西安至戶縣高速公路D標段實施性施工組織設計

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西安至戶縣高速公路 D 標段實施性施工 組織設計中鐵第十八工程局第二工程處西戶高速公路指揮部二 OO 一年二月十日施工組織設計的文字說明一、工程概況§1．工程簡介西安至戶縣澇峪口高速公路位于陜西省西西安市境內，路線起始于西安繞城高速公路南段的河池寨立交，經長安縣祝村鄉(xiāng)、細柳鄉(xiāng)、義井鄉(xiāng)、靈沼鄉(xiāng)及戶縣牛東鄉(xiāng)、五竹 鄉(xiāng)、甘亭鎮(zhèn)、玉禪鄉(xiāng)、天橋鄉(xiāng)至路線終點戶縣澇峪口，通過澇峪立交與擬建的環(huán)山旅游路和戶蔡路連接，全長 33 公里。本施工組織設計為西戶高速公路工程項目 D 合同段，（K21+000~K25+900）路線全長 4.9 公里，本標段主要為路基、橋涵及交叉工程，其主要建筑物有特大橋 1 座，大橋 1 座，中橋 1 座，小橋 1 座，分離式立交橋 3 座，通道 6 座， 結構物均采用預應力鋼筋砼連續(xù)箱梁或空心板梁。另有板涵 8 座，圓 管涵 1 座，被交 線工程 9 處?！?．主要工程數量1．路基工程路基填方：655935m 3，其中借土 5.05 萬 m3，借砂礫 54.68 萬 m3路基挖方：9886m 3飽和粘土處理（土工格柵 143990m2）2．橋梁工程鉆孔樁：292 根，總長：8124m預制箱梁：224 片預制空心板梁：624 片合計圬工量：37090m 33、防護工程擋墻及護坡：11318m 3排水溝：8861m 3§3．主要技術標準1．公路等級：雙向四車道高速公路2．設計行車速度：120 公里/小時3．路基寬度：28 米4．設計荷載：汽車-20，掛車-120§4．地形地質西安至澇峪口高速公路位于關中平原中部，南依秦嶺，北臨渭河，地勢由南向北呈舒緩坡狀傾斜。路線所處地段工程地質不穩(wěn)定的因素是：濕陷性黃土、砂土液化、飽和性粘土。全線濕陷性黃土地段共長 13.1 公里，主要分布在起點至牛東鄉(xiāng)一帶，粘土液化主要出現在灃河河床，為中等液化，液化層厚不大，飽和性粘土主要分布在牛東鄉(xiāng)至西馬營一帶，上覆土層為黃土狀粘性土，呈淺褐色，天然含水量普遍大于 23%，15 米深度范圍內土層大部分已達至飽和狀態(tài)，地基承載力能夠滿足路基填筑要求，但是毛細水上升對路基的強度和穩(wěn)定性有影響?！?．氣象及水文路線所經地區(qū)域屬大陸暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū)。四季分明，氣候暖和，雨量適中，冬季較長 ，春秋季偏短。區(qū)內年平均降雨量 586mm，降雨主要集中在 7~9 月份，最大 906mm，最小 285mm，年蒸發(fā)量 1562mm。區(qū)內年平均氣溫 13.3oC，冬季氣溫較寒冷，氣溫最低的 1 月份平均氣溫-1 oC，極端最低氣溫-20.6 oC，冬季最大 凍深 45cm，夏季炎熱并多伴有伏旱，7 月份平均氣溫 26.7oC，極端最高氣溫 45 oC，無霜期約為 210 天，主導風向為東北風，平均風速 2.2 米/秒。區(qū)內地下水分潛水和承壓水。潛水埋藏較淺，一般在幾米至二十幾米之間。承壓水埋藏深度在 120~180 米以下至 300 米左右。全線地下、地表水對混凝土結構均無侵蝕性，但 灃河、潭峪河對鋼筋有弱侵蝕性?！?．沿線交通、水電、筑路材料供 應及其他施工條件工程全線處于新建路線，交通方便，可供利用的大多數路段基本為砂石路和瀝青表面，施工行車路線已上報審批; 工程地段水量豐富，施工用水可在沿線取用，道路建筑材料天然砂礫已與當地政府協(xié)調在澇河、灃河河灘采集，粉煤灰選用戶縣電廠煤灰，路基填土已與當地政府協(xié)商沿線取用。施工用砂擬選用灃河下游原西湖砂；碎石用太平河、澇河沿線卵石破碎加工；水泥擬分別聯(lián)系戶縣渭河牌、西安雁塔牌、耀縣秦嶺牌等水泥，詳細情況見材料報告單及混凝土配合比報告單。二、編制依據§1．編制依據1、《西安至戶縣澇峪口高速公路招標文件》、招標補遺書及中標。2、交通部頒發(fā)的《公路路基施工技術規(guī)范》、 《公路工程技術標準》、 《公路橋涵施工技術規(guī)范》、 《公路工程施工安全技術規(guī)程》3、《公路施工手冊》， 《公路橋涵施工手冊》。4、標前會議及現場實地勘察情況。5、我單位的綜合實力及多年來從事公路施工的豐富經驗?！?．編制原則1、按合同工期的要求，抓住關鍵，全面合理的安排施工人員、機械設備及施工進度計劃，搞好工序銜接達到均衡生產，在保證工程質量、安全生產的前提下縮短工期。2、科學合理的配置資源，充分應用先進的科學技術和施工設備，做到機械化作業(yè)和標準化作業(yè)。3、強化質量管理，加 強工序監(jiān)控，做到事前預防，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。4、強化內部管理，控制工程成本。5、文明施工、保護環(huán)境，嚴格控制施工噪聲、揚塵、灑落。三、施工組織§1．組織機構及任務安排1、組織機構按項目法管理成立項目經理部，全面負責本標段的施工組織指揮工作。項目經理部設 7 個職能科室：施工技術科負責工程的施工調度、技術指導、 測量放樣、 對外 協(xié)調；試驗室負責工程的全部試驗和檢測；安全質量科負責工程的安全、質量監(jiān)察；計劃科負責工程計量、統(tǒng)計、驗工計價；財務科負責工程的財務管理、成本控制；物資設備科負責工程物資、設備保障；綜合辦公室負責黨群、文秘、接待、治安等。2、隊伍及施工任務安排項目經理部下轄七個施工隊，其中：土方機施隊 2 個，負責全段所有路基土石方工程的施工；橋涵施工隊 3 個，負責全部橋梁、涵洞的施工；樁基隊 1 個，負責全部樁基的施工；預制鋪架隊 1 個，負責全部梁、板的預制安裝。施工隊伍全部由專業(yè)化施工人員組成。§2．主要機械設備及人員配置1、主要機械設備主要機械設備根據設備生產能力大于進度指標要求，以我單位現有設備為基礎，少量外租、 設備功能全面滿足要求的原則配置。根據本合同段工程特點，路基土石方設備擬配備大馬力推土機、挖掘機、自卸汽車、平地機和振動壓路機等；橋梁施工主要配備砼攪拌站、砼輸送泵、砼輸送車、吊車、 鉆孔樁機、電焊 機、 龍門吊機、架 橋機、 預應力張拉及鋼筋加工設備等見主要機械設備表。2、主要試驗測量儀器設備為全面滿足工程檢驗、檢測及測量的需要，提高檢驗、檢測及測量的精度和速度，工地試驗室配備齊全的試驗及測量儀器設備，見主要試驗測量儀器設備表。3、設備人員動員周期和到現場的情況在接到中標通知書后于招標文件規(guī)定的時間內簽訂合同，同時組織現場組織機構和人員進場，先遣人員于接到中標通知書后 3 日內到達現場，就地開展準備工作，后方人員組織施工隊伍、機械設備和材料進場。 。主要施工機械和試驗、測量等設備隨施工隊伍和工程進度要求分期分批上場。主要施工人員和設備已于 2001 年元月到達，并已著手接電、測量、試驗等準備工作，并正在配合甲方進行征地拆遷?！?．總體思路與目標1、總體思路⑴、 “兩個確?！钡谝皇谴_保質量和安全，第二是確保工期。⑵、貫徹“三高”一要高水平優(yōu)質建成本工程；二要高標準控制施工全過程，用檢測控制工序，讓工序控制過程， 讓過程控制整體；三要高效率建設本工程，各工序作業(yè)全過程控制，一次達標，一次成優(yōu)。⑶、堅持“四先”在實施中，一要采用先進的設備、科學的配置來滿足設計要求、規(guī)程要求及業(yè)主要求；二要采用先進的技術與工藝來保證質量的要求，如在橋梁基礎施工、梁體施工等施工技術領域；三要采用先進的組織管理技術，結合工程特點，統(tǒng)籌考慮，科學安排；四要用先進的工程質量觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認識，把高標準、嚴要求全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。⑷、試驗先行，施工 緊跟根據本工程的特點，對重點部位工程，如路基填筑等，先行試驗，確定工藝參數，報監(jiān)理審批后，方可施工。⑸、全過程監(jiān)測，信息化施工施工過程實行動態(tài)管理，對各道工序進行全過程的跟蹤監(jiān)測，并及時將施工過程中的各類施工信息反饋到設計監(jiān)理部門，經設計監(jiān)理部門處理后再反饋指導施工。2、總體目標⑴、質量目標確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收標準及西安至戶縣高速公路招標文件技術規(guī)范中要求的優(yōu)良標準。工程一次驗收合格率達到 100%，優(yōu)良率達到 92%以上，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。⑵、安全目標杜絕因工亡人事故，避免重傷和機械、交通事故。⑶、工期目標總工期：自開工通知書下達起 11.5 個月，提前 0.5 個月。四、施工進度計劃§1．施工進度安排的總體原則1、“滿足業(yè)主工期要求”的原則必須滿足業(yè)主在《西安至戶縣高速公路》中的工期要求。橋臺、涵洞早施工，以加快路基施工，確保路基質量；橋涵、路基施工全面展開以加快工程進度。2、“重點工程優(yōu)先施工”的原則路基土方，跨西余鐵路特大橋、澇峪河大橋等重點工程優(yōu)先安排施工。3、“雨季放緩施工，冬季采取特殊措施進行施工”的原則在確保工期的前提下，為保證工程質量，雨季放緩施工；為保證工期，冬季低溫條件下要采取特殊措施進行施工?！?．分階段安排本合同段工程工期 11.5 個月（2001 年 2 月 1 日～2002 年 1 月 15 日）。比業(yè)主要求工期提前半個月。全部工程施工擬分為三個階段組織實施。第一階段：施工準備階段安排施工時間為 1 個月 2000 年 12 月 25 日至 2001 年 1 月 31 日。期間完成主要施工人員和機械設備進場及臨時工程的修建；完成技術交底和控制樁交接及復測、施工 圖審查復核、地質調查、編制實施性施工組織設計及其他施工技術準備工作， 橋涵、路基等施工放樣。著手電力安裝及協(xié)助進行征地拆遷工作。第二階段：主體工程施工階段安排施工時間為 10 個月，2001 年 2 月 15 日至 2001 年 12 月 15 日。完成全部路基、橋涵、橋面及防護工程的施工。各分項工程進度計劃安排如下：1．跨西余特大橋于 2001 年 2 月 15 日正式開始，全部工程于 2001年 10 月 15 日完成，施工工期 8 個月。2．小橋涵洞于 2000 年 2 月 15 日開工，于 2000 年 5 月 15 日完工，施工時間為 3 個月3．大、中橋梁及通道立交工程于 2001 年 2 月 15 日正式開工，于2001 年 8 月全部完工，施工工期 7 個月。4．路基土石方工程于 2001 年 1 月 25 日開工，2001 年 11 月 20 日完工，施工時間 10 個月。5．擋護及排水等附屬工程于主體工程完工后穿插安排，貫穿整個施工期間。第三階段：收尾配套工程施工及工程驗交階段2001 年 11 月 20 日至 2001 年 12 月 10 日，完成工程的收尾配套工作，做好工程驗交準備，進行驗交。分項工程施工進度安排表工 程 項 目 工期（月） 開工日期 竣工日期 備注施工準備 1.5 2000.12.25 2001.2.15涵 洞 3 2001.2.15 2001.5.15基礎工程 3 2001.2.15 2001.5.15墩臺工程 4 2001.3.1 2001.6.30梁體工程 6 2001.3.15 2001.9.15橋梁橋面鋪裝及人行道 1 2001.9.15 2001.10.15路基處理 0.5 2001.2.15 2001.2.28路基路基填方 9 2001.3.1 2001.11.30防護及附屬工程 9 2001.4.1 2001.12.31竣工驗交 0.5 2002.1.1 2002.1.15①、在雨季施工時，工程進度適當放緩；.§3、施工進度詳細安排見《西戶高速公路 D 標段總體施工進度計劃橫道圖》見附圖。五、臨時工程1、臨時房建項目經理部設在戶縣縣城。土方機施隊、橋涵施工隊、樁基隊、鋪架隊設在沿線村莊內，租用當地民房。2．砼拌合站在 K24+860 左側及 K25+700 左側各設一座自動計量混凝土拌合站，生產能力 50m3/h 和 30m3/h，采用混凝土運輸車運送至主要工程施工現場，同時配置 14 臺 500L 移動式混凝土拌合機，以滿足護坡、排水等附屬工程砌筑砂漿的攪拌要求。3．預制場共設兩個預制場，分別預制預應力砼箱梁和空心板梁，擬布置在K24+860 特大橋左側。4．施工交通本標段交通條件較好，可通過南北五號路、六號路、東西四號路、五號路原有道路進入施工現場。在 K21+399 澇 峪河橋及 K25+811 澇河橋上游修建便橋連接兩側施工便道。全線需 1.0 公里便道即可。5．施工和生活用水本工程施工區(qū)域水條件比較充裕，工程用水采用地下水及自來水，少量情況取用河水。生活用水采用自來水。特大橋、預制廠用水量較大處，修建兩個 30m3 水池，確保施工用水不受影響。6．施工和生活用電施工用電主要沿線附近的高壓線引入施工現場，在施工現場架設變壓器降壓后作為施工電源的解決方案。部分涵洞、排水、防 護及附屬工程等的施工可直接引用當地農電資源。在戶縣城南段五號路附近設一臺500KVA 和一臺 250KVA 變壓器，提供特大 橋及預制場工程施工用電。在窯西村附近設一臺 350KVA 變壓器為澇河大橋提供施工用電。為確保施工連續(xù)性，配備 1 臺 75KW 和 1 臺 100KW 內燃移動式發(fā)電機，以防停電。生活用電從附近變壓器引進或直接采用農電。7．通訊聯(lián)絡經理部設程控電話溝通對外通訊聯(lián)絡，各施工隊及現場值班室用對講機溝通。施工平面布置圖見附圖《施工總平面布置圖》、 《預制場平面布置圖》六、主要施工方案§1．組織原則加強力量、科學配置，抓住重點、突破難點， 統(tǒng)籌安排、兼顧一般。本合同段主要構造物為特大橋 1 座，大、中、小橋、立交橋、通道涵洞 22 座其中特大橋及路基是本工程施工的難點和重點，在施工組織安排上要突出施工重點、突破技術難點，統(tǒng)籌安排，兼顧其它工程施工。根據本合同工程的特點，全部工程施工投入七個專業(yè)施工隊，由項目經理部統(tǒng)一指揮、集中 調度，各 專業(yè)施工隊獨立組織、分工協(xié)作、互相配合，全部工程實行機械化、專業(yè)化施工?！?．總體施工部署總體施工部署按照“分段獨立，流水作業(yè)，交叉施工，統(tǒng)一協(xié)調”的原則進行，相對獨立地組織路基、 橋涵等工程施工，統(tǒng)籌計劃安排、突出橋涵施工、力爭交通順暢、確保 優(yōu)質工程，充分利用時間和空間，安全、高效地完成施工任務。橋涵路基是本標段的兩個重點：重點之一是土方填量較大，且填料大部分采用太平河砂礫，運距 16km；重點之二是 橋涵較多，工點分散，但結構統(tǒng)一，基礎多為樁基。 針對以上工程特點，擬安排各項工程施工順序如下：1、施工初期重點突擊表土清理工作，為路基填筑創(chuàng)造條件。2、橋臺、涵洞創(chuàng)造條件盡早安排施工，保 證路基填筑施工的連續(xù)性。3、路基防護工程緊跟路基填挖方施工進度，確保邊坡安全。4、水中橋基盡早安排，爭取在旱季施工完畢。5、上場后，盡快安排 鉆孔樁施工， 預制件與下構平行作業(yè)，以爭取工期?！?．主要施工方案1、路基填筑路基土石方工程擬安排兩個土石方機械化施工隊，配置足夠數量的挖掘機、裝載機、自卸汽車、推土機、振 動壓 路機等機械設備和檢測儀器，形成挖裝、運輸、 攤平、碾 壓 、檢測流水線平行施工作 業(yè)。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程、三條線、一片網”的作業(yè)程序組織 施工。2、橋梁施工橋梁工程的重點是 298 根鉆孔樁施工和 224 片預應力箱梁的預制架設， 鉆孔樁采用 14 臺回旋鉆機和 10 臺沖擊鉆機成孔，灌注水下混凝土。圓柱墩采用兩半圓大板鋼模，臺身采用組合鋼模，混凝土采用集中攪拌站拌制，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土采用汽車吊吊裝入模，蓋梁采用型鋼托架施工。跨西余鐵路高架橋是本標段的重點和難點，224 片預應力砼箱梁擬采用橋頭側場地預制， 龍門吊移、存梁，跨墩喂梁， 導軌小車運送，雙導梁架橋機架設， 預應力砼梁的預制架設由專業(yè)隊伍進行。3、跨西余鐵路施工安全措施為確?？缥饔噼F路的施工及鐵路行車安全，擬采取以下可行措施，第一，架梁采用雙導梁架橋機架設，并避開行車時間；第二，路基兩側各150m 范圍內設立安全防護 網，行人不得跨越；第三， 鉆孔樁施工采用加深鋼護筒方法，避免坍孔；第四，系梁施工開挖采用板樁圍堰；第五，積極與鐵路運營部門聯(lián)系協(xié)調，盡量減少施工干攏。七、主要施工方法和工藝流程§1．路堤施工路基填筑以機械化作業(yè)為主，人工配合。配置足夠數量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運，推土機整平，振 動壓路機 壓實。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程、三條線、一片網”的作業(yè)程序組織施工。三階段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段四區(qū)段：填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗區(qū)八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗鑒定—路基面整修。三條線：在每次填筑壓實合格的路基上均要用石灰灑出中線及兩條邊線。一片網：按每車的運量及填筑層厚用石灰線布成網格。1、施工準備(1)、測 量定位設置永久性平面和高程控制點，在施工范圍內測量放出線路中心線位置，根據設計圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，并按設計位置開挖邊溝。(2)、地 質調查核實施工前搜集詳細的工程地質、水文地質及地基基礎設計資料，結合工程實際情況，掌握本地區(qū)地基處理經驗和類似工程地基處理經驗和使用情況。在掌握原有的地質資料基礎上，做必要的補充勘探，進一步查明和校對地質資料。(3)、填料的選擇及填筑試驗本標段填料大部分采用砂礫，由甲方指定土場及砂礫場，路基采用分層填筑，分層碾壓。在進行全路段路基填筑前，要進行現場填筑壓實試驗，以選定合理的壓實工藝參數、填筑層厚度， 壓實機械的組合方式、壓實遍數等數據，以此作為路基填筑工藝的依據。2、基底處理（1）一般路基根據現場地面實際條件及土質情況按施工規(guī)范及設計要求進行基底處理施工。清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，將原地面 0.3m 厚度以內的耕植土清除，坑溝槽挖除淤泥并填砂礫夯實,作好臨時排水設施,然后根據原地面情況進行平整。當原地面橫坡坡度陡于 1:10 時，先開挖搭接平臺，進行臺階處理，搭接平臺的寬度不小于 2 米，然后再進行基底平整。（2）土工格柵施工本合同段 K21+000 至 K24+350，K25+000 至 K25+900 基底處于飽和粘土路段，在路堤填筑前，清除地表后，先排水涼干，對地基采用振沖壓實法，并換 30cm 砂礫，然后 鋪土工格柵并做包邊處理，每邊搭接寬度20cm，搭接邊用 U 型釘固定。再分 層填筑路堤，并達至要求的壓實度。土工格柵根據設計要求選購，并經檢驗合格方可使用，施工時應設法避免運料車將已攤鋪張緊的格柵碾壓推移。并須控制填筑速率，加強沉降觀測。3、路堤施工在施工中必須始終堅持“三線四度” ，三 線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔 20 米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度?？刂坡坊謱雍穸纫源_保每層層底的密實度；控制住密實度以確保路基的質量及竣工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。①、分 層填筑按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，分層厚度根據試驗確定的數據嚴格控制，路堤每 20m 設 一組標高點，但每次厚度不得超 過 30cm，不小于 20cm，最大虛 鋪厚度不超過 35cm。每層填土，沿路基橫向每側超填50cm 寬，以方便機械 壓實作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。采用自卸車卸土時，根據 車容量和方格網計算堆土間距，以便平整時控制層厚度均勻。②、攤鋪 整平用推土機進行推平，控制層面平整、均勻。 攤鋪時層面作成向兩側傾斜 2%～3%的橫向排水坡，以利路基面排水。③、機械碾壓碾壓前，先對填層的厚度及平整度進行檢查，確認符合要求后再進行碾壓。 壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊 1/2 輪寬 ，振動壓路機重疊 40～50cm，相臨兩區(qū)段縱向重疊 2m。壓實作業(yè)做到無偏 壓、無死角、碾壓均勻。4、路堤本體檢測路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填土檢測合格，并經監(jiān)理工程師認可后，才能進行上層路基填筑。試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。細粒土壓實檢測采用核子密度濕度儀，并在檢測前與灌砂法做對比試驗(以灌砂法為基準)，且定期標定；粗粒土、碎石土的壓實質量采用 K30荷載板試驗法進行檢驗。對于細粒土填土壓實質量除進行壓實度檢測外，同時進行 K30試驗。①、檢測 程序及 檢測方法檢測分三級進行， “跟蹤檢測”、 “復檢”、 “抽檢”，分 別由路基施工隊、 項目部安質科、指揮部質檢中心和監(jiān)理實施。(4)、路面整修路基分層填筑時，當接近路基設計標高時，加強高程測量檢查，以保證完工后的路基面的寬度、高程、平整度及拱度、 邊坡符合規(guī)范和設計要求。表面需補填時，如 補填厚度小于 10cm，將壓實層翻挖 10cm 以上，再補填同類土重新整平壓實。路基加 寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。路基經過整修后，要達到檢驗標準，做到肩棱明顯、路拱坡面符合設計要求。5、路堤過渡段施工由于橋臺與路堤結合處的動靜剛度相差顯著，沉降量不一，處理不當，很可能造成裂縫、錯臺， 給行車帶來影響，因此，過渡段的施工要引起特別注意。A：基本方法⑴過渡段基底處理與橋臺、相鄰路基及橫向結構物的地基同時進行，只有在隱蔽工程驗收合格后才能進行回填和填筑施工。⑵在回填和填筑施工前對過渡段的填料進行檢驗，嚴禁不合格材料進場。⑶過渡段與相鄰的路堤和錐坡按水平分層一體同時填筑。⑷過渡段填料與相鄰的路堤填料之間的反濾層嚴格按設計施工。⑸過渡段兩側按設計做好縱向和橫向排水，避免水從結合部滲入路基，造成病害。B：路堤與橋臺過渡段⑴橋臺過渡段與相鄰的路堤和錐坡按水平分層同時填筑；過渡段范圍內的填料灑水濕潤，采用 壓路機壓實，大型壓路機不能到達的部位，采用 YZS0.6A 型手扶振 動壓 路機壓實。⑵過渡段兩側及橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。C：路堤與橫向結構物過渡段本標段橫向結構物有蓋板涵、圓涵和橋臺。⑴在涵洞兩側過渡段填筑前，在其外側做好 20cm 的粘土保護層。⑵涵洞兩側過渡段填筑時，對稱均勻分層同步進行施工。⑶蓋板涵頂部填筑厚度大于 1m 后，方可通行重型施工機械。且在填筑板頂 3m 以下時，只可采用無振 動碾壓，填筑到 3m 以上時，才可采用振動碾壓。6、路基防護工程施工路基邊坡防護在土石施工時和完畢后盡可能快的進行，一般路基邊坡防護結合設計、監(jiān)理的要求及施工條件、工序安排及早施工。路基防護設施必須在穩(wěn)定的基腳和坡體上施工。在設有排除地下水設施地段，必須先做好排水設施，再做防護。在防護坡體前先對坡面進行檢查處理，保證防護設施能與土石坡面密貼結合和坡面的穩(wěn)定，并按設計要求做好泄水孔?！?．橋梁工程（一）樁基礎工程施工1、工程量：本段橋梁基礎均采用鉆孔樁形式。圖紙數量有 Ф1.5m樁108 根,Ф1.4m 樁 36 根, Ф1.3m樁 44 根, Ф1.2m樁 24 根, Ф1.0m樁 80 根,合計 292 根,812 延長米,其中跨西余特大橋有 Ф1.5m樁 108 根, Ф1.0m樁 16 根,計 4152 延長米,是重中之重。2、工序施工計劃和以沖擊鉆鉆機和旋轉鉆鉆機成孔，汽車吊吊放鋼筋籠，砼在拌合站集中拌合，采用砼運輸車或輸送泵灌注。1、場地平整在樁基施工前，把各樁基位置整平，用壓路機碾壓密實，使施工機械能順利進場，且在施工中使鉆機保持穩(wěn)定。2、泥漿制備選用優(yōu)質膨潤土造漿，泥漿比重控制在 1.1～1.4 范圍，試驗泥漿的全部性能指標，并在 鉆進中定期檢驗泥漿比重、粘度、含砂率、膠體率等，填寫泥漿試驗記錄表。泥 漿循環(huán)使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。3、埋設護筒孔口護筒采用鋼板制作，內徑比樁徑大 30cm，長度為 2.0m。采用人工開挖埋設護筒， 護筒底部與土層相接處用粘土夯實，護筒外面與原土之間也要用粘土填滿、夯 實， 嚴防地表水順該處滲入。頂部高出施工地面30cm。護筒埋設要準確豎直， 頂面中心和底面中心位置與設計偏差及護筒豎向的傾斜度不大于規(guī)范要求。4、鉆機就位鉆機就位時用方木墊平，將鉆頭中心線對準樁孔中心，誤差控制在規(guī)范要求范圍內。5、鉆孔澇河大橋鉆進采用沖擊鉆鉆進，其余均采用旋轉鉆鉆機鉆進，鉆孔過程中，孔內嚴格保持泥漿稠度適當、水位穩(wěn)定，及時加水加粘土，以維持孔內水頭差，以防坍孔，并對鉆碴作取樣分析，核對設計地質資料，根據地層變化情況，采用相應的鉆進方式、泥漿稠度。6、清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿濃度、孔壁厚度等符合質量標準和設計要求，為灌注混凝土創(chuàng)造良好的條件。鉆孔至設計高程，經過檢查，孔深、孔徑、孔的偏斜度符合要求后，將鉆渣抽 凈。7、吊放鋼筋籠鋼筋籠嚴格按設計和規(guī)范要求制作。鋼筋骨架的保護層，通過在鋼筋籠的環(huán)形筋上串中心開孔的砼塊來保證。鋼筋籠主筋采用對焊，分段用汽車吊吊入樁孔，牢固定位，以免在灌注砼過程中發(fā)生浮籠現象。8、導管安裝導管用 Ф300mm 的鋼管，由管端絲扣、法 蘭 螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水，并對導管作水壓和接頭抗拉試驗，以保證不漏水。砼澆注架用型鋼制作，用于支撐懸吊導管，吊掛鋼筋籠，上部放置砼漏斗。9、灌注水下砼先灌入首批砼，首批砼數量要經過計算，使其有一定的沖擊能量，能把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼不小于 1m 深。開導管用砼隔水栓，隔水栓預先用鐵絲懸吊在砼漏斗下口，當砼裝滿后，剪斷鐵絲，砼即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口。 邊澆 注砼邊拔管，中途停歇時間不得超過規(guī)范要求。由專人測量導管埋置深度及管內外砼面的高差，及時填寫水下砼澆注記錄。利用 導管內的砼的壓力使砼的澆注321654、,56(0m、面逐漸上升，上升速度不低于 2m/h，直至高于設計標高 1m，在澆注過程中，當導管內砼含有空氣時，后續(xù)砼宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導管，不得將砼整斗從上面傾入導管內，以免導管內形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導管漏水；同時，對澆注過程中的一切故障均記錄備案。（二）墩臺身施工1．模板工程①、模板根據墩臺身型式，圓形墩柱模板采用兩塊半圓形鋼模，臺身模板采用大塊鋼模。②、模板及支架安裝模塊組裝前，在基礎頂面放出墩臺中線及墩臺實樣。模板安裝好后對軸線、高程檢查，符合 規(guī)范和設計要求后進行加固，保證模板在灌注砼后，不變形、不移位；模內干凈無雜物，拼合平整嚴密無漏漿縫隙，模板內部涂刷脫模劑。墩身高度均在 6 米以內，蓋梁支架采用搭設碗扣式鋼管腳手架，模板和支架不發(fā)生聯(lián)系。支架 結構的立面、平面均安裝牢固，并能抵擋偶然撞擊震動；支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必須安置在可靠的地基上。2、鋼筋的制備鋼筋在進場前進行抽檢，杜絕不合格品進場。進場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內，在鋼筋加工廠內加工。鋼筋在加工前先進行調直和清除污銹，然后按設計要求下料加工。鋼筋的接頭采用焊接，在施工中盡量采用閃光對焊，當施工條件不允許時，采用電弧焊。在 鋼筋焊接前根據現場施工條件、規(guī)范和設計要求進行試焊， 檢驗合格后再進行正式施焊。鋼筋采用電弧焊時，盡量采用雙面焊。 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。鋼筋骨架全部配螺旋筋點焊成型后吊裝就位與預埋鋼筋焊接，墩太高的可分段吊裝或現場綁扎， 鋼筋骨架一次綁扎到頂。鋼筋骨架加架立固定筋，確保鋼筋位置正確。鋼筋骨架在不同高度處綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。墩臺身鋼筋的綁扎與混凝土的澆筑配合進行。3、墩臺身砼澆筑①、砼 的拌合及運 輸砼拌合采用自動計量拌合站集中拌合，運輸采用輸送車。砼摻加高效復合早強減水劑，以提高 砼的和易性，減少用水量，坍落度控制在5～7cm。在澆筑現場每隔一段時間對混凝土的均勻性和坍落度進行檢查一次。②、澆 筑砼墩身一次澆注成型。汽車吊吊砼料斗入模。澆筑前，先對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，把模板內的雜物、積水清理干凈，模板如有縫隙，必須填塞嚴密。并把基礎砼表面松散的部分鑿除并將泥土、石屑等沖洗干凈。砼采用分層澆筑，每層厚度不超過 30cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。當上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離保持在 1.5cm 以上。在施工中砼的生產、運輸、澆注速度相互匹配，滿足：V≥sh/t 。式中：V—砼配制、輸送及灌注的容許最小速度， m3/h；s—灌注的面積， m2；h—灌注層的厚度，m；t—所用水泥的初凝時間，h。③、砼 振搗澆筑混凝土時，采用插入式振動器振搗密實。插入式振動器移動間距不超過振動器作用半徑的 1.5 倍，與側模保持 5-10cm 的距離，且插入下層混凝土 5-10cm，每一 處振 動完畢后邊振動邊 徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。振搗時觀察到砼不再下沉、不再冒出氣泡、表面泛漿，水平有光澤時即可緩慢抽出振搗棒。④、抹面、養(yǎng)生在砼澆筑完成后，對砼裸露面及時進行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進行壓光或拉毛。利用接水管上墩方法養(yǎng)生，砼澆注完 2～3 小時后覆蓋塑料薄膜澆水養(yǎng)護， 對未拆模的和已拆模的均 澆水養(yǎng)護，并派專人負責此項工作。嚴禁外露砼覆蓋草袋養(yǎng)護。⑤、施工注意事 項在砼灌注過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座是否有位移，若發(fā)現移位及時糾正。預留孔的成型設備及時抽拔或松動。由于在墩臺身不同部位所用的混凝土標號不同，且在鋼筋密集的地方，要對粗骨料的粒徑加以限制，因此 砼的配合比也因之而異，在砼拌合及澆筑過程中要加以注意。施工中切實做到按規(guī)定的數量和規(guī)格投料，確保墩臺身不同部位的配合比。（三）蓋梁施工（1）、當柱身混凝土灌至蓋梁底 120 厘米處時，預埋一個直徑 110 毫米的 PVC 管，形成孔道，管內穿直徑 110 毫米的圓木，確?？椎理樦薄? （2）、混凝土達到一定強度后，拆除柱身模板，抽出圓木，插入一根長 180 厘米，直徑 90 毫米的圓鋼。 （3）、在圓鋼上套入 30 厘米×30 厘米× 25 厘米底座，并插好定位螺栓。（4）、在底座上安放 25 厘米×30 厘米× 10 厘米的鐵楔。（5）、對稱吊裝兩節(jié)工字鋼，置于鐵楔上，用箍筋將兩節(jié)工字鋼緊密地固定在柱身上。（6）、鋪設橫向方木和縱向方木，立制底模。（7）、整體吊裝、就位蓋梁鋼筋。（8）、立側模，校正模板。（9）、灌注蓋梁混凝土。（四）預應力空心板梁的預制和安裝1、板梁預制：本合同段共有預應力空心板梁 624 片，全部采用現場集中預制。①施工工 藝流程：見先張法預應力砼空心板梁施工工藝流程圖。②施工工 藝要點：預制板梁底座用砼底模，內模為充氣膠囊，外模采用鋼模。張拉臺的臺面要求平整、光滑，并有 0.3%左右的橫向坡度，以利排水。承力臺座須有足夠的強度和剛度，抗傾覆系數不小于 1.5，抗滑系數不小于 1.3。張拉橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度不大于 2mm。在張拉前應向監(jiān)理工程師提交詳細說明、張拉應力和延伸量的靜力計算，請求檢查。張拉由有經驗的技術人員指導，參加人員要通過正式訓練。對油壓表、千斤頂、 鋼鉸線等進行標定，所有設備每兩個月進行一次檢查和保養(yǎng)?？招陌逶诮K凝前必須拉毛以利與橋面緊密結合。⑵張拉程序：0→初應力--------→105σk%（超張拉）-→100σk %→σk（錨固）2、架設考慮到墩身的高度大部分很低，以及梁體的自重及場地情況，采用拖車運輸，架設時采用吊車吊裝。3、施工注意事項：①在預應 力混凝土板成批生產前，應作幾塊預應力混凝土板的試驗，觀察預應力鋼絞線截斷后的性狀，并采取適當措施進行處理。②預應 力筋失效長度范圍內的鋼筋用硬塑料管套住，以使預應力筋與混凝土不產生握裹作用。③振搗 混凝土時，如采用插入式振搗棒， 須從兩側同時振搗，以防止充氣橡膠芯模左右移動，并避免振搗棒端頭接觸芯模，出現穿孔漏氣現象。④空心板安裝就位后，應先澆筑空心板鉸縫，待鉸縫達到 85%設計強度后，再澆筑防撞護欄。⑤預制空心板時， 應注意上部構造預埋件（包括橋面泄水管、預埋鋼板等）的埋設， 經及預埋鋼筋（包括防撞護欄、波形梁護欄底座的預埋鋼筋，以及伸縮縫預埋鋼筋等）的埋設。⑥砼強 度達到 85%時設計強度后，方可在張 拉臺座的兩側向中心愛根均勻放松預應力筋，再 進行脫底模、運輸、堆放。⑦預應 力混凝土預制板存梁時間不得大于 60 天，否則可能產生過大的反拱度。⑧預應 力混凝土預制板運輸時，利用板端吊環(huán)給預制板施加一個正彎矩，以免預應力產生的負彎矩起破壞作用， ⑨安裝前 應對墩、臺支座墊層表面及梁底面清理干凈，支座墊石應用水灰比不大于 0.5、不低于 20 級的水泥砂漿抹平，使其頂面標高符合設計要求，抹平后的水泥砂漿在預制構件安裝前，必須進行養(yǎng)護，并保持清潔。支座應在圖紙或規(guī)范要求的溫度范圍內安裝。梁體就位后應妥善支撐，直到橫隔梁的強度足以承受荷載。（五）后張法預應力箱形梁的預制及架設（1）、后張法預應力箱形梁A、預 制梁底模根據箱梁底部尺寸施工箱梁底模，使用 C20 砼進行澆注。施工時根據模板要求預留拉筋孔。混凝土上部鋪設 5 厘米厚木板，木板上鋪設 3 毫米鐵板。底模要求兩側為直線且平行。底模平整度應控制在 3 毫米以內。B、龍門 吊架 設架設跨徑 22 米，吊裝能力 30T 的龍門吊 4 部，用于箱梁移位、存梁、喂梁，龍門吊走行軌道采用 50 公斤鋼軌鋪設。C、千斤 頂的保養(yǎng)與 標 定按規(guī)范要求標定千斤頂，并在施工期間進行定期保養(yǎng)和重新標定。D、鋼 筋綁扎及預應力管道布置鋼筋按設計要求下料，彎制準確，加工好的半成品分類掛牌存放。在底模頂標出主筋、箍筋位置。在鋼筋外側綁扎水泥砂漿墊塊，確保混凝土保護層的厚度。使用波紋管布置預應力孔道。為防止波紋管澆筑混凝土時漏漿，在澆筑混凝土前在波紋管內扦入塑料管，混凝土澆筑后抽出倒用。E、模板安裝箱梁鋼筋綁扎完畢后，按設計要求架立箱梁內模，內模采用便拆式可折疊鋼模，模板涂刷脫模劑。經檢查合格后，關閉箱梁外模，外模按設計要求安裝，模內干凈無雜物，拼合平整嚴密無漏漿縫隙，模板內部涂刷脫模劑。F、砼澆筑砼拌合采用自動計量拌合站集中拌合，運輸采用輸送車，汽車吊吊裝入模。砼摻加 FDN-3000 高效復合早強減水劑，以提高砼的和易性，減少用水量，坍落度控制在 5～7cm。每次開盤后要作坍落度試驗，嚴格控制水灰比。減水劑可預先一次性溶解于定量的水池中，以保證摻量準確均勻。用插入式和平板式振動器從兩邊同時搗固，保證混凝土的密實。混凝土澆注按先底板，后腹板、頂板的順序施工。由于箱梁底板、腹板內鋼筋、波紋管占據空間較大，混凝土選用 0.5—2.0 厘米碎石作骨料，同時嚴格控制混凝土拌和時間和入模后的振動時間。底板澆注采用梅花形間隔振動，腹板分 層振動，分層厚度易在 30—40 厘米之間，保證箱梁混凝土密實，外表美 觀。G、養(yǎng)護砼澆注完 2～3 小時后對箱梁進行覆蓋澆水養(yǎng)護，對未拆模的和已拆模的均澆水養(yǎng)護，派 專人負責此項工作。H、拆模待混凝土強度達到 12.5MPa 后，拆除內模和外模。I、高 強鋼絲束張拉高強鋼絲束按設計要求進行下料、編束，編束時應注意編束次序，每隔 1—1.5 米分段綁扎。穿束前應用清水清洗孔道，然后用高壓風將孔道吹凈。待砼強度達到 100%后進行張拉。張拉力和張拉次序應符合規(guī)范和設計要求。張拉程序為：0→初應力（10%б）→105%б 持荷 5min → 100%б→ 錨固J、孔道 壓漿張拉完畢后應在 24 小時內對預應力孔道及時壓漿，壓漿時應注意觀察出漿稠度，應在出漿 10—15 秒稠度較濃時進行堵塞，為保證孔道內水泥漿與梁體連接，應在水泥漿內摻入適量的膨脹劑。K、封端移梁按圖紙要求對張拉、壓漿后的梁體進行封端，嚴格控制箱梁長度。待孔內水泥漿達到設計強度后，利用龍門吊移梁，進行下一片梁施工。（2）、20 米箱梁架設架設程序：鋪設梁場至橋位軌道，使用龍門吊移梁到運梁車上，然后由運梁臺車送至架橋機下部，有架橋機完成最后段的前移、橫移到位施工，每安裝一片主梁均應設置臨時支撐，相 鄰兩片梁間橫隔板焊接聯(lián)結，使之成為整體，逐孔推進，一孔安裝完畢才能進行相鄰孔的安裝。②澆筑濕接頭混凝土箱梁安裝完畢支座就位后，即可澆注接頭混凝土，其順序嚴格按要求進行，采用膨脹混凝土，翼板縱向接縫同時澆注，澆注前梁翼板端混凝土上要鑿毛，膨脹混凝土澆筑后加頂板密封，注意濕接頭內波紋管連接處要密封，以防漏漿。負彎矩鋼束張拉施工張拉負彎矩鋼束應在接頭混凝土強度達到 95%，預制梁混凝土齡期不小于 50 天時進行。 張拉采用兩端張拉，先張拉短束后張拉長束，負彎矩束張拉后及時封錨。張拉封錨與正彎矩相同，負彎矩束為單根鋼鉸線張拉，張拉控制應力和正彎矩束相同，張拉千斤頂采用 YC20 型或由錨具生產廠家指定千斤頂型號。（六）橋面鋪裝梁頂設 7 厘米厚 30#混凝土調平層，橋面鋪裝與調平層間加一層HM-1500 防水層。應使用普通硅酸鹽水泥，水泥用量不小于 300 公斤/ 立方米，碎石粒徑最大不大于 25 毫米，鋪裝前要對梁體頂面進行鑿毛處理，并用壓力水沖洗干凈?；炷敛捎脵C械拌和，機械振搗，并加強養(yǎng)護，防止開裂?；炷梁穸?、排水坡度、表面平整度等均一次達到標準。質量等級達到優(yōu)良。在混凝土沒有達到設計強度時，禁止車輛在其上通行。§3、涵洞工程涵洞工程基坑采用機械開挖，人工清底。砼、砂漿均采用機械拌和。片石要求無風化、無水 銹、無裂 縫， 強度滿足 設計要求。砌體幾何尺寸準確，大面平整，平順搭配合理，砂漿飽滿。圓 管涵管節(jié)外購，蓋板涵蓋板現澆或預制，預制蓋板用 16T 汽車吊吊裝。八、質量保證體系與措施§1．質量保證體系我單位已于一九九八年九月二十一日通過了中國質量管理協(xié)會質量保證中心按 GB/T19002-1994—ISO9002：1994 標準質量體系的審核認證。獲得國家頒發(fā)的 ISO9002 質 量體系認證證書 ，證書編號××××，國家認可注冊號××××。1、質量方針我們的質量方針是：“××××。 ”。2、質量目標我們的質量目標是：“確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收標準及西安至戶縣高速公路驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到 92%以上，并 滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求” 。我們將在西安至戶縣高速公路的施工中，嚴格按照現行現行規(guī)范和招標文件及合同文件的規(guī)定，加強施工管理，從嚴控制工程質量，確保工程質量。3、組織機構為確保質量保證體系持續(xù)有效地運行，實現工程質量的優(yōu)良目標，我們建立了質量保證體系（見圖），遵照施工規(guī)范的要求，運用先進技術、管理方法和工藝流程，做好施工質量的控制。4、管理職責項目經理--項 目 經理是 項目工程質量保證的第一責任人，在合同環(huán)境下受我單位法定代表人委托，并代表其向顧客作出質量承諾。--組織開展 質量體系活動，確立項目質量目標，組織編制實施施工組織設計。 貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法 規(guī)，堅 持全面質量管理，推進各項質量活動正常開展，確保產品質量穩(wěn)定提高，滿足顧客需要，不斷爭創(chuàng)名牌工程。--組織向顧 客提供質量依據，處理顧客提出的有關質量方面的要求。--負責對工程 項目進行資源配置，保證質量體系在工程項目上的有效運行及所需的人、財、物 資源的需要。--貫徹實施我 單位“ 質量方針”和質量目標，制定項目質量規(guī)劃及實施計劃，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況， 對不符合質量的工作，有權責令其返工或停工整頓，對項目經理部各職能部門的工作進行考核和評價?？偣こ處?-受我單位 總工程師和項目經理領導。對全項目工程質量、施工技術、計量測試負全面技術責任，指 導施工隊工程技術人員開展有效的技術管理工作。--在我單位 總工程師和有關業(yè)務部門指導下，提出貫徹改進工程質量的技術目標和措施。 負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。--負責組織對工程項目施工方案、施工組織設計及質量計劃進行編制及經批準后的實施。 對不合格品及其糾正、預防措施進行審核。解決工程質量中有關技術難題，并 協(xié)助項目經理解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題，督促 檢查各項質量規(guī)劃的實施。施工技術科--負責工程 項目的施工過程控制，制定施工技術管理辦法。--負責工程 項目的施工組織設計及調度、勘察、征地拆遷工作，參加技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題。參與編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務。--組織推廣 應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開發(fā)新成果。--參加驗工 計價，并對合格產品進行量測計量。安全質量科--依據單位 質量方針和目標，制定質量管理工作規(guī)劃，負責質量綜合管理，行使質量監(jiān)察職能。--確保產品在生 產、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當的方式加以標識，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。負責產品的標識和可追溯性、最終檢驗和試驗、 檢驗和試驗狀態(tài)、不合格品的控制、 質量記錄的控制，確定質量檢驗評定標準， 對全部工程質量進行檢查指導。--負責全面 質量管理，組織工程項目的 QC 小組活動。計劃科--負責對本 標段項目承包合同的管理。按時向業(yè)主報送有關報表和資料。--負責工程 項目施工計劃制定、實施管理，根據施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領導批準執(zhí)行。--負責組織工程項目驗工計價，統(tǒng)計報表的編制，按時向處有關部門報送各種報表。物資設備科--負責物資 采購和物資管理。--負責制定工程 項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作。--負責工程 項目全部施工設備管理工作，制定施工機械、設備管理制度。--在我單位物 資設備部指導下，參與安裝設備的檢驗、驗證、標識及記錄。--參加工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。財務科--負責工程 項目的財務管理、成本核算工作。--參與合同評審， 組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。--參加工程項目驗工計價，指導各施工單位開展進行責任成本核算工作。試驗室--負責工程 項目檢驗、試驗、交驗、及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。--負責現場各種原材料試件和砼試件的樣品采集和測試、檢驗及質量記錄。根據現場試驗資料，提出各種砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等試驗數據，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。--負責工程 項目的計量測試工作，并負責工程項目的檢驗、測量和試驗設備的核定、校準及使用管理工作。測量隊--負責工程 項目的控制測量、施工測量和施工放樣工作。--在施工技術部指導下，對合格產品進行驗工量測計量。工程隊長-- 負責本單位管理人員及操作人員貫徹落實《質量手冊》和《程序文件》，建立健全相應的質量管理制度。--負責落實職 工技術培訓和質量教育。--負責工序 質量控制，開展質量檢驗，落實施工規(guī)范和標準。對工序的交接和質量問題的發(fā)生負責。 --負責施工 現場的材料、設備、配件的質量問題。5、試驗能力我單位中心試驗室在 xxxx 年 xx 月份通過了 xxxxxxxxxxxxxxxxxxx資質等級認證，獲得一級資質。xxxxx 年 xx 月通過國家技術監(jiān)督局xxxxxx 計量認證普查。為保證本標段的施工檢測需要，我單位將安排經驗豐富的檢測技術人員，并配 備先進的檢測設備進駐現場，確保施工檢測規(guī)范嚴格，快速精確?！?．質量保證措施質量是企業(yè)的信譽，是企業(yè)的生命，切實保證工程質量是我單位的根本宗旨，施工中我們將嚴格按照《招標文件》的要求進行全面質量管理，做到好中求快，科學合理，消除一切質量隱患。1、組織措施(1)、工程 質量實行領導責任終身制從項目經理部到各工程施工隊實行領導責任終身制，質量目標，層層分解，終身責任，一級 包一級，一 級保一級，從 嚴格技術把關入手，抓好施工生產全過程的質量管理，做到“六不施工、三不交接”。 “六不施工” 是：不進行技術交底不施工，圖紙和技術要求不清楚不施工，測量和資料未經審核不施工，材料無合格證或試驗不合格不施工，隱蔽工程未經檢查簽證不施工，未經監(jiān)理工程師認可或批準工序不施工。 “三不交接”是：無自檢記錄不交接，未經監(jiān)理工程師或技術人員驗收不交接，施工記錄不全不交接。(2)、健全 質量檢查機構、加強質量監(jiān)督檢查在項目經理部設置安全質量科，有專職質檢工程師對整個工程進行全方位施工檢測。同 時設隊級設質檢員，工班有專人兼職質檢工作。施工時堅持自檢、互檢、交接檢制度，使工程 質量在施工全過程都處于受控狀態(tài)之中。2、管理措施(1)、開展全面 質量管理抓好質量教育，加強全員質量意識，牢固樹立“ 百年大計，質量第一”的觀念。從材料的采購供應、質檢驗收到各個工序的施工生產過程，竣工驗交等執(zhí)行全過程管理，用良好的工作質量來保證工序質量，把全面質量管理的思想、方法確實應用到本標段施工的全過程。為此我們建立了全面質量保證管理體系。(2)、開展 標準化作業(yè)工程嚴格按標準化作業(yè)，做到工序有標準，有檢查，凡是檢查都要有結論( 按獎罰 條例執(zhí)行)。各 項工程的主要工序，嚴格按照作業(yè)標準進行操作，把新技術、新工藝 、新方法，運用到各項 施工生產中去，切實保證標準化作業(yè)質量。(3)、積極開展 QC 小組活動成立提高工序質量和工程質量的 QC 小組，科學解決施工中的關鍵質量問題，普遍實行工點、工序掛牌施工，廣泛接受各方面監(jiān)督。(4)、嚴格技術標準、尊重監(jiān)理按施工圖施工，遵守《招標文件》列出的各種技術規(guī)范、規(guī)定。遇有設計與實際不符的情況，及時報監(jiān)理工程師核查解決。嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度，隨時接受監(jiān)理工程師的檢查指導。(5)、嚴把材料關外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后需按規(guī)定抽檢，合格后方可使用。材料必須選擇質量好，信譽高的廠家訂購。3、技術措施（1）、路基質量保證措施路基工程質量保證措施是確保本標段工程質量的重要環(huán)節(jié)之一，必須建立健全質量體系，提高全員質量意識，明確制定質量目標，確保國優(yōu)金杯獎， 滿足業(yè)主創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。①、建立 設備 精良齊全的工地試驗室為了確保工程質量，在開工之前，首先根據工程需要，建立能滿足各項試驗要求的工地試驗室， 選派技術熟練的人員，組成強干的試驗隊伍，裝備精良齊全的試驗儀器，在有關專家的指導下，做好各項試驗工作。試驗人員持證上崗，試驗儀器設備經由國家有關部門標定認可。②、按照 設計 和施工技術要求，作好各 項試驗和測試工作。進場后，在開工之前，首先對土壤進行詳細的調查和取樣，在此基礎上，作好以下試驗和測試工作。ａ、進行土質分析試驗，詳細查清場內各種土質的范圍和厚度，為施工時采取處理措施提供準確可靠的依據。b、對場區(qū)內所有土樣進行全面系統(tǒng)地物理性能指標試驗和有關力學性能指標試驗，以便準確地確定土壤性質和類別，為填筑壓實施工提供正確的依據。c、對場區(qū)內各種土樣按重型擊實標準進行擊實試驗，準確掌握各種土壤的最佳含水量和最大干容重，為施工提供科學確定施工控制含水量范圍和土壤密度數值的可靠的依據，以便于確保壓實質量。③、進 行路基填筑 壓實工藝專項試驗為了確保工程質量和工程進度，在正式開工之前，要選擇適當的場區(qū)，進行路基填筑壓實工藝試驗。通過試驗，達到如下目的：第一，求得各種土壤碾壓遍數與干密度的關系；第二，含水量的變化對壓實效果的影響；第三，求得不同的壓實區(qū)，不同填料含水量的合理范圍；第四，求得準確的壓實技術參數，其中包括：各種土料的分層厚度；各壓實區(qū)的松鋪系數；各壓實區(qū)不同土料達到壓實度標準的碾壓遍數；壓實機械的合理走行速率；考核確立檢測手段和檢測方法。通過壓實試驗，取得各項技術資料，經過分析整理，提出《路基壓實工藝試驗報告》，報請監(jiān)理批準，用以指導壓實施工。④、確立可靠的 檢測方法 ，建立 嚴密的檢測制度a、確立檢測手段土壤壓實的密實度檢測，是控制土基壓實質量的重要環(huán)節(jié)，也是評價工程質量和壓實效果的基本手段，對于確保工程質量極為重要。為了有效地控制壓實質量，確保工程進度，檢測手段應該既能保證檢測結果準確可靠，又能滿足工程進度的要求。為此我們把檢測方法定為兩類。第一，基本手段：定為灌砂法、環(huán)刀法和核子密度儀第二，加強手段：采用核子密度儀和Ｋ 30 載荷板。在正式