，可提高20%一25%的生產(chǎn)效率。 （3）廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng) 廣泛應(yīng)用CAD，CAPP/CAPP/CAM自動化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。 3.本課題的發(fā)展趨勢及存在的主要問題 隨著微電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)控機(jī)床的一些關(guān)鍵技術(shù)得以突破，同時由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中新材料、新結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用，高速、高精、智能、環(huán)保等成為航空數(shù)控加工機(jī)床未來的主要發(fā)展方向。 （1）高速加工機(jī)床依然是數(shù)控加工機(jī)床發(fā)展的主要方向 整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是減輕飛機(jī)重量、提高性能的主要途徑，在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中整體結(jié)構(gòu)件數(shù)量越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，尺寸越來越大。 飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)零件的一個顯著特點(diǎn)就是材料利用率非常低，只有2%~10%，因此提高加工效率是飛機(jī)零件加工必需解決的問題。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和刀具技術(shù)的快速發(fā)展，以高轉(zhuǎn)速、高進(jìn)給為特點(diǎn)的高速加工機(jī)床在航空加工領(lǐng)域得以應(yīng)用，這不但成倍地提高了生產(chǎn)效率、改善了零件的加工精度和表面質(zhì)量，而且有效地解決了常規(guī)加工中難以解決的問題（如超薄零件的加工問題，鈦合金、纖維增強(qiáng)塑料等特殊材料的高效加工問題），是提高生產(chǎn)效率和薄壁結(jié)構(gòu)零件加工的有效解決方案。因此，高速加 工數(shù)控機(jī)床依然是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)整體零件高效加工的主要裝。 （2）高精度數(shù)控機(jī)床應(yīng)用日漸廣泛 作為主要承力部件的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件，不但要滿足與其他零件的裝配協(xié)調(diào)關(guān)系，還要滿足自身的結(jié)構(gòu)尺寸精度、零件重量等方面的要求。為了提高飛機(jī)整體性能，飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件正向尺寸更大、精度更高、數(shù)量更多的方向發(fā)展，精確制造將是未來飛機(jī)制造業(yè)中的一個熱點(diǎn)。航空制造領(lǐng)域?qū)Ω呔葦?shù)控機(jī)床的需求非常旺盛，大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的精密加工將是對數(shù)控機(jī)床行業(yè)的一個挑戰(zhàn)，提高數(shù)控機(jī)床基礎(chǔ)大件結(jié)構(gòu)特性和熱穩(wěn)定性，控制環(huán)境溫度、加工狀態(tài)等不確定因素以提高機(jī)床加工精度將是機(jī)床制造業(yè)與航空制造業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。 （3）智能化是實(shí)現(xiàn)高精、高效加工的主要途徑 實(shí)現(xiàn)高精密加工需要數(shù)控設(shè)備對加工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控情況自動進(jìn)行調(diào)整或補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)零件精密加工。如加工過程刀具狀態(tài)監(jiān)控、零件在線檢測、故障自診斷和智能維護(hù)等就是對加工系統(tǒng)各要素進(jìn)行實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控的智能技術(shù)。 （4）目前，環(huán)保已經(jīng)成為工業(yè)發(fā)展的一個重要目標(biāo)。環(huán)保型機(jī)床是指無污染、節(jié)能低耗的機(jī)床，符合ISO1400 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在機(jī)床設(shè)計(jì)中可采用脂潤滑代替油潤滑，以減少泄漏污染，將液壓油與冷卻液徹底分離，采用油液回收裝置、整體防護(hù)罩及空氣過濾凈化裝置等，把加工中產(chǎn)生的污染在加工區(qū)域進(jìn)行處理以免產(chǎn)生擴(kuò)散；另外，干切削加工技術(shù)是綠色制造的一個主要方向，干切削相對于傳統(tǒng)的濕切削而言，可以節(jié)約大量的冷卻液支出，更重要的是可以保護(hù)工人的健康和環(huán)境，其社會效益更為巨大。因此，在未來的機(jī)床中，環(huán)保因素將會越來越強(qiáng)烈地得到體現(xiàn)。 研究內(nèi)容 1.研究思路和框架 根據(jù)“計(jì)算機(jī)在飛機(jī)進(jìn)氣道底座中的仿真運(yùn)用”課題的特點(diǎn)，結(jié)合課題所給零件圖的數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、工作要求，通過市場調(diào)研與分析綜合考慮設(shè)計(jì)方案，并通過多種方案的分析比較和優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇一種最佳的設(shè)計(jì)方案來完成本課題的研究。利用軟件模擬仿真加工與自動編程對優(yōu)化方案的選擇提供了很好的科學(xué)依據(jù)。課題的研究方案符合課題的基本目的，滿足課題的基本要求，最后，利用幻燈片的形式答辯更加鍛煉了學(xué)生的實(shí)踐能力。 基本框架是： 1)分析工件圖并繪出工件的二維圖及三維圖； 2)加工方法的選擇； 3)工序的劃分； 4)定位與夾緊方式的選擇； 5)加工順序的安排； 6)確定走刀路線和工步順序； 7)切削用量的選擇； 8)對刀點(diǎn)和下刀點(diǎn)的確定； 9)數(shù)控加工刀具的選擇； 10)工件在數(shù)控機(jī)床上的裝夾與夾具的選擇； 11）利用仿真軟件對工件進(jìn)行加工，跟據(jù)所編程序選擇合理的刀具等參數(shù)進(jìn)行數(shù)控模擬加工； 12)編寫設(shè)計(jì)說明書； 2.研究方式和方法 在對本課題的研究中，要保證所采用的研究方法切實(shí)可行，并從中得到較為優(yōu)秀的研究方案。 1)閱讀大量相關(guān)的文獻(xiàn)資料、教材及新聞背景資料，； 2)用調(diào)研的方法來進(jìn)一步的了解企業(yè)的現(xiàn)狀以及需求； 3)合理分析零件特性，確保所選毛胚時零件的強(qiáng)度、剛度達(dá)標(biāo)； 4）根據(jù)零件的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行數(shù)控編程，對所要設(shè)計(jì)的零件進(jìn)行仿真、模擬； 5）對零件進(jìn)行數(shù)控加工工藝性分析，據(jù)加工零件的設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)文件，對零件的材料、毛坯種類、形狀、尺寸、精度、表面質(zhì)量以及熱處理要求等進(jìn)行綜合分析； 6)確定數(shù)據(jù)來源地真實(shí)性與可靠性，詳細(xì)分析零件加工時的合理性，再進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)； 7)對原有設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)試與測試，排除數(shù)控機(jī)床在加工零件時可能出現(xiàn)的故障以及提高加工質(zhì)量； 8)等得到企業(yè)有效地反饋信息后，用統(tǒng)計(jì)分析法和綜合法進(jìn)行再分析，再設(shè)計(jì)。 論文提綱 一、 緒 論 （一）數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生和發(fā)展 （二）數(shù)控加工的特點(diǎn) （三）先進(jìn)的飛機(jī)制造須運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù) （四）數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)上的運(yùn)用 （五）本課題的主要內(nèi)容及任務(wù) 二、 零件圖樣及工藝的分析 （一）零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 （二）零件的技術(shù)要求分析 （三）零件的結(jié)構(gòu)工藝性分析 三、 毛坯的選擇 （一）毛坯的制造形式 （二）毛坯尺寸的確定 四、 數(shù)控加工工藝路線的確定 （一）加工中走刀路線的確定 （二）定位基準(zhǔn)的選擇 （三）加工順序的安排 （四）加工工序及工步的劃分 五、 進(jìn)氣道底座的建模設(shè)計(jì) （一）零件數(shù)據(jù)采集 （二）建模過程 六、 刀具與切削用量的選取 （一）刀具的選擇 （二）刀具工藝參數(shù)設(shè)置 （三）切削用量的合理選擇 七、 進(jìn)氣道底座的仿真加工及程序的編制 （一）編程方法的選擇 （二）機(jī)床坐標(biāo)系的確定 （三）數(shù)控加工仿真及程序的編制 參考文獻(xiàn) 致 謝 主要參考文獻(xiàn)： [1].陳立德 .《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》[M] 北京：高等教育出版社，2004 [2].丁娜仁花 .《淺談飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展》[J] 天津：中國高新技術(shù)企業(yè)，2009年第09期 [3].張卓，任盈盈 .《世界航空航天工業(yè)發(fā)展趨勢及啟示》[J] 南京：航空科學(xué)技術(shù)，2012年02月 [4].湯立民，宋智勇 .《航空數(shù)控加工機(jī)床發(fā)展方向及其關(guān)鍵技術(shù)》[J] 成都：航空制造技術(shù)，2010年第10期 [5].范玉青 .《現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)》[M] 北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2001 [6].海通證券 .《航空制造業(yè)深度報告》[J] 大連：大連理工大學(xué)出版社，2009年08月4日 [7].王建華 .《探索中國飛機(jī)制造裝備技術(shù)的發(fā)展道路》[M] 上海:航空機(jī)密制造技術(shù)，2010年第1期 [8].張正則 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摘要：該論述主要從飛機(jī)的裝配工藝裝備種類、裝配型架的結(jié)構(gòu)、裝配型架的功能、骨架和型架裝配工藝裝備、型架的基準(zhǔn)選擇等五個方面進(jìn)行討論。裝配工藝裝備種類，首先要熟悉和理解各裝配種類的定義，要學(xué)會分析每一種裝配的內(nèi)含；其次是要對零件圖樣進(jìn)行工藝分析，包括零件的功用特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)原理和尺寸精度；毛坯的選擇，主要從零件的形狀結(jié)構(gòu)、材料的性質(zhì)進(jìn)行考慮；骨架和型架裝配工藝裝備及型架基準(zhǔn)的選擇需要精確細(xì)心的分析其合理性和精確性，以達(dá)到飛機(jī)高配置、高安全性的要求；設(shè)計(jì)后期的數(shù)控程序編制，主要是數(shù)值計(jì)算、編寫零件加工程序單、制作控制介質(zhì)、程序檢驗(yàn)與首件試切。 關(guān)鍵詞：裝配工藝 型架構(gòu)造 數(shù)控加工 定位夾緊機(jī)構(gòu) 編程設(shè)計(jì) 前言： 由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)不同于一般機(jī)械，在它的裝配過程中不能單靠零件自身的形狀和尺寸加工準(zhǔn)確性裝配出合格的部件，而需采用一些特殊的裝配工藝裝備。它們是指在完成飛機(jī)產(chǎn)品從零組件到部件裝配以及總裝配過程中，用以控制其形狀幾何參數(shù)所用的具有定位功能的專用生產(chǎn)裝備，裝配型架是其中的主要一類。型架的種類很多，按其用途或工作性質(zhì)劃分有：裝配型架、對合型架、精加工型架（或稱精加工臺）、檢驗(yàn)型架等。其中大量的是裝配型架。。 裝配型架又稱裝配夾具，一般把尺寸較大的稱為裝配型架，而把尺寸較小的稱為裝配夾具。二者并無嚴(yán)格、明確的界限。 1. 數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)上的運(yùn)用 [1]機(jī)械加工是飛機(jī)承力結(jié)構(gòu)件和各類系統(tǒng)件制造的重要手段之一，不斷提高機(jī)械加工技術(shù)是保證生產(chǎn)先進(jìn)飛機(jī)和高精度產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)之一。數(shù)控加工技術(shù)的出現(xiàn)，使機(jī)械加工零件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率成倍提高，而數(shù)控技術(shù)本身也在飛速發(fā)展，數(shù)控高速加工、數(shù)控精密加工、柔性制造技術(shù)、計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)應(yīng)用日益普及。隨著軍、民用飛機(jī)性能的不斷提高，整體結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用逐漸增加，零件的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，外形協(xié)調(diào)要求嚴(yán)格、尺寸大、表面質(zhì)量要求高，其加工過程已是傳統(tǒng)普通機(jī)床和常規(guī)機(jī)械加工工藝難以勝任的。而數(shù)控加工技術(shù)則具有柔性強(qiáng)、加工精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、自動化程度高等優(yōu)點(diǎn)，所以數(shù)控加工技術(shù)是現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)中的精良工藝，是衡量飛機(jī)制造技術(shù)水平的主要依據(jù)之一。 [2]數(shù)控加工是采用信息對零件加工過程進(jìn)行的定義，并控制機(jī)床進(jìn)行自動運(yùn)行的一種自動化加工技術(shù)。數(shù)控技術(shù)是指使用數(shù)字化的信息對某一對象進(jìn)行控制的技術(shù)，控制對象可以是位移、角度、速度等機(jī)械量，也可以是溫度、壓力、流量、顏色等物理量，這些量的量值不僅可以測量，而且可以經(jīng)A/D或D/A轉(zhuǎn)換，用數(shù)字信號來表達(dá)或控制。 2. 數(shù)控加工的特點(diǎn) 自動化程度高，具有很高的生產(chǎn)效率。除手工裝夾毛坯外，其余全部加工過程都可由數(shù)控機(jī)床自動完成。若配合自動裝卸手段，則是無人控制工廠的基本組成環(huán)節(jié)。數(shù)控加工減輕了操作者的勞動強(qiáng)度，改善了勞動條件；省去了劃線、多次裝夾定位、檢測等工序及其輔助操作，有效地提高了生產(chǎn)效率。 對加工對象的適應(yīng)性強(qiáng)。改變加工對象時，除了更換刀具和解決毛坯裝夾方式外，只需重新編程即可，不需要作其他任何復(fù)雜的調(diào)整，從而縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。 加工精度高，質(zhì)量穩(wěn)定。加工尺寸精度在0.005～0.01 mm之間，不受零件復(fù)雜程度的影響。由于大部分操作都由機(jī)器自動完成，因而消除了人為誤差，提高了批量零件尺寸的一致性，同時精密控制的機(jī)床上還采用了位置檢測裝置，更加提高了數(shù)控加工的精度。 3. 裝配工藝裝備種類 分類 類別 工裝名稱 說明 鉚接裝配類 裝配型架、夾具 裝配型架、夾具，具有獨(dú)立的定位系統(tǒng)而不依靠另一工裝成產(chǎn)品來完成本工藝階段的定位裝配，“型架”和“夾具”之間沒有嚴(yán)格的定義上的區(qū)分，習(xí)慣上稱大型裝配夾具為型架，稱小型裝配夾具為夾具 安裝夾具 安裝夾具，當(dāng)用于安裝交點(diǎn)接頭時，有時也稱安裝量規(guī)，它一般是按產(chǎn)品上已制出的孔或已安裝好的接頭等將其定位在產(chǎn)品上，然后再按該夾具將待裝零件定位在該產(chǎn)品上來完成其裝配工作 安裝量規(guī) 鉆模 多用于較精確孔的鉆制以保證孔的協(xié)調(diào)性或孔的垂直度。鉆模，并不一定都獨(dú)立存在，它往往附屬于裝配夾具或安裝夾具上作為其結(jié)構(gòu)組成部分 鉆孔樣板 一般用于鉚釘孔的鉆制，以提高鉆孔工效 補(bǔ)鉚夾具 補(bǔ)鉚夾具，只具有較少的定位部位以控制協(xié)調(diào)部位的幾何形狀，采用目的，是為了減少產(chǎn)品在裝配型架上的裝配周期 檢驗(yàn)類 對合臺 一般用于部件的對接，有時也用于組件的對合配套，它具有裝配和檢測功能 平衡臺 用于轉(zhuǎn)動部件或零、組件的靜平衡調(diào)試，根據(jù)其功能特點(diǎn)，又可分為舵面平衡臺和高速旋轉(zhuǎn)體靜平衡臺 水平測量臺 水平測量臺，是為了飛機(jī)的最終水平測量目的而在部件階段進(jìn)行水平測量的工裝，它是模擬飛機(jī)的結(jié)構(gòu)關(guān)系（定位）以水平測量的方式來檢驗(yàn)部件外形幾何參數(shù) 檢驗(yàn)夾具、量規(guī) 是根據(jù)協(xié)調(diào)互換的要求控制產(chǎn)品尺寸或外形的工裝。根據(jù)不同的要求，可能是直接檢查所指的尺寸或外形，也可能是模擬檢查產(chǎn)品的運(yùn)動可靠性。 將產(chǎn)品放于其上者，一般稱為檢驗(yàn)夾具；放在產(chǎn)品上進(jìn)行檢查者，一般稱為檢驗(yàn)量規(guī)（或模型） 其它 不包括在上述類別中的其它檢驗(yàn)工裝，例如操縱系統(tǒng)等中的非幾何參數(shù)的某些檢驗(yàn)卡具等 精加工類 精加工型架 為完成部件對合部分精加工工序的型架。它包括定位系統(tǒng)和動力裝置 其它精加工裝置 為附屬裝配型架結(jié)構(gòu)上的精加工裝置。根據(jù)被加工部位的結(jié)構(gòu)關(guān)系，該裝置的定位基準(zhǔn)，可能在型架結(jié)構(gòu)上，也可能是產(chǎn)品上的相關(guān)部位 [3] 表1.1 飛機(jī)上的零件制造相對于普通機(jī)械加工的工藝性要求更高、更嚴(yán)格，因此零件的裝配精度將直接影響飛機(jī)部件的機(jī)械性能。[5]裝配精度不僅影響機(jī)器或部件的工作性能，而且影響它們的使用壽命。對于機(jī)床，裝配精度將直接影響在機(jī)床上加工零件的加工精度。裝配精度是制訂裝配工藝規(guī)程的主要依據(jù)，也是確定零件加工精度的重要依據(jù)。因此，正確處理好機(jī)器或部件的裝配精度問題，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一個重要環(huán)節(jié)。 4. 裝配工藝設(shè)計(jì)原則 裝配工藝裝備的設(shè)計(jì)質(zhì)量，同其它生產(chǎn)用工藝裝備一樣是以產(chǎn)品質(zhì)量、工作效率、操作安全和成本作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，并以此作為設(shè)計(jì)工作所遵循的基本準(zhǔn)則。所以，裝配工藝裝備設(shè)計(jì)的基本原則及技術(shù)要求應(yīng)包括以下幾個方面。 1）使用性 ·滿足裝配工藝要求； ·定位件及壓緊件的操作簡單，定位合理，壓緊可靠，活動構(gòu)件恢復(fù)； ·工作開敞，操作條件好，產(chǎn)品的上架和出架方式合理。 2）協(xié)調(diào)性 ·定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)保證工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性，并合理確定其制造協(xié)調(diào)方法； ·要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上考慮到在工藝裝備的制造上（指工藝性）能更好地達(dá)到工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性； ·對于加入尺寸控制環(huán)節(jié)（即數(shù)字傳遞環(huán)節(jié)）的定位件，必須確定合理的定位或轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)，以減少其安裝誤差。 3）穩(wěn)定性 ·剛度合理，重要構(gòu)件應(yīng)消除應(yīng)力； ·根據(jù)產(chǎn)品的尺寸大小和精度要求情況，在工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)有消除或減少溫度因素對協(xié)調(diào)影響的相應(yīng)措施； ·工藝裝備在地坪上的安放，應(yīng)優(yōu)先采用“三點(diǎn)”支承或“多點(diǎn)可調(diào)”支承，以消除地基下沉對型架準(zhǔn)確度的影響或便于恢復(fù)型架的總體精度。 4）經(jīng)濟(jì)性 ·在滿足使用要求的前提下，工藝裝備的結(jié)構(gòu)造價應(yīng)較低，并具有良好的制造工藝性； ·在工藝裝備結(jié)構(gòu)上應(yīng)適當(dāng)考慮到產(chǎn)品改型對其提出的改造可行性； ·工藝裝備的選擇及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須處理好新機(jī)研制、試制和轉(zhuǎn)批生產(chǎn)三者關(guān)系； ·便于工裝的故障檢修； ·類似產(chǎn)品（如框、肋等）的工藝裝備結(jié)構(gòu)，必須盡量同一化（指結(jié)構(gòu)相似和零件相似或相同），以利于工藝裝備的制造； ·合理利用原材料，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件，優(yōu)先采用儲備的標(biāo)準(zhǔn)件。 5）安全性 ·在產(chǎn)品的定位和壓緊過程中，應(yīng)有必要的保護(hù)措施，以防止劃傷產(chǎn)品；型架同產(chǎn)品之間必須有足夠空間和必要的保護(hù)措施，以保證產(chǎn)品在出架時不致因擺動而被碰傷； ·大型活動構(gòu)件應(yīng)有配重或省力裝置，操作者的活動區(qū)域內(nèi)，工藝裝備零件不得有銳角和銳邊，以利于安全； ·較重的可卸構(gòu)件，應(yīng)設(shè)置起吊裝置和存放支承；承力較大的構(gòu)件，必須經(jīng)過強(qiáng)度校核。 6）先進(jìn)性 注意采用先進(jìn)結(jié)構(gòu)和先進(jìn)工藝方法，以提高工藝裝備的使用性和降低工藝裝備的制造費(fèi)用。 5. 裝配型架的結(jié)構(gòu) 裝配型架一般由以下幾部分組成。 1) 骨架 它是型架的基體，用以固定和支撐定位件、夾緊件等其它元件，保持各元件的空間位置的準(zhǔn)確度及其穩(wěn)定性。骨架應(yīng)具有足夠的剛度。 2) 定位件 它是型架的主要工作元件，用以保證工件在裝配過程中具有準(zhǔn)確的位置。定位件應(yīng)準(zhǔn)確可靠、使用方便，不致?lián)p傷工件表面。夾緊件一般是與定位件配合使用，稱為定位夾緊件。 3) 輔助設(shè)備 包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺、起重吊掛、地面運(yùn)輸車及照明、壓縮空氣管路等。輔助設(shè)備也是使工作方便、安全、減輕勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)率所必不可少的型架組成部分。 6.型架的外形定位件及夾緊件 型架外形定位件是用來確定飛機(jī)部件的氣動力外形的定位件，一般可分為三類：卡板、內(nèi)型板和包絡(luò)式定位面板（或稱包絡(luò)板）?？ò搴蛢?nèi)型板僅能定位某些切面外形。包絡(luò)板則可定位整個空間曲面外形?？ò寮鞍j(luò)板一般位于部件外形的外側(cè)。內(nèi)型板一般用于定位蒙皮內(nèi)形。有些板件型架，除了使用卡板之外，還使用內(nèi)卡板。內(nèi)卡板與內(nèi)型板的區(qū)別只在于后者是外形定位件，而前者對外形表面來說只是個夾緊件（但兩者都能定位長桁），所以內(nèi)卡板要與外卡板配合使用。 卡板的工作表面可以是飛機(jī)的蒙皮外形，也可以是骨架外形（蒙皮內(nèi)形）。在一些以骨架為基準(zhǔn)的裝配型架上，有時要求卡板既能定位骨架外形，又能在裝配蒙皮時起夾緊蒙皮的作用，從而又要求卡板帶蒙皮外形。為兼顧這兩方面，卡板的工作表面加工成蒙皮外形，而在卡板表面上分布一些局部的活動墊板。墊板的工作面就是骨架零件的外形。側(cè)面還有靠板，以確定骨架零件（如隔框或翼肋）的位置。當(dāng)用卡板夾緊蒙皮時，必須把靠板退出，同時把墊板置于旁邊的槽內(nèi)，不致與蒙皮相碰?？ò宓膫?cè)平面應(yīng)在骨架零件的平面上。如果蒙皮與骨架不是用埋頭鉚釘而是用半圓頭鉚釘鉚接，則釘頭要突出蒙皮外表面，為避免與卡板工作表面相碰，需在卡板與鉚釘頭接觸處局部鉆出孔來。 當(dāng)卡板用于以蒙皮為基準(zhǔn)的裝配型架時，骨架零件（如補(bǔ)償片等）是按蒙皮內(nèi)表面定位的。因此，只要求卡板能確定蒙皮的外表面，即其工作面是蒙皮外形。為了保證蒙皮能緊靠住卡板工作面，蒙皮采用多種夾緊方式。 卡板的工作表面外形，常采用按切面模型進(jìn)行塑造或按獨(dú)立制造原則直接進(jìn)行數(shù)控加工而成。 總 結(jié) 該論述飛機(jī)的裝配工藝裝備種類、裝配型架的結(jié)構(gòu)、裝配型架的功能、骨架和型架裝配工藝裝備、型架的基準(zhǔn)選擇等五個方面進(jìn)行論述。其中飛機(jī)型架的裝配是這次設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，之后的幾個部分均是圍繞著它進(jìn)行論述的。對于零件圖樣，需要仔細(xì)分析，我們可以從中獲得大量有用信息。其次是毛坯的選擇，編排工藝之前首先要選好毛坯。最后工藝規(guī)程的編制和數(shù)控程序的編制也是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。認(rèn)真地完成工藝分析和工藝規(guī)程及數(shù)控程序的編制，是我需要學(xué)習(xí)和掌握的重點(diǎn)。 參考資料 [1]. 張春玲，張曉軍.《數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用》[J] 西安：中國科技信息，2009年第6期 [2]. 魏斯亮，張克義.《機(jī)床數(shù)控技術(shù)》[M] 大連：大連理工大學(xué)出版社，2012年06月 [3]. 范玉青．《現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)》[M] 北京：航空航天大學(xué)出版社, 2001 [4]. 薛振海, 趙振亞．《飛機(jī)工藝裝備設(shè)計(jì)與制造》[M] 北京：國防工業(yè)出版社，1992 [5]. 陳明.《機(jī)械制造工藝學(xué)》[M] 北京：機(jī)械工藝出版社，2012年01月 [6]. 劉忠梁．飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)互換問題與裝配型架設(shè)計(jì)安裝》[M] 北京：航空工業(yè)出版社，1991 [7]. 程寶蕖, 崔贊．《飛機(jī)制造互換協(xié)調(diào)技術(shù)》[M] 北京：國防工業(yè)出版社，1990 [8]. 王云渤．《飛機(jī)裝配工藝學(xué)》[M] 北京：國防工業(yè)出版社，1984 [9]. 陳家富．《多支點(diǎn)可調(diào)支承型架的設(shè)計(jì)》[M] 航空工藝技術(shù)，1996年06 月 [10]. 鄭國磊．《飛機(jī)裝配型架CAD系統(tǒng)》[M] 航空制造工程，1996年.09月 [12]. 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