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附錄1：外文翻譯
新設(shè)計(jì)的汽車(chē)自動(dòng)變速箱提供了簡(jiǎn)化駕駛和司機(jī)疲勞減少
本文探討了降低駕駛員疲勞和工作強(qiáng)度對(duì)交通安全和道路交通事故預(yù)防的影響，重點(diǎn)研究了在城市循環(huán)中運(yùn)行的道路車(chē)輛。作為一種解決問(wèn)題的工具，研究了車(chē)輛齒輪箱的設(shè)計(jì)。提出了一種四階段自動(dòng)變速箱的新設(shè)計(jì)，自動(dòng)變速齒輪不使用外部能量，并提供連續(xù)傳動(dòng)。它可以降低駕駛員疲勞和工作強(qiáng)度，降低變速箱成本，提高可靠性，降低離合器運(yùn)行成本，提高駕駛員注意力集中于道路狀況和改善交通安全。
關(guān)鍵詞: 汽車(chē);城市交通周期;自動(dòng)變速箱;司機(jī)疲勞;交通安全
1.主要內(nèi)容
事故的主要措施之一是減少駕駛員的疲勞和工作強(qiáng)度，特別是在城市循環(huán)的道路車(chē)輛上。這種減少是由于車(chē)輛駕駛簡(jiǎn)化和減少駕駛員的物理負(fù)荷，允許集中在道路條件。它的結(jié)果是提高了交通安全，降低了駕駛員資格和個(gè)人特征對(duì)車(chē)輛運(yùn)行指標(biāo)的影響程度。
反過(guò)來(lái)，駕駛員疲勞和工作強(qiáng)度在很大程度上取決于傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，首先是在車(chē)輛上使用的變速箱。因此，一輛配有手動(dòng)換擋的機(jī)械裝置的汽車(chē)司機(jī)需要將一個(gè)變速箱杠桿在1500-2000左右移動(dòng)，在每次移動(dòng)時(shí)釋放離合器，這對(duì)交通安全是不利的。
現(xiàn)代變速箱的設(shè)計(jì)有五種主要類(lèi)型。帶有自動(dòng)離合器的機(jī)械變速箱。減少駕駛員疲勞的部分原因是為了消除離合器放松的必要性。價(jià)格是第一種的兩倍;變速時(shí)無(wú)連續(xù)傳輸。自動(dòng)機(jī)械變速箱減少司機(jī)疲勞，價(jià)格高得足夠;需要高壓的動(dòng)力液體，因此，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高負(fù)荷泵;其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率下降，燃油消耗增加，特別是在城市循環(huán)中，這一現(xiàn)象的解釋是，對(duì)于一個(gè)有怠速發(fā)動(dòng)機(jī)的泵的運(yùn)行，要求曲軸的超速;變速時(shí)無(wú)連續(xù)傳輸。流體機(jī)械傳動(dòng)，電子控制。減少疲勞駕駛;在阻塞一個(gè)變矩器。在郊區(qū)交通的高速齒輪上，它與機(jī)械齒輪箱的效率相比較。與機(jī)械變速箱相比，價(jià)格大約是三倍;對(duì)變矩器失速和液壓泵驅(qū)動(dòng)的離合器摩擦盤(pán)進(jìn)行壓縮;在城市周期中，其結(jié)果比一個(gè)機(jī)械變速箱顯示的要低;車(chē)輛動(dòng)態(tài)質(zhì)量顯著下降，約5%。
變速箱的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的分析解釋了提出的自動(dòng)雙速變速箱的專(zhuān)家的興趣。它不需要外部的能量來(lái)?yè)Q檔，它包含一個(gè)行星齒輪軸齒輪箱和一個(gè)被阻擋的太陽(yáng)齒輪剛性連接的齒輪箱?？ㄌ兀鸵粋€(gè)自由安裝在推力軸上的齒冠齒輪;在傳動(dòng)主軸上放置軸的行星;一個(gè)多盤(pán)摩擦離合器的阻滯，取決于軸向傳動(dòng)力和離心力在籠中的比例，推力和傳動(dòng)主軸轉(zhuǎn)向第二齒輪。
然而，變速箱有一系列的缺點(diǎn):不同道路狀況的速度不足;不可逆轉(zhuǎn)齒輪;當(dāng)轉(zhuǎn)向第二齒輪時(shí)，太陽(yáng)齒輪仍被阻擋;冠齒輪的外左端面與離合器盤(pán)體之間的滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致多次下降。變速箱的可靠性，當(dāng)駕駛在第一個(gè)齒輪和增加動(dòng)力輸入到這個(gè)摩擦。
第一個(gè)缺點(diǎn)是完全可消除的:結(jié)合兩個(gè)相似的行星齒輪，這是可能的。然而，作為一個(gè)整體，這些缺點(diǎn)，盡管有部分汽車(chē)制造商的興趣，但這些缺點(diǎn)阻礙了變速箱的實(shí)現(xiàn)，盡管關(guān)于它的測(cè)試的信息，甚至連續(xù)生產(chǎn)的意圖一次又一次的出現(xiàn)。變速箱作為原型被接受，在此基礎(chǔ)上，文章的作者將開(kāi)發(fā)一個(gè)自動(dòng)的雙速變速箱和一個(gè)四速變速箱的原型缺陷。
2.結(jié)果
兩速變速箱的各種設(shè)計(jì)方案已獲得作者的專(zhuān)利;其中一種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和工作原理在工作中被描述。
四速變速箱的設(shè)計(jì),這也被專(zhuān)利,由三個(gè)獨(dú)立的(圖1)串聯(lián)雙速模塊,根據(jù)速度和運(yùn)動(dòng)阻力矩,自動(dòng)從第一個(gè)轉(zhuǎn)向第二齒輪(圖中左邊模塊),從第二到第三齒輪(中間模塊),從第三到第四齒輪(正確的模塊)。在正確的模塊后面安裝一個(gè)反向。每一個(gè)模塊的傳輸主軸是連續(xù)模塊的推力軸。
每個(gè)模塊由一個(gè)行星減少圓柱螺旋機(jī)構(gòu)和自動(dòng)變速系統(tǒng)組成。在它的轉(zhuǎn)動(dòng)，行星機(jī)構(gòu)有推力軸1和自由安裝(在花鍵)冠齒輪27;太陽(yáng)齒輪2自由安裝在一個(gè)傳輸主軸14與剛性連接的籠28，蜘蛛針4和行星輥5與皇冠和太陽(yáng)齒輪。自動(dòng)變速箱系統(tǒng)提供摩擦離合器驅(qū)動(dòng)盤(pán)，其中6個(gè)由花鍵連接到齒冠齒輪和驅(qū)動(dòng)的磁盤(pán)7，其中連接到閥體26和閥籠。因此，變速器主軸;離心式重25與彈簧21固定在離合器體軸上。
這個(gè)系統(tǒng)包含一個(gè)太陽(yáng)齒輪控制系統(tǒng)包括離合器制動(dòng)器包含13輪嚴(yán)格與太陽(yáng)齒輪轂,制動(dòng)襯片通過(guò)酒吧11和12的9雙杠桿10和8字符串3冠狀齒輪連接,左邊模塊:通過(guò)酒吧20和23雙桿和雙桿22 - 24部門(mén)和固定器直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)程序。離合器體的左側(cè)斜向軸承29，安裝在冠齒輪的30頸上。在離合器體和軸向的齒冠齒輪之間有反作用。
齒輪箱反向有小齒輪15安裝在右側(cè)模塊(第四齒輪)的傳動(dòng)主軸14軸上，具有內(nèi)齒較小直徑的軸環(huán);從動(dòng)齒輪16在反變速器主軸17上安裝同軸、剛性;一組兩個(gè)齒輪19和反向空閑齒輪18安裝在軸平行于模塊(反向)軸。
提高可靠性和效率的太陽(yáng)齒輪系統(tǒng)自動(dòng)控制(阻塞,分塊),建議變速箱的離合器制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下:作為一個(gè)磁盤(pán)離合器,作為一個(gè)磁盤(pán)塊式制動(dòng)器,作為鞋鼓式制動(dòng)器。
變速箱操作如下:
在中性位置，第一個(gè)(左)模塊的剎車(chē)與第24手柄斷開(kāi)，第二部分剎車(chē)。(中)和第三(右)模塊自動(dòng)打開(kāi)。以防發(fā)動(dòng)機(jī)操作和離合器,推力軸1的第一模塊和冠狀齒輪27日行星輥5和太陽(yáng)齒輪2旋轉(zhuǎn)而籠28和連接傳動(dòng)主軸14和連續(xù)的所有元素的中間和右側(cè)的模塊是靜態(tài)的。啟動(dòng)時(shí)，一個(gè)司機(jī)關(guān)掉離合器，將第一個(gè)模塊的24個(gè)剎車(chē)控制手柄關(guān)閉。因此，左模塊行星的太陽(yáng)齒輪2被制動(dòng)器堵塞，它對(duì)應(yīng)于第一個(gè)齒輪。此外，一名司機(jī)，按下油門(mén)踏板，松開(kāi)離合器踏板，車(chē)輛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。因此,行星列車(chē)的所有模塊,部分旋轉(zhuǎn)如下:信任與皇冠齒輪軸1 27日行星輥5籠子28日和傳播主要軸14而活躍的軸力螺旋離合器(行星輥-皇冠齒輪)增加力量應(yīng)用于緊固的制動(dòng)襯片和阻礙早期驅(qū)動(dòng)模塊的從離心式摩擦離合器重量25。
在達(dá)到設(shè)定的速度后，左邊模塊的離心力超過(guò)離合器“冠齒輪-行星滾輪”的軸向力。因此，該模塊摩擦離合器通過(guò)執(zhí)行臂的重量25和彈簧21啟動(dòng)平穩(wěn)的驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩，和扭矩和軸向力在離合器“冠齒輪-行星輥”減少。因此，沿著推力軸1的花鍵軸向右轉(zhuǎn)，通過(guò)雙杠桿8和10，桿9和11開(kāi)關(guān)制動(dòng)，打開(kāi)它的太陽(yáng)齒輪2。行星齒輪系通過(guò)摩擦離合器堵塞，即其推力和傳動(dòng)主軸及相關(guān)部件整體旋轉(zhuǎn)。第二個(gè)齒輪是打開(kāi)的。
在進(jìn)一步加速的過(guò)程中，也就是通過(guò)阻擋相應(yīng)的中、右模塊的行星齒輪傳動(dòng)裝置，第三和第四齒輪是開(kāi)啟的。因此，在移動(dòng)過(guò)程中，每個(gè)齒輪都有自己的速度(由變速箱設(shè)計(jì))。在速度下降到設(shè)定值,自動(dòng)變速箱轉(zhuǎn)向之前的齒輪,如果需要之前的前一個(gè)(直到第一個(gè)),在速度提升到一個(gè)更高的齒輪,根據(jù)運(yùn)動(dòng)阻力部隊(duì)和油門(mén)踏板的位置。
對(duì)于車(chē)輛超速運(yùn)行，需要將離合器關(guān)閉或轉(zhuǎn)臂手柄控制24個(gè)左右的模塊制動(dòng)控制到關(guān)閉位置。反向操作如下。對(duì)于車(chē)輛向前運(yùn)動(dòng)，齒輪15具有控制機(jī)構(gòu)，由駕駛員將其傳遞至極右位置，并將其與內(nèi)齒的軸向環(huán)緊密連接在反向傳動(dòng)主軸上的16環(huán)上。對(duì)于反向運(yùn)動(dòng)，齒輪15轉(zhuǎn)到左側(cè)，并連接到兩輪列車(chē)19的大環(huán)上，而轉(zhuǎn)到左側(cè)18則連接到反向傳動(dòng)主軸上的齒輪16和雙輪系19的右小齒輪環(huán)上。
因此，只有在啟動(dòng)時(shí)才使用離合器。因此，當(dāng)停止時(shí)，離合器的釋放是不必要的，它就足以將第一個(gè)模塊離合器剎車(chē)手柄轉(zhuǎn)移到off位置。
3.結(jié)論
新原理和設(shè)計(jì)一步一步的變速箱,齒輪自動(dòng)轉(zhuǎn)移沒(méi)有使用外部能源和提供連續(xù)傳播,允許減少駕駛員疲勞和工作強(qiáng)度,顯著降低齒輪箱成本,多個(gè)增強(qiáng)可靠性,減少離合器操作成本,增強(qiáng)司機(jī)的注意力集中在道路條件和交通安全的改善。
附錄2：外文原文