EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)帶任務(wù)書+開題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】

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EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)

九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)研究

摘要：汽車的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的尾端，是汽車的特別重要的一個(gè)部件，它的基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使兩個(gè)車輪具備汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功效。而本文則重點(diǎn)介紹9噸級(jí)加強(qiáng)型驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的全過程。這對(duì)于我們以后從事設(shè)計(jì)工作是非常有用的。

關(guān)鍵詞：主減速器；橋殼；差速器；后橋

Study on Design of nine ton drive axle housing

  Abstract：Bridge car drivers drive at the end of，It is a very important car parts and increasing the skills used by the drive shaft or transmission came directly from the torque，Torque will be allocated to the left 、Right drive wheels And the wheels of vehicles travelling around kinematics requested by the differential function; At the same time, drivers also have to face the role of bridge and the road between the frame or body of the lead hammer, vertical and horizontal force and torque force. In the general structure of the vehicle, including the driver reducer Bridge (also known as the main transmission), differential, transmission and drive wheels and axle housings and other components. For all the different types and purposes of the car, the right to determine the structure of the engine and successfully integrate them into an overall portfolio - Driver Bridge, is the designer must first solve the problems. This paper will focus on strengthening drive 9-ton bridge design as a whole. This is very useful for us in the design work

  Key words：rear axle；final drive；axle housing ；differential

目 錄

1緒論 1

2 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成、功能、工作特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求 2

3 主減速器 3

3.1 主減速器的功能和結(jié)構(gòu)形式 3

3.1.1 主減速器的齒輪類型 3

3.1.2 主減速器的減速形式 3

3.2主減速器齒輪的主要參數(shù)和強(qiáng)度計(jì)算 3

3.2.1 減速器齒輪載荷的確定 3

3.2.2 主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪參數(shù) 4

3.2.3 主減速器齒輪的強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算 5

3.2.4 主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 7

4 差速器 13

4.1差速器齒輪參數(shù)的選擇和計(jì)算 11

4.1.1 差速器的作用及型式的選擇 11

4.1.2 行星齒輪球面半徑的確定 12

4.1.3 行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)、 12

4.1.4 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 13

4.1.5 壓力角和軸交角 13

4.1.6 半軸齒輪齒面寬 13

4.1.7 齒側(cè)間隙的選擇 14

4.2 差速器齒輪強(qiáng)度的計(jì)算 14

4.2.1 計(jì)算部位 14

4.2.2 負(fù)荷條件 14

4.2.3 差速齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 15

5 驅(qū)動(dòng)橋殼 16

5.1本次設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋殼的有關(guān)參數(shù) 16

5.2驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)選擇 17

5.3橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 18

5.3.1 危險(xiǎn)斷面距車輪中心的距 18

5.3.2 危險(xiǎn)斷面系數(shù)的計(jì)算 19

5.3.3 三種工況下橋殼載荷的計(jì)算 21

6 驅(qū)動(dòng)橋螺旋錐齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì) 27

6.1建立優(yōu)化數(shù)學(xué)模型 27

6.1.1 目標(biāo)函數(shù) 27

6.1.2 約束條件 28

6.1.3 數(shù)學(xué)模型 28

6.1.4 應(yīng)用MATLAB進(jìn)行計(jì)算 29

7  總結(jié)與展望 30

致謝 31

參考文獻(xiàn)： 32

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九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)研究.doc

九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)研究中期報(bào)告.doc

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驅(qū)動(dòng)橋裝配圖.dwg

九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì) 學(xué)生： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： ?（ 1）驅(qū)動(dòng)橋各零部件在高強(qiáng)度、工作可靠及使用壽命長(zhǎng)的條件下，應(yīng)盡力做到重量輕，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量減小，以減小不平路面帶給驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性。 ?（ 2）汽車總體布置并與驅(qū)動(dòng)橋離地間隔相適應(yīng)。 ?（ 3）齒輪及其它傳動(dòng)零件工作平穩(wěn)、無噪音。 ?（ 4）在不同的負(fù)載和速度條件下的高傳輸效率。 ?（ 5）布局簡(jiǎn)易、修理保養(yǎng)便利、部件工藝性能好、生產(chǎn)容易 能、工作特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求 驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼部件。驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造形式與驅(qū)動(dòng)輪的懸掛型式緊密相關(guān)。斷開式驅(qū)動(dòng)橋用于裝有獨(dú)立懸架的汽車上，用于安裝主減速器和差速器的橋殼固定在車架或車身上，車輪通過懸架擺臂和車輪萬向傳動(dòng)軸與橋殼相連，獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可提高轉(zhuǎn)向效果，提高車輛操縱穩(wěn)定性。 關(guān)于載重卡車和越野汽車，驅(qū)動(dòng)橋，特別是中部安裝主減速器處的輪廓尺寸要小，有足夠的離地間隙，滿足汽車通過性的要求。 一般情況下非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的一個(gè)明顯特點(diǎn)是汽車的簧下質(zhì)量相對(duì)比較大。 ? （ 1） 主減速器的功能和結(jié)構(gòu)形式以及分類 主減速器的結(jié)構(gòu)形式大部分根據(jù)齒輪類型、減速形式以及主從動(dòng)齒輪的安裝及支承方式的不同來分類，主減速器的齒輪類型包括弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和渦輪渦桿等。 （ 2）主減速器的減速形式 主減速器 雙極主減速器 單極主減速器 雙速主減速器 單、雙級(jí)減速配輪邊減速 貫通式主減速器 集體式 單極貫通式 分開式 雙極貫通式 . 軸承 C、 = = = =減速器軸承的布置尺寸 汽車在行駛過程中兩車輪在同一時(shí)間內(nèi)所走過的行程常常是不一樣的。所以在驅(qū)動(dòng)橋上都設(shè)有差速器，以提高通過性，同時(shí)避免在驅(qū)動(dòng)橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，造成傳動(dòng)系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等。能夠滿足改姓汽車在給定使用條件下的使用性能要求。差速器的構(gòu)造型式有很多種，本次采用的是對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。 首先確定行星齒輪球面半徑 =算值是作為參考值，實(shí)際選取要根據(jù)結(jié)構(gòu)布置來確定。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置最后確定球面直徑為 157次，圓錐齒輪模數(shù)為 軸齒輪節(jié)圓直徑為 后選用 22壓力角，齒高系數(shù)為 數(shù)最少可減少到 10，在這里設(shè)計(jì)用的交軸角是 90， 負(fù)荷條件 :減速器輸入扭矩 2570大總重 9850齒輪強(qiáng)度系數(shù)計(jì)算： 行星齒輪 半軸齒輪 最大輸入扭矩時(shí)齒根彎曲應(yīng)力的計(jì)算 =2570=??G?汽車的額定許可總重 850軸軸荷 9000車前后軸的距離 4200橋輪距 t 1860橋鋼板彈簧座中心距 b 1030輪動(dòng)力半徑 485此次設(shè)計(jì)研究的 9噸級(jí)加強(qiáng)型驅(qū)動(dòng)橋橋殼本著產(chǎn)品系列化、零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化的原則，參考了東風(fēng)公司現(xiàn)有的 9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，盡力做到將某一基型的驅(qū)動(dòng)橋以更換或增減不多的零件，用到 驅(qū)動(dòng)橋在實(shí)際上處于交變載荷，常常產(chǎn)生疲勞破壞，因此還需要在臺(tái)架上進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)，以檢驗(yàn)驅(qū)動(dòng)橋的疲勞壽命。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)既是對(duì)我們大學(xué)四年來學(xué)習(xí)的一個(gè)檢驗(yàn)，又是對(duì)以前所學(xué)的課程的一次很好的回顧，對(duì)以后我們從事設(shè)計(jì)工作是非常有益的。 1301034241 閆曉波