載貨汽車雙級主減速器設(shè)計-載重量8.5噸 總質(zhì)量16噸【含CAD高清圖紙和說明書】
載貨汽車雙級主減速器設(shè)計-載重量8.5噸 總質(zhì)量16噸【含CAD高清圖紙和說明書】,含CAD高清圖紙和說明書,載貨汽車雙級主減速器設(shè)計-載重量8.5噸,總質(zhì)量16噸【含CAD高清圖紙和說明書】,載貨,汽車,雙級主,減速器,設(shè)計,載重量,質(zhì)量,16,cad,高清,圖紙,以及,說明書,仿單
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學(xué)生姓名
楊清清
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-17
指導(dǎo)教師姓名
田芳
職稱
助教
從事
專業(yè)
汽車運用技術(shù)
是否外聘
□是■否
題目名稱
黃河少帥自卸車雙級主減速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
載貨汽車的有關(guān)參數(shù)
名稱
代號 參數(shù)
驅(qū)動形式
4×2
裝載質(zhì)量/t
8.510
總質(zhì)量/t
16
發(fā)動機(jī)最大功率/kw及轉(zhuǎn)速/r/min
- 140-2500
發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩/N.m及轉(zhuǎn)速/r/min
- 700-1400
輪胎型號
11.00-20
變速器傳動比
5.2
0.60
最高車速/km/h
92
改革開放以來,中國的汽車得到了快速的發(fā)展,尤其的加入的WTO后,我國的汽車市場對外開發(fā),汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場的一個重要組成部分。同時,車用減速器也隨著整車的發(fā)展不斷成長和成熟起來。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國家環(huán)保法規(guī)的完善,環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場的主旋律。對整車主要總成之一的驅(qū)動橋而言,小速比、大扭矩、傳動效率高、成本低逐漸成為客車和貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢。
產(chǎn)品上,國內(nèi)重型貨車市場用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點的產(chǎn)品為首選。目前己開發(fā)的產(chǎn)品,如陜西漢德引進(jìn)德國撇N公司技術(shù)的485 減速驅(qū)動橋,一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的13噸級系列車橋為代表的主減速器技術(shù),都是在有效吸收國外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上,針對國內(nèi)市場需求開發(fā)出來的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本代表了國內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。通過整合和平臺化開發(fā),目前國內(nèi)市場形成了457、460、480、500等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品,并被用戶廣泛認(rèn)可和使用。
根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同,其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器,按參加減速傳動的齒輪副可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種。由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點,因而它比弧齒錐齒輪應(yīng)用更廣泛。但弧齒錐齒輪也常被采用,其原因是:它能承受大的負(fù)荷。加之其齒輪不是在齒的全長上同時嚙合,而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端,使得其工作平穩(wěn),即使在高速運轉(zhuǎn)時,噪聲和振動也很小,傳動效率高,能達(dá)到99%,生產(chǎn)成本也較低,不需要特殊的潤滑,工作穩(wěn)定性能好。
在中小型汽車上單級主減速器因具有結(jié)構(gòu)簡單、體積及質(zhì)量小等特點被廣泛應(yīng)用。根據(jù)發(fā)動機(jī)特性和汽車使用條件,要求主減速器具有較大的主傳動比時,由一對錐齒輪構(gòu)成的單級主減速器已不能保證足夠的最小離地間隙,這時則需要采用兩對齒輪來實現(xiàn)降速的雙級主減速器。而雙級主減速器不僅能夠滿足較大單位主減速比,還可以最小離地間隙等要求,提高汽車的通過性能。也可以設(shè)計成雙級的主減速器,也能達(dá)到目的??紤]到車型和車的生產(chǎn)成本,選用的是弧齒錐齒輪,在本畢業(yè)設(shè)計中,針對載貨汽車的雙極主減速器進(jìn)行設(shè)計,使之滿足所要的性能,并保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動效率。
在主減速器的設(shè)計中,差速器和主減速器相連在一起,所以我認(rèn)為對差速器的設(shè)計很重要,對此也對差速器進(jìn)行設(shè)計。
設(shè)計的目的:使發(fā)動機(jī)傳過來的高速低扭矩的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為低速高轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩,并改變轉(zhuǎn)矩的方向,使所設(shè)計的主減速器有足夠的剛度和強(qiáng)度以及較高的傳動效率,能保證車輛正常運行。
設(shè)計的意義:通過本次畢業(yè)設(shè)計,可讓自己能綜合運用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計等知識,能熟練掌握汽車各部件的設(shè)計步驟和要求。
二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
載貨汽車的基本參數(shù)和不同類型主減速器的特點,初步計算本設(shè)計主減速器的傳動比大于7.6,所以選擇的主減速器為“雙級單速準(zhǔn)雙曲面圓錐-圓柱主減速器”。在設(shè)計中使它具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動效率。
設(shè)計的基本內(nèi)容有:
1.緒論、設(shè)計的目的、意義等;
2.主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算;
(1) 主、從動錐齒輪的基本參數(shù)設(shè)計與強(qiáng)度校核計算;
(2)主、從動圓柱齒輪的基本參數(shù)設(shè)計與強(qiáng)度校核計算;
(3) 圓錐軸軸的設(shè)計和校核;
(4) 中間軸的設(shè)計和校核
3.差速器殼體的設(shè)計;
4.主減速器殼體的選擇和設(shè)計;
5.結(jié)論擬
解決的主要問題有:
1.各齒輪的設(shè)計和校核;
2.潤滑方式的選擇和設(shè)計;
3.主減速器殼體的設(shè)計;
4.潤滑油的選擇和油道的設(shè)計
三、技術(shù)路線(研究方法)
零件圖和裝配圖
主減速器殼體設(shè)計
差速器軸承的校核
差速器殼體的設(shè)計
軸的校核
齒輪參數(shù)確定
傳動比的分配
傳動比的計算
傳動方案的確定
方案的選擇
軸參數(shù)的確定
軸系設(shè)計
齒輪的校核
齒輪的設(shè)計
化
四、進(jìn)度安排
第一周~第二周 查閱資料,學(xué)習(xí)主減速器設(shè)計,開題報告。
第三周 撰寫文獻(xiàn)綜述。
第四周~第六周 主減速器傳動比計算及主、從動錐齒輪齒數(shù)分配;主、從動錐齒輪設(shè)計計算和校核;
第七周~第九周 二級主、從動圓柱齒輪齒數(shù)分配;主、從動圓柱齒輪設(shè)計計算和校核;
第十周 軸承的選擇及箱體設(shè)計
第十一周~第十二周 繪制主減速器設(shè)計裝配圖及零件圖。
第十三周~第十四周 修改圖紙、完成設(shè)計說明書。
第十五周~第十六周 對圖紙及設(shè)計說明書進(jìn)一步修改,對設(shè)計圖紙及設(shè)計說明書內(nèi)
容、格式、英文摘要等進(jìn)行最終審查和修改。
第十七周 畢業(yè)答辯
五、參考文獻(xiàn)
[1] 劉惟信主編. 汽車設(shè)計[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001
[2] 仙波正莊(日).行星齒輪傳動及應(yīng)用[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998
[3] 成大先.機(jī)械設(shè)計手冊[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2002
[4] 陳家瑞主編.汽車構(gòu)造(下)[M].北京:人民交通出版社.2000
[5] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京:人民交通出版社.2001
[6] 李秀珍主編.機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)(第3版)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003
[7] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室編.汽車設(shè)計[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1981
[8] 機(jī)械設(shè)計手冊委員會編.機(jī)械設(shè)計手冊第3卷[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004
[9] 劉鴻文主編.材料力學(xué)(第三版)[M].北京:高等教育出版社,1993
[10] 林慕義 張福生主編.車輛底盤構(gòu)造與設(shè)計[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2007
[11] 機(jī)械設(shè)計手冊編委會.機(jī)械設(shè)計手冊 減速器和變速器[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2007
[12] 沈綿主編.汽車底盤構(gòu)造與檢修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006
[13] 彭文生等.機(jī)械設(shè)計與機(jī)械原理指南[M].華中理工大學(xué)出版社.1998
[14] Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges ,A .L Travin[M].PR. Spalart. Journalfo FluidsEngineering.2002
[15] The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers[M].Beyond Au tmootive design
production.JustinCok.2006
六、備注
指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日
收藏
編號:2146567
類型:共享資源
大?。?span id="aojse5b" class="font-tahoma">1.93MB
格式:ZIP
上傳時間:2019-11-16
40
積分
- 關(guān) 鍵 詞:
-
含CAD高清圖紙和說明書
載貨汽車雙級主減速器設(shè)計-載重量8.5噸
總質(zhì)量16噸【含CAD高清圖紙和說明書】
載貨
汽車
雙級主
減速器
設(shè)計
載重量
質(zhì)量
16
cad
高清
圖紙
以及
說明書
仿單
- 資源描述:
-
載貨汽車雙級主減速器設(shè)計-載重量8.5噸 總質(zhì)量16噸【含CAD高清圖紙和說明書】,含CAD高清圖紙和說明書,載貨汽車雙級主減速器設(shè)計-載重量8.5噸,總質(zhì)量16噸【含CAD高清圖紙和說明書】,載貨,汽車,雙級主,減速器,設(shè)計,載重量,質(zhì)量,16,cad,高清,圖紙,以及,說明書,仿單
展開閱讀全文
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
裝配圖網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網(wǎng)友學(xué)習(xí)交流,未經(jīng)上傳用戶書面授權(quán),請勿作他用。