微型電動汽車用輪邊減速器的設(shè)計(jì)【含CAD高清圖紙和說明書】
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目:車用輪邊減速器的設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-5
學(xué) 生 姓 名: 梁 霄
導(dǎo) 師 姓 名: 安永東
開 題 時(shí) 間: 2011年2月28日
指導(dǎo)委員會審查意見:
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
梁霄
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程07-5班
指導(dǎo)教師姓名
安永東
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
車用輪邊減速器的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義:
1、 課題研究現(xiàn)狀
汽車是人類生活中不可缺少的重要工具,隨著近年來汽車工業(yè)的發(fā)展,中國政府已將汽車工業(yè)確定為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布實(shí)施,中國汽車工業(yè)步入了新的歷史發(fā)展階段,2010年中國汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛,局全球第一!但是汽車工業(yè)要成為真正的支柱產(chǎn)業(yè),則必須具備自我發(fā)展能力。盡快建立中國汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)體系,形成自主開發(fā)產(chǎn)品的能力,這將關(guān)系到汽車工業(yè)發(fā)展的全局和長遠(yuǎn)規(guī)劃。
近年來隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,全球汽車總保有量不斷增加,汽車所帶來的環(huán)境污染、能源短缺,資源枯竭等方面的問題越來越突出。日益嚴(yán)重的石油危機(jī)與人們環(huán)保意識的加強(qiáng),對汽車工業(yè)的發(fā)展提出了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,以開發(fā)和推廣電動車,多種代用燃料汽車為主要內(nèi)容的”綠色汽車”工程已在世界范圍內(nèi)展開。世界各大汽車公司爭相研制各種1新型的無污染環(huán)保車,力圖使自己生產(chǎn)的汽車達(dá)到或接近”零污染”標(biāo)準(zhǔn)。采用電能為驅(qū)動設(shè)備的電動汽車由于能真正實(shí)現(xiàn)”零排放”,而成為各國汽車研發(fā)的焦點(diǎn)。為了保護(hù)人類的居住環(huán)境和保障能源供給,各國政府不惜投入大量人力、物力尋求解決這些問題的途徑。而電動汽車(包括純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電池汽車),即全部或部分用電能驅(qū)動電動機(jī)作為動力系統(tǒng)的汽車,具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點(diǎn),在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢,因此它是解決上述問題的最有效途徑。
在20世紀(jì)50年代,莢國科學(xué)家羅伯特發(fā)明了電動汽車輪轂。其設(shè)計(jì)是將電動機(jī)、減速器、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)融為一體。1968年,通用電氣公司將這種電動輪轂裝置運(yùn)用到大型礦用自卸車上,并取名為“電動輪”,這是第一次在汽車上采用電動輪結(jié)構(gòu),近年來,隨著電動汽車的興起.輪轂電機(jī)驅(qū)動又得到重視。輪彀電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的布置非常靈活.直接將電動機(jī)安裝在車輪輪毅中,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速箱、主減速器及差速器等部件t因而簡化整車結(jié)構(gòu)、提高了傳動效率、同時(shí)能借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制技術(shù)直接控制各電動輪實(shí)現(xiàn)電子差速.無論從體積、質(zhì)量,還是從功率、載重能力看,電動輪相較于傳統(tǒng)汽車動力傳動系統(tǒng).其結(jié)構(gòu)更加簡單、囊湊,占用空間更小,更容易實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動。這些突出優(yōu)點(diǎn),使電動輪驅(qū)動成為電動汽車發(fā)展的一個(gè)獨(dú)特方向。
電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置比傳統(tǒng)燃油汽車有著更大的靈活性,由驅(qū)動電動機(jī)所在位置以及動力傳遞方式的不同,通常可以分為集中單電機(jī)驅(qū)動、多電機(jī)驅(qū)動以及電動輪驅(qū)動等型式。其中獨(dú)立電動輪驅(qū)動的電動汽車由于其控制方便、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn),成為電動汽車驅(qū)動型式研究的新方向。
電動機(jī)本身具有調(diào)速的功能,如果在電動汽車上繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)汽車必須使用的變速箱就顯得累贅了。而輪邊減速器,作為輪邊驅(qū)動的一個(gè)選擇裝置,在傳統(tǒng)動力汽車上已獲得了較多的應(yīng)用。一些礦山、水利等大型工程所用的重型車、大型公交車等,常要求具有高的動力性,而車速則可相對較低,因此其低檔傳動比就會很大,為了避免變速器、分動器、傳動軸等總成因需承受過大的轉(zhuǎn)矩而使尺寸及質(zhì)量過大,則應(yīng)將傳動系的傳動比盡可能多地分配給驅(qū)動橋,這就導(dǎo)致了這些重型車輛驅(qū)動橋的主減速比很大,當(dāng)其值大于12時(shí),則需要采用單級(或雙級)主減速器附加輪邊減速器的結(jié)構(gòu)型式,不僅使驅(qū)動橋中間部分主減速器的輪廓尺寸減小,加大了離地問隙,并可得到大的驅(qū)動橋減速比,而且半軸、差速器及主減速器從動齒輪等零件的尺寸也可減小。對于新興的電動汽車,由于電動輪的應(yīng)用,輪邊減速器也得到越來越多的應(yīng)用。
采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力,以滿足或修正整個(gè)傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配。目前采用的輪邊減速器,就是為滿足整個(gè)傳動系統(tǒng)匹配的需要,而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。安裝在車輛動力輸出終端,減輕變速箱負(fù)載。 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器,再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪,以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中,輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后,再傳遞到車輪,以便使車輪在地面附著力的反作用下,產(chǎn)生較大驅(qū)動力。
微型電動汽車的輪邊減速器將動力從原動機(jī)(此研究中即為輪轂驅(qū)動電機(jī))直接傳遞給車輪,其主要功能是降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩,從而使原動機(jī)的輸出動力能夠滿足電動車的行車動力需求。在對電動汽車輪邊減速器的設(shè)計(jì)與研究中,將緊密結(jié)合整車性能的要求,并考慮與輪邊減速器相匹配的制動系統(tǒng)、懸架、輪轂電機(jī)等裝置的布局與設(shè)計(jì)問題,借鑒不同型式的輪邊減速器結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點(diǎn)及參數(shù)選擇的合理性,利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù),對微型電動汽車的輪邊減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)與研究。
帶著這些問題,結(jié)合當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展的形勢,我將對微型電動汽車的車用輪邊減速器進(jìn)行設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)一種微型電動車用的輪邊減速器,是為電動汽車的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)使用,工作力矩較小,但因沒有主減速器而需要更大的減速比。以大型車輛的輪邊減速器的結(jié)構(gòu)型式可以為電動汽車的輪邊減速器提供參考,縮小結(jié)構(gòu)尺寸,而增大減速比,滿足輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的使用要求。
2、 選題的目的和意義
(1) 目的:
本項(xiàng)目研究的主要目的設(shè)計(jì)一種微型電動車用的輪邊減速器,是為電動汽車的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)使用,工作力矩較小,但因沒有主減速器而需要更大的減速比。
(2) 意義:
本文所設(shè)計(jì)、研究的輪邊減速器為減速驅(qū)動型電動輪在電動汽車上的應(yīng)用提供了一種可以借鑒的減速裝置型式,有助于電動汽車的自主研發(fā).
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
(一)主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
(1)、行星齒輪減速器齒輪幾何尺寸計(jì)算
(2)、減速器各級齒輪的校核,
(3)、軸承選取及壽命計(jì)算,
(4)、軸的設(shè)計(jì),
(5)、箱體設(shè)計(jì)。
(二)擬解決的主要問題:
(1)設(shè)計(jì)一個(gè)符合所給參數(shù)的車用輪邊減速器;
(2)對輪邊減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局,在滿足功能的同時(shí)盡量減少了零件數(shù);
(3)使得傳動系統(tǒng)簡化,盡量使所設(shè)計(jì)的減速器有較好的傳動性能;
(4)使輪邊減速器的重量及體積減小、節(jié)省材料;
(5)對所設(shè)計(jì)的輪邊減速器尺寸參數(shù)相關(guān)校核;
(6)使輪邊減速器的重量及體積減小、節(jié)省材料。
三、技術(shù)路線(研究方法)
調(diào)研并查閱相關(guān)資料
確定總體設(shè)計(jì)方案
參數(shù)的計(jì)算
輪邊減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
輪邊減速器尺寸參數(shù)強(qiáng)度校核校核核………………………、、、、
減速器Autocad出圖
完成設(shè)計(jì)和書寫說明書
四、進(jìn)度安排
1、第1周( 2月28日~3月7日):查閱參考資料,收集相關(guān)技術(shù)資料,了解微型電動汽車的車用輪邊減速器的結(jié)構(gòu)及功能。
2、 第2周( 3月8日~3月14日):結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案,撰寫開題報(bào)告。
3、 第3周(3月15日~3月21日):查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊,結(jié)合微型電動汽車的結(jié)構(gòu),進(jìn)行輪邊減速器設(shè)計(jì),制定設(shè)計(jì)方案,并了解各輔助元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 。
4、 第4-6周( 3月22日~4月12日):初步確定設(shè)計(jì)的總體方案,討論確定方案;對減速器進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和選取。
5、 第7周(4月12日~4月18日):提交設(shè)計(jì)草稿,進(jìn)行討論,修定。
6、 第8周(4月19日~4月25日):接受中期檢查。
7、 第9周(4月26日~5月2日):對中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。
8、第10周(5月3日~5月9日):對設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改,進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。
9、第11周(5月10日~5月16日):進(jìn)行相關(guān)校核。
10、第12周( 5月17日~5月23日):完成設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿。
11、第13周( 5月24日~5月30日):說明書及圖紙送審,根據(jù)審閱老師意見進(jìn)行修改。
12、第14周( 5月31日~6月6日):預(yù)答辯。
13、第15、16周( 6月1日~6月13日):修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。
14、第17周( 6月21日~6月27日):整理所有材料,裝訂成冊,準(zhǔn)備答辯。
五、參考文獻(xiàn):
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3、陳清泉,孫立清江先寶.輪邊驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案集成設(shè)計(jì).機(jī)械設(shè)計(jì)增刊,2008,V01.25
4、張.電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢.科技導(dǎo)報(bào),2005,v01.23(4):24-28
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6、陳家瑞.汽車構(gòu)造(下冊).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006
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8、王望予,張建文.汽車設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社,2004.8
9、藏杰,閻巖.汽車構(gòu)造.機(jī)械工業(yè)出版社,2005.8
10、呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社,2002
11、余志生.汽車?yán)碚揫M].機(jī)械工業(yè)出版社,1987
六、備注
指導(dǎo)教師意見:
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