國家開放大學電大專科《道路工程技術》判斷題題庫及答案（試卷號：2453）

《國家開放大學電大?？啤兜缆饭こ碳夹g》判斷題題庫及答案（試卷號：2453）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《國家開放大學電大?？啤兜缆饭こ碳夹g》判斷題題庫及答案（試卷號：2453）（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學電大專科《道路工程技術》判斷題題庫及答案〔試卷號：2453〕 國家開放大學電大?？啤兜缆饭こ碳夹g》判斷題題庫及答案〔試卷號：2453〕 判斷題 1．設計速度是道路幾何線形設計所根據(jù)的車速。( √ ) 2．汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑完全一樣。( × ) 3.縱斷面上假設變坡點過多，那么車輛行駛時司機變換排擋會過于頻繁而影響行車平安。( √ ) 4．確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素無關。(× ) 5．立體穿插是用空間分隔的方法消除或減少穿插口車流的沖突，從而進步行車速度。( √ ) 6．路基是路面的根底，是道路的主體工程

2、。(√ ) 7．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進展支擋加固。(× ) 8．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是非常重要的。( √ ) 9．行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強。( × ) 10．瀝青路面設計參數(shù)包括各構造層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度。( √ ) 11．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。( × ) 12．級配碎石施工時，應防止縱向接縫。( √ ) 13．道路的交通量是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數(shù)。( × ) 14．主干路是城市中

3、數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)絡各局部和集散交通的作用，并兼有效勞功能。( × ) 15．高速公路和一級公路宜采用中央分隔帶的外側邊緣標高作為縱斷面上的設計標高。( √ ) 16．在交通量大，車速高的道路上，設計橫坡度宜采用較大值，以利于排水。(√ ) 17．混凝土面板厚在0. 2m以內一般可一次攤鋪，用平板振搗器振實。(× ) 18．瀝青貫入式路面的強度構成主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結力。( √ ) 19．石灰劑量是石灰質量占全部干土顆粒的比例的百分率。( √ ) 20．土、石路床用12～15t

4、壓路機碾壓，其輪跡不得大于10mm。(× ) 21．瀝青砼的標準密度可采用輕型標準擊實試驗測定。( × ) 22.三渣類基層攤鋪厚度應該按“寧低勿高、寧補勿鏟”原那么控制。( × ) 23. -般來說，為使道路上汽車行駛快速和平安，縱坡值應取小一些。( √ ) 24.非機動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。(× ) 25.穿插口形式的選擇時既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應。(√ ) 26．路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強度會發(fā)生很大的變動。( √ ) 27．路基施工是要把道路和路基設計方案及圖紙變?yōu)閷嵨铩?/p>

5、( √ ) 28.路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構造物。( √ ) 29.汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應力小于板中產(chǎn)生的彎拉應力。( × ) 30.級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。( √ ) 31.瀝青路面施工時，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。( × ) 32.高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機具鋪筑。( × ) 33．城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。( √ ) 34.車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標準寬度的

6、乘積。( √ ) 35.用地道〔隧道〕從相交道路下方穿過的穿插方式稱為上跨式立體穿插。(× ) 36.填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。( × ) 37.路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是非常重要的。( √ ) 38．路基地下排水設施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。( × ) 39.路面是道路的主要組成局部，它的好壞會直接影響行車速度。(√ ) 40．石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。( × ) 41.瀝青路面用細集料包括天然砂、機制砂、石屑等。( √ ) 42.混凝土路面施工的機械化程度是保證

7、路面質量的重要條件。( √) 43．道路的施工橫斷面圖一般常采用1: 500的比例尺，繪制在厘米方格紙上。( × ) 44．當一條道路上轉向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為同向曲線。( × ) 45．土基壓實度是評定土基強度的指標。( × ) 46．石灰參加土中主要有三個方面反響過程：離子交換反響，碳酸化反響和火山灰反響。 ( × ) 47．塑料薄膜養(yǎng)護是指用尼龍薄布蓋住砼外表以保濕養(yǎng)生的一種方法。( × ) 48．城市道路縱坡小于0. 35%的路段應設鋸齒形街溝。( × ) 49．路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土

8、質，巖石的性質及水文地理條件等自然因素和邊坡的高度。( √ ) 50.瀝青砼是強度按密實原那么構成，主要取決于瀝青粘結力。( √ ) 51．城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面穿插。( × ) 52. -般來講，定線應盡量注意節(jié)約用地，少占農田。( √ ) 53.凸形豎曲線設置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。( × ) 54．多幅路橫斷面范圍內，沿道路縱向設置的帶狀非行車局部稱為分車帶。( √) 55．道路中心島設計時，只能采用圓形，不可采用不規(guī)那么的幾何形狀。(× ) 56．雖然路基是常年暴露于大自然的構筑物，但其穩(wěn)定性并不受當?shù)刈匀画h(huán)境影響。

9、 (× ) 57.路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。( √ ) 58．車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是程度力。( × ) 59．瀝青路面在計算層底拉應力時，應考廖嘩d的最不利組合。( √) 60．當用水泥穩(wěn)定細粒土石時，水泥的用量越大越好。( × ) 61．瀝青路面施工時，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。( × ) 62．水泥混凝土路面施工時，一般優(yōu)先選用強度等級為42.5級的普通水泥。(√ ) 63.紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準確地移到實地上去。( × ) 64．城市快速路可以與次干路、支路直接相交。( × ) 65.直線是平面線形根本要素之一，具有能以最短的間隔 連接兩控制點和線形易于選定的特點。(√ ) 66.道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。( × ) 67．平曲線與豎曲線互相重合，使平曲線應稍長于豎曲線。( √ ) 68．自由式道路網(wǎng)多適用于大城市和特大城市。( × ) 第 7 頁 共 7 頁