3174 膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)1

3174 膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)1,膜片,彈簧,離合器,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告專業(yè)：機(jī)械制造 班級(jí)：08機(jī)制3班 學(xué)號(hào)： 0828070098 姓名：秦緒佳 指導(dǎo)老師：張昌娟 實(shí)習(xí)單位：平高機(jī)械動(dòng)力公司時(shí)間：2012-3-1至2012-3-31 目 錄前言一、離合器概述二、離合器的工作原理三、離合器的應(yīng)用四、離合器應(yīng)滿足的基本要求五、汽車離合器分類六、離合器的異常問題七、離合器的部件八、摩擦式離合器基本結(jié)構(gòu)原理九、公司簡介十、心得體會(huì)前 言對(duì)于任何一位大學(xué)生來說，畢業(yè)實(shí)習(xí)是一個(gè)很關(guān)鍵的學(xué)習(xí)內(nèi)容，也是一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì)。對(duì)于我們來說，平常學(xué)到的都是書面上的知識(shí)，而畢業(yè)實(shí)習(xí)正好就給了我們一個(gè)在投身社會(huì)工作之前把理論知識(shí)與實(shí)際設(shè)計(jì)聯(lián)系起來的機(jī)會(huì)，畢業(yè)實(shí)習(xí)作為學(xué)校為我們安排的在校期間最后一次全面性、總結(jié)性的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，它既讓我們看到實(shí)際的中設(shè)計(jì)生產(chǎn)狀況，也我們?cè)诰蜆I(yè)之前“實(shí)戰(zhàn)預(yù)演” ，我們可以從中看到的不僅僅是一個(gè)車間的生產(chǎn)運(yùn)作過程，還有大量實(shí)際設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，以及我們還十分缺乏的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)都包含在每個(gè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，通過實(shí)習(xí)能夠使我們更好的完善自己。對(duì)于畢業(yè)實(shí)習(xí)來說，其中一個(gè)主要目的就是通過實(shí)習(xí)所學(xué)的內(nèi)容來完善我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)，當(dāng)然我們?cè)趯?shí)習(xí)過程中還會(huì)收集相關(guān)資料、了解相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的基本技術(shù)和發(fā)展現(xiàn)狀，從而制定畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)思路與方法，了解相關(guān)的工藝以及工序，這也是我們?cè)诋厴I(yè)設(shè)計(jì)中要符合實(shí)際的現(xiàn)成參考文件。認(rèn)真完成好這次實(shí)習(xí)，為完成好畢業(yè)設(shè)計(jì)做好充分的準(zhǔn)備，也為不久以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)只有短短的幾天，但無論是對(duì)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)還是今后的工作，都帶來了很大的幫助。一、離合器概述所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動(dòng)力。對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對(duì)于車輛保護(hù)的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友應(yīng)該掌握的。二、離合器工作原理離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動(dòng)，部分踩下離合器的半連動(dòng)（在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力） ，以及踩下離合器的不連動(dòng)。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。最后一種，也就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。三、離合器的應(yīng)用一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。1.保 證 汽 車 平 穩(wěn) 起 步起 步 前 汽 車 處 于 靜 止 狀 態(tài) ， 與 變 速 箱 是 剛 性 連 如 果 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 接 的 ， 一 旦 掛上 檔 ， 汽 車 將 由 于 突 然 接 上 動(dòng) 力 突 然 前 沖 ， 不 但 會(huì) 造 成 機(jī) 件 的 損 傷 ， 而 且 驅(qū)動(dòng) 力 也 不 足 以 克 服 汽 車 前 沖 產(chǎn) 生 的 巨 大 慣 性 力 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 急 劇 下 降 而 熄火 。 如 果 在 起 步 時(shí) 利 用 離 合 器 暫 時(shí) 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 變 速 箱 分 離 ， 然 后 離 合 器 逐 漸接 合 ， 由 于 離 合 器 的 主 動(dòng) 部 分 與 從 動(dòng) 部 分 之 間 存 在 著 滑 磨 的 現(xiàn) 象 ， 可 以 使 離合 器 傳 出 的 扭 矩 由 零 逐 漸 增 大 ， 而 汽 車 的 驅(qū) 動(dòng) 力 也 逐 漸 增 大 ， 從 而 讓 汽 車 平穩(wěn) 地 起 步 。 2.便 于 換 檔汽 車 行 駛 過 程 中 ， 經(jīng) 常 換 用 不 同 的 變 速 箱 檔 位 ， 以 適 應(yīng) 不 斷 變 化 的 行 駛條 件 。 如 果 沒 有 離 合 器 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 變 速 箱 暫 時(shí) 分 離 ， 那 么 變 速 箱 中 嚙 合 的 傳力 齒 輪 會(huì) 因 載 荷 沒 有 卸 除 ， 其 嚙 合 齒 面 間 的 壓 力 很 大 而 難 于 分 開 。 另 一 對(duì) 待嚙 合 齒 輪 會(huì) 因 二 者 圓 周 速 度 不 等 而 難 于 嚙 合 。 即 使 強(qiáng) 行 進(jìn) 入 嚙 合 也 會(huì) 產(chǎn) 生 很大 的 齒 端 沖 擊 ， 容 易 損 壞 機(jī) 件 。 利 用 離 合 器 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 變 速 箱 暫 時(shí) 分 離 后 進(jìn)行 換 檔 ， 則 原 來 嚙 合 的 一 對(duì) 齒 輪 因 載 荷 卸 除 ， 嚙 合 面 間 的 壓 力 大 大 減 小 ， 就容 易 分 開 。 而 待 嚙 合 的 另 一 對(duì) 齒 輪 ， 由 于 主 動(dòng) 齒 輪 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 分 開 后 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量很 小 ， 采 用 合 適 的 換 檔 動(dòng) 作 就 能 使 待 嚙 合 的 齒 輪 圓 周 速 度 相 等 或 接 近 相 等 ，從 而 避 免 或 減 輕 齒 輪 間 的 沖 擊 。 3.防 止 傳 動(dòng) 系 過 載汽 車 緊 急 制 動(dòng) 時(shí) ， 車 輪 突 然 急 劇 降 速 ， 而 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 相 連 的 傳 動(dòng) 系 由 于 旋轉(zhuǎn) 的 慣 性 ， 仍 保 持 原 有 轉(zhuǎn) 速 ， 這 往 往 會(huì) 在 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 中 產(chǎn) 生 遠(yuǎn) 大 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 矩的 慣 性 矩 ， 使 傳 動(dòng) 系 的 零 件 容 易 損 壞 。 由 于 離 合 器 是 靠 摩 擦 力 來 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 的 ，所 以 當(dāng) 傳 動(dòng) 系 內(nèi) 載 荷 超 過 摩 擦 力 所 能 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 時(shí) ， 離 合 器 的 主 、 從 動(dòng) 部 分就 會(huì) 自 動(dòng) 打 滑 ， 因 而 起 到 了 防 止 傳 動(dòng) 系 過 載 的 作 用 。 4.降 低 扭 振 沖 擊汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 作 原 理 決 定 了 其 輸 出 扭 矩 的 不 平 穩(wěn) 。 在 做 功 沖 程 ， 燃 燒室 氣 體 爆 炸 產(chǎn) 生 極 大 沖 擊 扭 矩 ， 而 在 其 他 沖 程 ， 卻 是 靠 慣 性 反 拖 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 雖然 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 本 身 轉(zhuǎn) 動(dòng) 系 具 有 的 慣 性 可 降 低 扭 振 ， 但 剩 余 的 沖 擊 力 仍 然 對(duì) 后 續(xù) 的變 速 箱 、 傳 動(dòng) 軸 產(chǎn) 生 不 利 影 響 。 而 離 合 器 中 的 減 振 彈 簧 （ 切 向 分 布 ） ， 可 顯著 降 低 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 帶 來 的 扭 振 沖 擊 ， 延 長 變 速 齒 輪 壽 命 。 汽 車 離 合 器 的 工 作 原 理離 合 器 的 主 動(dòng) 部 分 和 從 動(dòng) 部 分 借 接 觸 面 間 的 摩 擦 作 用 ， 或 是 用 液 體 作 為傳 動(dòng) 介 質(zhì) (液 力 偶 合 器 )， 或 是 用 磁 力 傳 動(dòng) (電 磁 離 合 器 )來 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 ， 使 兩 者之 間 可 以 暫 時(shí) 分 離 ， 又 可 逐 漸 接 合 ， 在 傳 動(dòng) 過 程 中 又 允 許 兩 部 分 相 互 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。目 前 在 汽 車 上 廣 泛 采 用 的 是 用 彈 簧 壓 緊 的 摩 擦 離 合 器 (簡 稱 為 摩 擦 離 合器 )。發(fā) 動(dòng) 機(jī) 發(fā) 出 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 通 過 飛 輪 及 壓 盤 與 從 動(dòng) 盤 接 觸 面 的 摩 擦 作 用 ， 傳 給從 動(dòng) 盤 。 當(dāng) 駕 駛 員 踩 下 離 合 器 踏 板 時(shí) ， 通 過 機(jī) 件 的 傳 遞 ， 使 膜 片 彈 簧 大 端 帶動(dòng) 壓 盤 后 移 ， 此 時(shí) 從 動(dòng) 部 分 與 主 動(dòng) 部 分 分 離 。四、離合器應(yīng)滿足的基本要求摩 擦 離 合 器 應(yīng) 能 滿 足 以 下 基 本 要 求 ：(1)保 證 能 傳 遞 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 發(fā) 出 的 最 大 轉(zhuǎn) 矩 ， 并 且 還 有 一 定 的 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 余 力 。(2)能 作 到 分 離 時(shí) ， 徹 底 分 離 ， 接 合 時(shí) 柔 和 ， 并 具 有 良 好 的 散 熱 能 力 。 　 　(3)從 動(dòng) 部 分 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 盡 量 小 一 些 。 這 樣 ， 在 分 離 離 合 器 換 檔 時(shí) ， 與變 速 器 輸 入 軸 相 連 部 分 的 轉(zhuǎn) 速 就 比 較 容 易 變 化 ， 從 而 減 輕 齒 輪 間 沖 擊 。 　 　(4)具 有 緩 和 轉(zhuǎn) 動(dòng) 方 向 沖 擊 ， 衰 減 該 方 向 振 動(dòng) 的 能 力 ， 且 噪 音 小 。 　 　(5)壓 盤 壓 力 和 摩 擦 片 的 摩 擦 系 數(shù) 變 化 小 ， 工 作 穩(wěn) 定 。(6)操 縱 省 力 ， 維 修 保 養(yǎng) 方 便 。在離合器中，還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置，它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對(duì)在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。五、汽車離合器的分類汽車離合器汽車離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。汽 車 離 合 器 的 分 類離 合 器 分 類 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) GBT10043-2003 　 　 汽 車 離 合 器 有 摩 擦 式 離合 器 、 液 力 變 矩 器 (液 力 耦 合 器 )、 電 磁 離 合 器 等 幾 種 。 摩 擦 式 離 合 器 又 分 為濕 式 和 干 式 兩 種 。 液 力 耦 合 器靠 工 作 液 （ 油 液 ） 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 ， 外 殼 與 泵 輪 連 為 一 體 ， 是 主 動(dòng) 件 ； 渦 輪 與泵 輪 相 對(duì) ， 是 從 動(dòng) 件 。 當(dāng) 泵 輪 轉(zhuǎn) 速 較 低 時(shí) ， 渦 輪 不 能 被 帶 動(dòng) ， 主 動(dòng) 件 與 從 動(dòng)件 之 間 處 于 分 離 狀 態(tài) ； 隨 著 泵 輪 轉(zhuǎn) 速 的 提 高 ， 渦 輪 被 帶 動(dòng) ， 主 動(dòng) 件 與 從 動(dòng) 件之 間 處 于 接 合 狀 態(tài) 。 電 磁 離 合 器靠 線 圈 的 通 斷 電 來 控 制 離 合 器 的 接 合 與 分 離 。 如 在 主 動(dòng) 與 從 動(dòng) 件 之 間 放置 磁 粉 ， 則 可 以 加 強(qiáng) 兩 者 之 間 的 接 合 力 ， 這 樣 的 離 合 器 稱 為 磁 粉 式 電 磁 離 合器 。 　 　目 前 ， 與 手 動(dòng) 變 速 器 相 配 合 的 絕 大 多 數(shù) 離 合 器 為 干 式 摩 擦 式 離 合 器 ， 按其 從 動(dòng) 盤 的 數(shù) 目 ， 又 分 為 單 盤 式 、 雙 盤 式 和 多 盤 式 等 幾 種 。濕 式 摩 擦 式 離 合 器 一 般 為 多 盤 式 的 ， 浸 在 油 中 以 便 于 散 熱 。 采 用 若 干 個(gè)螺 旋 彈 簧 作 為 壓 緊 彈 簧 ， 并 將 這 些 彈 簧 沿 壓 盤 圓 周 分 布 的 離 合 器 稱 為 周 布 彈簧 離 合 器 。 采 用 膜 片 彈 簧 作 為 壓 緊 彈 簧 的 離 合 器 稱 為 膜 片 彈 簧 離 合 器 。 自 動(dòng) 離 合 器隨 著 電 子 技 術(shù) 在 汽 車 上 應(yīng) 用 ， 一 種 自 動(dòng) 離 合 器 系 統(tǒng) 也 進(jìn) 入 了 汽 車 領(lǐng) 域 。這 種 由 控 制 單 元 （ ECU） 控 制 的 離 合 器 已 經(jīng) 應(yīng) 用 在 一 些 轎 車 上 ， 使 手 動(dòng) 變 速器 換 檔 的 一 個(gè) 重 要 步 驟 —離 合 器 的 斷 開 與 接 合 能 夠 自 動(dòng) 地 適 時(shí) 完 成 ， 簡 化 了駕 駛 員 的 操 縱 動(dòng) 作 。傳 統(tǒng) 離 合 器 分 有 拉 線 和 液 壓 式 兩 種 ， 自 動(dòng) 離 合 器 也 分 為 兩 種 ： 機(jī) 械 電 機(jī)式 自 動(dòng) 離 合 器 和 液 壓 式 自 動(dòng) 離 合 器 。機(jī) 械 電 機(jī) 式 自 動(dòng) 離 合 器 的 ECU 匯 集 油 門 踏 板 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 、 車速 傳 感 器 等 信 號(hào) ， 經(jīng) 處 理 后 發(fā) 送 指 令 驅(qū) 動(dòng) 伺 服 馬 達(dá) ， 通 過 拉 桿 等 機(jī) 械 形 式 驅(qū)使 離 合 器 動(dòng) 作 ；液 壓 式 自 動(dòng) 離 合 器 則 是 由 ECU 發(fā) 送 信 號(hào) 驅(qū) 動(dòng) 電 動(dòng) 液 壓 系 統(tǒng) ， 通 過 液 壓操 縱 離 合 器 動(dòng) 作 。 　 　液 壓 式 自 動(dòng) 離 合 器 在 目 前 通 用 的 膜 片 離 合 器 的 基 礎(chǔ) 上 增 加 了 電 子 控 制 單元 （ ECU） 和 液 壓 執(zhí) 行 系 統(tǒng) ， 將 踏 板 操 縱 離 合 器 油 缸 活 塞 改 為 由 開 關(guān) 裝 置 控制 電 動(dòng) 油 泵 去 操 縱 離 合 器 油 缸 活 塞 。 變 速 器 控 制 單 元 （ ECU） 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 控制 單 元 （ ECU） 是 集 成 在 一 起 的 ， 根 據(jù) 油 門 踏 板 、 變 速 器 檔 位 、 變 速 器 輸 入/輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 節(jié) 氣 門 開 度 等 傳 感 器 反 饋 信 息 ， 計(jì) 算 出 離 合 器 最佳 的 接 合 時(shí) 間 與 速 度 。自 動(dòng) 離 合 器 的 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 由 電 動(dòng) 油 泵 、 電 磁 閥 和 離 合 器 油 缸 組 成 ， 當(dāng)ECU 發(fā) 出 指 令 驅(qū) 動(dòng) 電 動(dòng) 油 泵 ， 電 動(dòng) 油 泵 產(chǎn) 生 的 高 壓 油 液 通 過 電 磁 閥 輸 送 到 離合 器 油 缸 。 通 過 ECU 控 制 電 磁 閥 的 電 流 量 來 控 制 油 液 流 量 和 油 液 的 通 道 變換 ， 實(shí) 現(xiàn) 離 合 器 油 缸 活 塞 的 移 動(dòng) ， 從 而 完 成 汽 車 起 動(dòng) 、 換 檔 時(shí) 的 離 合 器 動(dòng) 作 。ECU 具 有 自 動(dòng) 離 合 器 裝 置 的 汽 車 與 自 動(dòng) 變 速 器 （ AT） 和 無 級(jí) 變 速 器（ CVT） 汽 車 相 比 ， 它 在 運(yùn) 行 經(jīng) 濟(jì) 性 方 面 有 優(yōu) 勢(shì) ， 因 為 它 的 變 速 器 還 是 手 動(dòng)變 速 器 ， 因 此 耗 油 比 較 低 ， 制 造 成 本 也 低 于 AT 和 CVT。 當(dāng) 然 ， 汽 車 操 縱的 便 利 性 也 會(huì) 遜 色 于 AT 和 CVT， 畢 竟 它 是 裝 配 手 動(dòng) 變 速 器 ， 仍 然 要 手 動(dòng)換 檔 。 六 、 離 合 器 異 常 問 題注 意 離 合 器 是 否 打 滑 ， 造 成 此 類 現(xiàn) 象 的 原 因 有 幾 種 ， 其 主 要 原 因 是 離 合器 踏 板 自 由 行 程 太 小 、 分 離 軸 承 經(jīng) 常 壓 在 膜 片 彈 簧 上 ， 使 壓 盤 總 是 處 于 半 分離 狀 態(tài) 。 或 者 是 離 合 器 壓 盤 彈 簧 過 軟 或 有 折 斷 ， 離 合 器 與 飛 輪 連 接 的 螺 絲 松動(dòng) 等 。在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 狀 態(tài) 下 ， 踩 下 離 合 器 踏 板 幾 乎 觸 底 時(shí) ， 才 能 切 斷 離 合 器 。踩 下 離 合 器 踏 板 ， 感 到 掛 擋 困 難 或 變 速 器 齒 輪 出 現(xiàn) 刺 耳 的 撞 擊 聲 ， 或 掛 擋 后不 抬 離 合 器 踏 板 ， 車 輛 開 始 行 駛 ， 這 都 表 明 該 車 的 離 合 器 分 離 不 徹 底 。 　 　踩 下 離 合 器 踏 板 到 3/4時(shí) ， 離 合 器 就 應(yīng) 該 穩(wěn) 固 接 合 ， 否 則 檢 查 其 行 程 是 否 合適 ， 可 用 直 尺 在 踏 板 處 測(cè) 量 ， 先 測(cè) 出 踏 板 最 高 位 置 高 度 ， 再 測(cè) 出 踩 下 踏 板 到感 到 有 阻 力 時(shí) 的 高 度 ， 兩 個(gè) 數(shù) 值 的 差 就 是 該 車 離 合 器 行 程 數(shù) 值 。如 果 在 使 用 離 合 器 過 程 中 出 現(xiàn) 異 響 也 是 不 正 常 的 。 其 故 障 原 因 是 分 離 軸承 磨 損 嚴(yán) 重 、 軸 承 回 位 彈 簧 過 軟 或 折 斷 、 膜 片 彈 簧 支 架 有 故 障 等 。七 、 離 合 器 的 部 件每一個(gè)離合器都是由以下的部分組成的：（1） 主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；離合器壓盤（2） 從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸（即變速器第一軸） ；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動(dòng)銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。八、摩擦式離合器基本結(jié)構(gòu)原理在分析離合器工作過程之前，首先掌握以下常用名詞：自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙：離合器分離后，從動(dòng)盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會(huì)產(chǎn)生分離間隙，此過程所對(duì)應(yīng)的踏板行程是工作行程。離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離?！?　 在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。離合器的調(diào)整：離合器在使用過程中，從動(dòng)盤會(huì)因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會(huì)影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時(shí)間后需要調(diào)整。離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙，離合器調(diào)整的部位和方法依具體車型而定。壓盤是離合器的主動(dòng)部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通常可以通過凸臺(tái)、鍵或銷傳動(dòng)，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓盤又可以相對(duì)飛輪向后移動(dòng)，使離合器分離。從動(dòng)盤主要由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂組成。在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。這些熱量需要及時(shí)散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設(shè)有窗口，有的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強(qiáng)其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。摩擦離合器的最常見的壓緊結(jié)構(gòu)就是螺旋彈簧和膜片彈簧，膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。而螺旋彈簧離合器根據(jù)彈簧壓在壓盤上的方式分為周布彈簧和中央彈簧式。離合器的操縱機(jī)構(gòu)分為機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，液壓式操縱機(jī)構(gòu)，為了減少所需的離合器踏板力，又不致因傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置。另外還有一種氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或后備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)或其他氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。膜片彈簧離合器是用膜 片 彈 簧 代替了一般螺 旋 彈 簧 以及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離 合 器 ，因?yàn)樗贾迷谥醒?，所以也可算中央彈簧離合器。 特 點(diǎn)優(yōu) 點(diǎn)1、膜片彈簧離合器所需作用力比螺旋彈簧離合器的作用力小的多，膜片彈簧離合器操作輕便。2、膜片彈簧離合器本身兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設(shè)計(jì)合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。 　 3、由于膜片彈簧與壓盤的整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；4、膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很小，而周置的螺旋彈簧在高速下因受離心力作用會(huì)產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低對(duì)壓盤的壓緊力；5、易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱。 缺 點(diǎn)膜 片 彈 簧 離 合 器 缺 點(diǎn)在一般的壓式膜片彈簧離合器中，在支承環(huán)磨損時(shí)，在膜片彈簧與支承環(huán)之間形成的間隙導(dǎo)致離合器踏板自由行程增大，但在拉式膜片彈簧離合器中能消除上述缺點(diǎn)。九、公司簡介平高集團(tuán)機(jī)械動(dòng)力公司，位于河南省平頂山市南環(huán)路２２號(hào)，是一家中型綜合機(jī)械制造公司。公司主營各種機(jī)械動(dòng)力設(shè)備及其配屬機(jī)構(gòu)，實(shí)力雄厚，員工眾多。公司主要為平高集團(tuán)總公司供應(yīng)各式機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包括離合器，提升機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)系統(tǒng)等。平高集團(tuán)有限責(zé)任公司成立于 1970 年,通過 30 多年的發(fā)展已經(jīng)成為我國高壓、超高壓及特高壓開關(guān)重大裝備研發(fā)制造基地，是首家通過中科院、科技部“雙高”認(rèn)證的高壓開關(guān)行業(yè)高新技術(shù)企業(yè)。公 司 占 地 面 積 76 萬 平 方 米 ， 總 資 產(chǎn) 66 億 ， 擁 有 國 家 級(jí) 技 術(shù) 中 心 及 河 南省 高 壓 電 器 研 究 所 等 研 究 開 發(fā) 機(jī) 構(gòu) ， 2007 年 實(shí) 現(xiàn) 銷 售 收 入 37 億 元 ,利 稅總 額 5 億 ， 出 口 創(chuàng) 匯 突 破 4200 萬 美 元 。 公 司 擁 有 550 kV、 800 kV、 1100 kV 高 電 壓 等 級(jí) GIS 和 GCB 開 關(guān) 設(shè) 備 研 發(fā) 制 造 核 心 技 術(shù) 及 自 有 知 識(shí) 產(chǎn) 權(quán) ，代 表 我 國 民 族 高 壓 開 關(guān) 制 造 水 平 ， 尤 其 是 1100 kV 級(jí) 特 高 壓 開 關(guān) 設(shè) 備 代 表著 世 界 高 壓 開 關(guān) 制 造 水 平 ； 曾 多 次 承 擔(dān) 國 家 高 壓 開 關(guān) 重 大 裝 備 攻 關(guān) 項(xiàng) 目 ， 為我 國 電 力 建 設(shè) 提 供 了 大 量 的 開 關(guān) 裝 備 ， 為 國 民 經(jīng) 濟(jì) 建 設(shè) 和 國 家 經(jīng) 濟(jì) 安 全 做 出了 貢 獻(xiàn) ， 在 國 內(nèi) 外 具 有 很 高 的 知 名 度 和 美 譽(yù) 度 ， 其 品 牌 、 規(guī) 模 、 實(shí) 力 和 可 持續(xù) 發(fā) 展 能 力 居 國 內(nèi) 同 行 業(yè) 前 列 。公 司 現(xiàn) 擁 有 二 十 多 家 分 （ 子 ） 公 司 ， 其 中 平 高 電 氣 2001 年 在 滬 上 市（ 證 券 代 碼 為 600312） ， 擁 有 河 南 平 高 東 芝 高 壓 開 關(guān) 有 限 公 司 和 平 高 安 川 開關(guān) 電 器 有 限 公 司 2 家 中 外 合 資 公 司 ， 10 個(gè) 專 業(yè) 配 套 制 造 廠 ； 擁 有 強(qiáng) 大 的 營銷 網(wǎng) 絡(luò) ， 擁 有 數(shù) 十 家 駐 外 營 銷 分 支 機(jī) 構(gòu) 及 一 支 300 多 人 的 營 銷 隊(duì) 伍 ， 分 布于 國 內(nèi) 各 省 市 （ 臺(tái) 灣 省 除 外 ） 及 國 際 目 標(biāo) 市 場(chǎng) 。十、心得體會(huì)畢業(yè)實(shí)習(xí)的意義在于參與實(shí)際生產(chǎn)，在實(shí)際生產(chǎn)中了解所研究課題的實(shí)際狀況和各方面要點(diǎn)及問題，并鞏固自己所學(xué)的知識(shí)，為以后的設(shè)計(jì)活動(dòng)鋪路架橋。離合器是汽車的關(guān)鍵部件，其效用和可靠性直接影響整車行駛質(zhì)量和安全性。因此在離合器的設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)中務(wù)必謹(jǐn)慎細(xì)心，不能有差錯(cuò)。實(shí)際生產(chǎn)中也要時(shí)刻注意檢查檢驗(yàn)，避免疏漏。通過本次實(shí)習(xí)，我較為系統(tǒng)的了解了離合器的結(jié)構(gòu)及其運(yùn)作方式，對(duì)各式離合器的特點(diǎn)也有了一定的認(rèn)知，對(duì)我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)以及今后踏入工作崗位有很大幫助。