《交通工具專題設(shè)計》教案 new.doc

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______________________________________________________________________________________________________________ 教案 系 別 傳媒藝術(shù)系 課程名稱 交通工具專題設(shè)計 課程性質(zhì) □公共基礎(chǔ)課 √職業(yè)基礎(chǔ)課 □職業(yè)技術(shù)課 □集中職業(yè)實訓(xùn)課 課程類型 □理論課 √理論、實訓(xùn)課 □ 校內(nèi)實訓(xùn)課 □ 校外實訓(xùn)課 學(xué) 分 4學(xué)分 學(xué) 時 80學(xué)時 周學(xué)時 16學(xué)時 學(xué)時分配 理論授課學(xué)時 40學(xué)時 實訓(xùn)授課學(xué)時 40學(xué)時 授課教師 田雁飛 職稱 助教 授課年級、專業(yè)、班級 14級產(chǎn)品造型設(shè)計 學(xué)生人數(shù) 38人 授課學(xué)期 2015至2016學(xué)年第 2 學(xué)期 教材名稱 1.工業(yè)產(chǎn)品、交通工具創(chuàng)意設(shè)計：基礎(chǔ)、提升、完善 2.汽車造型設(shè)計概論 出版社、版別 1. 電子工業(yè)出版社，2012年第一版 2. 清華大學(xué)出版社，2005年 參考資料（網(wǎng)址） http://detail.tmall.com/item.htm?spm=a230r.1.14.12.W9VMPB&id=13673001624&ad_id=&am_id=&cm_id=140105335569ed55e27b&pm_id= 2016年2月28日 交通工具專題設(shè)計 課程教學(xué)設(shè)計進程安排表 課程名稱 人機工程學(xué) 授課教師 田雁飛 課程性質(zhì) 必修 授課年級 12級 授課總學(xué)時 （周學(xué)時） 80學(xué)時 （16學(xué)時） 授課方式 課堂講授（ √ ） 多媒體組合教學(xué)（ √ ） 作業(yè)輔導(dǎo)（ √ ） 外出寫生（ ） 現(xiàn)場參觀（ ） 參 展（ ） 校外實訓(xùn)（ ） 上機實訓(xùn)（ ） 其他（ ） 編寫時間 2016年2月 學(xué)期周數(shù) 課程周數(shù) 教學(xué)內(nèi)容及學(xué)生掌握要點簡介 作業(yè)布置數(shù)量及要求 備注 第8周 （4.8-5.11） 第8周 1，交通工具設(shè)計概論 2，交通與城市 3，交通工具分類 4，為用戶設(shè)計 5，交通工具設(shè)計的一般程序 6，交通工具設(shè)計方法 7，交通工具設(shè)計技術(shù) 課程實踐：命題設(shè)計（設(shè)計效果圖：10張。1：5模型） 充分調(diào)動起學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，訓(xùn)練他們對產(chǎn)品的分析能力、理論結(jié)合實際了解交通工具設(shè)計原理；要求學(xué)生養(yǎng)成良好的繪圖習(xí)慣，培養(yǎng)認真負責(zé)的工作態(tài)度。 交通工具專題設(shè)計 課程教案（第一單元教學(xué)） 授課題目：產(chǎn)品造型設(shè)計基礎(chǔ)、人機工程學(xué) 教學(xué)時數(shù)： 16學(xué)時 授課類型： □ 理論課√ 理論、實訓(xùn)課 □ 校內(nèi)實訓(xùn)課 □校外實訓(xùn)課 本單元教學(xué)目的、要求： 交通工具形態(tài)的形成演化受到來自自然與社會的多重影響。從這個意義上講，交通工具造型設(shè)計這樣一個看似單純的創(chuàng)造活動背后，卻隱藏著深刻的道理。本課程從人類需求、社會生產(chǎn)力與生產(chǎn)方式變化、技術(shù)進步等多個角度，讓學(xué)生通過對交通工具形態(tài)形成和發(fā)展的內(nèi)部因素和外部因素的了解，學(xué)習(xí)交通工具的造型設(shè)計的程序，方法和具體技術(shù)。 單元教學(xué)重點： 1. 交通工具設(shè)計流程 2. 模型制作 單元教學(xué)難點： 設(shè)計思維的載體表達 教學(xué)方法和手段： 1. 教學(xué)方式：講授、分組討論等； 2. 教學(xué)輔助手段：現(xiàn)代教學(xué)設(shè)施設(shè)備——投影儀，用一種更直觀的方式對抽象的概念進行解析，幫助同學(xué)進行理解和識記。 安全事項：注意多媒體教室中的設(shè)備操作安全； 教學(xué)條件：在手繪實訓(xùn)室運用多媒體設(shè)備對學(xué)生進行教學(xué) 備 注： 要求學(xué)生正確購買各種手繪表現(xiàn)工具。 第 1 頁交通工具專題設(shè)計 課程教案 教學(xué)內(nèi)容及過程 旁批 第一講：交通工具設(shè)計概論 第二講：交通與城市 第三講：交通工具分類 第四講：為用戶設(shè)計 第五講：交通工具設(shè)計的一般程序 第六講：交通工具設(shè)計方法 第七講：交通工具設(shè)計技術(shù) 基本要求：掌握交通工具設(shè)計的程序，掌握造型設(shè)計的方法，以及設(shè)計評價的標準。 教學(xué)引入： 產(chǎn)品人性化的需求為主。 教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)設(shè)計： 一． 交通工具設(shè)計概論 交通工具是現(xiàn)代人社會生活中不可缺少的一個部分。 隨著時代的變化和科學(xué)技術(shù)的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離,為我們的生活提供方便；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類探索另一個星球的理想成為了現(xiàn)實。也許在不遠的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個星球去觀察學(xué)習(xí)。然后人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風(fēng)作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期并存。以人力、畜力和風(fēng)力作為動力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時間。直至1769年詹姆斯·瓦特發(fā)明蒸汽機，人類交通工具的發(fā)展才進入飛速發(fā)展階段，短短數(shù)百年，人類不僅能上天（飛機、航天飛機、火箭），而且能入海（潛艇），技術(shù)也日新月異……… 二． 交通與城市 伴隨著汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新，城市交通也隨之重塑。一方面，城市改變著人類社會結(jié)構(gòu)和交往模式，另一方面，信息技術(shù)也無孔不入地改變著城市運行和管理方式。2010年，上海世博會正在翻開未來城市新一頁。 2010年上海世博會唯汽車主題館開設(shè)，正在向人們展示著一幅未來城市的交通畫卷：實現(xiàn)零排放、零交通事故、遠離對石油的依賴、遠離交通堵塞、駕乘有趣而又時尚的美妙生活……立足未來的智能交通也在悄然萌動，也即將翻開城市未來的新一頁。 綠色汽車 “綠金”的概念逐步深入人心，而“綠色”已然成為本屆世博會上的流行色。 作為人類工業(yè)文明標志之一，汽車在過去的歷史都是世博的主角，一方面它成功地改變了人類的生活，也重塑了城市形態(tài)。但由于過多的耗能與污染，汽車成為環(huán)保的“罪魁禍首”。本屆世博會上，被環(huán)保人士們所詬病的汽車，正在試圖樹立全新的形象。 在世博汽車館中，通用與上汽集中展示了來自車身設(shè)計、發(fā)送機改造、清潔能源等諸多領(lǐng)域的創(chuàng)新，以及IT技術(shù)的應(yīng)用集成。這一切也為未來汽車的“綠色革命”提供了演繹的腳本。 綠色的革命路徑在于開源與節(jié)流。節(jié)流在于提高汽油燃燒率以及減少汽車自重方面。目前的輕量化設(shè)計已經(jīng)從車身鋁材的應(yīng)用，逐漸擴展至對各種型材、高強度鋼材等綜合材料的合理設(shè)計等方面，同時也被系統(tǒng)地運用于車身、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)表明，整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，在輕量化技術(shù)前列的大眾、奧迪等廠商逐步走開始量產(chǎn)輕量化新車型，將帶來節(jié)油與安全兼顧的完美產(chǎn)品。 驅(qū)動技術(shù)改造升級方面，汽車發(fā)動機從化油器邁進到電噴時代，再演進到現(xiàn)在的可變氣門正時系統(tǒng)(Variable Valve Timing)、渦輪增壓(Turbo)等多個技術(shù)標準，都朝著提高發(fā)動機燃燒效率、增加發(fā)動機功率的目標努力。日系汽車采用較多的VVT技術(shù)，通過調(diào)整空氣量，提高燃燒效率，從而達到省油的效果。而以大眾為代表的德系汽車則偏愛渦輪增壓技術(shù)，通過提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓汽車的動力性能提升達到40%甚至更高。 除了傳統(tǒng)技術(shù)的“節(jié)流路徑”，許多廠家都在通過諸如混合動力、純電動汽車、生物燃料這些技術(shù)的研發(fā)逐步擺脫汽車對于石油的依賴。迄今為止代表著最成熟過渡技術(shù)的混合動力技術(shù)，不僅保持了傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的連續(xù)行駛能力，又有著電動馬達輔助的節(jié)能效果。從全球第一輛混合動力車普銳斯到現(xiàn)在，豐田的混合動力車在全球累計銷量已經(jīng)超過了120萬輛。而作為混合動力技術(shù)的下一代，集光學(xué)、電學(xué)、化學(xué)等各領(lǐng)域高科技于一體的純電動汽車，又怎能不令人對汽車的未來遐想聯(lián)翩? 智能交通 除了更加環(huán)保、安全，智能化與人性化也是本次世博汽車館的主題之一，城市交通的智能化也源于智能汽車以及更具生態(tài)與智慧的交通系統(tǒng)。 更多IT技術(shù)的嵌入，使得未來汽車變得更加智能。與IT技術(shù)跨界整合的汽車，更成為一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，而其中的技術(shù)含量之豐富，更是運用了計算機、傳感技術(shù)、信息融合、通訊技術(shù)、人工智能以及自動控制等綜合技術(shù)。 極具特色的豐田“G-BOOK”正是這樣一種在任何時間、任何地點都可以更有條理、更有效率地連接人、汽車和社會的集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更是一個服務(wù)于個人計算機、數(shù)字助理和手機等的綜合平臺。 在這個龐大的平臺體系中，全球定位系統(tǒng)(GPS)搭建了最基礎(chǔ)的全球化的車輛位置信息，而作為支撐后臺的GPS系統(tǒng)信息庫更擁有著豐富的信息，包括高速公路、城市道路以及餐飲、旅館、加油站、景點、停車場等各種城市相關(guān)設(shè)施的信息，這使得任何一輛車在GPS系統(tǒng)中都不是孤立的一輛車，而是定位于一個完整的信息體系中。再加上通信網(wǎng)絡(luò)基站輔助定位(Assisted GPS，簡稱A-GPS)技術(shù)融合，解決了室內(nèi)定位的難題，更大幅度提升了定位信息精準度(10米誤差左右)。 在定位信息基礎(chǔ)上的實時道路信息系統(tǒng)，結(jié)合計算機輔助駕駛技術(shù)，使得未來的自動駕駛成為可能。實時道路信息系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)道路信息反饋、實時交通流量等，幫助行駛路線的優(yōu)化選擇。而自動駕駛系統(tǒng)在技術(shù)上逐步趨于成熟，將使得真正帶來劃時代的自動駕駛革命。而更多參與自動駕駛系統(tǒng)的輔助技術(shù)也已經(jīng)相當(dāng)完備，包括車輛防碰系統(tǒng)、緊急報警自動救援系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)等。 伴隨著汽車的不斷創(chuàng)新，城市交通也在隨之重塑。一方面，城市將在人類的政治經(jīng)濟系統(tǒng)中越來越居于支配地位，而另一方面，先進的信息和通信技術(shù)將越來越廣泛而深入地影響城市，深刻地改變城市運行和管理的方式。 這其中，快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)是城市交通系統(tǒng)中比較創(chuàng)新的形式。通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務(wù)，帶來高效率、低能耗的公共交通形式。IBM在“智慧的交通”項目上的成功嘗試，更為我們實踐智能城市帶來信心。 舉例而言，斯德哥爾摩“智慧的交通項目”，正是應(yīng)用一套新型的智能收費系統(tǒng)，來幫助整個城市大幅減少了交通流量和碳排放量。到系統(tǒng)試運行結(jié)束時，市中心的交通流量降低了大約 25%，由于交通堵塞緩解使得通行時間縮短，以至于人們不得不重新設(shè)計公共交通時刻表，甚至連市中心的零售商店也實現(xiàn)了6%的業(yè)務(wù)增長。 也許，城市的智能交通很快就會到來。未來，城市將擁有像人一樣的思維、分析能力，不再是冷冰冰的鋼筋水泥，智能互聯(lián)的交通網(wǎng)絡(luò)就是整個城市的神經(jīng)系統(tǒng)，每一輛車、每一條路都是神經(jīng)元。城市將智能技術(shù)應(yīng)用到整個交通系統(tǒng)，并互相連接使其智能化，讓城市規(guī)劃更合理，從而改善城市中人類的生活質(zhì)量 三． 交通工具分類 汽車工業(yè)生產(chǎn)方式的形成，介紹當(dāng)代交通工具的分類，同時介紹汽車的演變歷史。 四． 交通工具設(shè)計的一般程序 整體過程大致如下：設(shè)計意向表達，提出多種創(chuàng)意草圖，初步確定方案，深入設(shè)計，繪制三視圖，制作油泥模型，翻制玻璃缸模型，表面處理和涂裝，制作最終的展示板。 五． 交通工具設(shè)計方法與設(shè)計實踐 首先是自主選題。每個同學(xué)都提出自己的設(shè)計意向，就是說想做一輛什么樣的車，有哪些特點，給哪些人用。然后，老師會把這些意向進行整合和篩選，比如相似的兩個可以合并為一個，這樣，最終確定為7個選題。 參加課題一共是41個人，針對這7個選題進行自由組合，對同一個題目感興趣的同學(xué)自主組合成一個小組，這樣也對后來的團隊作業(yè)打下比較好的基礎(chǔ)。在設(shè)計和模型制作過程中，每個組根據(jù)自己的成員情況隨機安排每個人的任務(wù)，這期間有分別負責(zé)某方面工作，也有同時進行同一項工作，然后幾個人隨時進行商討和研究，形式很靈活。 在這個過程中的每個環(huán)節(jié)，都會遇到困難。比如在最初提出創(chuàng)意的時候，如何使方案能夠更準確的表達出設(shè)計意向，就比較難把握，同時也是這個課程要訓(xùn)練我們的方面。解決這個辦法似乎沒有太好的捷徑可走，只有通過不斷的訓(xùn)練和體驗來逐步提高自己這方面的素質(zhì)。一般我們采取的辦法是把自己畫的東西給別的同學(xué)或者老師們看，讓他們說自己的感覺，這個時候他們會用一些很有趣的比喻來形容自己的感覺，聽上去像是在開玩笑，實際上對設(shè)計者很有幫助，他會更明白自己該朝著那個方向努力了。? 前期分析（部分故事板） ? 草圖創(chuàng)意階段 部分草圖 制作油泥模型是讓每個學(xué)生都很激動的時刻，溫?zé)岬挠湍辔赵谑种袝竽Хㄒ粯釉谡鎸嵉目臻g里實現(xiàn)我們的夢想。這種感受是電腦三維建模不能夠替代的，每一條線、每一個轉(zhuǎn)折都顯得非常真切，觸手可及。也是在這個過程中，每個組都對自己的方案做了些許修改，因為它看上去和最初畫草圖的時候感覺有點不同了，或者突然有了更好的想法。記得老師說過，油泥模型的制作對設(shè)計師來說是在三維空間中進一步推敲形態(tài)的過程，這也是與專業(yè)的油泥模型師不同的地方，也是設(shè)計的魅力所在。 模型制作階段是比較重要的階段，而且是一個再次深入設(shè)計，可以發(fā)現(xiàn)草圖階段沒有發(fā)現(xiàn)的問題 準備材料和工具 打印1：4平面圖（四視圖） 輸出二份帶有網(wǎng)格的圖紙，一份將做模板用，一份做掛圖用。 刮刀和刮片 油泥、苯板和三合板、夾心板、方木、或泡沫板、乳膠、噴膠等。 工具箱，自制刮片、手套、膠條甚至還有各種硬度的磁卡 制作模板 將以打出的平面圖放在木夾板上，用鋸字機或曲線鋸鋸出車形輪廓。（注意：在鋸時鋸路離線要有1-2毫米的余地，以防多鋸。）在釘立腳時要借用角尺，保證模板站立時垂直且穩(wěn)定。（工作臺表面帶有尺寸格） （注意外部用木條固定） 制作內(nèi)胎和地板 將夾心板鋸出略小于汽車平面圖的長方形板，再根據(jù)車輪、輪距、軸距的數(shù)據(jù)鋸出四個車輪的相應(yīng)凹形。在其背面釘上“T”形或“工”形的支架。 支架高度即是底板底面至臺面的高度，也是汽車離地間隙的高度。前輪軸距中心為汽車坐標原點，底板及支架的縱向中線與臺面的中線要對準、吻合。在板面上均勻釘上鐵釘，尖端釘穿朝上。? 先將泡沫板或苯板用建筑膠粘合成稍大于車模體積的長方體，再將底板面涂上膠液，將方體與底板粘合好。 用鋸鋸出車的簡略形體 用模板檢測內(nèi)胎的大小，內(nèi)胎到模板的間距（即抹油泥的厚度），在教學(xué)中一般留出2～3厘米。 切削打磨出基本形，在此過程中要帶上口罩以防粉末對人的危害。 噴漆，以凝固內(nèi)胎表面的粉末。在噴漆之前要將苯板內(nèi)胎表面用刀挖出很多均勻的小窩，以便油泥粘附的更牢。噴漆時，用一夾板遮擋，充分利用噴漆并保護自身。 已噴完膠的苯板內(nèi)胎和泡沫板內(nèi)胎。 加熱油泥：用瓷盆等容器盛裝油泥，放入烤箱中加熱到60℃即可達到變軟的要求。（注意時間以免烤壞而浪費，尤其慎用電爐子） 抹的方法是“推”和“勾”。推時用掌部的大拇指球向前推。 勾時食指呈彎曲狀，用其內(nèi)側(cè)面向回勾拉。要擠出油泥與內(nèi)胎之間的空氣。 第一遍油泥敷抹完后當(dāng)再敷時，先用三個方向的模板放在適當(dāng)?shù)奈恢?，觀察出尚需油泥的厚度并用泥沿板緣確定其到位的高度。 這是根據(jù)模板確定的油泥厚度標志 在敷油泥塑造的過程中，還需多次用模板檢測油泥多少，油泥的厚度應(yīng)略大于模板所給的厚度。 每天做完離開時應(yīng)用布、薄膜等覆蓋油泥車模，以防染塵。 初刮與審視、調(diào)整 初刮時用一邊帶齒的刮刀刮出大面，刮時刮刀前后兩次的運動方向應(yīng)呈十字交叉狀，以保持該面的平整。 用帶齒的刮刀刮時一只手持刮刀，一只手按壓控制力量。 刮面。 在初刮的過程中，需多次用不同的模板進行檢測，多余的部分刮掉，尚欠的部分和刮過的部分再用油泥補上。 膠帶幫助確定形體轉(zhuǎn)折的具體位置。 初刮完成后并不能急著進行精刮，而需要對原來在二維上設(shè)計的方案轉(zhuǎn)化成三維實體后進行審視、改進、批判和調(diào)整，使設(shè)計方案更合理、合意，具體細節(jié)處理更明晰，總體逐步趨于完善。 制作用于檢查車面是否平滑的反光板（戲稱照妖鏡）。選一適當(dāng)三夾板平貼鋁泊紙，再用黑色膠帶制作“斑馬線”。 檢查方法：⒈先向要檢查的面噴灑清水。⒉帖上鋁泊紙，用厚卡片刮貼，貼平貼實。⒊將反光板面放置成與該面呈平行狀態(tài)。⒋觀察車體鋁泊上的影象“斑馬線”是否平行均勻即可判斷該面是否平整。 精刮 在車的油模制作中，通常是先做好左半部分再去做對稱的右半部分，在需要留線的地方，用刀劃出一定深度的線，撕掉原膠帶。 用立德粉或滑石粉等敷入表面并使白粉滲入線內(nèi)。 用教大的刮片按壓油模表面，看痕跡是否一致以檢查該面是否平整。 發(fā)現(xiàn)該面有些氣泡，用針扎破放氣，如較大需填補油泥。 制作輪罩模片：將一大小合適的有機板或塑料片放在下面，把平面圖的輪罩部分覆蓋在上面，用針沿輪罩與車身的交接線扎孔，底片上即復(fù)制有輪罩的原大的形狀。用刀沿線裁割掉輪罩的部分，只留下車身與輪罩的交界弧線以外的部分，即制好模片。 將裁好的模片固定在車體上恰當(dāng)之處，正好留出輪罩的位置。 用油泥堆抹出略大于實際輪罩的形體，再用一卡片制作的凸弧形刮片，刮出輪罩的基本形體。 用刮片刮出形體準確光滑的輪罩。 制作車側(cè)面保護條：先做一油泥條，再用一卡片現(xiàn)做一凹形刮片，刮出泥條基本形。 將一做好的泥條鏟起，細心的按貼在車體側(cè)身相應(yīng)的位置，完成車側(cè)保護條的制作。 精刮車頂，既有縱向刮又有橫向刮。每一刮都要爽快流暢，勿中途停頓。 確定車身側(cè)面的腰線：⒈用膠帶拉直瞄準定出腰線的位置。如不理想可再拉貼，直到滿意為止。用刀沿膠帶邊線劃出該腰線。 劃出前臉的造型樣式。 用不同的刮刀刮片刮出前輪罩。 可用刮片擋住補泥 將多余的部分用刀切掉。 刮棱的斜立面：用膠帶貼出上下兩邊的界線，各貼兩層，再用刮刀刮出該斜立面。? 用大刮片精刮前輪罩。 刮腰線：在腰線下沿處貼上兩層膠帶，要保持線條的挺拔。精刮腰線以上的面，撕掉一層膠帶再刮。 在腰線上沿再貼兩層膠帶，刮修腰線以下的面。 制作車門下端凹入部分：沿凹入形的外沿貼兩層膠帶，下端用三角刮刀靠尺刮出，上端用刮片刮出，依然是刮-撕-刮-撕的過程。 精刮車頂部與側(cè)身相鄰兩面，做出準確、有力度的棱線。刮形總的順序是：面-線-點。 用軟硬不同的卡片刮片對棱線進行倒角處理。注意持片的姿勢 成果： 油泥階段需要注意的一些問題和特殊工具使用： 可以用高度規(guī)測量并修改車側(cè)身下部的造型。 借用輪模和圓規(guī)準確劃出輪罩的形，并進行刮削調(diào)整。 做造型：前臉進行深入設(shè)計，并將刮片作尺，用刮刀刮削散熱器格柵的造型。 做對稱時利用高度規(guī)測車左半部分各個轉(zhuǎn)折點，再確定右半部對稱點位置，做出對稱型。在測量時，要認準并記住高度規(guī)底座上的標記與臺面上的網(wǎng)格線交點，并找到對稱的該點。 油泥較薄，后期出現(xiàn)的裂紋效果或“露骨” 當(dāng)出現(xiàn)“露骨”或裂紋時，用刀將其周圍油泥較薄的部分都削掉，再補上油泥。 演示Y形和O形刮刀的用途、用法 用刮片刮平刮光表面時，要控制好方向、速度、力度、距離，有時刮的很薄，這片刮下的泥片似紙薄，且厚薄均勻。 ?最后成果： ?玻璃鋼打磨和噴漆 油泥模型結(jié)束后就開始翻玻璃鋼了，翻玻璃鋼比較專業(yè)，最好請有經(jīng)驗的的專業(yè)師傅幫忙，玻璃鋼翻好久后可以打磨了，玻璃鋼修整起來就要費很多功夫。其實油泥模型做完以后，專業(yè)人士就已經(jīng)可以拿它來評價形態(tài)了。但是我們這次作業(yè)最終還要參加展覽，為了追求更好的展示效果，才有了后來的玻璃鋼模型。當(dāng)做好的油泥模型被翻制成玻璃鋼模型后，原來的油泥模型就被破壞了，并且，玻璃鋼模型在翻制的過程中損失了很多細節(jié)，這是由于翻制技術(shù)的限制造成的，因此后來我們又花了不少時間來處理模型的表面質(zhì)量，使它看上去象原來的油泥模型那樣光順和棱角分明。 玻璃鋼模型階段：膩子修補――前后燈形狀的推敲 有不平處可以抹膩子（原子灰）找平 涂裝 噴漆是最后很關(guān)鍵的一步，要十分小心，找一家可以噴漆的修車房，談好價格就把模型帶過去。一般1比4的模型最少得用兩天時間，跟噴漆師傅溝通哪里需要噴什么顏色，商議噴漆流程這樣就做到心里有底。師傅會先要繼續(xù)用膩子給模型找平，一般師傅的手頭功夫很厲害，不會費太多時間，當(dāng)然模型也要精細到一定程度才行。找平后噴底漆，會發(fā)現(xiàn)一下瑕疵，繼續(xù)找平。整個過程最好在現(xiàn)場盯著，以免出現(xiàn)差錯，而且也很容易出錯的包括調(diào)漆。這時候可以調(diào)油漆顏色了，帶著色標去，如果能電腦調(diào)最好，不能得話就要肉眼看。最后正式噴漆，對于不通顏色區(qū)域，比如兩個區(qū)域就要噴兩次，不噴漆的地方用低黏度膠帶貼好。噴完第一次如烘干房徹底干后再繼續(xù)噴。 ??噴好漆之后就是整體組裝階段： 包括車燈、車輪、后視鏡等部件的制作就不一一詳細說明，車燈可以用有機玻璃做，車輪可以用abs塑料板，也可以用木材找專業(yè)車床代加工，也可以打印出輪轂表面圖形貼上。 ? 課后小結(jié)： 通過本課程學(xué)習(xí)，目前應(yīng)用于汽車工業(yè)的造型設(shè)計的程序、方法和具體技術(shù)。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將能夠獨立進行交通工具的概念設(shè)計。為以后的學(xué)習(xí)打好堅實的基礎(chǔ)。  THANKS !!! 致力為企業(yè)和個人提供合同協(xié)議，策劃案計劃書，學(xué)習(xí)課件等等 打造全網(wǎng)一站式需求 歡迎您的下載，資料僅供參考 -可編輯修改-