DL656-1998火力發(fā)電廠汽輪機(jī)控制系統(tǒng)在線驗(yàn)收測試規(guī)程.doc

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火力發(fā)電廠汽輪機(jī)控制系統(tǒng)在線驗(yàn)收測試規(guī)程DL/T656-1998 發(fā)表時(shí)間:2002-1-15 中 華 人 民 共 和 國 電 力 行 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) 火力發(fā)電廠汽輪機(jī)控制系統(tǒng)在線驗(yàn)收測試規(guī)程 Code for on-line acceptance test of turbine control system in fossil fuel power plant ? 1998-03-19 發(fā)布????????????????? ???? 1998-10-01 實(shí)施 中華人民共和國電力工業(yè)部??? 發(fā)布 前? 言 ??????????????????本規(guī)程是根據(jù)電力工業(yè)部技綜[1995]44號(hào)文電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的安排制定的。 ????????????????? 本規(guī)程是新編的電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ????????????????? 本規(guī)程的附錄A、附錄B都是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。 ????????????????? 本規(guī)程由電力工業(yè)部熱工自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口。 ????????????????? 本規(guī)程起草單位：湖北省電力試驗(yàn)研究所。 ????????????????? 本規(guī)程主要起草人??? 鄧慶松。 ????????????????? 本規(guī)程委托電力工業(yè)部熱工自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋。 目? 次 ????????????????? 前言 ????????????????? 1 范圍 ????????????????? 2 引用標(biāo)準(zhǔn) ????????????????? 3 定義及縮略語 ????????????????? 4 測試條件 ??????????????????5 功能測試 ????????????????? 6 性能測試 ????????????????? 7 抗干擾能力測試 ????????????????? 8 可用率考核 ????????????????? 附錄A? （標(biāo)準(zhǔn)的附錄） 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)加權(quán)系數(shù) ????????????????? 附錄B? （標(biāo)準(zhǔn)的附錄） 運(yùn)行記錄格式 1? 范圍 ??? 本規(guī)程規(guī)定了汽輪機(jī)控制系統(tǒng)在線驗(yàn)收測試的內(nèi)容、方法以及應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，適用于固定式發(fā)電用 300MW及以上汽輪機(jī)各種數(shù)字電液控制系統(tǒng)訂貨合同和工程建設(shè)的最終在線驗(yàn)收測試。其它型式的汽 輪機(jī)控制系統(tǒng)亦可參照使用。 2 ?引用標(biāo)準(zhǔn) ??? 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本規(guī)程中引用而構(gòu)成為本規(guī)程的條文。在標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均 為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本規(guī)程的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 ??? DL 5000—94???????????? 火力發(fā)電廠設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程? ??? DL／T 590—1996??????? ?火力發(fā)電廠固定式發(fā)電用凝汽式汽輪機(jī)的熱工檢測控制技術(shù)導(dǎo)則? ??? JB／TS 234—91???????? ?工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)驗(yàn)收大綱? ??? SDJ 279—90??????????? ?電力建設(shè)施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范、(熱工儀表及控制裝置篇)? ??? 電建[1996]第159號(hào)???????火力發(fā)電廠基本建設(shè)工程啟動(dòng)及竣工驗(yàn)收規(guī)程 3 ?定義及縮略語 3．1 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)(digital electro—hydraulic control，簡稱DEH)? ??? 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)是按電氣原理設(shè)計(jì)的敏感元件、數(shù)字電路，按液壓原理設(shè)計(jì)的放大元件和液壓 伺服機(jī)構(gòu)構(gòu)成的汽輪機(jī)控制系統(tǒng)。 3．2 汽輪機(jī)自啟動(dòng)(automatic turbine startup control，簡稱ATC或ATSC) ??? 根據(jù)汽輪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)及熱應(yīng)力計(jì)算，使汽輪機(jī)從盤車開始直至帶初負(fù)荷按程序?qū)崿F(xiàn)自啟動(dòng)。 3．3 超速保護(hù)控制(overspeed protection control，簡稱OPC)功能? ??? 超速保護(hù)控制功能是一種抑制超速的控制功能，常見有以下兩種方式：? ??? a)當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的103％時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉高、中壓調(diào)節(jié)汽門；當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí)，開啟這些汽門，以維持額定轉(zhuǎn)速。? ??? b)當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)加速度時(shí)，發(fā)出超馳指令，關(guān)閉高、中壓調(diào)節(jié)汽門；當(dāng)加速度為零時(shí)由正常轉(zhuǎn) 速控制回路維持正常轉(zhuǎn)速。 3．4 閥門試驗(yàn)? ??? 閥門試驗(yàn)是在機(jī)組運(yùn)行過程中，為確認(rèn)閥門受控動(dòng)作的可靠性而進(jìn)行的試驗(yàn)。 3．5 閥門管理? ??? 閥門管理是根據(jù)運(yùn)行條件不同改變進(jìn)汽方式的能力，對(duì)應(yīng)機(jī)組全周進(jìn)汽和部分進(jìn)汽而采用的單閥控 制(節(jié)流調(diào)節(jié))和多閥控制(噴嘴調(diào)節(jié))的管理方式。 4? 測試條件 4．1 接入汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的全部現(xiàn)場設(shè)備均應(yīng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝、調(diào)試、試運(yùn)行并通過驗(yàn)收合格。 4．2 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的硬件和軟件應(yīng)按照制造廠的說明書和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成安裝和調(diào)試，并已投入連續(xù)運(yùn)行。 4．3 汽輪機(jī)及其輔機(jī)在試生產(chǎn)階段中已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行，且控制系統(tǒng)已隨機(jī)組連續(xù)運(yùn)行時(shí)間超過90天。 4．4 控制系統(tǒng)的工作環(huán)境符合技術(shù)規(guī)范的要求。 4．5 機(jī)組具備帶滿負(fù)荷的基本條件。 4．6 系統(tǒng)具有可靠的兩套電源供電，供電品質(zhì)符合制造廠的技術(shù)要求。 4．7 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)投入運(yùn)行后的運(yùn)行記錄應(yīng)完整。運(yùn)行記錄的格式見附錄B(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)。 4．8 測試所帶的計(jì)量儀器應(yīng)具備有效的計(jì)量檢定證書。計(jì)量儀器的誤差應(yīng)小于或等于被校對(duì)象誤差限的 1／3。 4．9 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的接地應(yīng)符合制造廠的技術(shù)條件或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。屏蔽電纜的屏蔽層必需單點(diǎn)接地。 5? 功能測試 5．1 轉(zhuǎn)速控制功能 5．1．1 控制系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速控制方式下，使機(jī)組啟動(dòng)升速到額定轉(zhuǎn)速，按機(jī)組啟動(dòng)升速的各階段設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，機(jī)組實(shí)際穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與設(shè)定轉(zhuǎn)速的偏差應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的0．1％。 5．1．2 結(jié)合機(jī)組超速試驗(yàn)，由控制系統(tǒng)從額定轉(zhuǎn)速升速到機(jī)組超速保護(hù)的轉(zhuǎn)速定值，其轉(zhuǎn)速控制性能亦應(yīng)滿足5．1．1的要求，檢查控制系統(tǒng)的全程調(diào)節(jié)功能。 5．1．3 按制造廠的技術(shù)條件規(guī)定的各種升速率控制轉(zhuǎn)速變化，最大升速率下的超調(diào)量，應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的0．15％。 5．1．4 設(shè)定額定轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速，按機(jī)組的臨界轉(zhuǎn)速檢查控制系統(tǒng)自動(dòng)高速?zèng)_過臨界轉(zhuǎn)速的功能，其過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的升速率滿足制造廠的技術(shù)要求。 5．1．5 閥門切換時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于規(guī)定允許值。 5．1．6 當(dāng)機(jī)組升速至額定轉(zhuǎn)速時(shí)，檢查汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與自動(dòng)同期的接口功能。應(yīng)能根據(jù)自動(dòng)同期裝置的指令完成汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速匹配以保護(hù)發(fā)電機(jī)能自動(dòng)并網(wǎng)，并給出機(jī)組應(yīng)帶的初負(fù)荷。 5．1．7 機(jī)組在某一工況運(yùn)行條件下，顯示并打印熱應(yīng)力計(jì)算功能結(jié)果，與同參數(shù)下實(shí)際計(jì)算結(jié)果對(duì)照，差值應(yīng)符合規(guī)定的誤差要求。 5．1．8 對(duì)于第一臺(tái)新型機(jī)組或汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造后機(jī)組應(yīng)做常規(guī)法甩負(fù)荷試驗(yàn)，即：在機(jī)組帶負(fù)荷 100％運(yùn)行的情況下，油開關(guān)跳閘，控制系統(tǒng)應(yīng)能迅速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，避免高溫高壓蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，而引起超速，維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)偏差應(yīng)符合規(guī)定要求。其它機(jī)組可按測功法進(jìn)行試驗(yàn)。 5．1．9 OPC功能檢查。通過試驗(yàn)確認(rèn)當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值(例如103％額定轉(zhuǎn)速)時(shí)，OPC正確動(dòng)作，關(guān)閉高中壓調(diào)節(jié)汽門，待轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí)重新開啟這些閥門，維持正常額定轉(zhuǎn)速。OPC動(dòng)作的轉(zhuǎn)速偏差應(yīng)小于2r／min，閥門動(dòng)作次數(shù)不宜大于5次。 5．2 負(fù)荷控制功能 5．2．1 在機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行的情況下，按給定的負(fù)荷指令和變負(fù)荷率自動(dòng)改變負(fù)荷調(diào)節(jié)的給定值，使機(jī)組改變負(fù)荷，實(shí)際負(fù)荷與負(fù)荷指令的偏差應(yīng)小于規(guī)定值。 5．2．2 按照機(jī)組的不同運(yùn)行方式可進(jìn)行控制回路切換，切換過程中不得引起擾動(dòng)。 5．2．3 負(fù)荷指令可以由運(yùn)行人員給定，也可以由協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的負(fù)荷指令確定，各種方式的負(fù)荷調(diào)節(jié)精度應(yīng)均能滿足5．2．1的要求。 5．2．4 負(fù)荷變化率可以由運(yùn)行人員給定。當(dāng)具有熱應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，可以通過汽輪機(jī)熱應(yīng)力計(jì)算來確定和修改負(fù)荷變化率。在機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行條件下，按確定的負(fù)荷變化率改變機(jī)組負(fù)荷，以檢查系統(tǒng)適應(yīng)負(fù)荷變化率變化的功能。 5．2．5 檢查負(fù)荷和負(fù)荷變化率限制功能。當(dāng)設(shè)置超過可調(diào)的機(jī)組最大和最小負(fù)荷、負(fù)荷變化率時(shí)，應(yīng)能在最大和最小負(fù)荷、負(fù)荷率限制值內(nèi)執(zhí)行負(fù)荷、負(fù)荷變化率的變化。 5．2．6 在協(xié)調(diào)控制運(yùn)行方式下，檢查汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與分散控制系統(tǒng)中的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的接口是否可靠，應(yīng)能接受協(xié)調(diào)控制的負(fù)荷指令進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)，且滿足5．2．1和5．2．2的精度要求。 5．2．7 閥位限制功能檢查。機(jī)組在閥位限制方式下運(yùn)行，應(yīng)能滿足機(jī)組的正常運(yùn)行要求。 5．2．8 壓力控制功能檢查。在定壓運(yùn)行方式下，DEH通過壓力控制器將主汽壓力維持在設(shè)定值，實(shí)際壓力與設(shè)定值的差值應(yīng)小于規(guī)定值。 5．2．9 控制系統(tǒng)與旁路匹配檢查。機(jī)組在旁路配合運(yùn)行的方式下，通過試驗(yàn)檢查汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與旁路的配合情況，控制系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)出正確的指令，且與旁路有可靠的接口，控制系統(tǒng)與旁路配合應(yīng)能滿足機(jī)組運(yùn)行的要求。 5．3 閥門管理和在線試驗(yàn)功能 5．3．1 在機(jī)組正常運(yùn)行的條件下，通過實(shí)際試驗(yàn)檢查閥門管理功能，多閥控制和單閥控制方式均應(yīng)能有效地控制機(jī)組的正常運(yùn)行。 5．3．2 在機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行過程中，控制系統(tǒng)置于閥門試驗(yàn)方式，逐個(gè)進(jìn)行閥門活動(dòng)試驗(yàn)，以檢驗(yàn)閥門機(jī)械部分的工作情況，試驗(yàn)過程中引起的機(jī)組負(fù)荷擾動(dòng)應(yīng)小于規(guī)定值。 5．4 汽輪機(jī)自啟動(dòng)功能 5．4．1 控制系統(tǒng)置于汽輪機(jī)自啟動(dòng)運(yùn)行方式，運(yùn)行人員按一個(gè)啟動(dòng)鍵，機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)行冷態(tài)啟動(dòng)，升速至額定轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)帶初負(fù)荷，在此過程中，目標(biāo)轉(zhuǎn)速、升速率、過臨界轉(zhuǎn)速的升速率的給定、暖機(jī)過程控制以及閥切換等也應(yīng)由汽輪機(jī)自啟動(dòng)給出相應(yīng)穩(wěn)定數(shù)值。 5．4．2 機(jī)組帶負(fù)荷過程中，ATC程序能根據(jù)對(duì)機(jī)組的熱應(yīng)力計(jì)算確定最佳目標(biāo)負(fù)荷和負(fù)荷變化率，可靠地控制機(jī)組負(fù)荷。 5．5 機(jī)組保護(hù)功能 5．5．1 超速跳閘保護(hù)(over speed protection trip，簡稱OPT)功能檢查。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到機(jī)組超速遮斷保護(hù)動(dòng)作值時(shí)，控制系統(tǒng)應(yīng)能可靠接受汽輪機(jī)保護(hù)裝置發(fā)出的指令，迅速關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門，使機(jī)組安全停機(jī)。 5．5．2 對(duì)于具有在線試驗(yàn)功能的汽輪機(jī)保護(hù)裝置，在對(duì)電磁閥進(jìn)行在線試驗(yàn)時(shí)，不影響機(jī)組的正常運(yùn)行。 5．5．3 在機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行的工況下，汽輪機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)能接受快速減負(fù)荷(run—back)指令，快速降低機(jī)組負(fù)荷，以與輔機(jī)局部故障的鍋爐機(jī)組運(yùn)行工況相適應(yīng)。 5．5．4 防進(jìn)水保護(hù)功能檢查。通過模擬試驗(yàn)檢查防進(jìn)水保護(hù)功能是否正常。 5．6 機(jī)組監(jiān)視功能 5．6．1 檢查監(jiān)視汽輪機(jī)運(yùn)行參數(shù)的功能，CRT應(yīng)能顯示機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)及重要參數(shù)和有關(guān)趨勢圖，提供給運(yùn)行人員操作指導(dǎo)。 5．6．2 檢查汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與DCS之間的通信接口是否有效，信息是否共享，傳送數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 5．6．3 檢查顯示單元和顯示面板(如有的話)的顯示和操作功能。 5．6．4 檢查系統(tǒng)的定時(shí)打印和事故追憶功能。機(jī)組運(yùn)行過程中系統(tǒng)應(yīng)能按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行定時(shí)打印，在事故狀態(tài)下能進(jìn)行事故追憶。事故追憶至少應(yīng)包括事故前后不少于lmin的數(shù)據(jù)，打印內(nèi)容齊全。事件順序記錄的分辨力不宜超過1ms～2ms。 6? 性能測試 6．1 系統(tǒng)電源切換的測試? ??? 人為切除工作電源，備用電源應(yīng)能自動(dòng)投入工作。在電源切換過程中，控制系統(tǒng)應(yīng)能正常工作，中間數(shù)據(jù)不得丟失，保護(hù)機(jī)組的正常運(yùn)行。 6．2 系統(tǒng)容錯(cuò)能力的測試 系統(tǒng)容錯(cuò)能力的測試至少包括下列內(nèi)容：? ??? (a)采用計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，應(yīng)具有雙機(jī)備份，人為退出工作主機(jī)雙機(jī)切換過程中，控制系統(tǒng)應(yīng)保持正常工作，維持機(jī)組的正常運(yùn)行。? ??? (b)重要參數(shù)的檢測元件應(yīng)為三取二或三取中的冗余配置，采用去掉一個(gè)測量元件信號(hào)或在一個(gè)測量元件輸出端改變信號(hào)的方式，檢查其冗余的可靠性。 6．3 卡件可維護(hù)性的測試? ??? 任意拔出一塊輸入或輸出卡件，系統(tǒng)應(yīng)能顯示該卡件的異常狀態(tài)，插入該卡件后，系統(tǒng)能恢復(fù)正常工作。在插拔過程中，控制系統(tǒng)及機(jī)組的運(yùn)行安全性應(yīng)不受到任何影響。 6．4 系統(tǒng)重置能力的測試? ??? 切除或恢復(fù)系統(tǒng)的外圍設(shè)備，控制系統(tǒng)不得出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。 6．5 CRT畫面響應(yīng)時(shí)間的測試? ??? 通過鍵盤調(diào)用CRT畫面時(shí)，從最后一個(gè)調(diào)用操作完成到畫面全部內(nèi)容顯示完成的時(shí)間為畫面響應(yīng)時(shí)間。在調(diào)用被測畫面時(shí)，平均畫面響應(yīng)時(shí)間和復(fù)雜畫面響應(yīng)時(shí)間不得超過規(guī)定值。 7? 抗干擾能力測試 7．1 電纜的檢查。檢查引入汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的電纜選型和安裝情況，模擬量信號(hào)必須采用屏蔽電纜，其它信號(hào)應(yīng)采用技術(shù)規(guī)范要求的電纜，電纜的敷設(shè)應(yīng)符合分層、屏蔽、防火和接地等有關(guān)規(guī)定。 7．2 抗射頻干擾能力的測試。用頻率為400MHz～500MHz，功率為5W的步話機(jī)作高頻干擾源，距敞開柜門的控制系統(tǒng)機(jī)柜1. 5m處工作，系統(tǒng)應(yīng)能正常工作。 7．3 現(xiàn)場引入干擾電壓的測試。在輸入端子處測量各種類型信號(hào)(電流、熱電偶和熱電阻信號(hào))，測試從現(xiàn)場引入的共模和差模干擾電壓值。 7．4 實(shí)際共模干擾電壓值應(yīng)小于輸入模件抗共模電壓能力的60％。 7．5 實(shí)際差模干擾電壓所引起的通道誤差應(yīng)滿足下式的要求：? ??????? UN% / 10NMR / 20≤0.05% ??? 式中：UN%——變送器回路中的交流分量(峰峰值)與變送器量程之比； ????????? NMR——差模抑制比。 8? 可用率考核 8．1 分散控制系統(tǒng)的可用率(A)應(yīng)達(dá)到99．9％以上?？捎寐实慕y(tǒng)計(jì)范圍只限于分散控制系統(tǒng)本身，不包括接入系統(tǒng)的變送器和執(zhí)行器等現(xiàn)場設(shè)備。 8．2 可用率的統(tǒng)計(jì)工作自整套系統(tǒng)投入試運(yùn)行后即開始進(jìn)行。開始計(jì)算可用率的時(shí)間可以由供需雙方商定。 8．3 自開始計(jì)算系統(tǒng)可用率的時(shí)間起，分散控制系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行90天，即2160h，其間累計(jì)故障停用時(shí)間小于2．2h，則可認(rèn)為完成可用率試驗(yàn)。若累計(jì)故障停用時(shí)間超過2．2h，可用率的統(tǒng)計(jì)應(yīng)延長到180天，即4320h。在此期間，累計(jì)故障時(shí)間不得超過4．3h。完成系統(tǒng)可用率考核的最高時(shí)限為270個(gè)連續(xù)日。若超過這一時(shí)限，系統(tǒng)的可用率仍不合格，則認(rèn)為系統(tǒng)的可用率考核未能通過。 8．4 系統(tǒng)可用率可按下列公式計(jì)算： ?????? ? ??? 式中：tt——它是指整個(gè)連續(xù)考核統(tǒng)計(jì)時(shí)間扣除由于非本系統(tǒng)因素造成的空等時(shí)間； ????? ??? tf——故障時(shí)間，它是指被考核系統(tǒng)中任一裝置或子系統(tǒng)在實(shí)際試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)因故障而停用的時(shí)間，經(jīng)加權(quán)后的總和； ??????????tfi——第i個(gè)裝置或子系統(tǒng)故障停用時(shí)間；? ????????? Kfi——第i個(gè)裝置或子系統(tǒng)的故障加權(quán)系數(shù)，加權(quán)系數(shù)參見附錄A(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)表A1和表A2。? ??? 實(shí)際試驗(yàn)時(shí)間和故障時(shí)間根據(jù)運(yùn)行班志(依據(jù)計(jì)算機(jī)記錄)確定。運(yùn)行班志摘抄表見附錄B(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)。 附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄） 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)加權(quán)系數(shù) 表A1 硬件加權(quán)系數(shù)表 裝 置 加權(quán)系數(shù) 中央處理單元 0.5(冗余)1.0(非冗余) 各種過程卡件 n／N1) 鍵盤 0.5 CRT 0.8 打印機(jī) 0.1 數(shù)據(jù)通道 1.0 1)N為總數(shù)，，2為故障數(shù) 表A2 應(yīng)用功能加權(quán)系數(shù)表 功 能 加 權(quán) 系 數(shù) 顯示 0.5 報(bào)警 0.25 打印記錄 0.1 性能計(jì)算 0.2 轉(zhuǎn)速控制 1 負(fù)荷控制 1 機(jī)組保護(hù)回路 1 閥門管理 0.5 閥門在線試驗(yàn) 0.5 ATC 0.6 與DCS系統(tǒng)的通信接口 0.8～1.0(1) (1)當(dāng)采用通信接口由DCS的操作員站作為監(jiān)控手段時(shí)取大值 附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）