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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
題目 加速度過(guò)載模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)
專 業(yè) 名 稱 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 078105234
學(xué) 生 姓 名 鄢馳
指 導(dǎo) 教 師 許瑛
填 表 日 期 2011 年 04 月 10 日
一、選題的依據(jù)及意義：
導(dǎo)彈等飛行器特別是對(duì)空發(fā)射等高質(zhì)量、高精度的武器，它們有很高的要求：要有很好的機(jī)動(dòng)性能，導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)性能越好，要求它的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就越高，承受機(jī)動(dòng)過(guò)載能力越強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)性能要求越高，像這種高科技武器，一般是要求沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，所以我們?cè)谏a(chǎn)使用前必須對(duì)一些參數(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性測(cè)試，這樣才能保證它在高空過(guò)載情況下正常放心使用，并且保證其誤差在允許范圍內(nèi)，因此我們必須設(shè)計(jì)出相關(guān)的儀器來(lái)測(cè)試出其參數(shù)。導(dǎo)彈在機(jī)動(dòng)過(guò)載的情況下其殼體的受力比較復(fù)雜，它會(huì)受到很多方面的影響。主要有導(dǎo)彈的主翼壓心（F主）、質(zhì)心（F質(zhì)）及尾翼壓心（F尾）。實(shí)踐證明如果導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)只做地面普通熱試車試驗(yàn)，不研究在法向加速度作用下的性能，可能會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)彈在機(jī)動(dòng)飛行中失效。為保證導(dǎo)彈的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，必須設(shè)計(jì)和制作一套地面過(guò)載熱試車系統(tǒng)，對(duì)導(dǎo)彈在法向加速度作用下的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，用于指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制。
所以，綜上所述，設(shè)計(jì)的機(jī)器不僅要能滿足地面的普通的熱試車試驗(yàn)，而且還要能在法向加速度作用下對(duì)飛行器進(jìn)行性能的檢測(cè)，不至于導(dǎo)彈在機(jī)動(dòng)飛行中失效。
二、國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述）：
導(dǎo)彈是20世紀(jì)40年代開(kāi)始出現(xiàn)的武器。第二次世界大戰(zhàn)后期，德國(guó)首先在實(shí)戰(zhàn)中使用了V-1和V-2導(dǎo)彈,從歐洲西岸隔海轟炸英國(guó)。V-1是一種亞音速的無(wú)人駕駛武器，射程300多公里,很容易用殲擊機(jī)及其他防空措施來(lái)對(duì)付。V-2是最大射程約320公里的液體導(dǎo)彈，由于可靠性差及彈著點(diǎn)的散布度太大，對(duì)英國(guó)只起到騷擾的作用,作戰(zhàn)效果不大。但V-2導(dǎo)彈對(duì)以后導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展起了重要的先驅(qū)作用。
導(dǎo)彈的氣動(dòng)布局是這樣設(shè)計(jì)的：在導(dǎo)彈的紅外導(dǎo)引頭之后，緊接著有兩組十字型翼面。前面一組為固定的鴨式翼，后面一組用于俯仰和偏航控制。在俯仰和偏航控制翼面之后有一%W6a(X6} 對(duì)副翼，與自由滾轉(zhuǎn)的尾部一起實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定。在彈體的后段還有4片翼板與十字型尾翼連0i+ly~接在一起，以在導(dǎo)彈進(jìn)行大過(guò)載機(jī)動(dòng)時(shí)對(duì)彈體后段起加強(qiáng)作用。因?yàn)樵诠裟┒危腆w發(fā)動(dòng)t;J!O%L(kk機(jī)已快燃燒完，彈體后段實(shí)際上是一個(gè)空殼，如果沒(méi)有這些翼板，在導(dǎo)彈進(jìn)行大過(guò)載機(jī)動(dòng)*v A^\J0t%x:Q時(shí)，彈體可能由于應(yīng)力作用而解體。據(jù)認(rèn)為，巨蟒4導(dǎo)彈可承受的最大加速度過(guò)載高達(dá)70g，而美國(guó)的AIM9M卻只有35g。
三、研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案：
研究?jī)?nèi)容：
1、了解該課題的特點(diǎn)以及發(fā)展?fàn)顩r
2、傳動(dòng)系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)、比較與確定
3、各零件設(shè)計(jì)、選擇、計(jì)算以及圖紙的初步繪制
4、工件的夾緊方案的設(shè)計(jì)、比較與確定
5、與生產(chǎn)部門討論加工問(wèn)題
實(shí)驗(yàn)方案：
方案一、用同步帶傳動(dòng)，圓盤式轉(zhuǎn)盤，使用8根支撐柱結(jié)構(gòu)，工件采取傾斜擺放方式，整機(jī)高度較高
方案二、用同步帶傳動(dòng)，圓盤式轉(zhuǎn)盤，使用8根支撐柱結(jié)構(gòu)，工件采取傾斜擺放方式，整機(jī)高度較低， 但不利于拆卸
方案三、用齒輪傳動(dòng)，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)為圓盤帶轉(zhuǎn)臂式，夾具直接裝在轉(zhuǎn)臺(tái)上，取消剎車系統(tǒng)，整機(jī)高度下降
四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度
目標(biāo)：要滿足地面普通熱試車試驗(yàn)，在法向加速度作用下對(duì)飛行器進(jìn)行性能檢測(cè)，不至于導(dǎo)彈在機(jī)動(dòng)飛行中失效。
主要特色：1.課題與生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合；
2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、較好的制造工藝、傳動(dòng)效率高、過(guò)載的環(huán)境下能夠自我保護(hù)、測(cè)量角度范圍大、風(fēng)阻方面考慮周到。
工作進(jìn)度：
1、開(kāi)題報(bào)告 3月31日
2、總體方案設(shè)計(jì) 4月20日
3、零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5月11日
4、計(jì)算與強(qiáng)度校核 5月29日
5、外文資料翻譯 6月4日
五、參考文獻(xiàn)
[1]孫桓等主編.機(jī)械原理.高等教育出版社，2001
[2]濮良貴等主編.機(jī)械設(shè)計(jì).高等教育出版社，2001
[3]成大先主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).化學(xué)工業(yè)出版社，1997
[4]曹維慶等主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社，2000
[5]Shigley J E,Uicher J J.Theory of machines and mechanisms.New York: McGraw-Hill Book Company,1980