裝配圖單曲柄往復式給煤機
裝配圖單曲柄往復式給煤機,裝配,曲柄,往復
本科生畢業(yè)設計
中國礦業(yè)大學畢業(yè)論文任務書
學院 應用技術學院 專業(yè)年級 機自04-1 學生姓名付 勇
任務下達日期：2008 年 1月 10 日
畢業(yè)論文日期：2008年 3 月 16 日 至 2008年 6 月10 日
畢業(yè)論文題目：單曲柄往復式給煤機
畢業(yè)論文專題題目：
畢業(yè)論文主要內(nèi)容和要求：
主要內(nèi)容
了解往復式給煤機的用途、工作原理以及工作中存在的問題，設計一臺單曲柄往復式給煤機。給煤量：；往復行程：。
基本要求
1.設計完成總體方案設計；
2.設計完成主減速器裝配圖；
3.完成主要傳動組件、零件的工作圖設計；
4.編寫主要零件的加工工藝；
5.編寫完成整體設計計算說明書。
院長簽字： 指導教師簽字：
中國礦業(yè)大學畢業(yè)論文指導教師評閱書
指導教師評語（①基礎理論及基本技能的掌握；②獨立解決實際問題的能力；③研究內(nèi)容的理論依據(jù)和技術方法；④取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑤工作態(tài)度及工作量；⑥總體評價及建議成績；⑦存在問題；⑧是否同意答辯等）：
成 績： 指導教師簽字：
年 月 日
中國礦業(yè)大學畢業(yè)論文評閱教師評閱書
評閱教師評語（①選題的意義；②基礎理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學知識解決實際問題的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成績；⑧存在問題；⑨是否同意答辯等）：
成 績： 評閱教師簽字：
年 月 日
中國礦業(yè)大學畢業(yè)論文評閱教師評閱書
評閱教師評語（①選題的意義；②基礎理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學知識解決實際問題的能力；④工作量的大??；⑤取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成績；⑧存在問題；⑨是否同意答辯等）：
成 績： 評閱教師簽字：
年 月 日
中國礦業(yè)大學畢業(yè)論文答辯及綜合成績
答 辯 情 況
提 出 問 題
回 答 問 題
正 確
基本
正確
有一般性錯誤
有原則性錯誤
沒有
回答
答辯委員會評語及建議成績：
答辯委員會主任簽字：
年 月 日
學院領導小組綜合評定成績：
學院領導小組負責人：
年 月 日
摘 要
往復式給煤機在我國煤礦，選煤廠及其它行業(yè)應用已幾十年。生產(chǎn)實踐證明，給煤設備的可靠性,直接影響整個生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運行?，F(xiàn)有的往復式給煤機的具有生產(chǎn)能力小、安裝和拆卸不方便、受力不均勻等缺點，因此,改進并擴大現(xiàn)有Ｋ型往復給煤機的產(chǎn)量是完全必要的。
本說明書主要論述研究了：往復式給煤機的發(fā)展概況；工用、組成；工作原理、特點；使用中存在的問題及改進措施，安裝和維護等內(nèi)容。
本說明書設計主要是：先通過設計計算給煤機的主要運動部件即給煤槽的運行速度和所受的運行阻力來求得電動機功率。用電動機功率來設計減速器。然后在設計出曲柄連桿機構，給煤槽，拖滾組件等主要運行部件。最后設計給煤機箱體，傳動平臺等輔助部件。最后完成給煤機的總體裝配。在本次往復式給煤機的設計過程中，著重對減速器、傳動平臺、曲柄連桿機構、托輥進行了分析和設計。對重要的部件進行了受力分析、強度的校核，根據(jù)其常見失效形式、影響因素及基本設計要求，給出了重要部件的受力分析、強度和剛度的設計方法。
關鍵詞：往復式給煤機； 減速器； 曲柄連桿機構; 給煤槽。
ABSTRACT
Reciprocating feeder in China's coal mines, coal preparation plant and other industry application has been for several decades. Practice has proved that the reliability of equipment to the coal, a direct impact on the whole production system the normal operation. Reciprocating the existing feeder with small production capacity , installation and removal of inconvenient, Shouli Bu uniform, and other shortcomings Therefore, the improvement and expansion of existing K-Reciprocating coal feeder is completely necessary.
The statement focuses on the study: Reciprocating to the development of coal, the use, composition, working principle and its characteristics, the use of the existing problems and improvement measures, installation and maintenance, and other content. Electric motor power to design reducer. And then design a crank linkage to the coal shafts, drag roller components, and other major components operation
The design specification is: first through the design calculations for coal is the main moving parts to the coal shafts running speed and suffered the motor running resistance to achieve power. To the final design of coal chassis, transmission platforms, such as auxiliary components. Coal-to finalize the overall assembly. Reciprocating in this coal to the design process, focusing on reducer, transmission platform, crank linkage, Idler for the analysis and design. Important components of the stress analysis, strength check, in accordance with its common failure mode, Factors and basic design requirements, is an important component of the stress analysis, strength and stiffness of the design method.
Keywords : Reciprocating to the coal; Reducer; Crank linkage;Suppling coal shaft.
目 錄
1． 往復式給煤機概述 1
1.1 往復式給煤機的用途 1
1.2 K型往復式給煤機的組成 1
1.3 K型往復式給煤機工作原理簡述 1
1.4 K4型給煤機的主要特點 1
1.5 往復式給煤機與振動式板式給煤機的比較 2
1.6 K-4型往復式給煤機的技術參數(shù) 2
2 往復式給煤機的總體結構設計 3
2.1 往復式給煤機的參數(shù) 3
2.2給煤機總體外型設計 4
2.3 給煤機的受力分析 6
2.3.1 往復式給煤機的運行阻力 6
2.3.2 產(chǎn)生運行阻力的因素及力的計算 6
3． 給煤機的減速器設計方案 9
3.1 電機選型 9
3.2 減速器設計 10
3.2.1. 減速器選型 10
3.2.2 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 11
3.3 齒輪的設計及校核計算 12
3.3.1 第一對齒輪的設計 12
3.3.2 第二對齒輪的設計 19
3.4 軸的設計及校核計算 25
3.4.1 中間軸的設計及校核 25
3.4.2 輸入軸的設計及校核 30
3.4.3 輸出軸的設計及校核 35
3.5 軸承的選擇與校核計算 39
3.5.1 輸入軸上的軸承選擇與校核 39
3.5.2 中間軸上的軸承選擇與校核 41
3.5.3 輸出軸的軸承選擇與校核 41
3.6 鍵的選擇與校核計算 42
3.6.1 中間軸上鍵的選擇與校核 42
3.6.2 輸出軸上鍵的選擇與校核 43
3.7 軸系部件的結構設計 43
3.7.1 軸承蓋的結構設計 43
3.8 軸外伸處的密封設計 45
3.9 減速器箱體的設計 45
3.10 油面位置及箱座高度的確定 47
3.11 油溝的結構形式及尺寸 47
3.12 檢查孔與檢查孔蓋的設計 48
3.13 通氣器的結構及尺寸 48
3.14 放油孔、螺塞和封油圈 49
3.15油標指示器 50
3.16 起吊裝置 51
3.17 定位銷 52
3.18 啟蓋螺釘 52
3.19 套筒的設計 53
4. 給煤機其余部件設計 54
4.1曲柄連桿的設計 54
4.1.1 曲柄輪轂鍵的設計及校核 54
4.1.2 曲柄連桿其余零件的選取 55
4.2給煤槽的設計 55
4.3拖輥組件的設計及校核 57
4.3.1輥輪軸的設計計算 57
4.3.2輥輪軸強度的校核 62
4.4閘門的設計 64
5． 主要零件的加工工藝 65
5.1齒輪的加工工藝 65
5.1.1硬齒面齒輪的工藝特點 65
5.1.2滲碳齒輪的加工工藝 65
5.2軸的加工工藝 68
結 論 71
參考文獻 72
翻譯部分
英文原文 73
中文譯文 78
致謝 82
第73頁
中國礦業(yè)大學2008屆本科生畢業(yè)設計
1． 往復式給煤機概述
往復式給煤機在我國煤礦、選煤廠及其它行業(yè)應用已有幾十年。給煤設備是煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)的主要設備之一,給煤設備的可靠性,特別是關鍵咽喉部位給煤設備的可靠性,直接影響整個生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運行。生產(chǎn)實踐證明,該設備對煤的品種、粒度、外在水份等適應能力強,與其他給煤設備相比,具有運行可靠、性能穩(wěn)定、噪音低、完全可靠、維護工作量小等優(yōu)點。
往復式給煤機的主要缺點是能耗較高。
隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展,煤礦井型不斷地擴大,現(xiàn)有Ｋ型往復式給煤機生產(chǎn)能力小,不能滿足大型礦井的要求。因此,改進和擴大現(xiàn)有Ｋ型往復給煤機是完全有必要的。
1.1 往復式給煤機的用途
最通用的往復式給煤機為K型，一般用于煤或其他磨琢性小、黏性小的松散粒狀物料的給煤，將儲料倉或料坑里的物料連續(xù)均勻地卸運到運輸設備或其他篩選設備中。
1.2 K型往復式給煤機的組成
K型給煤機由機架、 底拖板（給煤槽）、電動機、減速器、聯(lián)軸器、傳動平臺、漏斗、閘門、托輥等組成。 本機可根據(jù)需要設有帶漏斗、不帶漏斗兩種形式。給煤機設有兩種結構形式：1、帶調(diào)節(jié)閘門 2、不帶調(diào)節(jié)閘門，其給煤能力由底板行程來達到。
1.3 K型往復式給煤機工作原理簡述
往復式給煤機由槽形機體和帶有曲柄連桿裝置的活動地板組成的曲柄滑塊機構，地板是工作機構。傳動原理：當電動機開動后，經(jīng)彈性聯(lián)軸器、減速器、曲柄連桿機構拖動傾斜的底板在托輥上作直線往復運動，當?shù)装逭袝r,將煤倉和槽形機體內(nèi)的煤帶到機體前端;底板逆行時,槽形機體內(nèi)的煤被機體后部的斜板擋住,底板與煤之間產(chǎn)生相對滑動,機體前端的煤自行落下。將煤均勻地卸到運輸機械或其它篩選設備上。
1.4 K4型給煤機的主要特點：
工作可靠、壽命長；重量輕、體積小、維護保養(yǎng)方便；結構簡單，運行可靠，調(diào)節(jié)安裝方便；封閉式框架結構，大大提高了機架的剛度；裝有限矩形液力偶合器，能滿載啟動，過載保護；給煤量大是目前國內(nèi)最大的給煤設備；采用了先進的平面二次包絡環(huán)面螺桿減速器設計，承載能力大，傳動效率高；側襯板與地板之間留縫可調(diào)，能較準確地控制留縫大小，大大減少了漏料；驅動裝置對稱布置，并采用雙推桿，使整機受力均衡，傳動平穩(wěn)，消除了底版往復時的扭擺現(xiàn)象；地板有立向筋板，并用三道通長拖輥支撐，保證了地板本身剛度，消除了現(xiàn)有機械的缺點。
1.5 往復式給煤機與振動式，板式給煤機的比較
往復式與振動式給煤機兩種給煤方式不同點是給煤頻率和幅值以及運動軌跡不同。在使用過程中，由于振動式給煤機給煤頻率高，噪聲也大；由于它是靠高頻振動給煤，其振動和頻率受物料密度及比重影響較大，所以，給煤量不穩(wěn)定，給煤量的調(diào)整也比較困難；由于是靠振動給煤，給煤機必須起振并穩(wěn)定在一定的頻率和振幅下，但振動參數(shù)對底板受力狀態(tài)很敏感，故底板不能承受較大的倉壓，需增加倉下給煤槽的長度，結果是增加了料倉的整體高度，使工程投資加大；由于給煤高度加大，無法用于替換目前大量使用的往復式給煤機。
往復式給煤機與板式給煤機安裝方式的區(qū)別主要在于往復式給煤機采用懸掛式安裝方式，在地坑基礎完工后，往復式給煤機可以直接通過料斗固定在地坑基礎上。而板式給煤機則采用設備基礎安裝的方式，不但要完成地坑基礎施工，而且還要進行設備基礎施工。采用往復式給煤機可以減少工程施工周期，節(jié)約工程造價。
除此之外，往復式給煤機還具有結構簡單，經(jīng)久耐用，故障率低的特點，從而在井下礦山機電運輸中得到廣泛應用。鑒于此，將往復式給煤機應用于地面和井下完全能適應生產(chǎn)環(huán)境需要，從而達到減少投入，提高設備運轉率，解放勞動力的目的。
1.6 K-4型往復式給煤機的技術參數(shù)
表1-1 K-4型往復式給煤機技術參數(shù)
型號規(guī)格
K-4
給煤能力/（t/h）
底板行程
曲柄位置
無煙煤
煙煤
200
4
590
530
150
3
440
395
100
2
295
268
50
1
148
132
曲柄轉速/（）
62
電動機
型號
YB200L-8(Y200 L-6)
功率/
18.5
轉速/（）
970
減速器
型號
JZQ-500
速比
15.75
最大允許粒度
/
含量10 %以下
700
含量10 %以上
550
設備重量
/
帶料斗
2337
不帶料斗
2505
2． 往復式給煤機的總體設計
在確定往復式給煤機整體結構尺寸之前，首先考慮給煤機的容積利用系數(shù)。容積利用系數(shù)是給煤機槽體內(nèi)煤的體積與槽體容積的比值。在給煤機槽體容積一定的情況下,容積利用系數(shù)取值的高低,決定設計給煤能力的值就越大,則設計生產(chǎn)能力大,反之就小?，F(xiàn)有Ｋ型往復給煤機容積利用系數(shù)取值為0.62。為了提高給煤機的綜合性能,通過對K型往復給煤機的使用情況進行大量調(diào)查和性能測試,給煤機實際生產(chǎn)能力比設計生產(chǎn)能力偏大約10～20%。這說明原設計容積利用系數(shù)取值偏低。在該往復給煤機設計中,我們將容積利用系數(shù)提高到0.7-0.8,這就意味著,與原設計比較,在相同設計生產(chǎn)能力條件下,給煤機槽體容積可以縮小13%。給煤機的實際生產(chǎn)能力與煤的粒度、水份有較大關系。同樣一臺給煤機,煤的流動性好,則實際生產(chǎn)能力大;煤的流動性差,則實際生產(chǎn)能力就小?，F(xiàn)有Ｋ型往復式給煤機之所以適應范圍廣,除其它性能以外,就在于設計時余量較大,即容積利用系數(shù)取值較低。我認為,容積利用系數(shù)不宜取值過大,以保證往復給煤機對各種煤的適應性。
2.1、往復式給煤機的參數(shù)
根據(jù)已知參數(shù)，給煤量：；往復行程：，初步設定曲柄的轉數(shù)為。
2.2給煤機的總體外型設計
1）。參考 K-4型往復式給煤機取料倉寬度為=1250，底托板材料選用Q235鋼長度為L=1500 。
由此可推出每轉推出煤的容積為：
式中：――曲柄每轉推出煤為
――查表得散煤的容重
由式得
V=abh=0.25×1.1h=
推出煤的最低高度：
h=0.75m
初步設定曲柄的轉數(shù)為，箱體的有效高度和寬度，高度為，寬度為。給煤量可表示為
式中 ——給煤機給煤量，；
——給煤機箱體高度，；
——給煤機箱體寬度，；
——給煤機行程，；
——煤的密度，；
——給煤機箱體高度，；
——工況系數(shù)，。
因此，由式可求出給煤量
圖2-2 往復式給煤機箱體尺寸
>800
由上式結果可得出，箱體尺寸滿足給煤要求。
2）。曲柄連桿尺寸及底板速度的確定
已知行程，設偏距e為120 mm，傾斜角度為在有三角形關系式和理論力學中最小角定理，當可求得
速度V=(1+)
=0.77m/s .
曲柄a=124mm
連桿長l=1057mm
圖2-1 K型往復式給煤機曲柄連桿運動簡圖
2.3給煤機的受力分析
2.3.1 往復式給煤機的運行阻力
往復式給煤機運行時，電動機功率主要消耗在克服下列阻力上。
正行時：底板在托滾上的運動阻力和煤與固定側板的摩擦阻力。
逆行時：底板在托滾上的運動阻力和煤與底板的摩擦阻力。
此外，還有消耗在克服煤與側板之間黏著力和在克服底板加速運動時的運行阻力上。
2.3.2 產(chǎn)生運行阻力的因素及力的計算
往復式給煤機的運行阻力有以下公式計算：
式中 ——給煤機槽體內(nèi)煤的質(zhì)量，；
——給煤機運動部件的質(zhì)量，；
——重力加速度，；
——煤倉出口處壓力，；
——給煤機底板水平投影長度，；
——煤倉出口對底板有效壓力區(qū)長度，；
——給煤機槽體凈寬度，；
——底板在托滾輪上的運動阻力系數(shù)，；
——煤對側板的側壓系數(shù)；
——煤的松散容重， ；
——底板上煤的厚度， ，。
正行阻力：
正行阻力：
運行阻力按正行阻力和逆行阻力的均方值計算，即
式中、、括號內(nèi)的第一項表示給煤機槽體內(nèi)煤的重量和活動件的重量；表示給煤機槽體內(nèi)煤的重量； 表示煤的重量對給煤機固定側板產(chǎn)生的側壓力。號內(nèi)的第二項表示煤倉出口處壓力； 表示煤倉出口處壓力對給煤機固定側板產(chǎn)生的側壓力。由于底板在托滾輪上的運動阻力較小(運動阻力系數(shù)ω值較小),給煤機運行阻力主要是煤與固定側板的摩擦阻力和煤與底板的摩擦阻力。因此可知,產(chǎn)生運行阻力的主要因素是給煤機槽體內(nèi)的煤的重量和煤倉出口處的壓力以及煤與側板或底板的摩擦系數(shù)。
從以上分析可知,我們只能從減少煤倉出口處壓力對底板的作用,以及減小煤與固定側板和底板的摩擦力來往復式給煤機的節(jié)能措施。
采用傾斜式倉口漏斗由于煤倉出口處壓力的作用,使底板產(chǎn)生了運行阻力,如果采用斜倉口漏斗,使煤倉出口壓力對底板作用減小或不作用在底板上,底板的運行阻力就可以減小。
往復式給煤機的運行阻力由以下簡化公式計算：
給煤機槽體內(nèi)煤的質(zhì)量：
=1.25×1.5×0.75×950
底托板選用的材料為，其密度，底托板長、寬、厚度分別為1500、1250、16。則底托板質(zhì)量為：
則
正行阻力：
正行阻力：
運行阻力：
＝
減少煤與底板的磨擦系數(shù)是有限的。這是因為正行時，給煤機槽體內(nèi)的煤是在其與底板之間的磨擦力的作用下，移到給煤機前端。煤與底板的磨擦力要大于煤在加速時的動阻力和煤與固定側板的磨擦力，才能保證在正行時，煤與底板間不產(chǎn)生相對滑動。
3. 給煤機的減速器設計方案
3.1 電機選型
因設備是在井下工作，電機選為隔爆異步電動機。
1. 給煤機所需功率：
2. 給煤機的傳動效率
(1) 曲柄連桿的傳動效率：0.96×0.85
(2)減速器的傳動效率：0.97×0.96
(3)聯(lián)軸器的傳動效率：0.99
所以，給煤機的總傳動效率為
3. 電動機的功率確定
電動機的實際功率為
一般來說，選擇電動機容量時應保證電動機的額定功率等于或稍大于工作機所需的電動機功率，即，所以，選擇電機額定功率為15，選擇電機型號如表3-1所示
表3-1 往復式給煤機電機選型
型號
額定功率
額定轉速
同步轉速
功率因數(shù)
YB180L-6
15
970
1000
0.895
3.2 減速器選型
3.2.1. 減速器選型
現(xiàn)在已使用的K系列往復式給煤機常用的減速器型號如表3-2所示。
表3-2 K系列往復式給煤機常用的減速器型號
型號規(guī)格
K-0
K-1
K-2
K-3
K-4
減速機
型號
JZQ0-350
JZQ0-350
JZQ0-350
JZQ-400
JZQ-500
速比
12.64
12.64
12.64
15.75
15.75
ZQ、ZQH（JZQ、PM）型減速器具有機械性能好、工作可靠、維修方便、過載能力強、耐沖擊、慣性力矩小等特點。適用于起重、運輸、冶金、礦山、建筑、化工、紡織等行業(yè)。
其適用條件如下：減速器齒輪圓周速度不大于12m/s；高速軸的轉速不大于1500r/min；可用于正反兩向運轉；工作環(huán)境溫度為-40℃～+40℃。減速器有九種傳動比、九種裝配形式和三種低速軸軸端型式。
1) 計算速比
減速器速比為
2）分配傳動裝置各級傳動比
參考文獻[3]表2-1，取兩級圓柱齒輪減速器高速級的傳動比
對于展開式二級圓柱齒輪減速器，在兩極齒輪配對材料、性能及齒寬系數(shù)大致相同的情況下，即齒面接觸強度大致相等時，兩極齒輪的傳動比可按下式分配：
即
代入式得
3.2.2 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)
各軸的轉速根據(jù)電動機的滿載轉速及傳動比進行計算;傳動裝置各部分的功率和轉矩。
計算各軸時將傳動裝置中各軸從高速軸到低速軸依次編號，定0軸（電動機軸），1軸，2軸，3軸，4軸；相鄰兩軸間的傳動比表示為，；各軸的輸出功率為，，，；各軸的輸出轉矩為，，，。
各軸的輸出功率
0軸（電動機軸）
1軸（高速軸）
2軸（中間軸）
3軸（低速軸）
各軸的輸出轉速
0軸（電動機軸）
1軸（高速軸）
2軸（中間軸）
3軸（低速軸）
各軸的輸出轉矩
0軸（電動機軸）
1軸（高速軸）
2軸（中間軸）
3軸（低速軸）
3.3 齒輪的設計及校核計算
3.3.1 第一對齒輪的設計
(1) 選擇齒輪材料
參考文獻[4]查表8-17
小齒輪選用調(diào)質(zhì)并表面淬火
大齒輪選用調(diào)質(zhì)并表面淬火
(2) 按齒面接觸疲勞強度設計計算
確定齒輪傳動精度等級，按估取圓周速度;
參考文獻[4]表8-14，表8-15選取 Ⅱ公差組8級
小輪分度圓直徑d，參考文獻[4]，由式求得
齒寬系數(shù)參考文獻[4]，查表8～23 按齒輪相對軸承為非對稱布置，取
小齒輪齒數(shù), 在推薦值20-40中選
大齒輪齒數(shù) ，圓整取
齒數(shù)比
傳動比誤差 誤差在范圍內(nèi)。合適
小齒輪轉矩 參考文獻[4]，由式（8-53）求得
載荷系數(shù)K 參考文獻[4]，由式（8-54）得
使用系數(shù) 參考文獻[4]，查表8-20
動載荷系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-57得初值
齒向載荷分布系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-60
齒間載荷分配系數(shù) 參考文獻[4]，由式（8-55）及得
參考文獻[4]，查表并插值
則載荷系數(shù)的初值
彈性系數(shù) 參考文獻[4]，查表8-22得
節(jié)點影響系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-64得
重合度系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8－65得
許用接觸應力 參考文獻[4]，由式（8－69）得
接觸疲勞極限應力、 參考文獻[4]，查圖8－69
參考文獻[4]，應力循環(huán)次數(shù)由式(8－70)
預設給煤機每天工作20小時，每年工作300天，預期壽命為10年
則參考文獻[4]，查圖8-70得接觸強度的壽命系數(shù) 、（不允許有點蝕）
硬化系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-71及說明
接觸強度安全系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-27，按一般可靠度查
取
故的設計初值為
齒輪模數(shù)
參考文獻[4]，查表8－3取
小輪分度圓直徑的參數(shù)圓整值
圓周速度
與估計取有差距不大，對取值影響不大，不需修正
小輪分度圓直徑
大輪分度圓直徑
中心距
齒寬 ，
取小輪齒寬
大輪齒寬
(3) 齒根彎曲疲勞強度校核計算
齒形系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-67 小輪
大輪
應力修正系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-68 小輪
大輪
重合度系數(shù) 參考文獻[4]，由式（8-67）
許用彎曲應力 參考文獻[4]，由式（8-71）
彎曲疲勞極限 參考文獻[4]，查圖8-72
彎曲壽命系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-73
尺寸系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-74
安全系數(shù) 參考文獻[4]，查表8-27
則
故
齒根彎曲強度足夠。
(4) 齒輪其他尺寸計算與結構設計(參考文獻[4]表8-4)
1) 小齒輪的相關尺寸
分度圓直徑
齒頂高
齒根高
齒全高
齒頂圓直徑
齒根圓直徑
基圓直徑
齒距
齒厚
齒槽寬
基圓齒距
法向齒距
頂隙
2) 大齒輪的相關尺寸
分度圓直徑
齒頂高
齒根高
齒全高
齒頂圓直徑
齒根圓
基圓直徑
齒距
齒厚
齒槽寬
基圓齒距
法向齒距
頂隙
中心距
傳動比
參考文獻[4]表8-31得知，當 ，選用腹板式的結構
取
應大于，為齒全高
=
=274
3.3.2 第二對齒輪的設計
(1) 選擇齒輪材料
參考文獻[4]查表8-17
小齒輪選用調(diào)質(zhì)并表面淬火
大齒輪選用調(diào)質(zhì)并表面淬火
(2) 按齒面接觸疲勞強度設計計算
確定齒輪傳動精度等級，按估取圓周速度;
參考文獻[4]表8-14，表8-15選取 Ⅱ公差組8級
小輪分度圓直徑d，參考文獻[4]，由式求得
齒寬系數(shù)參考文獻[4]，查表8～23 按齒輪相對軸承為非對稱布置，取
小齒輪齒數(shù), 在推薦值20-40中選
大齒輪齒數(shù)
齒數(shù)比
傳動比誤差 誤差在范圍內(nèi)。合適
小齒輪轉矩 參考文獻[4]，由式（8-53）求得
載荷系數(shù)K 參考文獻[4]，由式（8-54）得
使用系數(shù) 參考文獻[4]，查表8-20
動載荷系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-57得初值
齒向載荷分布系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-60
齒間載荷分配系數(shù) 參考文獻[4]，由式（8-55）及得
參考文獻[4]，查表并插值
則載荷系數(shù)的初值
彈性系數(shù) 參考文獻[4]，查表8-22得
節(jié)點影響系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-64得
重合度系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8－65得
許用接觸應力 參考文獻[4]，由式（8－69）得
接觸疲勞極限應力、 參考文獻[4]，查圖8－69
參考文獻[4]，應力循環(huán)次數(shù)由式(8－70)
預設給煤機每天工作20小時，每年工作300天，預期壽命為10年
則參考文獻[4]，查圖8-70得接觸強度的壽命系數(shù) 、（不允許有點蝕）
硬化系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-71及說明
接觸強度安全系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-27，按一般可靠度查
取
故的設計初值為
齒輪模數(shù)
參考文獻[4]，查表8－3取
小輪分度圓直徑的參數(shù)圓整值
圓周速度
與估計取有差距不大，對取值影響不大，不需修正
小輪分度圓直徑
大輪分度圓直徑
中心距
齒寬 ，
取小輪齒寬
大輪齒寬
(3) 齒根彎曲疲勞強度校核計算
齒形系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-67 小輪
大輪
應力修正系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-68 小輪
大輪
重合度系數(shù) 參考文獻[4]，由式（8-67）
許用彎曲應力 參考文獻[4]，由式（8-71）
彎曲疲勞極限 參考文獻[4]，查圖8-72
彎曲壽命系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-73
尺寸系數(shù) 參考文獻[4]，查圖8-74
安全系數(shù) 參考文獻[4]，查表8-27
則
故
齒根彎曲強度足夠。
(4) 齒輪其他尺寸計算與結構設計(參考文獻[4]表8-4)
1) 小齒輪的相關尺寸
分度圓直徑
齒頂高
齒根高
齒全高
齒頂圓直徑
齒根圓直徑
基圓直徑
齒距
齒厚
齒槽寬
基圓齒距
法向齒距
頂隙
2) 大齒輪的相關尺寸
分度圓直徑
齒頂高
齒根高
齒全高
齒頂圓直徑
齒根圓
基圓直徑
中心距
傳動比
參考文獻[4]表8-31得知，當 ，選用腹板式的結構
取
應大于，為齒全高
=
=301
3.4 軸的設計及校核計算
3.4.1 中間軸的設計及校核
(1) 求輸出軸上的轉矩
(2) 求作用在齒輪上的力
輸出軸上大齒輪的分度圓直徑為（由以上齒輪計算得知）
圓周力、徑向力和軸向力的大小如下，方向如圖3-1所示。
輸出軸上小齒輪的分度圓直徑為（由以上齒輪計算得知）
圓周力、徑向力和軸向力的大小如下，方向如圖3-1所示。
(3) 確定軸的最小直徑
選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，按式初估軸的最小直徑，參考文獻[4]表4-2，取，可得
(4) 軸的結構設計
1）擬定軸上零件的裝配方案
裝配方案如圖3-1所示
圖3-1 中間軸的結構簡圖
2）按軸向定位要求確定各軸段直徑和長度
軸段① 該段安裝滾動軸承，考慮到軸承只受徑向力，所以選擇深溝球軸承。取軸段直徑。參考文獻[4] 表11-1，選用NUP310E型圓柱滾子軸承，尺寸為。取齒輪距軸承的距離，考慮到齒輪和軸承之間用套筒地位，則齒輪與軸段之間有s=4mm的差距，所以
軸段② 該段安裝齒輪，齒輪左端采用套筒定位，右端使用軸環(huán)定位，軸段直徑。已知齒輪輪轂的寬度為40mm,為了使套筒斷面可靠的壓緊 齒輪，軸段長度應略短于輪轂孔寬度，取。s
軸段③ 取齒輪右端軸肩高度，則軸環(huán)直徑，。
軸段④ 該軸段安裝齒輪，用套筒定位，取直徑，。
軸段⑤ 該軸段安裝軸承，與軸段①相同取直徑
。
3）軸上零件的周向定位
齒輪與軸的周向定位采用A型普通平鍵聯(lián)接，按，參考文獻[4] 表10-26，查得平鍵截面尺寸，根據(jù)輪轂寬度，由鍵長系列中選取鍵長，為保證齒輪與軸具有良好的對中性，取齒輪與軸的配合為。
4）確定軸端倒角取。
5）軸的強度校核
Ⅰ求軸的載荷
首先根據(jù)軸的結構圖作出軸的結構簡圖（見圖3-1），在確定軸承的支點位置時，參考文獻[6]表24.2-15可得知a值，對于6310型深溝球軸承，取,因此軸的支撐跨距為。
根據(jù)軸的計算簡圖作出軸的彎矩圖，扭矩圖和當量彎矩圖。從軸的結構圖和當量彎矩圖中可以看出，B截面的當量彎矩最大，是軸的危險截面。B截面處的及的數(shù)值如下。
支反力 水平面，
垂直面，
彎矩和
水平面
垂直面，
合成彎矩
扭矩
當量彎矩
如圖3-2 中間軸的計算簡圖
Ⅱ校核軸的強度
軸的材料為鋼，調(diào)質(zhì)處理，由參考文獻[4]表4-1查得，則，即，取，軸的計算應力為
滿足強度要求。
3.4.2 輸入軸的設計及校核
(1) 求輸入軸上的轉矩
(2) 求作用在齒輪上的力
輸出軸上齒輪的分度圓直徑為（由以上齒輪計算得知）
圓周力、徑向力和軸向力的大小如下，方向如圖3-3所示。
(3) 確定軸的最小直徑
選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，按式初估軸的最小直徑，參考文獻[4]查表4-2，取，可得
(4)軸的結構設計
1) 擬定軸上零件的裝配方案
裝配方案如圖3-3所示
圖3-3 輸入軸的結構圖
2) 按軸向定位要求確定各軸段直徑和長度
軸段① 該段用于安裝聯(lián)軸器，其直徑應該與聯(lián)軸器的孔徑相配合，因此要先選用聯(lián)軸器。聯(lián)軸器的計算轉矩，根據(jù)工作情況選取，則。參考文獻[4] 表13-5，根據(jù)工作要求選用彈性柱銷聯(lián)軸器，型號為，許用轉矩。與輸出軸聯(lián)接的半聯(lián)軸器孔徑，因此取軸段①的直徑。半聯(lián)軸器輪轂總長度（J型軸孔），與軸配合的轂孔長度。
軸段② 為了半聯(lián)軸器的軸向定位，軸段①左端制出定位軸肩，所以軸段②的直徑為。
根據(jù)減速器與軸承端蓋的結構和端蓋的拆卸要求，取端蓋外端面與半聯(lián)軸器右端面之間的距離為20mm，因此取。
軸段③ 該段安裝滾動軸承，考慮到軸承只受徑向力，所以選擇深溝球軸承。取軸段直徑，選用6310型深溝球軸承，參考文獻[4] 表11-1可知，尺寸為。取。
軸段④ 該軸段用于軸承的定位，它的軸肩，所以軸段④的直徑為。所以軸段④的長度。
軸段⑤ 該軸段為齒輪軸，齒輪寬度，分度圓直徑。
軸段⑥的直徑和長度各取，。
軸段⑦用于安裝軸承，選用6310型深溝球軸承，參考文獻[4] 表11-1知，尺寸為。其直徑為，。
3) 確定軸端倒角取。
4) 軸的強度校核
Ⅰ求軸的載荷
首先根據(jù)軸的結構圖作出軸的計算簡圖（見圖3-4），在確定軸承的支點位置時，參考文獻[6]表24.2-15可得知，對于6310型深溝球軸承，取,因此軸的支撐跨距為。
根據(jù)軸的計算簡圖作出軸的彎矩圖，扭矩圖和當量彎矩圖。從軸的結構圖和當量彎矩圖中可以看出，B截面的當量彎矩最大，是軸的危險截面。B截面處的及的數(shù)值如下。
支反力 水平面，
垂直面，
彎矩和
水平面，
垂直面
合成彎矩
扭矩
當量彎矩
圖3-4 輸入軸的計算簡圖
Ⅱ校核軸的強度
軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，參考文獻[4]表4-1,查得，則，即，取，軸的計算應力為
滿足強度要求。
3.4.3 輸出軸的設計及校核
(1) 求輸出軸上的轉矩
(2) 求作用在齒輪上的力
輸出軸上齒輪的分度圓直徑為
圓周力、徑向力和軸向力的大小如下，方向如圖3-5所示。
(3) 確定軸的最小直徑
選取軸的材料為，調(diào)質(zhì)處理，按式初估軸的最小直徑，參考文獻[4]查表4-2，取，可得
(4) 軸的結構設計
1) 擬定軸上零件的裝配方案
裝配方案如圖3-5所示
圖3-5 輸出軸的結構簡圖
2) 按軸向定位要求確定各軸段直徑和長度
軸段① 該段安裝滾動軸承，考慮到軸承只受徑向力，所以選擇深溝球軸承。取軸段直徑。選用6316型深溝球軸承，參考文獻[4] 表11-1可知，尺寸為。取該軸段的直徑為，。
軸段② 取齒輪右端軸肩高度，則軸環(huán)直徑，。
軸段③ 該段安裝齒輪，齒輪左端采用套筒定位，右端使用軸環(huán)定位，軸段直徑。已知齒輪輪轂的寬度為46mm,為了使套筒斷面可靠的壓緊齒輪，軸段長度應略短于輪轂孔寬度，取。
軸段④ 該段采用套筒定位，該段安裝滾動軸承，考慮到軸承只受徑向力，所以選擇深溝球軸承。取軸段直徑，選用6316型深溝球軸承，參考文獻[4] 表11-1可查知，尺寸為。取。
軸段⑤ 根據(jù)減速器與軸承端蓋的結構和端蓋的拆卸要求，取端蓋外端面與曲柄右端面之間的距離為，因此取。
軸段⑥ 該軸段安裝曲柄，其直徑和長度各取，。
3) 軸上零件的周向定位
齒輪與軸的周向定位采用A型普通平鍵聯(lián)接，按，參考文獻[4] 表10-26，查得，平鍵截面尺寸，根據(jù)輪轂寬度，由鍵長系列中選取鍵長。為保證齒輪與軸具有良好的對中性，取齒輪與軸的配合為。
4) 確定軸端倒角取。
5) 軸的強度校核
Ⅰ求軸的載荷
首先根據(jù)軸的結構圖作出軸的計算簡圖（見圖3-6），在確定軸承的支點位置時，參考文獻[6]表24.2-15可得知a值。對于6216型深溝球軸承，取,因此軸的支撐跨距為。
根據(jù)軸的計算簡圖作出軸的彎矩圖，扭矩圖和當量彎矩圖。從軸的結構圖和當量彎矩圖中可以看出，3截面的當量彎矩最大，是軸的危險截面。3截面處的及的數(shù)值如下。
支反力 水平面，
垂直面 ，
彎矩和
水平面
垂直面
合成彎矩
扭矩
當量彎矩
圖3-6 輸出軸的計算簡圖
Ⅱ校核軸的強度
軸的材料為，調(diào)質(zhì)處理，參考文獻[4]表4-1，查得，則，即，取，軸的計算應力為
滿足使用要求。
3.5 軸承的選擇與校核計算
3.5.1 輸入軸上的軸承選擇與校核
根據(jù)輸入軸結構尺寸，參考文獻[4] 表11-1,選用6310型深溝球軸承，該軸承的主要性能參數(shù)為：基本額定動載荷；基本額定靜載荷。
根據(jù)以上軸的載荷計算，得知：
(1) 軸承的支反力：
水平面，
垂直面，
合成支反力
(2) 軸承的壽命
因，，，由表3-3、表3-4查得，
表2-3 溫度系數(shù)
軸承工作溫度/
125
150
175
200
225
250
300
350
溫度系數(shù)
1.00
0.95
090
0.85
0.80
0.75
0.70
0.60
0.50
表3-4 載荷系數(shù)
載荷性質(zhì)
無沖擊或輕微沖擊
中等沖擊
強烈沖擊
載荷系數(shù)
1.0~1.2
1.2~1.28
1.8~3.0
滿足使用要求。
3.5.2 中間軸上的軸承選擇與校核
根據(jù)中間軸的和輸入軸結構尺寸，參考文獻[4] 表11-1,選用NUP310E圓柱滾子軸承，該軸承的主要性能參數(shù)為：基本額定動載荷；基本額定靜載荷。
根據(jù)以上軸的載荷計算，得知：
(1) 軸承的支反力：
水平支反力 ，
垂直支反力 ，
合成支反力
(2) 軸承的壽命
因，，，由表3-3、表3-4查得，
滿足使用要求。
3.5.3 輸出軸的軸承選擇與校核
根據(jù)1軸的結構尺寸，參考文獻[4] 表11-1,選用6316型深溝球軸承，該軸承的主要性能參數(shù)為：基本額定動載荷；基本額定靜載荷。
根據(jù)以上軸的載荷計算，得知：
(1) 軸承的支反力：
水平支反力 ，
垂直支反力 ，
合成支反力
(2) 軸承的壽命
因，，，由表3-3、表3-4查得，
滿足使用要求。
3.6 鍵的選擇與校核計算
3.6.1 中間軸上鍵的選擇與校核
齒輪3與軸的周向定位采用A型普通平鍵聯(lián)接，按，參考文獻[4] 表10-26，查得平鍵截面尺寸，根據(jù)輪轂寬度，由鍵長系列中選取鍵長；齒輪2與軸的周向定位采用A型普通平鍵聯(lián)接，按，查得平鍵截面尺寸，根據(jù)輪轂寬度，由鍵長系列中選取鍵長，為保證齒輪與軸具有良好的對中性，取雙鍵連接。取齒輪與軸的配合為。
其擠壓強度計算公式為：
式中：——鍵與轂槽（或軸槽）的接觸強度，，，為鍵高（尺寸查有關設計手冊）；
——鍵的工作長度，，型：，型：（尺寸查有關設計手冊）；
——許用擠壓應力，，查表3-5
鍵的材料一般采用抗拉強度極限的精拔鋼制造，常用材料為號鋼，軸的材料一般為鋼；而輪轂材料可能是鋼或鑄鐵。
表3-5 軸聯(lián)接的許用擠壓應力
輪轂材料
載荷性質(zhì)
靜載荷
輕微沖擊
沖擊載荷
鋼
120~150
100~120
60~90
鑄鐵
70~80
50~60
30~45
該鍵滿足強度要求。
該鍵滿足強度要求。
3.6.2 輸出軸上鍵的選擇與校核
齒輪與軸的周向定位采用A型普通平鍵聯(lián)接，按，參考文獻[4] 表10-26，得平鍵截面尺寸，根據(jù)輪轂寬度，由鍵長系列中選取鍵長。為保證齒輪與軸具有良好的對中性，取雙鍵連接。取齒輪與軸的配合為。
該鍵滿足強度要求。
3.7 軸系部件的結構設計
3.7.1 軸承蓋的結構設計
軸承蓋用以固定軸承、調(diào)整軸承間隙及承受軸向載荷，軸承蓋有嵌入式和凸緣式兩種。
嵌入式軸承蓋結構簡單，為增強其密封性能，常與O形密封圈配合使用。由于調(diào)整軸承間隙時，需打開箱蓋，放置調(diào)整墊片，比較麻煩，故多用于不調(diào)整間隙的軸承處。
凸緣式軸承蓋，調(diào)整軸承間隙比較方便，密封性能好，應用較多。
凸緣式軸承蓋多用鑄鐵鑄造，應使其具有良好的鑄造工藝性。對穿通式軸承蓋，由于安裝密封件要求軸承蓋與軸配合處有較大厚度，設計時應使其厚度均勻。
當軸承采用箱體內(nèi)的潤滑油潤滑時，為了將傳動件飛濺的油經(jīng)箱體剖分面上的油溝引入軸承，應在軸承蓋上開槽，并將軸承蓋的端部直徑做小些，以保證油路暢通，見圖3-7
圖3-7
表3-6 軸承端蓋結構尺寸
軸承外徑（mm）
螺栓直徑（mm）
螺栓數(shù)
45~65
8
4
70~100
10
4
110~140
12
6
150~230
16
8
(1) 輸入、中間軸上的軸承端蓋的結構及尺寸
由結構確定
，有密封件尺寸確定
(2) 輸出軸上的軸承端蓋的結構及尺寸
由結構確定
，有密封件尺寸確定
3.8 軸外伸處的密封設計
在輸入軸或輸出軸的外伸處，為防止?jié)櫥瑒┩饴┘巴饨绲幕覊m、水分和其它雜質(zhì)浸入，造成軸承的磨損或腐蝕，要求設置密封裝置。
旋轉軸A形密封圈適用于轉速不高的稀油潤滑，其結構形式見減速器裝配圖。
3.9 減速器箱體的設計
鑄鐵減速器箱體結構尺寸（參考文獻[3]表4-1）
名稱
符號
二級減速器尺寸關系
箱體壁厚
δ
，取
箱蓋壁厚
，取
箱座凸緣厚度
箱蓋凸緣厚度
箱座底凸緣厚度
地腳螺釘直徑
，取
地腳螺釘?shù)臄?shù)目
時，
軸承旁聯(lián)接螺栓直徑
箱蓋與箱座聯(lián)接螺栓直徑
，取
聯(lián)接螺栓直徑的間距
之間
軸承端蓋螺釘直徑
，取
窺視孔蓋螺釘直徑
，取
定位銷直徑
，取
、、至外箱壁的距離
見表3-7，取
、至凸緣邊緣距離
見表3-7，取
軸承旁凸臺半徑
凸臺高度
外箱壁至軸承座端面距離
大齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離
，取
齒輪端面與內(nèi)箱壁距離
箱蓋、箱座筋板
取
軸承端蓋外徑
軸承座孔直徑
軸承旁聯(lián)接螺栓距離
盡量靠近，以互不干涉為準，一般取
注：多級傳動時，取低速級中心距。
表3-7 C1、C2值
螺栓直徑
14
16
18
22
26
34
40
12
14
16
20
24
28
35
沉頭座直徑
18
22
26
33
40
48
61
3.10 油面位置及箱座高度的確定
當傳動零件采用浸油潤滑時，浸油深度應根據(jù)傳動零件的類型而定。對于圓柱齒輪，通常取浸油深度為一個齒高。
為避免傳動零件轉動時將沉積在油池底部的污物攪起，造成齒面磨損，應使大齒輪齒頂距油池底面的距離不小于。所以取大齒輪齒頂距油池底面的距離為。
3.11 油溝的結構形式及尺寸
(1)輸油溝
當軸承利用傳動零件飛濺起來的潤滑油潤滑時，應在箱座的剖分面上開設輸油溝，使濺起的油沿箱蓋內(nèi)壁經(jīng)斜面流入輸油溝內(nèi)，在經(jīng)軸承蓋上的導油槽流入軸承，其結構尺寸見總圖。
圖3-8 油溝的結構
(2)回油溝
為提高減速器箱體的密封性，可在箱座的剖分面上制出與箱內(nèi)溝通的回油溝，使?jié)B入箱體剖分面的油沿回油溝流回箱內(nèi)?；赜蜏系某叽缗c輸油溝的尺寸相同。
3.12 檢查孔與檢查孔蓋的設計
為了檢查傳動零件的嚙合和潤滑情況，并為了向箱體內(nèi)注入潤滑油，應在傳動件嚙合區(qū)的上方設置窺視孔。窺視孔要足夠大，以便于檢查操作。
窺視孔上設有視孔蓋，用螺釘緊固，視孔蓋可用鋼板、鑄鐵或有機玻璃等材料制造，其結構形式及尺寸確定如圖3-9
圖3-9 視孔蓋的結構
?。宦葆敒镸8，直徑，個數(shù)為4個
3.13 通氣器的結構及尺寸
減速器運轉時，由于摩擦發(fā)熱，箱內(nèi)會發(fā)生溫度升高、氣體膨脹的空氣和油蒸汽能自由地排出，以保持箱體內(nèi)外氣壓相等，不致使?jié)櫥脱叵潴w接合面、軸伸處及其它縫隙滲漏出來，通常在箱蓋頂部或視孔蓋上設置通氣器。通氣器的結構形式很多，因為該設備用于灰塵比較大的場合，所以選擇如下結構見圖3-10、尺寸見表3-8，其內(nèi)部做成曲路，并設有金屬濾網(wǎng)，可減少灰塵隨空氣進入箱內(nèi)。
表3-8 通氣器的尺寸
8
3
16
40
40
12
7
18
25.4
22
2
2
見圖3-10 通氣孔的結構
3.14 放油孔、螺塞和封油圈
為了將污油排放干凈，應在油池的最底位置處設置放油孔。放油孔的位置如圖3-11。
放油孔用螺塞及油封墊圈密封。螺塞用細牙螺紋圓柱，墊圈的材料為耐油橡膠、石棉及皮革等。螺塞直徑約 為箱體壁厚的2~3倍。螺塞及密封墊圈的尺寸見表3-9
見圖3-11 放油孔的位置及結構尺寸
表3-9
21
34
31.2
27
32
16
4
4
1
1.5
35
2
3.15 油標指示器
為了指示減速器內(nèi)油面的高度，以保持箱體內(nèi)正常的油量，應在便于觀察和油面比較穩(wěn)定的部位設置油面指示器。
油面指示器上有兩條刻線，分別表示最高油面和最低油面的位置。最低油面為傳動零件正常運轉時所需的油面，其高度根據(jù)傳動零件的浸油潤滑要求確定；最高油面為油面靜止時的高度。兩油面高度差值與傳動零件的結構、速度等有關。對中、小型減速器通常取5~10mm。
油面指示器的結構形式見圖3-12、尺寸見表3-10。
圖3-12 桿式油標的結構和安裝
表3-10
h
a
b
c
D
4
16
6
35
12
8
5
26
22
3.16 起吊裝置
為了便于搬運減速器，應在箱體上設置起吊裝置。選用以下兩種：
(1) 吊耳
吊耳是直接在箱體上鑄出，其結構形式和尺寸如圖3-13
圖3-13 吊耳的結構和尺寸
(2) 吊鉤
吊鉤鑄在箱座的凸緣下面，用于吊運整臺減速器，其結構及尺寸如圖3-14。
圖3-14 吊鉤的結構及尺寸
3.17 定位銷
為精確地加工軸承座孔，并保證減速器每次裝拆后軸承座的上下半孔始終保持加工時的位置精度，應在箱蓋和箱座的剖分面加工完成并用螺栓聯(lián)接后，鏜孔之前，在箱蓋和箱座的聯(lián)接凸緣上配裝兩個定位圓錐銷。定位銷的位置應便于鉆、鉸加工，且不防礙附近聯(lián)接螺栓的裝拆。兩圓錐銷應相距較遠，且不宜對稱布置，以提高定位精度。
圓錐銷的公稱直徑（小端直徑）可取，其長度應稍大于箱蓋和箱座聯(lián)接凸緣的總厚度，以便于裝拆。見總圖
定位銷直徑去標準值
3.18 啟蓋螺釘
為了加強密封效果，防止?jié)櫥蛷南潴w剖分面處滲漏，通常在箱蓋和箱座剖分面上以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因粘接較緊而不易分開。為此常在箱蓋凸緣的適當位置上設置1~2個啟蓋螺釘。啟蓋螺釘?shù)闹睆脚c箱蓋凸緣聯(lián)接螺栓直徑相同，其長度應大于箱蓋凸緣的厚度。其端部應為圓柱形或半圓形，以免在擰動時將其端部螺紋破壞，見總圖
3.19 套筒的設計
套筒選用材料為：；套筒所在的位置見總圖。其結構（如圖3-15）及尺寸（見表3-11）
圖3-15 套筒的結構尺寸
表3-11 中間軸套筒1和輸出軸套筒2的尺寸
名稱
1
50
63
29
2
80
94
33
中間軸套筒2的尺寸
名稱
1
1
1
50
69
60
29
13
4． 給煤機其余部件設計方案
4.1曲柄連桿的設計
根據(jù)總體結構之間的位置關系，取曲柄長度a=124連桿的長度為l=1058，其結構如圖4－1所示。
圖4－1
4.1.1 曲柄輪轂鍵的設計及校核
曲柄與輸出軸的周向定位采用A型普通平鍵聯(lián)接，按，參考文獻[4] 表10-26，查得平鍵截面尺寸，根據(jù)輪轂寬度，由鍵長系列中選取鍵長。取齒輪與軸的配合為。曲柄與輸出軸的軸向定位采用螺釘連接M16×47。連桿與底拖板的連接與曲柄與連桿的一樣。因其所受軸向力很小，所以經(jīng)推算該螺釘強度合格。
鍵的校核：
其擠壓強度計算公式為：
式中：——鍵與轂槽（或軸槽）的接觸強度，，，為鍵高（尺寸查有關設計手冊）；
——鍵的工作長度，，型：，型：（尺寸查有關設計手冊）；
——許用擠壓應力，，可查表2-3
鍵的材料一般采用抗拉強度極限的精拔鋼制造，常用材料為號鋼，軸的材料一般為鋼；而輪轂材料可能是鋼或鑄鐵。
該鍵滿足強度要求。
4.1.2 曲柄連桿其余零件的選取
曲柄與連桿連接采用階梯軸和調(diào)心滾子軸承53609連接配合，因其主要受力零件是上邊的鍵，所以階梯軸和軸承只承受很小的徑向力。
連桿用45鋼調(diào)制，因工字鋼結構有等方面更適于承受拉力，所以連桿制成工字型。又考慮到連桿會與聯(lián)軸器相碰，所以將連桿制成彎曲的，其詳情結構見曲柄連桿圖。
4.2給煤槽的設計
參考K－4型給煤機的給煤槽的的結構尺寸，
取 長度：
寬度；
其結構及尺寸如圖4－2所示。
圖4-2 給煤槽的結構圖
底托板是給煤機的承壓部件，它長期處于高壓受力狀態(tài)，所以，應具有足夠的強度和剛度。由第二章可知,給煤機槽體內(nèi)煤的重力。根據(jù)計算簡圖作出剪力圖、彎矩圖，B截面的彎矩最大，是底托板的危險截面。
圖4-3 底托板的結構受力分析圖
1) 慣性矩：
2) 支反力
垂直力 ，
水平力
3) 彎矩：
4) 彎曲應力：
選取底托板的材料為，參考文獻[4]表4-1，查得，
所以底托板的彎曲強度校核滿足設計要求。
4.3拖輥組件的設計及校核
4.3.1輥輪軸的設計計算
1）根據(jù)機械傳動方案的整體布局，擬定軸上零件的布局和裝配方案
考慮整體布局，擬訂不同的裝配方案進行分析對比，選用如圖3-4所示的裝配方案。
圖4-4輥輪軸的整體布局
2）選擇軸的材料
該軸是心軸，轉速較低，選用45號鋼，調(diào)質(zhì)處理，其力學性能參考資料查得
抗拉強度 屈服點
彎曲疲勞極限 剪切疲勞極限
許用彎曲應力
3）初步估算軸的的直徑
4)軸上零部件的選擇和軸的結構設計
①初步選擇滾動軸承
根據(jù)軸的受力，選取30000型圓錐滾子軸承，為了便于軸承的裝配，取裝軸承處的直徑。初選滾動軸承為30212型，其尺寸為，定位軸肩高度
②根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度
Ⅰ軸段安裝固定板，為了把該軸固定在箱體上，取該軸段直徑，長度。Ⅱ軸段安裝螺母，為了固定旁邊的套筒，取該軸段直徑，長度。Ⅲ軸段裝有套筒，為了固定軸承內(nèi)圈，取該軸段直徑，長度。Ⅳ軸段安裝軸承和套筒，裝在軸承中間的套筒為了固定軸承內(nèi)圈，取該軸段直徑，長度。Ⅴ軸段安裝唇形密封圈，取該軸段直徑，長度；VI軸段，長度；所以該軸總長度
5）軸的受力分析
① 作出軸的計算簡圖
圖4-5軸的受力分析
② 求支反力
在垂直面內(nèi)的支反力
由得
又，所以
式中：——煤倉的重力和煤倉內(nèi)煤的重力，；
煤倉內(nèi)煤的質(zhì)量：
底板選用中碳鋼，其密度，底板厚度取15mm，則底板尺寸為
底板的質(zhì)量：
側板選用中碳鋼，其密度，側板厚度取15mm，則底板尺寸如下圖：
圖4-6側板尺寸布置
側板的質(zhì)量：
所以
所以
圖4-7拖輥軸受力圖
③ 軸的強度計算
通常把軸當作置于鉸鏈支座上的梁。軸上零件傳來的力，通常當作集中力來考慮，其作用點取為零件輪緣寬度的中點，軸上轉矩則從輪轂寬度的中點算起。軸上支撐反力的作用點，根據(jù)軸承的類型和組合確定。
如果作用在軸上的各載荷不在同一平面內(nèi)，則可分解到兩個相互垂直的平面，然后分別求這兩
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