【溫馨提示】 dwg后綴的文件為CAD圖，可編輯，無水印，高清圖，，壓縮包內(nèi)文檔可直接點開預覽，需要原稿請自助充值下載，請見壓縮包內(nèi)的文件及預覽，所見才能所得，請細心查看有疑問可以咨詢QQ：414951605或1304139763
SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
賁書海
系部
汽車與交通工程
專業(yè)、班級
車輛工程07-10
指導教師姓名
崔宏耀
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
HLJIT6H-240變速器設計
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
1）汽車變速器是汽車傳動系的重要組成，變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作，對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性有重要的影響。因此，根據(jù)整車的主要技術指標、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，變速器的結構形式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。設計一臺匹配性好的變速器，就成為了汽車設計的一項重要工作。
汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側鏈傳動到手動變速器，到現(xiàn)在的液力自動變速器和電控機械式自動變速器，再向無級自動變速器方向發(fā)展。變速器是汽車傳動系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車行業(yè)的發(fā)展，他的設計是汽車設計的一個重要組成部分。從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看全世界各大廠商都對提高AT的性能及研制無級變速器（CVT)表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的使用化進程。然而，因無級變速器技術難度很大，發(fā)展相對較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動變速器（MT)、電控液力自動變速器（ECT）、金屬帶（鏈）式無級變速器（CVT）、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合器變速器（DCT）及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器（IVT)等數(shù)種。
手動變速器（MT)在汽車的使用壟斷近百年，自從汽車的問世，汽車變速器一直伴隨著手動變速器的身影。手動變速器主要采用齒輪傳動的變速原理，變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，汽車行駛時的換擋就是通過操縱機構使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作，從而達到變速的目的。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛技術好，手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速器快也省油。
手動變速器之所以應用廣泛，是由于優(yōu)點眾多：
（1） 結構簡單
傳動機件均使用齒輪、花鍵轂、接合套等機械性零部件組裝而成，傳動可靠、結構簡單
是傳動系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的設計思想，并得到了廣泛的應用。
（2）體積較小
由于結構簡單，制造起來可以使其變速箱體設計較小，所以汽車傳動系統(tǒng)結構緊湊，有
利于減小汽車整體的外形尺寸。
（3） 制造成本低
由于結構簡單，機械零件設計與制造精度不十分高，裝配精度也比較低。所以工人裝配與修理均比較容易。手動變速器以其特點，換擋操作完全遵從駕駛者的意志，且結構簡單，故障率相對較低。價廉物美等等，占據(jù)大部分市場份額。大部分輕型轎車都是裝備二軸變速器，在汽車向節(jié)能方向發(fā)展的今天，二軸變速器將是新時代的寵兒。
2）手動變速器的發(fā)展趨勢
手動變速箱的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速箱制造包含大量的昂貴的機器，以及為機械加工和裝配操作所需留出空間限制的設計。最新的技術包括，比如說在最新的Ford/Getrag6速變速箱總可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動齒輪選擇器軸套。為替代前一代變速箱的鑄鐵撥叉，這種精鐵而堅固的設計方案可以導致更少的對內(nèi)部的傷害。齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時保證了所需機器設計空間的降低，這是一種由雷諾公司在5速副軸原型變速箱設計中發(fā)明的技術，命名為EM1，曾在2000年展出并因為它的簡單和輕便僅22公斤卻能提供140N.m的轉(zhuǎn)矩而出名。另一個方面上，設計人員也在其齒輪提供高轉(zhuǎn)矩輸出的設計上認真地研究過，提高了耐久性和低噪聲水平。
2、目的、依據(jù)和意義
（1）目的：設計一臺匹配性好的變速器，是汽車設計的一項重要工作。在設計過程中可以詳細了解、掌握變速器中齒輪、軸的設計方法，不同條件下軸承的選取方法，操縱機構的設計和分析方法以及箱體的設計方法。
（2）依據(jù)：運用CAD/CAE/CAM等現(xiàn)代設計方法并結合設計經(jīng)驗公式進行設計。
（3）意義:變速器是汽車的重要部件之一，主要是在汽車行進過程中改變傳動比，從而改變汽車的行駛速度和驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，以適應變化的行駛條件；或利用倒檔實現(xiàn)汽車的倒向行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下利用空擋中斷動力傳遞，便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。它由幾十個零件組成，零件直接的裝配關系復雜。對于車輛工程的本科生，通過本畢業(yè)設計可以充分復習所學知識，并能提高計算機及CAD軟件的使用水平，為以后的工作打下堅實的基礎。
二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）變速器傳動機構布置方案確定；
（2）變速器各檔傳動比的分配確定；
（3）變速器齒輪參數(shù)的選擇、分配和設計計算；
（4）變速器軸和軸承的設計計算；
（5）同步器及箱體的設計；
（6）加載進行應力分析和結構分析；
（7）建立有限元計算模型，變速器參數(shù)整體優(yōu)化設計。
2、擬解決的主要問題
（1）變速器各參數(shù)的確定；
（2）變速器齒輪的設計、計算及校核；
（3）變速器的設計、計算及校核軸承的設計計算；
（4）同步器的操縱機構及箱體的設計；
（5）利用CAD畫裝配圖和零件圖。
三、技術路線（研究方法）
調(diào)查研究
形成研究成果
繪制圖紙
零部件結構
變速器操縱機構
變速器傳動機構
同步器
齒輪、軸與軸承
外殼及操縱機構
變速器設計計算
變速器結構分析與類型選擇
四、進度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1-2周(2月28日~3月13日）
（2）整體方案設計，完成結構示意圖（手繪）第 3周（3月14日~3月20日）
（3）結構設計計算，有限元分析 第4-8周（3月21日~4月24 日）
（4）繪制設計圖 第9-12周（4月25日~5月22日）
（5）編寫設計說明書 第13周（5月23日~5月29日）
（6）畢業(yè)設計（論文）審核、修改 第14、15周（5月30日~6月12日）
（7）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯 第16周（6月13日~6月19日）
五、參考文獻
[1] 劉惟信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001
[2] 王望予.汽車設計[M].第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000
[3] 成大先．機械設計手冊[M]．北京:化學工業(yè)出版社，2004
[4] 余志生.汽車理論[M].第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000
[5] 張洪欣.汽車底盤設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,1998
[6] 劉選．變速器鎖銷式同步器的設計計算[J]．機械工程與自動化，2006，10
[7] 馮櫻. 汽車變速器自頂向下設計方法研究[J]. 北京汽車，2007，5
[8] 石允國. 汽車變速器的現(xiàn)狀與前景[J].機械研究與應用, 2007,4
[9] 韋志林. 汽車變速器軸承壽命的校核計算[J]. 廣西工學院學報,2000,6
[10] 林紹義. 一種汽車變速器設計[J]. 機電技術,2004,1
[11] 丁華.汽車變速器齒輪的強度分析[J]. 機械研究與應用,2001,12
[12] 羅春香. 汽車變速器設計中速比分配問題的研究[J]. 西南民族大學學報,2004,6
[13] 劉法順.乘用車兩軸式機械變速器的設計[J].交通科技與經(jīng)濟,2008,4
[14] 李愛琴.淺談汽車變速器技術的發(fā)展.科技咨詢導報[J].2007.15
[15] 胡朝峰，過學訊，汪斌.汽車變速器技術發(fā)展與展望[J].汽車研究與開發(fā).2005.5
[16] Leitermann.Modern manual transmissions – innovative solutions for a mature technology.VDI – Berichte Nr.1943,2006(Germany)
[17] Domian,Grumbach.Passenger car transmissions – today and in the future；ATZ,
Germany,2006,2
[18] Julian Happian Smith.An Introduction to Modern Vehicle Design.
Butterworth-HeinenMann. 2002.
六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日