船舶動力裝置原理與設(shè)計復(fù)習(xí)思考題及答案.doc
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船舶動力裝置原理與設(shè)計復(fù)習(xí)思考題 第1章 1、如何理解船舶動力裝置的含義?它有哪些部分組成? 答:船舶動力裝置的含義:保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所 必需的機械設(shè)備的綜合體。 組成部分:推進裝置:包括主機、推進器、軸系、傳動設(shè)備。 輔助裝置:發(fā)電機組、輔助鍋爐、壓縮空氣系統(tǒng)。 甲板機械 船舶管路系統(tǒng) 機艙自動化設(shè)備。 特種設(shè)備 2、簡述柴油機動力裝置的特點。 優(yōu)點: a) 有較高的經(jīng)濟性,耗油率比蒸汽、燃氣動力裝置低得多; b) 重量輕(單位重量的指標小); c) 具有良好的機動性,操作簡單,啟動方便,正倒車迅速; d) 功率范圍廣。 缺點: a) 柴油機尺寸和重量按功率比例增長快; b) 柴油機工作中的噪聲、振動較大; c) 中、高速柴油機的運動部件磨損較厲害; d) 柴油機低速穩(wěn)定性差; e) 柴油機的過載能力相當(dāng)差 3、船舶動力裝置的技術(shù)特征包括哪些技術(shù)指標? a) 技術(shù)指標 標志動力裝置的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特征的參數(shù)。包括功率指標﹑質(zhì)量指標和 尺寸指標。 b) 經(jīng)濟指標 代表燃料在該動力裝置中的熱能轉(zhuǎn)換率。有燃料消耗率﹑裝置總效率﹑推 進裝置熱效率﹑每海里航程燃料耗量及動力裝置的運轉(zhuǎn)-維修經(jīng)濟性。 c) 性能指標 代表動力裝置在接受命令,執(zhí)行任務(wù)中的服從性﹑堅固性和對外界條件、 工作人員的依賴性。因此它包括機動性﹑可靠性﹑自動遠操作性能﹑牽曳性能以及噪聲振動的控制等指標 4、說明推進裝置功率傳遞過程,并解釋各個效率的含義。 BHP、主機輸出有效功率; DHP、螺旋槳收到功率; EHP、螺旋槳發(fā)出功率 指示功率 →主機額定功率 →最大持續(xù)功率 →軸功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率:表示柴油機氣缸中氣體作功的能力; 最大持續(xù)功率(額定功率)MCR:在規(guī)定的環(huán)境狀況(不同航區(qū)有不同的規(guī)定,如無限航 區(qū)環(huán)境條件:絕對大氣壓為0.1Mpa;環(huán)境溫度為45℃;相對濕度為60%;海水溫度“中冷器進口處”為32 ℃和轉(zhuǎn)速下),柴油機可以安全持續(xù)運轉(zhuǎn)的最大有效功率; 軸功率:指在扣除傳動設(shè)備、推力軸承和中間軸承等傳動設(shè)備后的輸出功率; 螺旋槳收到功率: 扣除尾軸承及密封填料損失后所輸出的功率。 推力功率:是螺旋槳產(chǎn)生使船航行的功率。 船舶有效功率:Pe=RVs10-3 7、如何理解經(jīng)濟航速的含義? 1.節(jié)能航速:節(jié)能航速是指每小時燃油消耗量最低時的靜水航速,它常由主機按推進特性運行時能維持正常工作的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所決定。營運船舶在實現(xiàn)減速航行時,主機所輸出的功率大大減少,其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后,營運時間被延長,運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量也少,故當(dāng)船舶需實現(xiàn)減速航行時,應(yīng)結(jié)合企業(yè)的貨源、運力及完成運輸周轉(zhuǎn)量的情況綜合考慮后再決策。 2.最低營運費用航速:船舶航行一天的費用,主要由其固定費用(折舊費、修理費、船員工資、港口駛費、管理費、利息、稅金,以及船舶停泊期間的燃、潤油費等)和船舶航行時燃、潤油費用構(gòu)成。最低營運費用航速是指船舶每航行1海里上述固定費用及航行費用最低時的航速,可供船舶及其動力裝置的性能評價及選型用。在滿足完成運輸周轉(zhuǎn)量的前提下,船舶按最低營運費用航速航行,其成本費用最省,但它并未考慮停港時間及營運收入的影響,故不夠全面。 3.最大盈利航速:最大盈利航速是指每天(或船舶在營運期間)能獲得最大利益的航速。此航速的大小,往往與每海里(或公里)運費收入、停港天數(shù)及船舶每天付出的固定費用有關(guān)。一般在運費收入低、停港時間長、運距短、油價高的情況下,其最大盈利航速相對較小。 (圖在下一頁) 8、功率減額輸出 答:把最高燃燒壓力維持在標定功率時的最高燃燒壓力,降低標定功率時的有效壓力,使二者比值增大,來實現(xiàn)比標定功率時低的燃油消耗率。 第2章 1. 什么是電力傳動推進裝置?有哪些優(yōu)缺點?適用于哪些船舶? 電力傳動是主機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電,然后并網(wǎng),再由電網(wǎng)供電給電動機驅(qū)動螺旋槳的一種傳動型式。主機和螺旋槳間沒有機械聯(lián)系,機、槳可任意距離布置。 優(yōu)點:機組配置和布置比較靈活、方便,艙室利用率高;改變直流電動機的電流方向可使螺旋槳轉(zhuǎn)向改變,便于遙控,機動性和操縱性好;發(fā)電機轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制;正倒車具有相同功率和運轉(zhuǎn)性能,具有良好的拖動性能。 缺點:能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換,損失大,傳動效率低;增加了發(fā)電機和電動機,裝置總的重量和尺寸較大,造價和維修費用較貴。 適用的船舶: 2. 主機選型與螺旋槳參數(shù)確定需進行那幾個階段?各階段的主要任務(wù)是什么? a) 初步匹配設(shè)計: 已知:船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船體的有效功率曲線Pe(V)、螺旋槳的直徑D或轉(zhuǎn)速n 確定:螺旋槳的效率、螺旋槳參數(shù)盤面比、 螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑、所需主機的功率 b) 終結(jié)匹配設(shè)計: 已知:主機的功率與轉(zhuǎn)速、船舶的有效功率曲線、傳動設(shè)備與軸系的傳送效率ηs 、槳的收到功率 Pd、船身效率ηh 等 確定:船舶所能達到的最高航速 、螺旋槳的最佳要素 ( 螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率) 3. 軸系的基本任務(wù)是什么?由哪些部件組成? 軸系的基本任務(wù)是:連接主機(機組)與螺旋槳,將主機發(fā)出的功率傳給螺旋槳,同時又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體,以實現(xiàn)推進船舶的使命。 軸系的組成: 1. 傳動軸:中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸 2. 支承軸承:中間軸承、推力軸承及尾管軸承 3. 聯(lián)軸器:固定聯(lián)接法蘭、可拆聯(lián)軸節(jié)、液壓聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、夾殼聯(lián)軸節(jié)、齒形聯(lián)軸節(jié)、萬向聯(lián)軸節(jié)等 4. 軸系附體(用于連接傳動軸的聯(lián)軸器;制動器;隔艙填料函、尾管密封;還有中間軸承、推力軸承、尾管軸承的潤滑與冷卻管路;接地裝置;防腐蝕裝置等) 5. 減速齒輪箱 6. 電氣接地裝置。 4. 船舶推進軸系工作時,所受機械負荷有哪些? 答:螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)的扭應(yīng)力,推進中正倒車產(chǎn)生的拉應(yīng)力,軸系自重產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力,軸系安裝誤差、船體變形、軸系振動以及螺旋槳的水動力等所產(chǎn)生的附加應(yīng)力等。 5. 軸系設(shè)計有哪些具體要求? 1.有足夠的強度和剛度,工作可靠并有較長的使用壽命; 2.有利于制造和安裝,在滿足工作需要的基礎(chǔ)上,力求簡化,使制造與安裝方便并便于日常的維護保養(yǎng); 3.傳動損失小、合理選擇軸承種類、數(shù)目及潤滑方法; 4.對船體變形的適應(yīng)性好,力求避免在正常航行狀態(tài)下因船體變形引起軸承超負荷; 5.保證在規(guī)定的運行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)、橫向和耦合共振; 6.避免海水對尾軸的腐蝕,尾管裝置具有良好的密封性能; 7.盡可能減小軸的長度和減輕軸的重量。 6. 何為軸線?理想軸系是如何確定的?為什么有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角? 軸線是指主機(或離合器或齒輪箱)輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。 理想軸線的布置與龍骨(基線)線平行。 有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度,而主機位置又不能放低,只能使軸線向尾部有一傾斜角,軸線與基線的夾角α,一般限制在0一5之間。雙軸線時除α角外,其與船舶縱中垂面偏角β,一般限制在0-3 ,從而保證軸系有較高的推力,不會因α、β角太大而使推力損失過多。 7. 如何防止軸的腐蝕? 答:1、軸的防腐措施一般采用的 “ 陰極保護法 ” ,或使軸和海水隔離 2、 軸上涂防腐漆或鍍金屬 3、 聯(lián)合保護法:即在涂層上面又包上一層防護層,并在其上面刷涂防腐漆。 4、 軸上包以橡膠復(fù)蓋層 8. 簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點。 答:滑動式中間軸承: 優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單,工作較可靠;承受載荷較大,抗 振抗沖擊性好;安裝修理方便;制造成本低。 缺點:摩擦系數(shù)大;必須有一定的間隙才能正常工作,轉(zhuǎn)速和載荷變化過大時難于形成較佳的承載油膜;潤滑與維護保養(yǎng)麻煩。 滾動式中間軸承:優(yōu)點:摩擦損失??;無須冷卻,滑油消耗少;軸承有自動調(diào)整能力;修理時便于更換,并可直接在市場購置。 缺點:工作噪聲大;軸承為非剖分式,為能安裝,中間軸至少一端用可 拆聯(lián)軸節(jié);承載能力??;安裝工藝要求高。 9. 尾管裝置的任務(wù)是什么?由哪幾部分組成?有幾種結(jié)構(gòu)形式? 任務(wù):1.支撐螺旋槳軸;2.保持船體的水密性,防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供潤滑。 組成部分:由尾管、尾軸承、密封裝置、潤滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。 按潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑尾管裝置兩種。 10. 簡述白合金軸承、橡膠軸承、鐵梨木軸承的特點。 白合金軸承:耐磨性好,不傷軸頸,抗壓強度較高,散熱性好,不易發(fā)生發(fā)生摩擦發(fā)熱而致燒軸。 橡膠軸承: 鐵梨木軸承:適用于水潤滑,重量大,具有抗腐蝕性能。 11. 何為軸系的合理校中?有哪些計算方法? 答:在規(guī)定的負荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下,有意調(diào)整各軸承在垂直方向上的高低位置,使軸承負荷高者降低,小者增大,以使各軸系的負荷均勻、壽命長、工作安全可靠。 計算方法有:有限元法、傳遞矩陣法、三彎矩方程法。 第3章 1、船舶后傳動設(shè)備的在推進裝置中主要有哪些作用? 減速及變速傳動 用以并車和分車組合或分配推進功率 離合與倒順 抗振與抗沖擊 布置中的調(diào)節(jié)作用 2、推進軸系中彈性聯(lián)軸器有哪些作用? a) 可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率 b) 緩解由于船體變形所引起的柴油機、齒輪箱和軸承增加的負荷 c) 可允許軸線有微小的傾角和位移,補償安裝中的誤差,使軸線校中容易,并能保護齒輪裝置 d) 降低軸系校中的安裝工藝要求 第4章 1. 何謂船舶管路系統(tǒng)?船舶管路系統(tǒng)有哪幾類? 船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排放液體或氣體的管路(管子及其附件的組合)、機械設(shè)備和檢測儀表等的總稱,常簡稱為船舶管系。 船舶管路系統(tǒng)按其用途不同,可分為動力管路和船舶系統(tǒng)兩大類。前者主要為船舶動力裝置中的主、輔機服務(wù),后者主要保證船舶安全和滿足人員的生活需要。 按任務(wù)不同,動力管路可分為五種:燃油管路、滑油管路、冷卻管路、壓縮空氣管路、排氣管路。 船舶系統(tǒng)可分為如下幾種:艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、制冷與空調(diào)系統(tǒng)、貨油系統(tǒng)等。 2. 滑油管路的功用、組成、種類 l 功用: 滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設(shè)備供應(yīng)足夠的、合乎質(zhì)量要求的滑油,確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài),避免發(fā)生干摩擦,并在潤滑過程中帶走部分熱量,起一定的冷卻作用。 減磨:潤滑的主要作用 冷卻:帶走部分熱量 清潔:洗滌運動表面的污物和金屬磨粒 密封:如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。 防腐:油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸 減輕噪聲:緩沖作用 傳遞動力:如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動壓潤滑 l 組成:滑油管系一般由滑油貯存艙(柜)、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備(濾器、分油機)及滑油冷卻器等組成。 l 種類: 滑油管系通常根據(jù)柴油機的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。 3. 冷卻管路的功用和主要形式 功用: 冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機械設(shè)備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進行冷卻,以保證其正常工作。 形式: a.開式冷卻管路 冷卻液體為舷外水(海水、江水),舷外水由船外吸進,冷卻機械設(shè)備后,仍排出船外,進行開式循環(huán),又叫直接冷卻。 b. 閉式冷卻管路 由淡水泵吸入淡水對主輔機進行冷卻,舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量,又叫間接冷卻。 c. 集中式冷卻管路 用一個中央冷卻器取代管路中服務(wù)于不同冷卻對象的各分冷卻器,進行海水和淡水的熱量交換。 4. 船舶柴油機的冷卻系統(tǒng)中所使用的冷卻介質(zhì)有哪些?其各有什么特點? 答:1、海水:水質(zhì)差,對金屬壁有腐蝕作用并在冷卻空間沉淀水垢,使 傳熱條件變化,金屬壁過熱受損;但水源豐富。 2、 淡水:水質(zhì)好,不會產(chǎn)生堵塞流道和鹽析現(xiàn)象,積垢少 3、 冷卻油: 5. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點. 特點: a.管路較簡單,維護方便,舷外水資源豐富; b.舷外水水質(zhì)差; c.舷外水溫度變化大,直接受季節(jié)、區(qū)域的影響,變化幅度大,直接進入柴油機氣缸,勢必造成缸壁內(nèi)外溫差懸殊,使缸壁熱應(yīng)力過大而導(dǎo)致碎裂,不利于進入柴油機進行冷卻。 d.開式管路只能應(yīng)用于工作要求不高的小型柴油機氣缸,以及一些冷卻溫度不高 或?qū)鋮s水質(zhì)要求不十分嚴格的設(shè)備部件。如:各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、艉軸管等。 6. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點 a.淡水水質(zhì)好,不會產(chǎn)生堵塞,流道暢通; b.不會產(chǎn)生析鹽現(xiàn)象、積垢少; c.利于控制柴油機進出水溫度; d.管路設(shè)備多、管路復(fù)雜、維修管理不及開式管路方便。閉式冷卻管路廣泛用于大多數(shù)柴油機。 7. 膨脹水箱的作用 答: 膨脹:適應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化; 透氣:在柴油機的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通,讓淡水中分離出來的汽體逸入大氣; 保持水壓:位于淡水泵吸入端前,使吸入管路保持一定的水壓,防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象; 補水:各管路中補充淡水。 8. 冷卻水進出柴油機的溫度有何要求?為什么? 答: 柴油機工作時,冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在75~90℃,此時柴油機可發(fā)出最大功率,燃油消耗最經(jīng)濟,機件磨損也不大。 原因: 1) 冷卻水溫度過高對柴油機的影響:加速零件磨損;零件配合間隙被破壞,強度下降;充氣量減少,功率降低; 2) 冷卻水溫度過低對柴油機的影響:熱損失增加,燃料消耗量增大;燃燒惡化,整機性能變壞;加速零件磨損,輸出功率減少。 9. 壓縮空氣在船上的主要用途 答: 1) 柴油機起動 2) 柴油機換向 3) 離合器操縱 4) 海底門、排水集合井、油渣柜的沖洗 5) 壓力柜的充氣海、淡水壓力柜和液壓裝置中的壓力油柜等的充氣 6) 氣笛、霧笛的吹鳴 7) 氣動儀表和閥件的操縱使用 8) 滅火劑的驅(qū)動噴射 9) 軍用船舶上武器裝備的發(fā)射和吹洗; 10) 雜用 10. 排氣管路的功用是什么?有哪幾種形式? 答: 排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去,使機艙保持良好的環(huán)境。此外,還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。 柴油機的排氣是由各氣缸排出匯集于排氣總管,然后經(jīng)過廢氣渦輪增壓器、補償裝置、廢氣鍋爐或消聲器排入大氣,其形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。 第5章 1. 簡述船機槳三者之間的關(guān)系。 答: 主機是能量發(fā)生器,槳是能量轉(zhuǎn)換器,船是能量吸收器。 2. 如何反映船、機、槳的工作特性? 答: 船的特性:用航速變化時的阻力特性表示 機的特性:主要用柴油機的供油量、平均有效壓力、軸的輸出扭矩及功率等隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系表示 槳的特性;受到槳的結(jié)構(gòu)和水動力因素的影響,常用推力和扭矩表示。 3. 何謂工況?研究工況與配合的目的是什么? 答: 工況:船、機、槳三者的工作條件。 目的:1.合理地確定設(shè)計平衡點的負荷,使能量供求平衡。2.對船、機、槳進行合理的組合和優(yōu)化,以提高經(jīng)濟效益和滿足使用要求。3.找出具有最佳營運經(jīng)濟性和投資效果的設(shè)計方案,并能合理地進行管理。 4. 下列哪些屬于穩(wěn)定工況?哪些屬于變動工況? 前進工況 后退工況 變速工況 系泊工況 拖頂工況 制動工況 5. 什么叫柴油機工況?根據(jù)其用途不同,船舶柴油機有哪幾種工況?簡述其運轉(zhuǎn)特點? 答:柴油機的工作條件。 發(fā)電機工況:調(diào)速器控制使n恒定(如電力傳動主機和發(fā)電副機) 螺旋槳工況:直接驅(qū)動槳的主機穩(wěn)定工況下,主機發(fā)出功率等于槳吸收功率 其它工況:功率與轉(zhuǎn)速沒有一定的關(guān)系,功率由阻力決定。 6. 何謂柴油機的外特性?包括哪幾種?有何實用意義? 答:外特性:柴油機運轉(zhuǎn)中,指改變轉(zhuǎn)速,而Pe保持不變的運轉(zhuǎn)特性。包括:1小時功率特性;12小時功率特性;標定外特性和部分外特性。 意義:確定柴油機允許工作的最高負荷限制線,用于分析機帶槳工作時的匹配情況。 7. 何謂柴油機的推進特性?有何實用意義? 答:當(dāng)柴油機作為船舶主機帶螺旋槳,按螺旋槳特性工作,為柴油機的推進特性。 意義:1.根據(jù)柴油機的工作能力合理的設(shè)計、選用螺旋槳; 2.確定使用中功率與轉(zhuǎn)速的配合點; 3.確定推(拖)船舶在各種工況下的負荷; 4確定船舶的經(jīng)濟航速。 柴油機;2.確定柴油機的允許工作界限;3.用于檢查柴油機的工作狀態(tài)。 8. 何謂螺旋槳進速?他和船速有何差別? 答: 9. 如何描述螺旋槳的敞水特性? 答: 10. 為什么柴油機要設(shè)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線? 答: 1.隨著曲軸轉(zhuǎn)速的降低,調(diào)速器與柴油機在配合中可能出現(xiàn)較大的波動,最終導(dǎo)致柴油機不能正常工作;2.曲軸轉(zhuǎn)速過低時,會導(dǎo)致柴油機的熱力循環(huán)不能正常進行;3.曲軸轉(zhuǎn)速過低,就不能保證建立連續(xù)的油膜。 11. 如何確定螺旋槳設(shè)計負荷點? 答: 螺旋槳的設(shè)計負荷點與設(shè)計時所選定的機、槳特性曲線有關(guān),將他們的特性曲線示于同一功率----轉(zhuǎn)速特性圖上,其交點就是配合點。 12. 現(xiàn)代船用大型柴油機在選配螺旋槳時為什么均留有一定的功率儲備 答: 船舶在航行中遇到風(fēng)浪或使用一段時間后因污底而使船體阻力增加,這會導(dǎo)致螺旋槳加“重”,進而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速和功率降低。為了保證在長期運行期間主機負荷不會過重,就要在選螺旋槳時留有一定的功率儲備。 13. 何謂功率儲備、轉(zhuǎn)速儲備、阻力儲備? 答: 功率儲備:取主機功率的某一百分比,轉(zhuǎn)速為百分百,船體阻力取新船滿載試航時的阻力作為設(shè)計工況。 轉(zhuǎn)速儲備:取100%主機功率,適當(dāng)增加轉(zhuǎn)速,而船體阻力取滿載試航時的阻力作為設(shè)計工況點。 阻力儲備:取100%主機功率,100%轉(zhuǎn)速,而船體阻力則取滿載運行時船底有一定程度的污底、并有風(fēng)浪時的阻力作為設(shè)計工況點。 14. 簡述單機直接帶槳的特點,畫簡圖說明其配合特性。 ? 答:1、單機、單槳直接傳動推進裝置只有一個最佳配合工作點,即在設(shè)計載荷時的設(shè)計工作點(A)。 ? 2、在非設(shè)計工作點工作時,推進裝置功率不能全部利用,綜合效率下降,經(jīng)濟性變壞。 ? 3、因此,這種推進裝置對工況和載荷多變的船舶不太適應(yīng),而對工況穩(wěn)定的(如海洋和沿海運輸)船舶,則能發(fā)揮其優(yōu)越性。 15. 減速傳動有何意義? 答:意義:對于中、高速柴油機,采用減速齒輪箱傳動,借以獲得較低的轉(zhuǎn)速,有以下好處: 1)可提高螺旋槳效率2)改善螺旋槳的空泡性能 16. 簡述雙機并車的特點,畫簡圖說明其配合特性。 采用雙機并車減速傳動時,螺旋槳收到功率與主機發(fā)出功率的關(guān)系是 2Peb=Pd、螺旋槳轉(zhuǎn)速與主機轉(zhuǎn)速的關(guān)系是 np=nd/i、螺旋槳轉(zhuǎn)矩與主機轉(zhuǎn)矩的關(guān)系是Qp=2iMp,當(dāng)船舶在高于設(shè)計航速航行時,主機是在 超負荷 狀態(tài)下工作。 17. 多機多槳傳動有何優(yōu)點? 1.明顯減少了剩余功率范圍。2.一旦某臺主機發(fā)生了故障,船舶仍可繼續(xù)航行,提高了裝置的可靠性。3.對工況多變和裝載多變的艦船,相應(yīng)地具有較好的操作性。同時,主機可以輪換工作、方便維修,總體上可以延長裝置的壽命。 18. 何謂調(diào)距槳?有何特點? 調(diào)距槳:通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,從而改變船舶航速或正、倒航的一種螺旋槳推進裝置。 特點: 1任何工況下均能吸收主機的全功率。 2不同的轉(zhuǎn)速和螺距比相配合,可得到需要的船舶航速。 3槳轉(zhuǎn)速n不變下,改變螺距比可改變航速。 19. 畫出系泊工況的配合特性圖,并加以說明。 此時,J=0時,KT、Kq最大,此時推進特性線最陡。如裝全制式調(diào)速器,不能把 主機轉(zhuǎn)速開到額定值,否則超負荷。配合點b的轉(zhuǎn)速要求nB=(0.8~0.85)nA. 20. 畫簡圖說明船舶起航和加速時的特性。 答:加速時,供油量增,外特性線由 1 → 2 ,瞬時 Vs 不變主機轉(zhuǎn)速 n 增大,故 J 減小,推進特性線變陡,機槳匹配沿 II 線由 a → a ’ ,此時供大于求,沿外特性線 2 由 a ’ → b ,故總的過程為 a → a ’ → b 。 21. 畫簡圖說明船舶減速時的特性。 答:減速時,供油量減,外特性線由 2 → 1 ,瞬時 V S 不變主機轉(zhuǎn)速 n 減小,故 J 增大,推進特性線變平,機槳匹配沿 III 線由 b → b ’ ,此時供小于求,沿外特性線 1 由 b ’ → a ,故總的過程為 b → b ’ → a 。 12- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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