545 橡膠履帶牽引車輛改進設計（機械雙功率流轉向裝置）（有cad圖）

545 橡膠履帶牽引車輛改進設計（機械雙功率流轉向裝置）（有cad圖）,545,橡膠履帶牽引車輛改進設計（機械雙功率流轉向裝置）（有cad圖）,橡膠,履帶,牽引,車輛,改進,改良,設計,機械,功率,流轉,裝置,cad 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系： 車輛與動力工程學院 2007 年 4 月 20 日 課題名稱 橡膠履帶牽引車輛的改進（機械雙功率流轉向裝置） 學生姓名 李偉譜 專業(yè)班級 車輛031班 課題類型 工程設計 指導教師 張文春 職稱 課題來源 1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義 履帶車輛的轉向機構是重要的總成之一，其性能的優(yōu)劣直接影響著車輛的轉向機動性和生產(chǎn)效率。履帶作為車輛的行走機構加強了車輛離開道路的越野能力。車輛的轉向機構是車輛的重要組成部分，轉向機構性能的優(yōu)劣直接影響著車輛的整體性能。 由于履帶車輛的轉向原理與輪式車輛根本不同，使履帶車輛很難在任何速度下按駕駛員意愿使車輛按一定半徑轉向。隨著農業(yè)履帶車輛功率的增大和速度的提高，對轉向機動性的要求也越來越高，對新型轉向機構的研究也越來越迫切。機電液新技術的發(fā)展，使機動性能高、能耗低、性能優(yōu)良的新型轉向機構的開發(fā)成為可能。機械雙功率流轉向機構就是能夠實現(xiàn)這種可能的途徑，并且技術已經(jīng)相當成熟，有向液壓機械雙功率流轉向技術發(fā)展的新趨勢。 2. 國內外同類設計（或同類研究）的概況綜述 履帶式牽引車輛的傳動系統(tǒng)最早的行駛同輪式車輛一樣，都是單功率流的。1936年法國生產(chǎn)了一種SOMUA轉向機，這是最早的一種雙功率流轉向裝置。它利用兩個差速器和兩個離合器組成的中央差速雙功率流傳動系。20世紀30~40年代，英國和德國逐漸發(fā)展了現(xiàn)代形式的雙功率傳動系。它們相當于把SOMUA傳動位于中央的兩個差速器，都分成左右兩半來分別加以組合，即用左右匯流行星排來代替，結構比較簡單合理，形成現(xiàn)代把變速和轉向機構綜合在一起的綜合傳動基礎，成為至今的典型。它用不同的變速檔工作時，會對轉向性能產(chǎn)生影響。主要低檔實現(xiàn)的半徑小，而高檔實現(xiàn)的轉向半徑大。這正符合車輛行駛的需要，也可在轉向時減小滑摩工況的使用。在空擋時轉向，則得到一側履帶向前，一側履帶向后運動的原為中心轉向。第二次世界大戰(zhàn)后的西方國家的坦克裝甲履帶車輛，絕大多數(shù)采用這種雙流傳動。 然而機械雙功率轉向機構的轉向半徑是有級的，不能適應車輛在所有不同曲率道路上用圓滑軌跡轉向行駛的需要，也不能排除部分結合摩擦元件進行滑摩轉向及由摩擦所帶來的一系列的問題。隨著液壓技術的發(fā)展，機械液壓式雙功率流轉向機構成為新趨勢。這種轉向機構可以實現(xiàn)真正意義上的無級轉向，并且有結構性好、無摩擦元件、壽命長、效率高、工作可靠、布置簡單等眾多優(yōu)點。 3. 課題設計（或研究）的內容 設計106kw馬力履帶拖拉機機械雙功率流轉向裝置，轉向裝置為機械主傳動，機械分流的雙功率流傳動。轉向裝置由液壓控制、方向盤操縱。 4. 設計（或研究）方法 1、應用機械原理課中理論方法做出基本結構、原理。 2、利用機械設計課知識設計出各齒輪、離合器、軸及制動器，并進行校核。 3、繪制總裝配圖及零件圖。 5. 實施計劃 ①用2-3周時間調查研究，熟悉設計內容，收集文獻資料； ②設計任務分析與實施方案的確定，寫出開題報告；需1周時間； ③用6周時間實施設計、計算、繪圖，論文起草； ④用1.5周時間整理論文，； ⑤畢業(yè)論文答辯。 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日