602 HKD260型重型自卸(汽車(chē)離合器設(shè)計(jì))

602 HKD260型重型自卸(汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)),602,HKD260型重型自卸(汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)),hkd260,重型,汽車(chē),離合器,設(shè)計(jì) 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 學(xué)院： 2011年 03 月 20日 課題名稱(chēng) HKD240型自卸汽車(chē)設(shè)計(jì)（離合器設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 課題類(lèi)型 指導(dǎo)教師 職稱(chēng) 課題來(lái)源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 汽車(chē)的進(jìn)步如同社會(huì)進(jìn)步一樣，與我們息息相關(guān)。從早期的蒸汽機(jī)到后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)再到現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)、燃料汽車(chē)等，反映出了一條汽車(chē)發(fā)展的軌跡。汽車(chē)誕生100多年來(lái)，涌現(xiàn)了各種有關(guān)汽車(chē)技術(shù)發(fā)明，汽車(chē)面貌日新月異，隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)各方面的性能也提出更高的要求。不僅要求汽車(chē)有良好的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，更要求有最好的安全性，更低的污染以及舒適的乘坐性能和輕便的駕駛性能等。 對(duì)于以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。目前，各種汽車(chē)廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平穩(wěn)結(jié)合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中齒輪的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零件因過(guò)載而損壞；有效的降低傳動(dòng)系中的震動(dòng)與噪聲。 2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)（或同類(lèi)研究）的概況綜述 隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求也越來(lái)越高。從提高離合器的工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器正在逐步的向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱形式發(fā)展。傳統(tǒng)的離合器作為單一總成也正在向離合器與其他總成復(fù)合集成化發(fā)展[1]。 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)廣泛應(yīng)用，汽車(chē)離合器新技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。 （1）.自動(dòng)調(diào)整式膜片彈簧離合器[2] 由于膜片彈簧離合器在使用過(guò)程中不可避免會(huì)產(chǎn)生磨損，實(shí)際壓緊力一直在增大，使得離合器踏板力增大，自動(dòng)調(diào)整式膜片彈簧離合器可消除這個(gè)缺陷（具體原理不作詳細(xì)說(shuō)明）。 （2）.自動(dòng)離合器[2] 自動(dòng)離合器可以使得離合操縱自動(dòng)化，它是機(jī)電一體化產(chǎn)品。自動(dòng)離合器有液壓式和機(jī)械式兩種。1933年在薩博公司的轎車(chē)上首先使用了自動(dòng)離合器。雷諾、菲亞特、戴姆勒——克萊斯勒、現(xiàn)代等汽車(chē)公司也相繼開(kāi)發(fā)了用于轎車(chē)和輕型客車(chē)的自動(dòng)離合器。 （3）.雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)[2] 1985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車(chē)場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)被命名為“Audi Sport Quattro S1賽車(chē)配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車(chē)馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場(chǎng)，獲得多項(xiàng)賽事的勝利。博格華納公司通過(guò)使用新的電子液壓元件使DCT變成了實(shí)用性很強(qiáng)的變速器。2002年，DCT應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。2003年，其相繼推廣到高爾夫、寶來(lái)、捷達(dá)等其它車(chē)型上。2004年，DCT在德國(guó)大眾途安(Touran)車(chē)型上首次與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性而在歐洲成為“新寵”。 （4）. Voith新技術(shù)[3] 2008第62屆國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)(IAA)商用汽車(chē)展覽會(huì)上，VoithTurbo(福伊特驅(qū)動(dòng))公司展示了其最新開(kāi)發(fā)的用于商用車(chē)的新型液壓制動(dòng)系統(tǒng)——VIAB；該系統(tǒng)將離臺(tái)器和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器以及緩速器的功能集成到同一個(gè)系統(tǒng)中，并置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間(目前通常情況下緩速器位于齒輪箱外的變速器與傳動(dòng)軸之間)。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，參考相應(yīng)車(chē)型的主要參數(shù)，完成自卸車(chē)離合器及傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，要求如下： （1）圖紙工作量：繪制變速器總成1張及其零件圖，其中包括1張中等難度的A1_A0號(hào)機(jī)繪圖，總工作量折合不少于3張A0圖紙。 （2）編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，包括：封面、任務(wù)書(shū)、中文摘要、英文摘要、目錄、符號(hào)說(shuō)明、前言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)（不少于15篇）、致謝、附錄、封底。 （3）獨(dú)立完成10000以上印刷符號(hào)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的外文譯文。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 從壓緊彈簧和布置形式的選擇可分為：周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器和膜片彈簧離合器。 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊——窗孔式、傳力銷(xiāo)式、鍵塊式和彈性傳動(dòng)片式等。彈性傳動(dòng)片式是近年來(lái)廣泛采用的驅(qū)動(dòng)方式，沿圓周切向布置的三四組薄彈簧鋼帶傳動(dòng)片兩端分別與離合器蓋和壓盤(pán)以鉚釘或螺栓聯(lián)接。 考慮的設(shè)計(jì)車(chē)型的總質(zhì)量和布置方案，保證操縱輕便、工作穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)湊、質(zhì)量小和制造工藝性等方面因素，本次設(shè)計(jì)采用周置彈簧離合器。 5. 實(shí)施計(jì)劃 調(diào)研，收集資料 一周 確定方案，畫(huà)草圖 四周 完成總裝圖 四周 撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)，整理圖紙 二周 互評(píng)、答辯 一周 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日