船舶動(dòng)力裝置練習(xí)題.doc

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船舶動(dòng)力裝置練習(xí)題（1-8） 概念 1. 按我國的有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)的缸號編制及對曲軸轉(zhuǎn)向的判斷方法是： A．從自由端起為第一缸，面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向B．從自由端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向C．從飛輪端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向D．從飛輪端起為第一缸，面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向 2. 柴油機(jī)氣缸對外做功的工質(zhì)是： A．柴油 B．燃燒產(chǎn)物 C．空氣中的氧氣 D．燃油油霧與空氣的可燃混合氣 3. 柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是： A. 空氣 B. 燃油 C. 氧氣 D. 可燃混合氣 4. 柴油機(jī)是按混合加熱循環(huán)進(jìn)行工作的。Y 5. 柴油機(jī)在船舶上得到廣泛應(yīng)用，主要是柴油機(jī)具有： A. 熱效率高 B. 功率范圍廣 C. 可用劣質(zhì)燃料油，經(jīng)濟(jì)性好 D.全部都是 6. 柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由______過程組成。 A. 二個(gè) B. 三個(gè) C. 四個(gè) D. 五個(gè) 7. 船舶交流電站多采用四沖程柴油機(jī)作原動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)：A. 體積輕巧 B. 能滿足交流發(fā)電機(jī)對轉(zhuǎn)矩均勻性要求C. 工作可靠 D. 能適應(yīng)交流發(fā)電機(jī)需要高速原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作要求 8. 船舶交流主發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)采用的是：A．汽油機(jī) B．二沖程柴油機(jī) C．四沖程柴油機(jī) D．以上三者都有 9. 發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)開_______.A．結(jié)構(gòu)簡單 B．工作可靠 C．轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求 D．單機(jī)功率大 10. 關(guān)于柴油機(jī)下列說法中，最準(zhǔn)確的是：A．柴油機(jī)是以柴油為燃料的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)B．柴油機(jī)是將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的內(nèi)燃機(jī) C．柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)D．柴油機(jī)是一種兩次能量轉(zhuǎn)換都在氣缸內(nèi)進(jìn)行的點(diǎn)燃內(nèi)燃機(jī) 11. 我國和大部分國家的氣缸號的排號都采用從_____設(shè)置數(shù)起 A. 動(dòng)力端 B. 自由端 C. 飛輪端 D. 人為設(shè)定 12. 下列的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是： A．柴油機(jī) B．燃?xì)廨啓C(jī) C．汽輪機(jī) D．汽油機(jī) 13. 下列油中不能作柴油機(jī)的燃油的是： A．輕柴油 B．重柴油 C．柴油機(jī)機(jī)油 D．重油 14. 以下不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是_____。A．運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪音小 B．經(jīng)濟(jì)性好 C．機(jī)動(dòng)性好 D．功率范圍廣 15. 在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是： A．柴油 B．燃燒產(chǎn)物 C．空氣中的氧氣 D．燃油與空氣的可燃混合氣 16. 在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最本質(zhì)的特征是： A．高壓供油 B．內(nèi)部燃燒 C．壓燃發(fā)火 D．用柴油作燃料 17. 在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是： A．熱效率最高 B．功率最大 C．轉(zhuǎn)速最高 D．結(jié)構(gòu)最簡單 結(jié)構(gòu)參數(shù) 18. 柴油機(jī)的缸徑是指： A. 活塞的外徑 B. 氣缸的內(nèi)徑 C. 活塞環(huán)的內(nèi)徑 D. 活塞銷外徑 19. 柴油機(jī)的壓縮容積Vc、氣缸工作容積Vh與氣缸總?cè)莘eVa三者的正確關(guān)系是______。A．Vc=Va+Vh B．Vh=Va+Vc C．Va=Vh-Vc D．Va=Vh+Vc 20. 柴油機(jī)的壓縮容積是指： A．進(jìn)氣閥關(guān)閉時(shí)的氣缸容積 B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積C．活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積 D．活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的空間 21. 柴油機(jī)的壓縮容積又稱為： A．工作容積 B．燃燒室容積C．氣缸總?cè)莘e D．壓縮比 22. 氣缸工作容積是指： A．燃?xì)馀蛎涀龉r(shí)的氣缸容積 B．活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積C．活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的氣缸容積 D．活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸容積 23. 活塞在氣缸內(nèi)位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積稱： A. 氣缸總?cè)莘e B. 氣缸工作容積 C. 燃燒室容積 D. 存氣容積 24. 四沖程柴油機(jī)的活塞在一個(gè)工作循環(huán)中所掃過的氣缸空間等于：A．一個(gè)工作容積 B．二個(gè)工作容積 C．三個(gè)工作容積 D．四個(gè)工作容積 25. 柴油機(jī)活塞行程的定義是指：A. 活塞的高度 B. 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的位移 C. 等于曲柄半徑R的兩倍 D. B或C 26. 活塞行程S與曲柄半徑R 的關(guān)系是_____。A．S=R B．S=4R C．S=2R D．R=2S 27. 活塞在氣缸中位移一個(gè)行程（由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的過程中），相應(yīng)于曲柄的轉(zhuǎn)角是_____。A．360 B．180 C．90 D．二沖程是180，四沖程是360 28. 柴油機(jī)氣缸嚴(yán)重漏氣可導(dǎo)致其理論壓縮比變小。N 29. 氣缸的密封性變差后，該缸的壓縮比_____。A．將變小 B．不變 C．將變大 D．以上三種變化均有可能 30. 柴油機(jī)壓縮比不能過低，其下限應(yīng)能保證______。A．壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度應(yīng)高于柴油的自燃點(diǎn) B．最高爆發(fā)壓力正常C．冷車起動(dòng)可靠與低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定D．燃燒室有足夠的油氣混合空間 31. 下列四項(xiàng)中，會(huì)使壓縮比增大的是_____。A．加大進(jìn)氣壓力 B．加大氣缸直徑 C．減小缸蓋墊片厚度 D．提高轉(zhuǎn)速 32. 小型高速機(jī)合鑄式氣缸蓋的氣缸墊的作用有：①防止漏氣 ②調(diào)整壓縮比 ③防止漏水 ④防止?jié)櫥托孤〢．①③ B．①② C．①④ D．①②③ 33. 壓縮比過低會(huì)使柴油機(jī)起動(dòng)不可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此壓縮比應(yīng)盡量高些。Y 34. 影響柴油機(jī)氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是： A．進(jìn)氣量 B．進(jìn)氣密度 C．壓縮比 D．氣缸的氣密性 分類及型號 35. 國產(chǎn)柴油機(jī)型號中氣缸直徑的標(biāo)注單位，中小型機(jī)是______大型船用機(jī)是______。A．cm/m B．mm/m C．mm/cm D．mm/mm 36. 國產(chǎn)6ESDZ43/82型柴油機(jī)型號中各技術(shù)特性代號的含義是： A．E——十字頭式；S——二沖程；D——增壓型；Z——可逆轉(zhuǎn)B．E——可逆轉(zhuǎn)；S——十字頭式；D——增壓型；Z——二沖程C．E——增壓型；S——可逆轉(zhuǎn)；D ——二沖程；Z——十字頭式D．E——二沖程；S——十字頭式；D—— 可逆轉(zhuǎn)；Z——增壓型 37. 按我國對柴油機(jī)型號的標(biāo)注規(guī)定,在中小型柴油機(jī)型號中不標(biāo)注的項(xiàng)目是______。A. 氣缸排列形式 B. 氣缸內(nèi)徑 C. 四沖程或二沖程 D. 活塞行程 38. 柴油機(jī)按______分為低速機(jī)、中速機(jī)、高速機(jī)。A. 工作循環(huán) B. 結(jié)構(gòu) C. 轉(zhuǎn)向 D. 轉(zhuǎn)速 39. 柴油機(jī)按_____可分為四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。 A. 工作循環(huán) B. 換氣形式 C. 曲軸轉(zhuǎn)速 D. 氣缸排列 40. 高速柴油機(jī)是指________.A. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速在300～1000r/min范圍的柴油機(jī)B.標(biāo)定轉(zhuǎn)速低于150r/min的柴油機(jī)C.標(biāo)定轉(zhuǎn)速高于1000r/min的柴油機(jī)D.標(biāo)定轉(zhuǎn)速低于300r/min的柴油機(jī) 原理及定時(shí) 41. 柴油機(jī)壓縮沖程終了時(shí)，氣缸中的空氣溫度一般可達(dá)到： A．150～250℃ B．300～500℃ C．600～700℃ D．800～1000℃ 42. 定時(shí)圖可以直觀、明了、全面地表示柴油機(jī)各熱力過程開始和結(jié)束的時(shí)刻。 Y 43. 四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)______周。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 44. 四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，對外做功的沖程數(shù)有： A．一個(gè) B．二個(gè) C．三個(gè) D．四個(gè) 45. 用曲柄轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣閥啟、閉時(shí)刻的圓圖稱_____。A. P-V圖 B. 示功圖 C. 柴油機(jī)正時(shí)圓圖 D. 氣閥正時(shí)圓圖 46. 在電力起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上可標(biāo)出的各種定時(shí)數(shù)據(jù)有： A．5個(gè) B．6個(gè) C．7個(gè) D．8個(gè) 47. 在壓縮空氣起動(dòng)的四沖程柴油機(jī)的定時(shí)圖上，可以查到進(jìn)氣、排氣、供油、起動(dòng)四項(xiàng)定時(shí)的開始和結(jié)束時(shí)刻。N 48. 在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上可標(biāo)出的各種定時(shí)數(shù)據(jù)有： A. 5個(gè) B. 6個(gè) C. 7個(gè) D. 8個(gè) 49. 在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上無法標(biāo)定的定時(shí)是： A. 供油開始時(shí)刻 B. 噴油器關(guān)閉時(shí)刻 C. 氣缸起動(dòng)閥開啟時(shí)刻 D. 氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻 50. 非增壓四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，對外做功的沖程是： A．進(jìn)氣沖程 B．壓縮沖程C．膨脹沖程 D．排氣沖程 51. 任何柴油機(jī)的工作循環(huán)，都是由壓縮、作功和換氣三個(gè)過程組成的。Y 52. 四沖程柴油機(jī)按掃氣形式不同，可分為直流和彎流掃氣兩種。N 53. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥的開啟時(shí)刻是在： A．上止點(diǎn)前 B．上止點(diǎn)后 C．下止點(diǎn)前 D．下止點(diǎn)后 54. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為： A. 上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān) B. 上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān) C. 上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān) D. 上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān) 55. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)角為： A. 大于90 B. 小于90C. 大于180 D. 小于180 56. 進(jìn)氣提前角是從______到______的曲柄轉(zhuǎn)角。A．進(jìn)氣閥開/上止點(diǎn) B．進(jìn)氣閥開/下止點(diǎn) C．上止點(diǎn)/進(jìn)氣閥開 D．下止點(diǎn)/進(jìn)氣閥開 57. 下列四種氣閥定時(shí)失準(zhǔn)的情況中，會(huì)造成氣缸中的廢氣倒流入進(jìn)氣道的是________.A．進(jìn)氣提前角過大 B．排氣提前角過大 C．進(jìn)氣延遲角過大 D．排氣延遲角過大 58. 四沖程柴油機(jī)的壓縮沖程實(shí)際上是從（ ）這一時(shí)刻開始的。A．進(jìn)氣閥開 B．進(jìn)氣閥關(guān) C．排氣閥開 D．排氣閥關(guān) 59. 四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)： A. 開始關(guān)閉 B. 開始開啟 C. 保持開啟 D. 保持關(guān)閉 60. 四沖程柴油機(jī)的膨脹沖程進(jìn)行到______為止．A．進(jìn)氣閥開 B．進(jìn)氣閥關(guān) C．排氣閥開 D．排氣閥關(guān) 61. 從排氣閥開啟到下止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角。Y 62. 四沖程柴油機(jī)排氣閥關(guān)閉的時(shí)刻是在： A．上止點(diǎn)前 B．上止點(diǎn)后 C．下止點(diǎn)前 D．下止點(diǎn)后 63. 排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了________.A．提高壓縮壓力 B．掃氣干凈 C．充分利用熱能 D．提高進(jìn)、排氣量 64. 下列氣閥定時(shí)失準(zhǔn)的情況，會(huì)造成燃?xì)馀蛎浌p失增大的是________.A．進(jìn)氣提前角過大 B．排氣提前角過大 C．進(jìn)氣提前角過小 D．排氣提前角過小 65. 四沖程柴油機(jī)的以下四個(gè)沖程過程中，占曲柄轉(zhuǎn)角大于180度的過程是：① 進(jìn)氣沖程 ② 壓縮沖程③ 膨脹沖程④ 排氣沖程A．①② B．②③ C．①④ D．②④ 66. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥和排氣閥的開、關(guān)時(shí)刻都不在上、下止點(diǎn)，而是：A．提前開，提前關(guān) B．延遲開，延遲關(guān) C．延遲開，提前開 D．提前開，延遲關(guān) 67. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣閥的開啟與關(guān)閉均不在上、下止點(diǎn)，其目的是為了： A．提高壓縮壓力 B．提高增壓度 C．充分利用熱能 D．改善換氣質(zhì)量 68. 下列四項(xiàng)中，可能會(huì)導(dǎo)致在氣閥重疊角期間產(chǎn)生廢氣倒流的是_____。① 進(jìn)氣提前角過大② 進(jìn)氣延遲角過大 ③ 排氣提前角過大 ④ 排氣延遲角過大A．①④ B．②④ C．①③ D．③④四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于： A. 進(jìn)氣提前角+排氣提前角 B. 進(jìn)氣提前角+排氣滯后角 C. 進(jìn)氣滯后角+排氣提前角 D. 進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角 69. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣重疊角能使廢氣排得更干凈，進(jìn)氣更充分，所以重疊角越大越好。N 機(jī)座 70. 下述關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的功用不正確的是 ： A. 承受全機(jī)重量 B. 承受氣體力和運(yùn)動(dòng)部件的慣性力 C. 承受高壓、高溫燃?xì)庾饔? D. 集中與貯存滑油并密封空間 71. 在對機(jī)座整體機(jī)械性能的要求中，最首要的是：A．抗拉強(qiáng)度 B．剛性 C．抗沖擊韌性 D．耐疲勞強(qiáng)度 72. 柴油機(jī)貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過大易產(chǎn)生的不良后果是________.A．上緊力矩過大的螺栓會(huì)產(chǎn)生塑性伸長變形 B．會(huì)引起機(jī)座變形 C．會(huì)破壞機(jī)體上下平面的平行度 D．會(huì)造成機(jī)體變形缸線失中 73. 在船舶營運(yùn)中柴油機(jī)的機(jī)座最常見的缺陷是______。A. 變形 B．產(chǎn)生裂紋 C．?dāng)嗔? D．地腳螺栓斷裂 74. 機(jī)座產(chǎn)生變形后的最大危害是： A. 運(yùn)動(dòng)部件失中，使磨損加劇 B. 缸線失中，造成敲缸甚至拉缸 C. 使機(jī)體承受彎矩，可能產(chǎn)生裂紋 D. 曲軸軸線撓曲過大，可能使曲軸因交變彎曲疲勞而斷裂 75. 會(huì)導(dǎo)致機(jī)座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是： A．曲軸軸線撓曲 B．船體變形 C．機(jī)座墊塊安裝不良 D．貫穿螺栓上緊不均 76. 在主機(jī)機(jī)座的地腳螺栓均勻上緊后，對機(jī)座墊塊上下接合面的檢驗(yàn)要求是______。A. 用0.15mm塞尺局部插入深度不得超過15mm B. 允許用0.10mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓C. 允許用0.05mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓 D．0.05mm的塞尺不應(yīng)插入 77. 主機(jī)機(jī)座地腳螺栓中的緊配螺栓的安裝位置一般應(yīng)： A．集中設(shè)置在機(jī)座的前端B．集中設(shè)置在機(jī)座的中段C．集中設(shè)置在機(jī)座的后端 D．均勻設(shè)置在機(jī)座的四角 78. 柴油機(jī)機(jī)座中設(shè)置多道橫向隔板，它的作用中不包括： A．增大機(jī)座的剛性和強(qiáng)度 B．是每道主軸承的安裝處 C．是地腳螺栓的緊固點(diǎn) D．是貫穿螺栓下端的緊固點(diǎn) 79. 為保證柴油機(jī)在機(jī)械振動(dòng)和船體搖擺時(shí)不在基座上移動(dòng)，機(jī)座的緊配螺栓應(yīng)布置在機(jī)座的四個(gè)角上。N 80. 船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的______，且 任何情況下不應(yīng)少于______。A．25%/4個(gè) B．20%/8個(gè) C．15%/4個(gè) D．10%/4個(gè) 81. 中小型柴油機(jī)的機(jī)座結(jié)構(gòu)形式大都采用： A．分段鑄造結(jié)構(gòu) B．整體鑄造結(jié)構(gòu) C．鋼板焊接結(jié)構(gòu) D．鑄造焊接結(jié)構(gòu) 82. 大型柴油機(jī)焊接機(jī)座所用的鋼板是_____。A．優(yōu)質(zhì)合金鋼板 B．高碳碳素鋼板 C．中碳碳素鋼板 D．低碳碳素鋼板 機(jī)體 83. 中型四沖程柴油機(jī)的箱式機(jī)體一般制成整體式，通過______將機(jī)體與______緊固在一起。 A. 貫穿螺栓/氣缸蓋B. 地腳螺栓/機(jī)座 C. 地腳螺栓/氣缸蓋 D. 貫穿螺栓/機(jī)座 84. 柴油機(jī)的貫穿螺栓是一根雙頭螺栓，它上端緊固在______上，下端緊固在______上．A．機(jī)體上平面/機(jī)座橫隔板 B．氣缸蓋上平面/機(jī)體下平面C．氣缸蓋上平面/機(jī)座橫隔板 D．機(jī)體上平面/機(jī)體下平面 85. 大型四沖程柴油機(jī)的箱式機(jī)體制成上下兩部分,上段叫______,其作用是在其中安裝______,下半部分叫______。A．氣缸體/氣缸蓋/曲軸箱 B．氣缸套/曲軸箱/氣缸體C．氣缸體/氣缸套/曲軸箱 D．曲軸箱/氣缸套/氣缸體 86. 大中型柴油機(jī)的機(jī)體會(huì)安裝在：A．機(jī)座上 B．機(jī)架上 C．曲軸箱上 D．船體基座上 87. 下述四個(gè)柴油機(jī)部件中，不安裝在機(jī)體上的部件是________.A．進(jìn)、排氣管 B．氣缸套 C．凸輪軸 D．氣缸蓋 88. 多缸柴油機(jī)貫穿螺栓的數(shù)量等于：A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)2 C．（氣缸數(shù)-1）2 D．（氣缸數(shù)+1）2 89. 將氣缸體、曲軸箱、機(jī)座三者制成一體的柴油機(jī)多用于：A．大型低速成機(jī) B．中型四沖程機(jī) C．小型高速機(jī) D．中型二沖程機(jī) 氣缸套 90. _____是由氣缸體和氣缸套組成。A. 缸蓋 B. 活塞 C. 氣缸 D. 曲軸 91. 柴油機(jī)的氣缸套安裝在________.A．曲軸箱中 B．機(jī)座中 C．機(jī)架中 D．機(jī)體中 92. 柴油機(jī)氣缸套的制造材料多采用______。A．合金鋼 B．中碳碳素鋼 C．低碳碳素鋼 D．鑄鐵 93. 柴油機(jī)燃燒室部件的冷卻水溫度_____，則部件產(chǎn)生的熱應(yīng)力_____。A．越低/越小 B．越高/越大 C．越低/越大 D．以上都不對 94. 柴油機(jī)燃用重柴油或重油時(shí)，為防止或減輕低溫腐蝕對氣缸套的損害，正確的措施是： A．加強(qiáng)對燃油中雜質(zhì)與水分的清除，通過分油機(jī)向日用柜供油B. 加強(qiáng)氣缸套的冷卻C．適當(dāng)增大噴油壓力 D．保證氣缸潤滑油有適當(dāng)?shù)膲A值 95. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中磨擦功損失最大的部位是發(fā)生在______。A．活塞與氣缸之間B．噴油泵的柱塞與套筒之間C．軸頸與軸承之間 D．傳動(dòng)齒輪之間 96. 活塞與氣缸套的間隙過小，容易加劇磨損，此間隙過大則會(huì)造成竄氣、敲缸等故障。Y 97. 即使在正常工作條件下，經(jīng)長期運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣缸蓋氣缸套內(nèi)壁也會(huì)出現(xiàn)不均勻磨損。N 98. 可能導(dǎo)致拉缸事故的原因分析中，不正確的是： A．新機(jī)或新?lián)Q部件后磨合運(yùn)轉(zhuǎn)不充分B．氣缸壁潤滑油供應(yīng)不足或中斷C．活塞環(huán)搭口間隙過小 D．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高 99. 氣缸套安裝到位后，其水壓試驗(yàn)要求是： A．水壓力為0.7MPa，5min無滲漏 B．水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏C．水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min無滲漏D．水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏 100. 氣缸套吊出后對水密橡膠圈的檢查要點(diǎn)的說法中正確的是： A．檢查橡膠圈表面有無裂口或割口，如有則應(yīng)換新B．檢查橡膠圈表面有無老化的網(wǎng)紋，如有則應(yīng)換新C．對照新圈用對比法檢查彈性，如彈性減弱10%以上應(yīng)換新D．不需要作任何檢查，缸套吊出后原水密橡膠不論好壞一律換新 101. 氣缸套拉缸的常見形式有：①活塞環(huán)與氣缸套的拉缸②活塞銷與氣缸套的拉缸③活塞頭部與氣缸套的拉缸 ④活塞裙部與氣缸套的拉缸A．①④ B．②④ C．①③ D．②③ 102. 氣缸套因熱應(yīng)力產(chǎn)生的疲勞裂紋首先出現(xiàn)在：A．氣缸套內(nèi)壁上端 B．缸套內(nèi)壁下端 C．掃氣口附近 D．缸套的冷卻水表面 103. 氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是： A．上端固定，下端可以自由膨脹 B．下端固定，上端可以自由膨脹C．徑向固定，軸向可以自由膨脹 D．軸向固定，徑向可以自由膨脹 104. 燃油中硫分的燃燒產(chǎn)物使氣缸套內(nèi)壁發(fā)生低溫腐蝕的條件是______。 A. 氣缸壁溫度高于該產(chǎn)物的熔點(diǎn) B. 氣缸壁溫度低于該產(chǎn)物的熔點(diǎn) C. 氣缸壁溫度高于該產(chǎn)物的露點(diǎn) D. 氣缸壁溫度低于該產(chǎn)物的露點(diǎn) 105. 柴油機(jī)氣缸套內(nèi)壁的低溫腐蝕是由________引起的。A．硝酸 B．氫氧化鈉 C．硫酸 D．鹽酸 106. 述關(guān)于氣缸套工作條件的論述，正確的是： A. 承受較大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力 B. 受燃?xì)夂屠鋮s水的腐蝕 C. 受到活塞的強(qiáng)烈摩擦 D. 以上都是 107. 下列關(guān)于防止氣缸套穴蝕的措施中，錯(cuò)誤的是_____。A. 冷卻水保持合理的水溫，不要過高 B．使冷卻水保持一定的壓力，不要過低C．適當(dāng)增大活塞與缸套的裝配間隙 D．在冷卻水中加相應(yīng)添加劑，提高其消振性能 108. 下述氣缸套功用中，不是十字頭式柴油機(jī)氣缸套功用的是______。A．承受活塞側(cè)推力 B．中部開有氣口，由活塞來控制換氣的時(shí)刻C．與氣缸蓋及活塞組成密閉的燃燒空間 D．引導(dǎo)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 109. 運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸套內(nèi)壁的磨損主要是與______的磨擦造成的。A．活塞頭部 B．活塞氣環(huán) C．活塞裙部 D．活塞油環(huán) 110. 在氣缸套外壁水冷卻表面的下列缺陷中，哪一種是屬于穴蝕的后果？ A．出現(xiàn)裂紋 B．附著很厚水垢層 C．表面干凈但有麻點(diǎn)或深坑 D．長滿黃銹 111. 氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是： A．熔著磨損 B．磨料磨損 C．穴蝕磨損 D．腐蝕磨損 112. 氣缸套的穴蝕是發(fā)生在： A．與冷卻水接觸的外壁面上 B．與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁上側(cè)C．與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁下側(cè) D．內(nèi)壁氣口附近 113. 缸套振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致穴蝕。Y 114. 氣缸套外壁冷卻水側(cè)產(chǎn)生穴蝕的一般規(guī)律是______。 A. 縱向比橫向嚴(yán)重 B. 橫向比縱向嚴(yán)重 C. 整個(gè)外側(cè)圓周面均一樣 D. 高速機(jī)是縱向比橫向嚴(yán)重，低速機(jī)是橫向比縱向嚴(yán)重 115. 下列四項(xiàng)中，導(dǎo)致氣缸套穴蝕現(xiàn)象易發(fā)生的因素有______。① 活塞缸套間隙大 ② 活塞缸套間隙小 ③ 供油提前角過大 ④ 供油提前角過小 A. ②③ B. ②④ C. ①③ D. ①④ 116. 在用量缸表測量氣缸套內(nèi)徑時(shí)，為了能從量缸表上直接讀出實(shí)際尺寸數(shù)值，必須要與______配合使用才能做到．A．內(nèi)徑千分尺 B．游標(biāo)卡尺 C．外徑千分尺 D．塞尺 117. 在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸套內(nèi)壁磨損最大的位置是在： A．第一道氣環(huán)上止點(diǎn)位置B．第一道氣環(huán)上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置C．十字頭式活塞在行程中段速度最大，因而缸套中部磨損最大D．筒形活塞在行程中段側(cè)推力最大，因而缸套中部磨損最大 氣缸蓋 118. 柴油機(jī)的氣缸蓋安裝在： A．機(jī)座上 B．氣缸套上 C．機(jī)體上 D．機(jī)架上 119. 承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是： A. 氣缸蓋 B. 主軸承 C. 曲軸 D. 飛輪 120. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在________.A．機(jī)座上 B．機(jī)體上 C．機(jī)架上 D．氣缸蓋上 121. 在燃燒室各部件的受力分析中,氣缸蓋的突出特點(diǎn)是： A. 機(jī)械負(fù)荷大 B. 熱負(fù)荷大 C. 冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重 D. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均 122. 缸徑大于200mm的單體式氣缸蓋，對燃燒室表面的水壓試驗(yàn)要求是： A. 水壓力為0.7MPa,5min無滲漏 B. 水壓力為最大爆發(fā)壓力,10min無滲漏 C. 水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力,5 min無滲漏 D. 水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力,10 min無滲漏 123. 檢查氣缸蓋底部安裝面翹曲時(shí)，對平底板可用_______檢測。 A. 色油法 B. 塞尺法 C. 水壓試驗(yàn) D. 直尺和塞尺 124. 氣缸蓋安裝后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣,原因分析中不正確的是: A. 密封平面不潔夾有異物 B. 缸蓋螺母上緊不足或上緊不均C. 最高爆發(fā)壓力過高 D. 氣缸蓋發(fā)生了變形 125. 氣缸蓋的剛度較大，上緊時(shí)沒有什么特別要求。N 126. 若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣,正確的處理方法是:A．立即將缸蓋螺母均勻上緊一遍的方法來消除B．立即停車,將缸蓋螺母均勻上緊一遍后再開車,看漏氣是否消除C．作好記載,在泊港完車、溫度下降后再將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再查看D．作好記載，泊港后吊缸蓋更換密封圈 127. 上緊單體式氣缸蓋螺母的順序要求是： A．按順時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行 B．按對角交叉的順序進(jìn)行 C．按逆時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行 D．上緊的先后順序不重要 128. 小型高速機(jī)組合式氣缸蓋有多個(gè)缸蓋螺栓，上緊的正確順序是_____。A．從中央開始，向兩端交叉對稱展開的順序逐個(gè)進(jìn)行B．從兩端開始，向中央交叉對稱靠攏的順序逐個(gè)進(jìn)行C．沿四周按順時(shí)針或逆時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行 D．從一端開始，向另一端逐對依次進(jìn)行 129. 四沖程機(jī)氣缸蓋“鼻梁區(qū)”應(yīng)力集中嚴(yán)重。Y 130. 通常氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用： A. 螺紋配合 B. 定位銷固定 C. 焊接固定 D. 過盈配合 131. 從氣缸蓋上拆下舊氣閥座圈常用的拆卸工具是： A. 手鎚，鏨子 B. 手鎚、沖子 C. 拉馬 D. 千斤頂 132. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上安裝的部件中，不包括下列哪一種： A．噴油器 B．噴油泵 C．示功閥 D．進(jìn)排氣閥 133. 下列哪些部件安裝在氣缸蓋上： A. 噴油器 B. 氣缸啟動(dòng)閥 C. 示功閥 D. A+B+C 134. 指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)中不正確的是： A. 氣缸蓋密封性好 B. 制造、拆裝方便C. 有利于縮短柴油機(jī)長度 D. 容易解決熱變形 135. 中小型柴油機(jī)氣缸蓋的制造材料多采用： A．低碳鋼 B．鑄鐵 C．高碳鋼 D．鑄鋼 主軸承 136. 對柴油機(jī)主軸承的要求是： A. 有足夠的剛度 B. 有足夠的熱強(qiáng)度和熱硬度C. 有減磨性和耐磨性 D. A+B+C 137. 采用倒置式主軸承的柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)中沒有______，設(shè)置一個(gè)______來收集和貯存潤滑油，這種結(jié)構(gòu)多用于______柴油機(jī)。A．機(jī)體/機(jī)座/小型高速 B．機(jī)座/油底殼/中型C．機(jī)座/油底殼/小型高速 D．機(jī)體/機(jī)座/中型 138. 采用滾動(dòng)式主軸承的小型柴油機(jī)，其機(jī)體是____。A．隧道式 B．機(jī)架式C．倒置式D．箱式 139. 在軸瓦厚度測量工作中，一般主軸承只測量______，連桿大端軸承只測量______。 A. 下瓦/下瓦 B. 下瓦/上瓦 C. 上瓦/上瓦 D. 上瓦/下瓦 140. 測量軸瓦的厚度，主軸承只測下瓦而連桿大端軸承只測上瓦。Y 141. 主軸承的潤滑介質(zhì)是： A. 水 B. 柴油 C. 滑油 D. A或B 142. 主軸承軸瓦合金的硬度和強(qiáng)度_____軸頸。A. 高于 B. 等于 C. 低于 D. 不確定 143. 主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是： A．重負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B．大負(fù)荷斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) C．空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) D．從小負(fù)荷開始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 144. 螺旋槳直接傳動(dòng)與間接傳動(dòng)的船舶主機(jī)相比較，其主軸承磨損的速度一般是： A．間接傳動(dòng)式的快 B．直接傳動(dòng)式的快 C．無明顯區(qū)別 D．無固定規(guī)律 145. 使主軸承磨損最大的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況是： A．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) B．低速運(yùn)轉(zhuǎn) C．頻繁變速運(yùn)轉(zhuǎn) D．頻繁起動(dòng) 146. 軸承減磨合金工作產(chǎn)生裂紋的原因主要是_____。A．腐蝕疲勞 B．熱應(yīng)力疲勞 C．機(jī)械疲勞 D．潤滑油供給不足 147. 目前很多薄壁軸承制造中在減磨合金層表面加鍍一薄層軟質(zhì)合金，其主要目的是______。 A. 提高磨合性能 B. 提高抗疲勞強(qiáng)度C. 提高抗腐蝕能力 D. 提高承載能力 148. 為保證薄壁軸瓦在座孔中定位，安裝時(shí)要有一定的過盈量。N 149. 在薄壁軸承的下列優(yōu)點(diǎn)中，最重要的是______。 A. 互換性好 B. 質(zhì)量輕，造價(jià)低 C. 抗疲勞強(qiáng)度高 D. 散熱快 150. 薄壁軸瓦安裝時(shí)瓦背與瓦座間要有一定的過盈量。Y 151. 薄壁軸瓦安裝時(shí)不允許銼削瓦口結(jié)合面，否則將產(chǎn)生的不良后果是_____。A．減小軸承的上下間隙 B．減小軸瓦與座孔的配合過盈度C．?dāng)U大軸承的左右間隙 D．使軸瓦在座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) 152. 厚壁軸瓦的瓦口間有調(diào)整墊片，當(dāng)墊片厚度減薄后產(chǎn)生的變化是： A．軸承間隙變小 B．軸承間隙變大 C．柴油機(jī)壓縮比變小 D．柴油機(jī)壓縮比變大 153. 大中型柴油機(jī)需要測量全部主軸承下瓦厚度時(shí)，主軸承拆出工作的要點(diǎn)是：A．拆出順序應(yīng)按發(fā)火次序進(jìn)行 B．應(yīng)從自由端開始向后依次拆出C．拆出后的全部下瓦應(yīng)作好標(biāo)記，嚴(yán)禁裝錯(cuò)D．每次只允許拆出一道，測量裝復(fù)后才可拆出另一道 154. 單環(huán)式推力軸承中能保證在推力環(huán)與推力塊之間形成楔形潤滑油膜的原因是： A．推力環(huán)的高轉(zhuǎn)速 B．滑油的高油壓 C．推力塊斷面制成楔形 D．推力塊能作一定程度的偏轉(zhuǎn) 155. 單環(huán)式推力軸承中能保證在推力環(huán)與推力塊之間形成楔形潤滑油膜的主要原因是推力塊能作一定程度的偏傳。Y 156. 利用壓鉛絲法測量主軸承間隙工作中，不正確的是： A. 應(yīng)在軸頸表面沿軸向1/4處和3/4處布放二條軟鉛絲 B. 鉛絲不應(yīng)太粗，免將上瓦合金面壓出凹痕 C. 軸承蓋帽時(shí)，上緊扭矩應(yīng)比正常值大10%左右 D. 軟鉛絲的中段最厚處的厚度是軸承的間隙值 157. 橋規(guī)測量工作所記錄的數(shù)據(jù)是： A．主軸頸磨損量 B．主軸承的磨損量C．主軸頸的下沉量 D．主軸承間隙的變化量 158. 下列關(guān)于柴油機(jī)主軸承管理的敘述中，不正確的是_____。A．在確認(rèn)有主軸承嚴(yán)重過熱時(shí)，應(yīng)立即停車檢查，以防繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)中咬死B．主軸承間隙過大會(huì)使機(jī)油壓力下降C．主軸承間隙過小，可能會(huì)導(dǎo)致軸瓦合金層燒熔D．運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)曲軸箱個(gè)別導(dǎo)門表面溫度明顯升高，很可能是相應(yīng)位置的主軸承過熱