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沈陽工學院畢業(yè)設計說明書
摘 要
介紹了一種銑頭可自動交換的橋式高速龍門五軸加工中心的總體設計方案，對現在國內外存在的功能相似的機床的性能指標一一作出對比，其中，主要描述了機床的機械結構、性能和主要零部件的設計和選擇，對三個直線軸驅動的方法、兩個擺動軸驅動方法和數控操作系統的的設計選擇逐一作出分析和討論，其中主要展示了強推力直線電機的使用和雙擺銑頭自動交換技術的使用；為強推力直線電機的使用以及快速龍門機床的設計研究給出了重要的理論依據和實踐經驗。本發(fā)明提供一種大型龍門五軸加工中心，包括工作臺、左橋梁、右橋梁以及在左右橫梁上移動的橫梁，其X，Y向采用直線電機直接驅動，滑板內部放置平衡油缸。Z向雙電機重心驅動滑枕。自制AC雙擺頭，根據加工需求實現A軸可自動交換。兩橋梁分置兩套刀庫，容納32把刀具。頭庫放置在工作臺后面，可方便的實現A軸擺頭的自動交換。系統懸掛安裝在機床前方右橋梁上。本發(fā)明使用直線電機驅動，運行平穩(wěn)，性能穩(wěn)定，適用于航空，航天，汽車等模具的精密加工
關鍵詞：龍門五軸加工中心；銑頭；自動交換；直線電機；高速加工
Abstract
An overall design proposal for High -Speed Gantry -Type 5 -Axis Machining Center with milling head exchangeable is introduced and a detailed comparison in performance is made with the similar existing machine at home and abroad, in which mechanical structure，characteristics as well as designing and choosing of key components are expounded.And further analysis and discussion are made in the drive type of three liner axis，two rotary axis as well as the designing and choosing of CNC operating system.Especially the application of high thrust linear motor and automatic -exchangeable technology of double rotary milling head are focused on, which provides important theoretical basis and practical experience for the application of high thrust linear motor，design and research of high-speed gantry-type machine.The present invention provides a large gantry five axis machining center, including the workbench, Bridges, bridge right and left in the beam and around the X, Y to adopt linear motor direct drive, skateboard internal placed balance cylinder. Z focus to the two motor drives the ram. Homemade AC double pendulum head, according to the processing requirements to achieve A shaft can be automatic switching. Two sets of knife library, two Bridges division to hold 32 knife. Head library placed behind the workbench, easy to the realization of A shaft head automatic switching. Suspension system is installed on the machine right in front of the bridge. The present invention USES linear motor drive, smooth operation, stable performance and is suitable for the aviation, aerospace, automobile mold and precision machining
Keywords: Gantry-type5-axismachiningcenter；High-speed machining
目 錄
摘 要 I
Abstract II
緒 論 1
1銑頭自動交換技術簡介 1
1.1 本課題主要工作 2
2 銑頭自動交換原理 3
2.1 銑頭自動交換高速龍門加工中心簡介 3
2.2 A軸自動交換原理 5
3 銑頭自動交換系統設計 6
3.1 電、液、氣快換 6
3.2 定位夾緊及扭矩傳遞 7
3.3 自鎖拉釘的選用 8
3.3.1 拉釘工作原理 9
3.3.2 拉釘自鎖條件 10
3.4 A軸編碼器選用 12
3.4.1 基于西門子840D系統編碼器類型選擇及參數設置 12
3.4.2 基于海徳漢iTNC530系統編碼器類型選擇及參數設置 14
3.5 交換狀態(tài)監(jiān)控 15
3.5.1 流量計簡介 16
3.5.2 監(jiān)控原理 17
4 機床的總體方案設計 18
4.1 機床總體機械結構布局形式 18
4.2 機床設計及分析方法 18
5 機床的主要性能指標及對比 19
6 關鍵部件的設計及選擇 21
6.1 直線軸進給驅動的設計及選擇 21
6.1.1 X、Y 軸驅動的設計及選型 21
6.1.2 Z 軸驅動的設計及選型 21
6.2 擺動軸驅動的設計及選擇 21
結論 23
致謝 24
參考文獻 25
IV
沈陽工學院畢業(yè)設計說明書
緒 論
GMC2550u快速龍門的五軸加工中心主要使用于汽車產業(yè)的工業(yè)中模具生產和航天航空產業(yè)的復雜零件生產，是航天、航空、模具制造，機動車制造業(yè)等產業(yè)先進科學技術領域的重要加工設備。其中研究的數控機床的重點針對生產加工難度相對較大的航天透明體模具設計的，此機床可以滿足對透明體注射成形模具粗加工、精加工的要求，確保加工準確度和加工表面高質量的技術要求。
1銑頭自動交換技術簡介
參考論文“雙擺頭自動交換技術研究”、“高速精密五軸坐標數控加工中心結構設計及性能研究”、“自動交換主軸銑頭的三高數控加工機床”、“國外龍門加工中心的結構特點及先進性能”五軸坐標數控加工中心與五面加工中心常常被混淆，但事實上它們卻是截然不同的東西，這倆個加工中心都是能在一次裝夾后完成除裝夾面之外；另外那些面的加工內容，但對于五軸坐標數控加工中心，準確的說應該稱它為五坐標坐標數控加工中心，機床的五個坐標軸能夠實現聯動，然后就可以滿足空間中的曲面和任何輪廓的加工，可以讓工件在一次裝夾后加工工序大量的完成，確保零件的精確度；此外，加工工藝的快速發(fā)展，航空領域的加工工藝要求的特別嚴謹，如航天航空領域所說的“薄壁掏空”工藝，其中針對五軸坐標數控加工中心提出多軸聯動的同時，機床軸的高轉速也是要求之一，所以在五軸坐標數控加工中心上還采用了例如高速主軸、高速控制系統、先進刀具技術等，使其成為一種多方面高技術集成的產品。
雙擺頭為五軸坐標數控加工中心的主要功能部件，此應用能夠滿足復雜曲面、復雜型腔及特殊工序的加工，使工件在每一次裝卡后，能夠完成所以工序或大部分工序，大大地提升了加工效率和準確度，并擁有可自動交換功能的雙擺頭，從而使從粗到細的加工能夠在一臺機床上完成，發(fā)展了機床的應用范圍，提高了機床的效率和提高了機床的使用價值。龍門加工中心銑頭自動交換技術存在機電液耦合技術、交換狀態(tài)監(jiān)測、銑頭夾緊牢靠性低等技術難題。針對這些難題采用電、液、氣快插快換結構、液壓夾緊自鎖機構、液壓流量監(jiān)測諸多的解決方案，實現銑頭自動交換的可靠性與安全性。
圖1.1 雙擺頭示意圖
1.1本課題主要工作
本課題主要對雙擺頭自動交換系統的結構進行了設計，包括交換結合處的機電液耦合及快插快換、交換過程中的自鎖拉釘選用、交換狀態(tài)液壓流量監(jiān)控等均進行了相關研究及應用。最終設計了安全可靠的雙擺頭自動交換系統，并取得了良好的應用效果。
2 銑頭自動交換原理
2.1銑頭自動交換高速龍門加工中心簡介
該設備滿足于航空和汽車工業(yè)中的模具制造、原型制造、大型鋼模和鑄鐵模具的制造以及航空航天工業(yè)中的復雜零件加工，是航空、航天、模具和機車等高科技領域的關鍵加工裝備。其主要工作性能指標如下：
1、工作臺面：5000×2500mm
2、X/Y/Z行程：5000×2500×1400mm，A/C軸轉角范圍：±110°/±360°
3、A/C軸雙擺銑頭：主軸可自動交換
4、主軸轉速：高速主軸24000rpm，低速主軸9000rpm
5、主軸扭矩：72Nm（高速），303 Nm（低速）
6、X/Y/Z定位精度：0.018/0.018/0.013mm，A/C軸定位精度：10”
7、X/Y/Z重復定位精度：0.009/0.009/0.007mm，A/C軸重復定位精度：5”
8、X/Y/Z快進速度：50/50/30m/min，A/C軸快進速度：60r/min
9、系統：SIEMENS 840D/HEIDEHAIN ITNC530
機床整體結構如圖2.1所示，圖中第7部分即為可自動交換A軸及主軸的A/C軸雙擺頭，第8部分為供交換過程中用于放置主軸頭的頭庫裝置。
圖2.1 機床整體結構示意圖
序號
說明
1
工作臺
2
左橋梁
3
右橋梁
4
橫梁
5
滑板
6
滑枕
7
AC雙擺頭
8
頭庫
9
左刀庫
10
右刀庫
2.2 A軸自動交換原理
A /C 軸雙擺角銑頭是中、大規(guī)格五軸聯動加工中心的核心功能部件，常用于加工具有復雜曲面的大型精密零部件。為了有效保證待加工工件的加工精度，避免因二次裝夾等因素引起的加工誤差，通常需要在一臺加工中心上完成從粗加工到精加工的全部工序，即現在的機床設計中倡導的“Done in one 理念”，這樣的加工背景需要A /C 軸雙擺角銑頭應當具有A 軸自動交換功能。如圖2.2所示，A /C 軸自動交換接口包括16 對液壓快接插頭、4 對電氣快接插頭、4 對拉釘、2 個定位銷以及1 對齒盤，一共5 種對接元件。在A 軸自動交換時，必須遵循這樣一套原理: C 軸首先將欲換下的A 軸放到銑頭庫的相應位置上并松開，然后滑枕帶動C 軸上移并移動到即將換取的A 軸正上方，此時，必須保證C軸與A 軸所有的對接元件在對接之前的位置一一對應，不允許有錯位的現象發(fā)生，否則會損壞對接元件;在定位準確之后，滑枕帶動C 軸緩慢下移開始抓取A軸，在抓取A 軸時，C 軸與A 軸交換接口中對接行程長的元件先對接，對接行程短的元件后對接; 當C 軸完成抓取A 軸時，所有的對接元件同時完成對接。C 軸完成抓取A 軸后，滑枕帶動雙擺角銑頭上移脫離銑頭庫，此時，完成了A 軸自動交換的全部過程。
圖2 .2A/C軸雙擺頭自動交換接口
3 銑頭自動交換系統設計
3.1電、液、氣快換
一般直驅式雙擺頭A軸部分包括驅動A軸的力矩電機、A軸抱閘、電主軸、軸承等。這些全部的各個部件的水、油、氣、電都要滿足是能夠通斷的。所以就必須考慮水、油、氣、電等等這些的快換接頭的應用和安裝問題。
A軸頂面一般放置水、油、氣的快換接頭，可以滿足A軸部分的冷卻、潤滑、密封、夾緊要求。水、油、氣的通用必須采用同一系列的快換接頭，同時在快換接頭的安裝要求上維持一致，利于整體結構的設計。同時氣壓、流量等等各個方面能夠滿足水、油、氣的要求。設計開始的時候應該思考到雖然一個快換接頭的安裝公差的要求不是特別嚴苛，但十多個頭一起相結合的時候與A軸交換，所以要逐個嚴格要求每一個快換接頭的公差來符合整體的結構要求，保證在A軸交換時快換接頭能順利結合。
強、弱電在A軸部分也必須通過快換接頭來斷開與接通。A軸的頂部必須采用電快換插頭，這樣的設計能夠防止其他一些液體、雜質污染電快換插頭引起事故。要求電的快換接頭擁有可靠穩(wěn)定的接觸、優(yōu)秀的抗震動性能、低插拔力、高插拔次數，同時擁有不同規(guī)格型號滿足強電弱電的不同要求?，F在市場上擺頭的結構設計并沒有專門的電快換接頭，此安裝存在相對的問題。此次設計采應歐度的重載連接器作為電快換接頭并設計如圖1的結構來解決安裝問題。按照電快換接頭本身結構上有一個法蘭面，設計應用螺釘來擰緊兩個兩板焊件夾住快換接頭，固定軸向位置，同時利用開槽平端緊定螺釘來固定快換接頭的轉動。在兩鈑焊件之間放置尼龍軟性材料調整快換接頭高度和防止安裝調試時擰緊螺釘力量過大損壞快換接頭。
A軸部分的快換接頭在A軸放置的時候有可能被污染，所以在C軸與A軸結合的同時最好有氣體來清潔結合面。
圖3.1電快換接頭安裝示意圖
1- 鈑金件 2-尼龍墊片 3-鈑金件 4-快換接頭 5-槽平端緊定螺釘
3.2定位夾緊及扭矩傳遞
定位夾緊技術，扭矩傳遞需要幾個部件來共同完成這一過程，這包括粗定位銷、拉釘、端齒盤等。
在A軸的互換過程中來粗定位滿足水、油、氣、電的快換接頭可以結合是粗定位銷的作用。采用C軸的孔與粗定位銷的配合確保這一過程，但是此C軸的孔和粗定位銷的配合尺寸公差需高于水、油、氣、電快換接頭結合的公差要求。然后需要拉釘的拉緊，拉抓不但要提供足夠的拉力而且拉緊后還需要自鎖，確保斷電等意外情況發(fā)生時A軸不會意外掉落。在拉釘拉緊時端齒盤開始相結合。由于端齒盤的自動定心作用和高重復準確度的特點，在使得C軸與A軸同心在拉釘拉緊時得到確保。
圖3.2雙擺頭A軸部分結構
1-粗定位銷 2-支承軸 3-雙擺頭A軸上部 4-雙擺頭A軸下部
圖3.3雙擺頭A軸部分上部結構
1-拉釘 2-水、油、氣快換接頭 3-電器快換接頭 4-端齒盤
3.3自鎖拉釘的選用
在交換過程中選用Hydrodock拉釘進行銑頭的鎖緊，Hydrodock拉釘擁有一定的可靠性的自鎖特點,在拉緊銑頭時由于拉釘自鎖可以擁有非常高的安全性, 而且銑頭的松緊進行自動化控制能有依靠控制壓力油進行，已經沖破了傳統的銑頭手動交換過程中的動作繁瑣、重復定位精度差以及效率低下的缺點。
圖3.3 Hydrodock拉釘
3.3.1拉釘工作原理
拉釘包括2種工作狀態(tài)：松開狀態(tài)與拉緊狀態(tài)。當拉釘呈松開狀態(tài)時,表示機床滑枕已經松開下方的銑頭。此時，可以在銑頭庫中自動交換新的銑頭。當拉釘呈拉緊狀態(tài)時，表示機床滑枕已經交換完成新的銑頭，可以立刻進行下一步的工件切削工序。
圖3.3拉釘內部結構示意圖
1、松開狀態(tài)
壓力油從拉釘底部松開進油口進入后，油腔內的油推動活塞進行向左的運動，當活塞的根部的凹槽與拉釘的頂部以及活塞的頂部與拉釘的中心孔的底部同一時間接觸后，推動拉釘、自鎖塊共同向左運動，當整體向左運動到自鎖塊與拉釘殼體的斜面緊密貼合后，整個機構向左自鎖，該動作稱為松開狀態(tài)正行程。由于活塞可以向右運動，因此，松開狀態(tài)反行程不自鎖。在松開狀態(tài)正行程動作過程中，拉爪在拉釘摩擦力的帶動下會向左滑動，為防止拉爪從拉釘上脫落， 在拉釘殼體內壁上安裝有擋圈，可以通過擋住拉爪根部的法蘭從而限制拉爪向左的移動。
2、拉緊狀態(tài)
當油從拉釘拉緊進油口進入后， 活塞在油的力的作用下向右運動，自鎖塊與拉釘通過活塞帶動著的斜面一同向右運動，向右運動一段路程，拉釘左側凸起部位推動拉爪共同向右運動，當拉爪勾住左側的拉釘端蓋后，整個機構停止向右運動。該動作稱為拉緊狀態(tài)正行程，正行程不發(fā)生自鎖現象。正行程結束后，機床滑枕完成了自動交換銑頭的拉緊動作。在拉緊狀態(tài)反行程過程中，只有一個移動副，而自鎖塊處于拉釘端蓋與活塞兩個斜面之間，兩兩互相貼合，緊密相連，向左完全自鎖。所以，整個拉釘機構在拉緊狀態(tài)反行程自鎖，自鎖的特殊性很大程度上增加了銑頭自動拉緊的安全性。
3.3.2拉釘自鎖條件
拉釘松開狀態(tài)正行程與拉緊狀態(tài)反行程均自鎖。下面通過機構的機械效率理論來分別求解松開狀態(tài)正行程與拉緊狀態(tài)反行程的自鎖條件。
松開狀態(tài)正行程自鎖條件
如圖所示，在松開狀態(tài)正行程時，自鎖塊的驅動力就是油壓的推力。同時，自鎖塊受拉釘殼體的反作用力以及拉釘的反作用力，自鎖塊在力的作用下呈自鎖狀態(tài)。
圖3.3松開正行程自鎖狀態(tài)局部受力圖
如圖所示，可推出：
其中油壓的推力與拉釘殼體對自鎖塊的反作用力；拉釘對自鎖塊的反作用力；為拉釘殼體與自鎖塊之間的摩擦角；自鎖塊與拉釘之間的摩擦角；為拉釘殼體斜面與水平線之間的夾角；拉釘斜面與水平線之間的夾角。
可進一步得：
當不計算自鎖塊與拉釘、拉釘殼體之間的摩擦力時，
此時，松開狀態(tài)正行程的機械效率為：
若松開狀態(tài)正行程自鎖, 即，則松開狀態(tài)正行程的自鎖條件為：
拉緊狀態(tài)反行程自鎖條件
此圖顯示，當拉緊狀態(tài)反行程時，自鎖塊的驅動力為銑頭的拉力，此時，自鎖塊分別受到拉釘與拉釘殼體對其的反作用力，自鎖塊在每個方向力的作用下顯示自鎖狀態(tài)。
圖3.3拉緊狀態(tài)反行程自鎖局部受力圖
此圖顯示，同樣用自鎖塊作為研究的對象，此時可由正弦定理推出可得拉緊狀態(tài)反行程的機械效率為：
式中銑頭的拉力為，拉釘斜面與水平線之間的夾角為。
若拉緊狀態(tài)反行程自鎖, 即，則拉緊狀態(tài)反才了程的自鎖條件為
通過對研究拉釘工作原理，研究了拉釘松開狀態(tài)正行程和反行程與拉緊狀態(tài)正行程和反行程的工作過程。分別計算松開狀態(tài)正行程和拉緊狀態(tài)反行程機械效率，最后求出松開狀態(tài)正行程和拉緊狀態(tài)反行程自鎖條件。
3.4A軸編碼器選用
因為在自動交換雙擺銑頭時，需要同時更換擺頭中相應軸(如本文范例機床中的主軸與A軸)的電機與編碼器，在對數控系統的類型不同的情況下，同時互換編碼器與電機時，對編碼器類型的采用是有嚴謹的技術要求的，數控系統的類型不同對于編碼器的類型也不相同，有一些組合是能夠實現自動交換雙擺銑頭，但是有一些組合是沒有辦法實現自動交換的。
3.4.1基于西門子840D系統編碼器類型選擇及參數設置
第一，應該注意的問題是，在自動交換雙擺銑頭的過程中，要同一時間交換編碼器和交換電器，對于電機來說的話，相同類型的電機間能行進交換，就是同步電機與同步電機之間互相交換，異步電機與異步電機互相交換，同步電機與異步電機是無法進行交換的。
其次，對于實現自動交換雙擺銑頭，必須重新激活并應用“新更換機床軸”相應的參數設置，為了達到此目的，西門子系統準備了4組電機參數，分別對應的存儲在1000，2000，3000，4000系列范圍的參數中，PLC通過改變“驅動控制字”中的電機位(DB3x.DBX21.3和DB3x.DBX21.4)，發(fā)出準備交換電機的請求，并同時選擇并激活了對應的上述4組電機參數。
在參數設置方面，有一個重要的參數MD1013(ENABLE_STAR_DELTA)，該參數是控制電機交換使能及電機交換類型的，當參數MD1013=0時，系統電機交換功能關閉，當參數MD1013=1時，系統可最多可交換4組電機與編碼器，并且每組電機都擁有自己的相應參數設置。
下面用交換雙擺銑頭的電主軸和A軸為例，介紹西門子840D 系統選擇編碼器的技術原則及原因，交換過程中需要通過以下步驟與狀態(tài)(擺頭1是當前激活并工作的，現將擺頭1交換為擺頭2)：
圖3.4 交換雙擺銑頭示意圖
1、把雙擺頭準確定位到擺頭1庫中的還擺頭位置，準備把擺頭1還回庫中，此時A=0,C=0,如上圖1所示：
2、PLC通過改變“驅動控制字”中的電機位，發(fā)出準備交換電機的請求(DB3x.DBX21.3和DB3x.DBX21.4)
3、驅動控制器將“驅動狀態(tài)字”設置成“交換激活”的狀態(tài)，并取消主軸1及A軸的“脈沖使能”
4、驅動控制器通過“PLC狀態(tài)字”的“脈沖使能位”來通知PLC主軸1及A軸的“脈沖使能”已經取消(DB3x.DBX93.7)
5、控制器來開啟主軸2及A軸相應的參數設置
6、控制器通過電機位來通知PLC主軸及A軸已經生效
7、PLC通過840D申請“parking軸”生效
DB3x.DBX1.5/ DB3x.DBX1.5=0
DB3x.DBX2.1=0
8、840D通過“驅動控制字”申請“parking軸”生效
9、驅動控制器通過“驅動狀態(tài)字”通知PLC“parking軸”已經生效
($VA_POSCTRL_MODE[Axis]=3 : “parking軸”生效)
10、PLC斷掉主軸連接，PLC等候自動交換雙擺銑頭執(zhí)行命令過程，如圖3.4所示：
圖3.4交換雙擺銑頭示意圖
11、PLC連接主軸2及A軸的電壓供給及編碼器等，如圖3.4所示：
圖3.4交換雙擺銑頭示意圖
12、PLC通過840D終止“parking軸”
DB3x.DBX1.5/ DB3x.DBX1.5=1
DB3x.DBX2.1=1
13、840D通過“驅動控制字”終止“parking軸”
14、驅動控制器通過“驅動狀態(tài)字”通知PLC“parking軸”已經終止
($VA_POSCTRL_MODE[Axis])
15、PLC通過“PLC控制字”(DB3x.DBX21.5)通知驅動控制器“電機交換完成”
16、驅動控制器將“驅動狀態(tài)字”中的“交換激活”狀態(tài)刪除，并激活主軸2及A軸的“脈沖使能”
17、驅動控制器通過“PLC狀態(tài)字”的“脈沖使能位”來通知PLC主軸2及A軸的“脈沖使能”已經激活(DB3x.DBX93.7)
3.4.2 基于海徳漢iTNC530系統編碼器類型選擇及參數設置
采用海徳漢iTNC530系統進行自動交換雙擺銑頭，其中交換的物理過程和上面所說的的西門子840D系統類似，不在重復敘述，以下重點介紹在自動交換銑頭的過程中系統軟件的處理過程和特點，和產生對編碼器類型選擇的影響。如圖3.4所示：
圖3.4自動交換銑頭的子參數文件設置
3.5交換狀態(tài)監(jiān)控
機床上液壓卡緊松開輔助動作很多，如：主軸松卡刀，伺服軸抱閘松卡，交換托盤時拖盤的松卡，交換雙擺頭時雙擺頭的松卡等。而執(zhí)行卡緊松開動作的油缸多植入在各功能部件內部，由于機械結構緊湊，很難在內部直接安裝接近開關或位移傳感器以獲取位置進行到位信號。有些功能部件在結構允許的情況下，將活塞位移動作傳遞到功能部件外部再進行檢測，如主軸松卡刀、轉臺松卡等。但旋轉軸環(huán)形抱閘、托盤卡緊拉釘、雙擺頭交換拉釘等，使用時需將卡緊機構插裝在機械體內部，由于結構所限就無法直接測得位移信號。通常做法是采用壓力信號來代替位移信號，即松卡壓力達到設定值不變標志著活塞運動停止，從而間接判斷松卡動作已完成，原理圖如圖2所示。但如果由于某些原因導致油缸在中間位置卡死時，就會發(fā)出錯誤信號，造成機床誤動作，導致安全事故的發(fā)生。
高速龍門五軸加工中心的研制中，雙擺頭交換是由4個自鎖拉釘實現雙擺頭松卡。為了解決上述問題，在液壓松卡回路中設置了流量計，作為卡緊松開到位檢測元件。流量計可以通過檢測通過的油量，真實地檢測到油缸卡緊松開是否到位。由于流量計設置在回路上，不受機械結構尺寸所限制，成功地解決了雙擺頭松卡到位檢測的問題。其原理圖如圖3所示。
圖3.5 壓力開關檢測松/夾到位原理圖
圖3.5流量計檢測松/夾到位原理圖
3.5.1流量計簡介
流量計種類較多，功能原理大不相同，應用領域也有所不同。齒輪流量計是根據齒輪馬達原理，兩圓柱齒輪在測量腔內由液流驅動無接觸運行；齒輪的運動由位于蓋板內的兩個無接觸的傳感器檢測，在傳感器室和計量環(huán)室之間，裝有一非磁性抗壓隔板；當計量機構轉動一個齒時，傳感器發(fā)出一脈沖信號，對應一個齒的油量AV通過流量計，通過前置放大器，把信號轉換為一方波信號；兩通道檢測，可有更高的分辨率，并確認流量方向。齒輪流量計，精度較高，黏溫特性好，工作壓力高，價格相對較低，適合在機床液壓系統中應用。其結構如圖1所示。
圖3.5齒輪流量計結構示意圖
3.5.2監(jiān)控原理
設每個拉釘卡緊所需油量，卡緊動作所需總油量為，選取德國KRACHT公司VC0.2型號齒輪流量計，齒輪幾何容積，即每發(fā)出一個脈沖信號齒輪流量計通過0.245mL油量，則完成卡緊動作所需脈沖數為：
拉釘松開時，流量計測量同一油腔的油量，脈沖數與卡緊動作相同，但方向相反。因而，執(zhí)行拉釘松卡動作后，通過檢測流量計接收的脈沖數是否達到相應數值(檢測脈沖數與拉釘狀態(tài)對應關系見表1)，來判斷該動作是否正確完成，雙通道脈沖信號可以檢測出流量計轉動方向，從而判斷是松開還是卡緊動作。
表3.5.1檢測脈沖數與拉釘狀態(tài)對應關系
最大檢測時間內的脈沖數
拉釘狀態(tài)
0
保持松開或縮緊狀態(tài)
1～3
流量計與拉釘之間管路有泄漏
163
松開或卡緊到位
>163
管路爆裂
通過合理使用流量計，保證了銑頭在自動交換過程中松開和加緊的可靠性。
參考“可交換式雙擺頭設計過程中編碼器類型的選擇”、 “Hydrodock拉釘自鎖原理及其在銑頭自動交換技術中的應用”、 “齒輪流量計在機床液壓系統中的應用”、“直驅式雙擺頭交換A軸相關結構的研究”、“端齒盤的參數設計與應用”
4 機床的總體方案設計
4.1機床總體機械結構布局形式
如圖 1 所示。GMC2550u 加工中心采用龍門框架結構，工作 臺和左右橋梁固定，橫梁、滑板和滑枕在直線電機的驅動下在
兩橋梁上前后移動做 X 向運動，滑板和滑枕通過直線電機驅動在
橫梁上左右移動做 Y 向運動，滑枕通過滾珠絲杠副驅動在滑板 中上下移動做 Z 向運動；A/C 軸雙擺銑頭繞 Z 軸轉動（±360）°為 C 軸，A/C 軸雙擺銑頭繞 X 軸擺動（±110）°作為 A 軸；A/C 軸雙擺 銑頭采購的是某公司的可換銑頭形式的產品，C 軸部分固定在滑 枕內，可以通過頭庫來選擇兩個不同的 A 軸銑頭，以便滿足粗加 工和精加工的要求，整個交換過程自動化。
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X 軸的 4 條重載導軌分兩組分別布置在左右橋梁上，直線 電機初級與橫梁相連接，次級布在每組導軌的中間位置，如圖 2 所示。Z 軸采用滾珠絲杠副雙驅結構，提高機床可靠性及精度穩(wěn) 定性。各軸采用光柵尺全閉環(huán)控制，確保機床的定位精度及精度 的穩(wěn)定。A、C 軸與 X、Y、Z 3 個直線軸五軸聯動就可加工出復雜的 空間曲面。該機床的結構布局適合大型航空透明體模具高速加工 中的需要，更適合于大型飛機復雜結構件高速加工中的需要。
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圖 4.1 GMC2550u 高速龍門五軸加工中心結構示意圖
1.左橋梁 2.橫梁 3.滑板 4.工作臺 5.頭庫 6.雙擺頭 7.滑枕 8.右橋梁
4.2機床設計及分析方法
機床采用先進的動態(tài)設計方法進行設計，考慮到產品的系列化，主要部件均采用模塊化設計理念，用PRO/E 軟件進行三維 設計，用 ADAMS 軟件對機床（尤其是 A/C 軸雙擺頭）進行運動模擬計算，用ANSYS 軟件對機床整體和關鍵基礎大件進行有限元分析和優(yōu)化設計，使整臺機床剛性高、振動小、運動部件質量小，從而可以改善動態(tài)性能和快移速度；整機設計重視工作區(qū)域的優(yōu) 化設計符合人體工程學。
直線導軌 直線電機初級 移動部件
圖 4.. 2 X/Y 軸直線電機的布置示意圖
通過對關鍵基礎結構設計機械加工整機裝配精度工藝保證方法的研究，整機剛度特性測試與分析，以及動力學特性對加工精度性能的影響規(guī)律的研究和機床智能化技術的研究，包 括熱變形及溫度補償技術，自適應加工技術，五軸變換功能中 RTCP（Rotation Tool Centre Point 旋轉刀具中心編程）自動補償技術的研究，保證機床的精度。
5 機床的主要性能指標及對比
GMC2550u 銑頭可自動交換的高速龍門五軸加工中心產品與德國 Zimmermann F38 和法國 Forest-line TH 系列高速龍門五 軸加工中心進行主要技術指標及性能參數對比，如表 5所示。
表 5主要技術指標及性能參數對比
6 關鍵部件的設計及選擇
6.1直線軸進給驅動的設計及選擇
6.1.1X、Y 軸驅動的設計及選型
X、Y 軸采用西門子直線電機驅動，由于 GMC2550u 型機床 X/Y 軸的移動質量非常大，所以均選用推力最大的 1FN3-900 型 號的直線電機。
1FN3 電機是永磁同步直線電機，特點是功率大，超負載能 力強，具有模塊冷卻功能，此電機是以內裝式電機構件的形式提 供的，如圖 4 所示[1]。它由初級部構芯和次級部構芯構成，根據精 密度要求的不同，電機可以配精密冷卻器或次級部構芯冷卻器， 初級部構芯有固定尺寸；而次級部構芯包含了各種不同的構芯半 體，這些構芯半體可以被組合起來產生一個所需要的移動軌道。 通過幾個電機并聯工作，驅動力可以擴展的遠遠超出標準范圍。機床的 X 軸是橫梁加上滑板滑枕框架移動，整個框架重達18t，項目選用瑞士某公司的 MR65 型號重載滾柱導軌和 MRB65型號的滑塊，滾動導軌副的摩擦系數小，非常適合龍門框架移動的動靜剛度要求。導軌的滑塊選用加長加寬型，每個滑塊的額定靜態(tài)承載量 C 可達到 295000N，額定動態(tài)承載量 C0 可達到
530000N[2]?？紤]到安全系數，每根導軌安裝 4 個滑塊。Y 軸是滑板 和滑枕組合體移動，重量達到 8t，同樣選用瑞士某公司的 MR65 型號重載滾柱導軌和 MRB65 型號的滑塊，每根導軌安裝 3 個滑 塊。每根導軌上均安裝有防止機床高速共振的阻尼塊和用來緊急 制動的液壓箝制器（日本產品）。
6.1.2 Z 軸驅動的設計及選型
Z 軸采用了滾珠絲杠副雙驅結構，提高了機床可靠性及精度穩(wěn)定性，雙驅動電機位于滑枕兩側，呈對稱排布，電機選用 SIEMENS 的 1FK7 型號電機，與 SHUTON 絲杠通過 KTR 聯軸器直聯；同時，在滑枕上左右各配置一個液壓缸，利用雙液壓缸平衡 部分滑枕滑板以及雙擺頭的重力（70～80）%，以保證Z 軸的動態(tài) 性能。Z軸驅動重量是滑枕和雙擺頭的重量之和，重約 6.5t，選用瑞士某公司的 MR65 型號重載滾柱導軌和 MRD65 型號的滑塊，每根導軌安裝3個滑塊。
6.2擺動軸驅動的設計及選擇
A/C 軸雙擺銑頭是本項目最關鍵的零部件之一，雙擺頭繞 Z 軸轉動±360°為 C 軸，繞 X 軸擺動（±110）°作為 A 軸；A/C 軸雙擺 銑頭的 A、C 軸均為力矩電機驅動。
兩個可交換的銑頭分別選用德國某公司的 G30 系列重型銑 頭，其中低速重切時選用：功率 42kW，轉數 7000r/min，最大扭矩400Nm，刀柄系統為 HSK100A 的銑頭；高速時選用：功率 34kW， 轉數 24000r/min，最大扭矩 72Nm，刀柄系統為 HSK63A 的銑頭。 兩個銑頭備有頭庫裝置，如圖6.2所示。
圖 6. 2 銑頭頭庫
擺頭的 A 軸部分可以通過拉緊機構 CyTeb 和快速接頭 CyFit 的組合應用進行自動交換，快速接頭 CyFit 是某公司的一種 非常可靠的精確的氣路、油路快速對接系統，它結構緊湊，同時在 高流速的情況下具備低阻抗的優(yōu)點，保證了最小的壓力損失；拉 緊機構 CyTeb 具備方位偏差補償功能，它允許對接件更大范圍的誤差和不準確，甚至不需要其他螺紋連接或導向裝置。結構如圖6 .2所示。
圖 6.2 快速換頭機構示意圖
結論
基于大型航空透明件模具對數控加工裝備的要求與目前國際航空數控裝備的發(fā)展趨勢，通過對高速龍門五軸加工中心設備的研制，掌握直線電機應用、自動交換雙擺銑頭等關鍵技術，以提升我國機床行業(yè)在五軸、高速加工等設備方面的自主研制能力，對“高、精、尖”數控裝備國產化具有重要意義。另外，該設備的研制成功將滿足國家重點型號飛機的研制需求，國防意義重大；同時將突破大尺寸、高精度模具制造瓶頸，具有廣泛的推廣應用前景。采用了二次調節(jié)的液壓電梯調速系統，很好的解決了節(jié)流調速系統的弊端。由于使用了蓄能器，不但能使電梯下行時釋放的能量得以回收再利用，而且能使電梯上行減速時，將制動能量回收，大大減輕了泵的負荷，達到了節(jié)能的效果，采用電反饋回路提高了系統的控制精度，此外，由于恒壓變量泵多為柱塞泵，必然存在輸出壓力波動，蓄能器則可在系統穩(wěn)定運行時吸收壓力脈動，保證定壓網絡的穩(wěn)定輸出，從而進一步提高了二次調速系統的控制精度。因二次調速系統無節(jié)流損失，故工作效率高。應當注意，二次調節(jié)系統油源中的恒壓變量泵一般按平均功率選配，這樣可以降低成本，提高效率；蓄能器在選配時，其動態(tài)響應速度應高于恒壓變量泵的壓力波動速度，這樣才能很好地吸收壓力脈動。
致 謝
通過這次的畢業(yè)設計使我重新拾回了那些學過卻被遺忘的知識，同時在設計過程學到了為接觸過的知識，也在這過程得到了很多人的幫助。首先，衷心感謝我的指導老師在我畢業(yè)論文選題、調研、草案、定案及總結等方面做出的指導和幫助，在畢業(yè)開題時指導著進行畢業(yè)設計的選題及講解，在設計過程中給予意見與指導，作為一名本科畢業(yè)生，在設計方面難免會考慮不周全，感覺老師在我的設計過程給予的建議，指導，才使得能順利完成本次的設計。在此，再次衷心感謝老師的耐心教導。
其次，感謝在設計過程幫助過的同學，在我疑惑時能給予我一定幫助，在繪制圖形方面做出的指導，本次設計的完成也離不開同學的幫助。
最后，感謝百忙中審閱本文的各位老師，你們的意見將變成我寶貴的經驗，感謝我的母?！蜿柟W院四年來對我的大力栽培。
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