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畢業(yè)設(shè)計
開題論證報告
專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化
學生姓名 陳 中
班 級 B機制021
學 號 0260110101
指導(dǎo)教師 李 書 偉
完成日期 2006年３月24日
課題名稱：低速載貨汽車變速器的設(shè)計
一、課題來源、課題研究的主要內(nèi)容及國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述
本人的課題是低速載貨汽車變速器的設(shè)計，該課題來源結(jié)合生產(chǎn)實際。
在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速的不同要求的需要。本次課題研究的主要內(nèi)容是：1.參與汽車的總體設(shè)計；2.變速器結(jié)構(gòu)型式分析和主要參數(shù)的確定；3.變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計。
低速載貨汽車變速器一般選用機械式變速器，它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。有軸線固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。采用這種變速器的低速載貨汽車通常有3～5個前進檔和一個倒檔。
最近幾年液力機械變速器和機械式無級變速器在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。這兩種變速器有如下的優(yōu)點：1.操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。2.有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；3.減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。4.降低排氣污染。其主要缺點是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低。目前應(yīng)用較多的是液力機械式變速器 ，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化。
二、本課題擬解決的問題
為保證變速器具有良好的工作性能，本課題要解決如下問題：
1.正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動比，使之與發(fā)動機參數(shù)匹配，以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟性；
2.設(shè)置空檔以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離；設(shè)置倒檔使汽車可以倒退行駛；
3.操縱簡單、方便、迅速、省力；
4.傳動效率高，工作平穩(wěn)、無噪聲；
5.體小、質(zhì)輕、承載能力強，工作可靠；
6.制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長；
7.貫徹零件標準化、部件通用化及總成系列化等設(shè)計要求，遵守有關(guān)標準規(guī)定；
三、解決方案及預(yù)期效果
1.三軸式變速器，適用于傳統(tǒng)的發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的布置形式。
2.兩軸式變速器，適用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動或發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的轎車和微、輕型貨車上，其特點是輸入軸和輸出軸平行，無中間軸。
3. 液力機械式變速器，其特點是傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低。
四、課題進度安排
3月6日～3月17日．畢業(yè)實習階段。
畢業(yè)實習，查閱資料，到多個公司實踐，撰寫實習報告。
3月18日～3月30日．論文開題階段。
提出總體設(shè)計方案及草圖，填寫開題報告。
4月1日～5月10日． 設(shè)計(論文)初稿階段。
完成總體設(shè)計圖、部件圖、零件圖。
5月11日～5月25日． 中期檢查階段
中期檢查，編寫畢業(yè)設(shè)計說明書。
5月26日～5月28日． 畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯
5月29日～6月2日．畢業(yè)設(shè)計
圖紙修改、設(shè)計說明書修改、定稿，材料復(fù)查。論文修改、定稿，材料復(fù)查。
6月3日～6月5日．畢業(yè)答辯
6月6日～6月8日．材料整理裝袋。
五、指導(dǎo)教師意見
年 月 日
六、專業(yè)系意見
年 月 日
七、學院意見
年 月 日
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