RL5250GSNJ舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計【說明書+CAD】

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畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 閆石 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-17 指導教師姓名 李涵武 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 RL5250GSNJ舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計 一、 課題研究現(xiàn)狀、目的和意義 1、國內(nèi)外發(fā)展研究現(xiàn)狀 粉粒物料運輸車主要運輸散裝水泥、石灰石粉、電石粉和粉煤灰。隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，粉粒物料由袋裝改為散裝，這既是粉粒物料供應和運輸?shù)淖兏铮彩前l(fā)展其生產(chǎn)，實行增產(chǎn)節(jié)約的一項經(jīng)濟措施；加上全社會對環(huán)保的重視，以及我國工業(yè)的蓬勃發(fā)展,散裝粉粒物料運輸車將會得到更加廣泛的應用。 粉粒物料運輸車是通過安裝在車上的空壓機排出壓縮氣體，通過罐體內(nèi)的氣化床，使氣化床上的粉粒物料流態(tài)化，經(jīng)輸送管道將罐體內(nèi)的粉粒物料輸送到一定距離和高度的粉倉內(nèi)。流態(tài)化就是壓縮氣體透過氣化床，使氣化床上的粉粒物料相互分離懸浮于空氣中，具有一般流體的特性。 由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化態(tài)性能差，若采用舉升式方案，除了后端封頭部位有小流化床外，罐體內(nèi)側無流化床，可節(jié)約剛才一噸左右，容積利用率大于99%，卸料速度和剩余率也較好，所以采用舉升式設計是國內(nèi)外的發(fā)展趨勢。 參考我國現(xiàn)階段國情可見，基礎設施建設及房地產(chǎn)建設發(fā)展迅猛，作為主要建材之一的水泥需求量巨大，在國家大力推行節(jié)能減排的政策指導下，散裝水泥運輸車具有廣大的市場前景和可觀的收益回報，因此本文只對舉升式氣卸水泥運輸罐車進行改裝設計。 隨著社會的進步,汽車運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展,其中,散裝運輸和集裝箱運輸是汽車運輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達國家自30 年代便開始研究和應用散裝運輸, 目前其散粒物資散裝運輸約占80 %以上,散裝運輸車技術也有很大的發(fā)展。我國散裝運輸起步較晚,60 年代末期第一輛散裝水泥車問世, 隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運輸車、糧食散裝運輸車、散裝電石粉運輸車、散裝煤粉運輸車等。目前,我國散裝運輸?shù)乃竭€很低, 雖然70 年代以來國內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝運輸車的研制方面,特別是對散裝水泥車的研究取得了可喜的成績,但與國外發(fā)達國家相比,仍有很大差距 目前國內(nèi)生產(chǎn)的散裝水泥車主要有重力卸料式、機械卸料式和氣壓吹卸式等類型。氣壓吹卸式散裝水泥運輸車是在容罐中通入壓縮氣體, 通過罐內(nèi)流化床特殊結構及一定的流方向, 使水泥松散并與氣體混合, 使其“ 流態(tài)化”。打開出料口閥門時, 水泥混合氣體便從罐體輸送到水泥庫中。氣壓吹卸式散裝水泥罐車的壓縮空氣供氣方式有利用空壓機壓縮空氣吹卸、利用外接氣源吹卸和利用汽車排出的廢氣吹卸等幾種。國產(chǎn)水泥罐車以利用空壓機壓縮空氣吹卸的居多。氣壓吹卸式散裝水泥罐車克服了以上兩種車型的缺點,可直接將水泥輸送到15～25m 高的水泥庫中,并具有較高的卸料速度。因此,氣壓吹卸式水泥罐車是目前使用最廣的散裝水泥運輸車。 2、目的和意義 通過對舉升式氣卸粉罐自卸車的改裝設計，滿足市場對此種類型專用汽車的需求，在滿足基本使用性能的基礎上，對市場上現(xiàn)有產(chǎn)品進行研究改進，增強產(chǎn)品競爭力。 所謂散裝運輸，就是對粉末、顆粒狀等貨物，無需進行任何包裝措施，而采用專用散裝運輸車進行運輸，它具有以下意義： (1) 運輸效率高。采用散裝運輸可以省去多道包裝程序,縮短裝卸時間, 并且有利于機械化的實現(xiàn), 從而提高其運輸效率。 (2) 有利于安全運輸。一般散裝運輸車都是封閉式車廂,使得運輸和裝卸時發(fā)生事故的可能性減小,安全性提高。 (3) 保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內(nèi)受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小, 并有利于對車廂內(nèi)的溫度、濕度等進行調(diào)節(jié)控制, 從而使貨物在運輸中不會變質(zhì)和損壞, 完好率大大提高。 大力發(fā)展使用散裝水泥，也有如下重要意義： (1) 發(fā)展散裝水泥有利于節(jié)約資源，提高經(jīng)濟效益； (2) 發(fā)展散裝水泥有利于促進和提高工程質(zhì)量； (3) 發(fā)展散裝水泥有利于降低噪聲污染，改善施工環(huán)境，提高勞動效益； (4) 發(fā)展散裝水泥有利于減少粉塵，改善大氣環(huán)境質(zhì)量和二氧化硫的排放； (5) 發(fā)展散裝水泥有利于維護生態(tài)平衡，具有顯著生態(tài)效益。 因此，開發(fā)應用和發(fā)展散裝水泥運輸車輛，無論是從經(jīng)濟效益上，還是從社會效益上都具有很重要的意義。 二、設計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設計的基本內(nèi)容 (1)改裝設計一種舉升式氣卸粉罐汽車。（裝載質(zhì)量≥8t），滿足專用汽車相關設計要求； (2)正確進行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意義的選型總結； (3)進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； (4)進行舉升粉罐的詳細設計，在正確計算的基礎上，完成部件設計選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； (5)進行氣卸裝置設計計算選型； (6)完成總裝配圖，清楚表達設計； (7)完成整車性能分析計算，以評價和分析整車設計情況。針對性能分析結構如有必要進行設計改進。 2、擬解決的主要問題 (1)通過文獻，掌握舉升式氣卸粉罐自卸車改裝設計方法； (2)調(diào)研，掌握市場上現(xiàn)有舉升式氣卸粉罐汽車的結構； (3)確定舉升式氣卸粉罐汽車各項參數(shù)，計算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD圖紙； (4)完成設計說明書。 三、技術路線（研究方法） 收集信息、資料 確定舉升式氣卸粉罐汽車設計思路 掌握舉升式氣卸粉罐汽車設計過程 根據(jù)整車要求進行二類底盤的選擇及確定各項主要參數(shù)數(shù)參數(shù) 進行二類底盤的選型分析 進行車輛的總體布置，確定主要部件的位置 管路及其它的附屬裝置設計與計算 取力器的設計與計算 罐外空氣壓縮機選擇 罐內(nèi)流化態(tài)床設計與計算 罐體總成設計與計算 液壓舉升裝置的計算與選擇 進行整車性能分析 形成研究成果 進行整車設計修正 完成設計圖紙 四、設計（論文）進度安排 1、調(diào)研、資料收集，完成開題報告 1、2周（3月2日~3月13日） 2、方案設計與分析、二類底盤選型（調(diào)研與分析）第3、4周（3月16日~3月27日） 3、總布置；第5周 （3月30日~4月3日） 4、粉罐裝置設計計算選型 第6周（4月6日~4月10日） 5、舉升裝置設計計算； 第7周（4月13日~4月17日） 6、氣卸裝置設計計算選型 第8周 （4月20日~4月24日） 7、輔助系統(tǒng)設計 第9周 （4月27日~5月1日） 8、完成設計圖紙 第10、11周 （5月4日~5月15日） 9、整車性能計算分析；整車設計修正；第12周（5月18日~5月22日） 10、完成設計說明書的撰寫 第13、14周 （5月25日~6月5日） 11、設計審核、修改 第15周、第16周 （6月8日~6月19日） 12、畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周 （6月22日~6月26日） 五、參考資料 [1]喬維高 蔣崇賢.我國散裝運輸車的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].重型汽車,2001,05(10):11-13. [2]朱軍.罐式粉煤灰運輸半掛車主要結構特點[J].專用汽車,2005,05(5):24-25. [3]趙國才.QYZ 5260GFL 型粉粒物料運輸車的設計[J].汽車研究與開發(fā), 2001,05(10):92-94. [4]史平.舉升式粉粒物料運輸車的結構與原理[J].專用汽車,2004,5(5):33-34. [5]韓潤錄.液壓舉升式大容積粉粒物料半掛車的結構特點[J].專用汽車,2008,04(4):53-55. [6]向曉峰.臥式散裝水泥車流化床設計的幾個問題[J].專用汽車,2006,2(2):32-34. [7]翁榮偉.自卸汽車幾種舉升方式的對比分析[J].科技信息,2007,12(24):34 [8]鄭鐳 李耀剛.散裝水泥車卸料過程的模擬分析[J].甘肅冶金,2008,06(30):20-22 [9]韓萬喜.氣卸散裝水泥運輸車吹卸效率探究[J].重型汽車,2002,05(10):13-14. [10]樓建林 石建良.散裝水泥罐車的幾點改進[J].專用汽車,2002,01(1):47. [11]王月嶺 劉英 顏承敏.粉粒物料運輸車新型罐蓋結構[J].專用汽車,2007,05(5):44. [12]葉軍祥.自卸車液壓舉升機構的受力分析與計算方法[J].專用汽車,1993,03(3):51-52 . [13]張楨華 方曉華.自卸車前置舉升機構快速設計計算[J].專用汽車,2009,01(1):52-53 [14]劉玉仙.面向未來的散粉粒貨物運輸車[J].專用汽車,2006,03(1):73-75. [15]曹春立.斗式粉粒物料運輸半掛車結構與性能的探討[J].交通世界,2007,08(8):54-55. [16]苗永權.專用汽車改裝穩(wěn)定性設計[J].裝備制造技術,2008,06(6):64-67. [17]Alan?Montemayor?-?Acurex?Environmental?Corp.Cindy Sullivan?-?South?Coast?Air?Qual ity?Management?District?Jerry?Wiens?-?California?Energy?Commission?City?of?Los Angeles?Experience With?a?Methanol-Fueled?Dump?Truck,SAE Paper, Number: 921536 [18]E.?R.?Goodbary?-?Goodbary?Equipment?Co.Design.Considerations?for?the?Goodbary?Bot tom?Dump?Haulage?Trucks,SAE Paper,?Number:?770548? [19] X IE Kaiquan. Collective design of Truck with front Crane.1994. [20]Julian Happian smith. An Introduction to Moden Vehicle Design.2002 六、備注 指導教師意見： 　　　　 簽字： 年 月 日