CAD裝配圖計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(Computer Aided Design)指利用計(jì)算機(jī)及其圖形設(shè)備幫助設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。CAD裝配圖在設(shè)計(jì)中通常要用計(jì)算機(jī)對不同方案進(jìn)行大量的計(jì)算、分析和比較。設(shè)計(jì)人員通常用草圖開始設(shè)計(jì)。利用計(jì)算機(jī)可以進(jìn)行與圖形的編輯、放大、縮小、平移、復(fù)制和旋轉(zhuǎn)等有關(guān)的圖形數(shù)據(jù)加工工作。
麥弗遜懸架cadTag內(nèi)容描述:
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2、汽車麥弗遜懸架性能仿真 汽車麥弗遜懸架性能仿真 2014/08/13 計(jì)算機(jī)仿真雜志2014年第六期 1懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理 11懸架系統(tǒng)運(yùn)動特性在車輛行駛中,由于路面不平或車輪垂直載荷變化,懸架導(dǎo)向桿系的運(yùn)動及變形,車輪定位參數(shù)隨之發(fā)生變化,從而導(dǎo)致輪胎側(cè)偏特性改變;在汽車曲線行駛時懸架上的車身將發(fā)生側(cè)傾,引起汽車側(cè)傾轉(zhuǎn)向和變形轉(zhuǎn)向。因此,懸架系。
3、關(guān)于ESU7160乘用車前懸架設(shè)計(jì)的開題報(bào)告汽車工程學(xué)院 061107212 楊星一 研究背景最近這幾年,中國汽車產(chǎn)銷不斷上升,自2002年之后,中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長階段,特別是隨著私人消費(fèi)的興起,轎車需求量開始迅速攀升,并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時,中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。2007年,中國汽車需求總量為879萬輛,在全球。
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5、I摘要懸架的主要功能是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,緩沖傳給車身的沖擊載荷,通過減震器衰減由車輪引起的簧上震動,保證汽車行駛的平順性,保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運(yùn)動特征,增強(qiáng)汽車的操縱穩(wěn)定性,輕便性。本文首先論述了懸架的分類、優(yōu)缺點(diǎn)及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,然后以日產(chǎn)天籟為設(shè)計(jì)參照,使用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法(非優(yōu)化設(shè)計(jì))設(shè)計(jì)計(jì)算前麥弗遜懸架和后多連桿懸架,涵蓋了選定懸架質(zhì)量分配系數(shù),選定車震頻率、偏頻比,計(jì)算懸架靜撓度和動撓度,減震器行程及工作缸內(nèi)徑的選擇及螺旋彈簧的直徑、工作圈數(shù)設(shè)計(jì)等。
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7、麥 弗 遜 懸 架 中 載 荷 分 三 部 分 來 確 定 :A.靜 載 荷 的 確 定 ; B.持 續(xù) 作 用 力 的 確 定 ; C.短 時 作 用 力 的 確 定A. 麥 弗 遜 懸 架 中 靜 載 荷 的 確 定 1. 彈 簧 和。
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9、1湖南科技大學(xué)課程設(shè)計(jì)說明書題 目 名 稱 轎車前懸架設(shè)計(jì) 課 程 名 稱 汽車設(shè)計(jì) 學(xué) 生 姓 名 學(xué) 號 專 業(yè) 指 導(dǎo) 教 師 2017 年 5 月2設(shè)計(jì)任務(wù)書轎車前懸架設(shè)計(jì)1.整車性能參數(shù) 驅(qū)動形式 4*2 前輪軸距:2471mm前輪輪距:1429mm后輪輪距:1422mm整車整備質(zhì)量:1060kg空載時前軸分配負(fù)荷 60%最高車速 180km/h最大爬坡度 35%制動距離(初速 30km/h) 5.6最小轉(zhuǎn)向直徑 11m最大功率/轉(zhuǎn)速:74/5800kw/rpm最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速:150/4000N*m/rpm輪胎型號:185/60R14T手動 5 檔2.具體設(shè)計(jì)任務(wù)1)查閱汽車懸架的。
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