汽摩配企業(yè)參與國際競爭策略探究論文.doc

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畢業(yè)論文/畢業(yè)論文范文 汽摩配企業(yè)參與國際競爭策略探究論文 　　同其他許多行業(yè)一樣，我國中小型汽摩配企業(yè)數量在整個汽摩配行業(yè)中占90%以上，其對整個汽摩配行業(yè)的貢獻很大，并占據著重要的地位。 詳細內容請看下文汽摩配企業(yè)參與國際競爭策略探究。 　　隨著中國改革開放的逐步深入，國外汽摩配企業(yè)紛紛進入中國，我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的競爭形勢越來越嚴峻，競爭壓力也越來越大，如何迎接挑戰(zhàn)，參與國際競爭，成為我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的重大課題。 　　我國汽摩配行業(yè)是伴隨著我國汽車摩托車行業(yè)而發(fā)展起來的。自1955年建立起自己的第一個汽車工廠以來，我國汽車工業(yè)取得了巨大的發(fā)展。2017年，汽車生產總量達到444.4萬輛，已經超過法國，位居世界第四位，僅次于美國、日本、德國;同時，產品結構也得到大幅改善，其中轎車總產量達到201.8萬部，增長83%，其占汽車總產量的比例，也由1995年的28.7%迅速上升到2017年的45.4%，中國的汽車工業(yè)開始進入消費品時代。我國的摩托車生產總量已經連續(xù)2017年雄居世界第一，2017年更達到1465.8萬臺，占世界總產量的49%，出口量達到302.2萬輛，比2017年增長93.6%。和我國的汽車摩托車工業(yè)發(fā)展相對應的是，我國的汽摩配企業(yè)也獲得巨大的發(fā)展，2017年達到2100.5億元。 　　近幾年，世界最大的9家汽車跨國公司：通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產、標致-雪鐵龍集團、本田、寶馬紛紛進入中國。他們原有的配套廠商，也加大了進入中國市場的步伐。我國中小型汽摩配企業(yè)在飛速發(fā)展的同時，面臨著越來越激烈的國際性競爭。作為一個內資企業(yè)，即使不出口產品，也在國內面臨著國際競爭。中國加入wto僅僅三年，國內汽摩配市場已經被涉外企業(yè)占據48%，而且，這些涉外企業(yè)的市場份額還在不斷增加，在這種市場環(huán)境下，我們不難判斷：我國中小型汽摩配企業(yè)應該認清形勢，利用自身優(yōu)勢參與國際競爭，否則將很難生存下去。 　　汽摩配企業(yè)的市場環(huán)境 　　加入wto以后，中國汽摩配行業(yè)發(fā)展很快，同時，國際零配件企業(yè)，如德兒福、博世、電裝、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國公司，每年都在中國設立新的制造工廠大舉進入中國。 　　下面是2017年到2017年國企和涉外企業(yè)(注2)的生產總值對比情況： 　　項目 2017年 2017年 2017年 2017年 　　國內企業(yè)生產總值 804.8 1066.2 1630.8 2100.5 　　增長比例 32% 53% 29% 　　涉外企業(yè)生產總值 219.0 419.4 641.9 902.4 　　增長比例 91.5% 53.0% 40.5% 　　所占份額 27.2% 39.3% 40.0% 44% 　　從上面的資料看來，中國汽摩配企業(yè)的年增長比例基本維持在30%以上，可以說是突飛猛進。但2017年涉外企業(yè)的生產總值已經達到了902億元。2017年到2017年短短的四年中，涉外企業(yè)占國企的生產總值份額從27.2%擴大到了44%。所以，這些涉外企業(yè)所占份額越來越大了，在中國汽摩配行業(yè)的地位也是越來越重要。 　　一般來講，能進入中國的涉外企業(yè)規(guī)模都比較大，所以競爭能力很強，總數雖然只有1200多家，僅占我國汽摩配企業(yè)總數的8%，但占據國內市場的半壁江山。另外，涉外汽摩配企業(yè)主要進入的是發(fā)動機、車載電子設備、abs等技術含量高、利潤豐厚的領域。他們除滿足中國國內快速增長的零部件市場需求外，還利用中國的勞動力成本低廉的優(yōu)勢，利用原有的渠道，將產品銷往世界各地。 　　我國中小型汽摩配企業(yè)面臨進口產品的沖擊也越來越大。海關數據顯示，2017年平均進口關稅為22.3%，2017年下降到16.3%，2017年，進一步下降到14.3%。按照我國的入世承諾，到2017年7月1日，汽車零部件的平均進口關稅將降至10%。隨著關稅的大幅降低，進口汽摩配越來越多，2017年, 我國進口零配件達到97.2億美元(現價)。隨著整車行業(yè)國產化率要求的取消和進口配額的逐步取消，在近幾年，中國一些零配件行業(yè)，比如發(fā)動機、輪胎，受到的沖擊更大。2017年，出口零配件79.3億美元，凈進口17.9億美元。涉外企業(yè)產品再加上進出口差額，外資產品在中國的零配件行業(yè)所占比重，已經達到48%，接近一半。目前，涉外汽摩配企業(yè)背后依靠的基本上是實力雄厚的國際性大公司，和這些公司相比，內資企業(yè)都屬于實力比較弱小的中小型汽摩配企業(yè)(注3)。 　　另外，從產業(yè)鏈角度分析，我國中小型企業(yè)所處的地位，特別是和整車廠家的合作關系很令人擔憂。和國內整車廠家對供應商要求不同的是，國外汽車零部件供應商體系，是一個層次分明的“金字塔”型結構：一家整車廠商直接面對十多家一級供應商，這些一級供應商再層層分包下去，與二級、三級供應商合作。整車廠商與它的一級供應商之間常常有復雜的股權關系，有的供應商本來就是從整車廠獨立出來的。目前全球汽車零配件供應體系主要有：圍繞戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等汽車業(yè)巨頭的歐洲體系、以美國底特律為中心的北美體系和亞洲的日韓體系。在國外的這些體系中，汽車零配件的一級供應商和二級供應商之間聯(lián)系緊密、整合度高、研發(fā)能力強，并且與整車產業(yè)的配合也十分融洽。在中國整車廠家紛紛被國外汽車巨頭控制的情況下，我國中小型汽摩配企業(yè)在產業(yè)鏈中處于極為不利的地位。整體情況可以用四個字來概括：散、亂、小、差來概括。“散”就是分布過于分散且不合理，配套能力差。根據行業(yè)規(guī)律，汽摩配企業(yè)要么圍繞整車廠家周邊，要么位于交通便捷，配套方便的區(qū)域。而我國中小型汽摩配企業(yè)分布比較散亂，且各企業(yè)之間相互協(xié)作比較少;“亂”就是市場混亂，魚龍混雜，假冒偽劣橫行，企業(yè)之間的競爭處于很低的層次;“小”就是企業(yè)規(guī)模普遍比較小，只能生產一種或多種小的零部件;“差”是指我國的汽摩配企業(yè)生產的產品品質普遍比較低下。