2019年高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第十二章 人類(lèi)與地理環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展 課時(shí)達(dá)標(biāo)31 人類(lèi)與地理環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展.doc
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2019年高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第十二章 人類(lèi)與地理環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展 課時(shí)達(dá)標(biāo)31 人類(lèi)與地理環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展 1.閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。 尼日利亞人口超過(guò)1億,經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日,尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元,全線(xiàn)采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。 (1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。 (2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。 (3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn),以及針對(duì)此氣候特點(diǎn),我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí),為保障身體安康,需要防范的問(wèn)題。 解析 第(1)題,尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)的特點(diǎn),可從鐵路線(xiàn)數(shù)量、密度和聯(lián)系的地區(qū)等方面歸納;材料指出尼日利亞經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主,工業(yè)落后,說(shuō)明鐵路路網(wǎng)的作用主要是方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口和商品的進(jìn)口。第(2)題,擬建沿海鐵路基本呈東西走向橫貫沿海地區(qū)。第(3)題,尼日利亞沿海地區(qū),屬于熱帶雨林氣候。鐵路建設(shè)人員應(yīng)針對(duì)氣候濕熱、雨林中蚊蟲(chóng)野獸多、環(huán)境惡劣等特點(diǎn)采取相應(yīng)的防范措施。 答案 (1)路網(wǎng)特點(diǎn):線(xiàn)路較少(密度較低);連接內(nèi)陸和沿海港口。作用:方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。 (2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線(xiàn)平行);連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路,構(gòu)成鐵路網(wǎng)。 (3)氣候特點(diǎn):(緯度低,屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。 需要防范的問(wèn)題:中暑;曬傷;食物中毒;毒蟲(chóng)叮咬;野生動(dòng)物侵襲;疫疾;瘴氣等。 2.閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。 材料一 吉布提國(guó)土面積約為2.3萬(wàn)平方千米,人口91萬(wàn),東非大裂谷橫貫國(guó)土中部。吉布提是世界最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一,自然資源匱乏,工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,95%以上的農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品依靠進(jìn)口,經(jīng)濟(jì)主要依靠港口業(yè)務(wù)和鐵路收入。 材料二 我國(guó)從xx年開(kāi)始在索馬里海域?yàn)? 000多艘中外船只護(hù)航。為更好地提供遠(yuǎn)洋海軍護(hù)航編隊(duì)的后勤保障,我國(guó)從xx2月開(kāi)始在吉布提建設(shè)第一個(gè)海外基地(如圖)。 (1)分析吉布提港成為優(yōu)良港口的自然條件。 (2)說(shuō)明我國(guó)在吉布提建設(shè)海外基地的區(qū)位原因。 (3)簡(jiǎn)述鐵路建設(shè)對(duì)提升吉布提港口地位的積極作用。 解析 第(1)題,港口建設(shè)要求水深、陸上腹地廣闊,且避風(fēng)浪。第(2)題,吉布提港距索馬里近,便于我國(guó)海軍保衛(wèi)我國(guó)商船;吉布提港扼守在亞丁灣進(jìn)入紅海的世界重要航線(xiàn)上,是我國(guó)商船主要航線(xiàn);該國(guó)經(jīng)濟(jì)落后,港口基地建設(shè)成本低,投資較少。第(3)題,主要從擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地、發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度分析。 答案 (1)地處東非大裂谷地帶,斷裂(地塹)下陷,形成遼闊、水深的塔朱拉灣;塔朱拉灣深入大陸,風(fēng)力較小,港口波浪較小。 (2)距索馬里近;扼守在亞丁灣進(jìn)入紅海的世界重要的航線(xiàn)上;經(jīng)濟(jì)落后,港口基地建設(shè)成本低。 (3)吉布提國(guó)土面積小,經(jīng)濟(jì)落后,港口腹地小,鐵路利于港口腹地的擴(kuò)大;本國(guó)經(jīng)濟(jì)落后,鐵路建設(shè)利于鄰國(guó)物資進(jìn)出口中轉(zhuǎn),提升港口的吞吐量,成為東部非洲最大的港口;提升港口業(yè)務(wù)、鐵路在本國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位。 3.閱讀下圖,回答下列問(wèn)題。 (1)從①②③④⑤五地中,找出最有可能發(fā)展成為較大規(guī)模聚落的兩處并說(shuō)明理由。 (2)①地有一批礦石要運(yùn)往⑥地,可選擇的運(yùn)輸方式有哪些?各有什么利弊? (3)評(píng)價(jià)⑥處建港的區(qū)位條件。 解析 第(1)題,交通線(xiàn)交會(huì)點(diǎn)人流、物流量大,往往形成較大規(guī)模聚落。第(2)題,從①地出發(fā)順公路走,在不同交通運(yùn)輸方式交會(huì)處即有不同運(yùn)輸方式的選擇。第(3)題,建港的區(qū)位條件要從水域和陸域兩大方面進(jìn)行論述。 答案 (1)③處,地處兩條公路交會(huì)處,又是水陸交會(huì)點(diǎn),交通便利;④處,地處兩條河流交匯處,又是水陸交會(huì)點(diǎn),交通便利。 (2)方式一:先經(jīng)公路從①地運(yùn)輸至②地,再通過(guò)河流走水路運(yùn)至⑥地。水運(yùn)價(jià)格較低,運(yùn)量較大,但運(yùn)輸途中增加裝卸成本。 方式二:用公路運(yùn)輸至⑥地。直達(dá)目的地,但路途較遠(yuǎn),增加運(yùn)輸成本。 方式三:先經(jīng)公路從①地運(yùn)輸至③地,再通過(guò)河流走水路運(yùn)至⑥地。水運(yùn)價(jià)格較低,運(yùn)量較大,但運(yùn)輸路徑增加,途中增加裝卸成本,運(yùn)輸成本較高。 (3)陸域地形平坦開(kāi)闊,利于港區(qū)陸地建設(shè)布局;河流、公路連接眾多聚落,腹地寬廣;水深岸陡,利于港區(qū)碼頭建設(shè);位于河口海灣,利于避風(fēng)、避浪,但河流帶來(lái)的泥沙可能淤積嚴(yán)重。 4.閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。 武廣高速鐵路(圖甲)為京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的南段,位于湖北、湖南和廣東境內(nèi),列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段(圖乙)全長(zhǎng)1 142千米,“以橋代路”的長(zhǎng)度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1 061千米,占全線(xiàn)長(zhǎng)度的80%。 (1)比較武漢和廣州兩城市在河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)。 (2)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直,請(qǐng)分析其原因。 (3)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”,但原因不同,試比較分析。 解析 解答本題應(yīng)緊扣比較的對(duì)象,即抓住題中“河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位”“平直的原因”“以橋代路”等信息。第(1)題,要注意河流區(qū)位應(yīng)包括水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)、河流的交匯處等,必須體現(xiàn)“交匯處”“河口”等城市的位置特征。第(2)題,要結(jié)合地形和高速鐵路的要求來(lái)進(jìn)行。第(3)題,要注意兩條鐵路各自所經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境特點(diǎn),充分考慮鐵路對(duì)環(huán)境的影響。青藏鐵路要體現(xiàn)“凍土”“動(dòng)物遷徙通道”,京滬高速鐵路要體現(xiàn)“節(jié)約耕地”“減少與其他線(xiàn)路的交叉”。 答案 (1)武漢位于河流(長(zhǎng)江與漢江)交匯處(具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)),廣州位于河口(珠江口,是河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn))。 (2)武廣高速鐵路沿線(xiàn)地勢(shì)比青藏鐵路沿線(xiàn)地勢(shì)平坦;高速鐵路要求彎道少以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 (3)青藏鐵路“以橋代路”原因:沿線(xiàn)地區(qū)凍土多;沿線(xiàn)地區(qū)河谷多;給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道。 京滬高速鐵路“以橋代路”原因:沿線(xiàn)跨大江大河多;沿線(xiàn)原有交通線(xiàn)密集,避免與其交叉;避免多占用耕地。 5.閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。 英吉利海峽海底隧道為鐵路隧道,它使歐洲鐵路網(wǎng)連成了一體(見(jiàn)下圖)。隧道啟用后倫敦至巴黎3小時(shí)即可到達(dá),每年通過(guò)隧道的旅客人數(shù)約1 800萬(wàn)人,貨運(yùn)量達(dá)800萬(wàn)噸。 (1)試分析英吉利海峽風(fēng)浪較大的原因。 (2)簡(jiǎn)述修建英吉利海峽海底隧道的意義。 解析 第(1)題,從緯度來(lái)看,英吉利海峽位于中緯導(dǎo)致該地風(fēng)浪較大。第(2)題,海底隧道的建設(shè)加強(qiáng)了隧道兩端的聯(lián)系,完善了交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流與合作,同時(shí),海底隧道還具有受自然環(huán)境影響小、連續(xù)性好的優(yōu)勢(shì)。 答案 (1)終年受西風(fēng)影響;海峽狹窄;海峽走向與西風(fēng)風(fēng)向一致,形成狹管效應(yīng);海面摩擦力較小,所以風(fēng)浪較大。 (2)縮短了英國(guó)與歐洲大陸間的旅行時(shí)間;完善了歐洲的交通運(yùn)輸網(wǎng);受氣象因素影響較小,提高了運(yùn)輸能力;加強(qiáng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化的交流與合作。 6.閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。 加利福尼亞州(以下簡(jiǎn)稱(chēng)加州)位于美國(guó)西海岸,面積約42萬(wàn)平方千米,人口約3 769萬(wàn)(全美第一),人口密度全美最高。該州有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)及高速、快速公路系統(tǒng);其經(jīng)濟(jì)的主體是農(nóng)業(yè),其他重要的產(chǎn)業(yè)還有航空及硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)。 2015年1月6日,造價(jià)680億美元的美國(guó)第一條高速鐵路在加州中部破土動(dòng)工。加州高鐵項(xiàng)目將全部使用可再生能源,其客源主要來(lái)自舊金山和洛杉磯,通車(chē)后時(shí)速約為352千米,屆時(shí)從洛杉磯到舊金山將由原來(lái)的9小時(shí)縮短為2小時(shí)40分鐘。下圖是加州高鐵規(guī)劃線(xiàn)路示意圖。 (1)指出加州高鐵在選線(xiàn)時(shí)所考慮的主導(dǎo)因素。 (2)該高鐵項(xiàng)目曾引發(fā)當(dāng)?shù)孛癖姴粷M(mǎn),請(qǐng)分析其地理原因。 (3)加州高鐵經(jīng)過(guò)30年的論證,最終立項(xiàng)。請(qǐng)說(shuō)明加州發(fā)展高鐵運(yùn)輸?shù)睦碛伞? 解析 第(1)題,結(jié)合圖示信息可知,高鐵分布于美國(guó)西部山間低地,鐵路線(xiàn)經(jīng)過(guò)眾多城市,說(shuō)明在選線(xiàn)時(shí)考慮到區(qū)域地形和城市分布等因素。第(2)題,結(jié)合高鐵建設(shè)的實(shí)際情況,從建設(shè)成本高、占用耕地以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞等方面進(jìn)行分析。第(3)題,從潛在客運(yùn)需求、緩解原有交通壓力、改善環(huán)境質(zhì)量、縮短出行時(shí)間等方面進(jìn)行分析。 答案 (1)地形、城市。 (2)加州已有完善的高速公路、航空運(yùn)輸系統(tǒng);客源主要來(lái)自舊金山和洛杉磯,沿線(xiàn)客運(yùn)需求量較?。恍藿ǜ哞F成本高;占用大量農(nóng)田;破壞沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境。 (3)加州人口多,潛在的客運(yùn)量大;高鐵能增加出行方式,緩解原有交通的壓力;使用可再生能源,利于改善大氣質(zhì)量;大大縮短了城市間的出行時(shí)間。- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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