本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告
論 文 題 目： 欄板起重運輸車結(jié)構(gòu)的設(shè)計學 院：
畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告要求
開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文（設(shè)計）的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。
一、選題依據(jù)
1. 論文（設(shè)計）題目及研究領(lǐng)域；
2. 論文（設(shè)計）工作的理論意義和應用價值；
3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容1.重點解決的問題；
2. 擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路）；
3. 本論文（設(shè)計）預期取得的成果。三、論文（設(shè)計）工作安排
1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）；
2. 論文（設(shè)計）進度計劃。四、文獻查閱及文獻綜述
學生應根據(jù)所在學院及指導教師的要求閱讀一定量的文獻資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻綜述。必要時應在調(diào)研、實驗或?qū)嵙暤幕A(chǔ)上遞交相關(guān)的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面，要求思路清晰， 文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。
五、其他要求
1. 開題報告應在畢業(yè)論文（設(shè)計）工作開始后的前四周內(nèi)完成；
2. 開題報告必須經(jīng)學院教學指導委員會審查通過；
3. 開題報告不合格或沒有做開題報告的學生，須重做或補做合格后，方能繼續(xù)論
文（設(shè)計）工作，否則不允許參加答辯；
4. 開題報告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導教師；
5. 開題報告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張
上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?
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一、選題依據(jù)
1、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
專用車一詞在國外大致起始于 20 世紀 50 年代。二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美各國經(jīng)濟逐步發(fā)展，為了縮短作業(yè)時間，提高作業(yè)效率，出現(xiàn)了各類專項作業(yè)車輛。由此，相對于普通貨車來說，把以普通底 盤為基礎(chǔ)，加裝專用裝備，使其具有專項作業(yè)功能的汽車，統(tǒng)稱為專用汽車。欄板起重運輸車采用 汽車車廂的欄板或附加起重欄板為其重裝置并利用車身的動力源，驅(qū)動欄板進行升降以裝卸貨物。
近年來發(fā)達國家專用車市場十分巨大，就專用車品種而言，美國就有 5000 多個品種，專用底盤的專業(yè)化非常明顯，例如日本豐田等大汽車公司底盤系列化專業(yè)化生產(chǎn)，新材料、新技術(shù)的應用 越來越突出如高強度的合金和鋁合金材料的應用大大減輕的整車的整備質(zhì)量、提高了車輛的使用壽 命。在專用車在功能、結(jié)構(gòu)、外觀上進行科學、合理的設(shè)計，注重個性化和人性化設(shè)計。欄板起重 運輸車因其在商業(yè)運輸行業(yè)中突出的優(yōu)越性，正在國外發(fā)達國家的郵政、商業(yè)等行業(yè)中占據(jù)了巨大 的市場和競爭力。
但是目前，國產(chǎn)專用車從技術(shù)角度而言，雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國外技術(shù)，取得了很大進步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段， 開發(fā)設(shè)計雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴重脫節(jié)，這些都嚴重影響了我國專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點過多等問題。后欄板起重運輸車在國內(nèi)的發(fā)展前景十分廣闊， 更是因為國家教育、輕工、物流等行業(yè)的飛速發(fā)展，其突出的運輸效率將會在這些行業(yè)中逐步取代普通貨車的位置。
近年來，跟著我國的高速公路的迅速發(fā)展，貨物的箱式運輸不斷增加，欄板起重運輸車是在箱 式車上的優(yōu)化改版，在專門運輸和專項功課中的優(yōu)勝性也越來越顯著，用戶對欄板起重運輸汽車優(yōu) 勝性的熟悉逐漸加深，對其需求也日益增加。在很多專門行業(yè)的公路運輸中以欄板起重運輸汽車取 代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向，欄板起重運輸車的市場逐漸擴大，產(chǎn) 品品種發(fā)展迅速，產(chǎn)量逐年上升。
在“十二五”期間，中央政府和各地方政府的重點投資城市化進程、新農(nóng)村建沒、基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)。特別是近幾年來，國家近年來持續(xù)擴大內(nèi)需，郵政、商業(yè)和物流運輸?shù)刃袠I(yè)發(fā)展更加迅速對運 輸類專用車需求量巨大，欄板起重車在這種市場需求條件下?lián)碛姓邚V闊的發(fā)展前景。
由于專用汽車是一種在許多特征不同于本型汽車或經(jīng)過特殊改裝之后才用于運輸?shù)?，而我國? 用汽車的品種還比較單一、生產(chǎn)規(guī)模小、數(shù)量還遠遠不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，不斷開 發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品和品種，提高產(chǎn)品質(zhì)量是擺在專用汽車廠家一項迫切且艱巨的任務。后欄板起 重運輸車作為專用車的一種，在基于專用車原有的特點性能上，把降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)質(zhì)量等 作為此次設(shè)計的主要目的。
二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容
1、基本內(nèi)容：
（1） 研究后欄板起重運輸汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計；
（2） 進行后欄板起重運輸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置；
（3） 進行二類底盤的選擇；
（4） 進行后欄板起重機構(gòu)、車廂設(shè)計、輔助裝置設(shè)計選型；
（5） 整車性能計算分析。
2 擬解決的主要問題：
（1） 車輛的總體布置；
（2） 副車架設(shè)計、副車架和主車架的連接；
（3） 舉升機構(gòu)的詳細設(shè)計；
（3） 液壓裝置進行選型；
（4） 整車性能分析計算。主要解決的問題有：
（1） 正確進行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意 義的選型總結(jié)；
（2） 進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置；
（3） 進行起重裝置的詳細設(shè)計，在正確計算的基礎(chǔ)上，完成部部件設(shè)計選型，要求工藝合理、 小批量加工容易、成本低、可靠性高；
（4） 進行液壓裝置選型；
（5） 分析整車改裝設(shè)計后的主要性能。
三、論文（設(shè)計）工作安排
進度安排
（1） 調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第 1、2 周
（2） 研究專用車改裝設(shè)計步驟，進行方案設(shè)計與分析 第 3 周
（3） 二類底盤的選擇（調(diào)研與分析） 第 4 周
（4） 總體布置 第 5 周
（5） 后欄板起重機構(gòu)、動力傳動機構(gòu)的設(shè)計計算選型 第 6、7 周
（6） 管路系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)設(shè)計計算與選型 第 8 周
（7） 完成所設(shè)計裝配圖與零件圖圖紙 第 9～11 周
（8） 整車性能計算分析；整車設(shè)計修正；第 12 周
（9） 完成設(shè)計說明書的撰寫，指導教師審核 第 13 周
（10） 畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第 14 周
（11） 畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、預審 第 15 周
（12） 畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第 15、16 周
（13） 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準備及答辯 第 17 周
五、參考文獻
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附：文獻綜述
文獻綜述
1. 引言
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的運輸量迅速增長，貨物的裝卸量和頻率也隨之加大。對于大噸位的廂式載貨汽車而言，由于車廂地板離地較高,且貨物質(zhì)量較大，裝卸困難,特別是在單人操作時，貨物裝卸很不方便，工作效率低?；诖?，許多廂式載貨汽車裝有舉升欄板。起重欄板可大幅度提高運輸及裝卸效率, 減輕操作人勞動強度, 廣泛用于郵政、金融、石化、商業(yè)、制造等行業(yè)。
欄板起重運輸汽車是在普通載貨汽車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其因安裝在汽車尾部而得名。載貨類汽車最初都是完全人力化裝運，近年來，隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。中央政府和各地方政府重點投資城市化進程、新農(nóng)村建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特別是近幾年來，國家近年來持續(xù)擴大內(nèi)需，迅速繁榮的商品運輸促使物流量成倍的增長，再加上各類型公路的建設(shè)速度加快，公路貨運發(fā)展得到迅猛的增長，專業(yè)運輸單位和個體運輸經(jīng)營者如雨后春筍般地多了起來。很多公司都有了自己的運輸車隊，僅靠手工作業(yè)，不能充分發(fā)揮車輛的效能以提高企業(yè)效率。同時由于汽車運輸量成倍增長，隨著貨物的裝卸量和頻率也隨之加大，大噸位載貨汽車比例逐漸增大。對于大噸位的廂式載貨汽車而言，由于車廂地板離地較高，且貨物質(zhì)量較大，裝卸困難。這種分情況下?lián)碛袡C械化裝卸裝備， 特別是在單人操作時，能夠極大地提高裝卸貨物的工作效率。可見，實現(xiàn)貨車裝運的機械化是勢在必行的，為此迫切的需一種可實現(xiàn)自起重裝卸功能的專用載貨汽車。后欄板起重運輸汽車，僅利用一套后欄板起重裝置就可以實現(xiàn)貨物的機械化裝運，因而被逐漸重視。
2. 國外研究現(xiàn)狀
欄板起重裝置的發(fā)展 ,在國外大體上可分為四個時期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀 30 年代末 ,其特點主要是單缸舉升 ,而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動 ,起升質(zhì)量為500kg 左右 ,欄板 (又稱載物平臺 )觸地傾角 9°～ 10°。目前 ,這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用 , 上個世紀 90 年代 ,還在美國得到了新的發(fā)展。
第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀 50 年代初的歐洲市場 ,在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門油缸。 舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個獨立油缸實現(xiàn)。 最常見的是四只油缸的型式 ,也有雙缸的。起升質(zhì)量在 500 kg 以上 ,載物平臺觸地傾角 10
°,翻轉(zhuǎn)動作憑操作者經(jīng)驗控制。 該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀 70 年代末的歐洲市場 ,是在第二代產(chǎn)品的基
礎(chǔ)上增加第五只油缸。 這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對位置的記憶功能 ,使載物平臺觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制 ,從而使升降過程相對平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為 8°～ 10°。 若兼作廂門用 , 因平臺尺寸增大 ,傾角也可能小于 8°。 目前該類產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。
第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀 90 年代初 ,其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品 ,只增加了記憶油缸的尺寸 ,使記憶動作的范圍進一步增大。 它不同于第三代產(chǎn)品的關(guān)鍵在于其載物平臺增加特殊結(jié)構(gòu) ,由一體改為兩體活動聯(lián)接 ,使平臺觸地后不僅能自動翻轉(zhuǎn) ,而且有一個下沉的動作 ,使觸地傾角達到 6°,甚至在 6°以下。目前該產(chǎn)品在荷蘭、南斯拉夫和中國已申請了實用新型發(fā)明專利。國內(nèi)已有定型產(chǎn)品投放市場。從操作性能、安全可靠性等使用效果上 ,第四代產(chǎn)品將逐漸取代了第二、三代產(chǎn)品。 而第一代產(chǎn)品 ,由于其結(jié)構(gòu)簡單 ,重量輕 , 雖然技術(shù)含量低 ,但具有便于維修等優(yōu)點 ,在發(fā)展中國家將仍有一定的市場。
盡管在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式上 ,國際上的四代產(chǎn)品均在國內(nèi)都有生產(chǎn) ,但就其發(fā)展而言 ,仍處于起步階段。國內(nèi)市場的擴展 ,還需要時間與機遇。從時間上講可能不會太久 ,從品種上講 ,短時期內(nèi)將仍是以多種型式并存 ,但最終可能是單缸產(chǎn)品和五缸產(chǎn)品為主。
3. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，并且發(fā)展勢頭迅猛。而專用汽車，作為汽車工業(yè)的一部分，近年來也取得了長足的進步。隨著國家工業(yè)的發(fā)展，專用汽車在產(chǎn)品線上也日趨豐富和合理，產(chǎn)品的質(zhì)量以及相關(guān)技術(shù)都有很大提高。當前我國專用車已經(jīng)具備年產(chǎn)萬輛的能力，并且這一數(shù)字還在不斷地刷新，在數(shù)量增長的同時，專用汽車的質(zhì)量也在同步前進，甚至部分專用汽車品牌已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。
除了技術(shù)已經(jīng)成熟之外，當前一些產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)行業(yè)標準的進一步落實， 也在促進我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。再加上城市化建設(shè)大力進行、高鐵、高速公路以及道路運輸行業(yè)快速發(fā)展的社會背景，都使得我國當前專用汽車行業(yè)市場需求非常廣闊。就當前需求的專用汽車車型來書，主要聚集在三個方面：城市建設(shè)與服務、生產(chǎn)資料和能源服務、高級公路運輸與管理。除此之外，還有一些特殊用途的車輛，比如農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中常用的自卸專用車，需求量也是十分廣闊。
雖然專用汽車發(fā)展前景以及發(fā)展勢頭都非常良好，然而依然能夠發(fā)現(xiàn)當前我國專用汽車行業(yè)發(fā)展存在的一些問題。
（1） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理。就載貨車市場而言，專用車僅占該類市場份額的40%左右，與發(fā)達國家的 70%之間存在很大的差距。國外專用車的 輕、中、重型比例是 3：4：3，而國內(nèi)當前相同車型之間的占比是 3：5：2，中型車過多，而重型車有過少。
（2） 同質(zhì)化問題比較嚴重。綜合分析當前專用車市場，除了自卸車、掛車、廂式貨車等批量比較大之外，其他一些技術(shù)要求較高的專用車基本都是小批量多品種，這些產(chǎn)品不僅開發(fā)周期長、投入多，而且見效十分緩慢。再加上部分企業(yè)缺乏充足的資金，研發(fā)能力欠佳，而選擇模仿國外車型，且用料簡單，因此同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重。
（3） 缺乏專用底盤。國內(nèi)目前生產(chǎn)的專用車底盤多是直接改裝普通貨車的底盤，比如適當調(diào)整軸距等幅度較小的改動，缺乏特種車專用底盤技術(shù)生產(chǎn)能力。因此生產(chǎn)出來的專用車大多屬于技術(shù)含量低、銷售價格低的普通專用車，像罐車、郵政車等，與發(fā)達國家之間還存在很大的差距。
欄板起重裝置在國內(nèi)的發(fā)展只是近十幾年的事情。 1985 年原郵電部從日本進口了一批裝有欄板起重裝置的廂式車。 此后 ,由漢陽專用汽車研究所、湖北汽車配件廠和郵電部明水通信機械廠三家合作進行了國產(chǎn)化研制開發(fā) ,歷時兩年多 ,卻因多種原因而未能投入使用。 1988 年初 ,郵電部明水通信機械廠組織技術(shù)人員 ,繼續(xù)研制。在北京市郵政局的大力協(xié)助下 ,經(jīng)過近四年的努力 ,產(chǎn)品質(zhì)量日漸趨于穩(wěn)定。國產(chǎn)化產(chǎn)品早期用汽車發(fā)動機作為動力。 1992 年實現(xiàn)以汽車蓄電池作為液壓泵站的驅(qū)動力。 1992 年以后 ,欄板起重裝置因國內(nèi)廂式車的發(fā)展而開始發(fā)展起來 ,技術(shù)水平也逐漸向國際靠近。據(jù)目前了解的情況 ,國內(nèi)生產(chǎn)欄板起重裝置的企業(yè)包括明水郵電通信設(shè)備廠等至少有 5 家 ,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式有單缸、四缸、五缸及 90 年代初的美國技術(shù)及最新型的五缸技術(shù)。
4. 發(fā)展趨勢
隨著節(jié)能環(huán)保意識的深入人心以及科學技術(shù)的進步，電動汽車以無污染，逐漸成為將來汽車行業(yè)的發(fā)展重點。除了適當?shù)恼{(diào)整產(chǎn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)之外，一些新技術(shù)也被應用與燃料發(fā)動機中，提升能源的利用率、降低廢氣對環(huán)境的污染。目前， 北汽、陜汽等在這方面做的都很出色。隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建投入的力度不斷加大，道路運輸條件大善，為高速、集裝箱式公路運輸提供非常便利的條件。因此，大噸位、大型化的專用汽車已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選汽車裝備。
（1） 在未來，高速公路專用汽車中，集裝箱運輸車、重型牽引車、保溫冷藏車、廂式車、廂式半掛車、專用半掛車等，將占據(jù)市場的主要份額。
（2） 減少能源消耗的重要措施就是減少汽車的總負載，因此減少汽車本身的重量也是一項非常重要的降低能源消耗的方法。當前比較常見的做法就是使用鋁合金、高強度的鋼等新型材料或者使用新工藝，有效的減輕汽車自身的重量， 將會有效應對我國道路超載、能源短缺、運輸效率低下等問題。
（3） 反觀國際社會，歐美專用車企業(yè)已經(jīng)有上百年使用鋁合金或不銹鋼材料車廂廂體的歷史，而我國專用汽車行業(yè)使用輕型材料的研究和做法才剛剛開始，接下來還有很長的一段路要走，不斷開發(fā)、研制更加輕型的新材料。
另一方面：（1）現(xiàn)如今的欄板起重車輛雖然已經(jīng)達到很成熟的地步，但是還存在一些可以優(yōu)化的地方。
（2）這些專業(yè)汽車的用途越來越明顯，越來越重要，越來越廣泛，因此優(yōu)化專業(yè)車輛并應用顯得尤為重要。
基于如上所述的理由，本課題擬采用的方法是減少能源消耗的方案，優(yōu)化設(shè)計欄板起重車輛。做到易加工，成本低，可靠性高。提高專用汽車（欄板起重車輛）能源的利用率，更有助于專用汽車的專業(yè)用途。