精品文檔值得下載摘 要汽 車(chē) 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 是 汽 車(chē) 各 個(gè) 系 統(tǒng) 中 最 為 重 要 的 。 如 果 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 失 靈 ， 那 么結(jié) 果 將 會(huì) 是 毀 滅 性 的 。 制 動(dòng) 器 實(shí) 際 上 是 一 個(gè) 能 量 轉(zhuǎn) 化 裝 置 ， 這 種 轉(zhuǎn) 化 實(shí) 際 上是 把 汽 車(chē) 的 動(dòng) 能 轉(zhuǎn) 換 為 汽 車(chē) 的 熱 能 揮 發(fā) 出 去 ， 當(dāng) 制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 時(shí) ， 驅(qū) 動(dòng) 程 序 來(lái)命 令 十 倍 于 以 往 的 力 來(lái) 使 汽 車(chē) 停 止 下 來(lái) 。 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 可 以 發(fā) 揮 上 千 磅 的 壓 力 來(lái)分 配 給 四 個(gè) 制 動(dòng) 器 。盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 又 稱 為 碟 式 制 動(dòng) 器 ， 這 種 制 動(dòng) 器 散 熱 快 、 重 量 輕 、 構(gòu) 造 簡(jiǎn) 單 、調(diào) 整 方 便 ， 特 別 是 高 負(fù) 載 時(shí) 耐 高 溫 性 能 好 ， 制 動(dòng) 效 果 穩(wěn) 定 ， 而 且 不 怕 泥 水 侵襲 ， 在 冬 季 和 惡 劣 路 況 下 行 車(chē) ， 盤(pán) 式 制 動(dòng) 比 鼓 式 制 動(dòng) 更 容 易 在 較 短 的 時(shí) 間 內(nèi)令 車(chē) 停 下 。 有 些 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 盤(pán) 上 還 開(kāi) 了 許 多 小 孔 ， 加 速 通 風(fēng) 散 熱 ， 提高 制 動(dòng) 效 率 。 由 制 動(dòng) 器 設(shè) 計(jì) 的 一 般 原 則 ， 綜 合 考 慮 制 動(dòng) 效 能 、 制 動(dòng) 效 能 穩(wěn) 定性 、 制 動(dòng) 間 隙 調(diào) 整 簡(jiǎn) 便 性 、 制 動(dòng) 器 的 尺 寸 和 質(zhì) 量 及 噪 聲 等 諸 多 因 素 設(shè) 計(jì) 本 產(chǎn)品 。 在 設(shè) 計(jì) 中 涉 及 到 同 步 系 數(shù) 的 選 取 、 制 動(dòng) 器 效 能 因 素 的 選 取 、 制 動(dòng) 力 矩 的計(jì) 算 ， 以 及 制 動(dòng) 器 主 要 元 件 選 取 ， 最 后 對(duì) 設(shè) 計(jì) 的 制 動(dòng) 器 進(jìn) 行 校 核 計(jì) 算 。關(guān) 鍵 詞 ： 制 動(dòng) 系 統(tǒng) ， 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 ,同 步 系 數(shù)精品文檔值得下載AbstractThe braking system is the most important system in car. If the brakes fail, the result can be disastrous. brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy of the vehicle into thermal energy .when stepping on the brakes, the drivers commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. the braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. The disc brake is called the small dish type brake, this kind of brake radiates quickly, the weight light, the structure simple, the adjustment is convenient, specially when high load the performance is good, applies the brake the effect to be stable, moreover did not fear the spate attack, under the winter and the bad state of roads the driving, the disc type applies the brake compared to the drum type to apply the brake to stop easily in the short time the vehicle. On some disc brake disc has also opened many eyelets, accelerates to ventilate the radiation, enhances the brake efficiency. The principle of the design to the brake system. Synthesize the consideration of the effect to the brake system, the stability of the effect to the brake system, the simple and convenient of the brake cleft adjusting, the size and quantity of the brake system, the same of the brake system and so on to design the product. In this design, adhere to synchronously the coefficient selects by examinations, affect factor selects of the brake system. The calculation of the brake moment, and the selects of the important parts of the brake system , check the whole design at last.Keywords：brake system , disc brake,Synchronous coefficient 精品文檔值得下載目 錄摘 要 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????IAbstract????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????II第 1 章 緒論 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????11.1 盤(pán)式制動(dòng)器的介紹與特點(diǎn) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????11.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用情況 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????2第 2 章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)原則 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????42.1 汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????42.2 捷達(dá)轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ???????????????????????????????????????????????????52.3 制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????72.3.1 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????82.3.2 制動(dòng)管路的選擇 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????8本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????10第 3 章 制動(dòng)器設(shè)計(jì) ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1 盤(pán)式制動(dòng)器主要元件 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1.1 制動(dòng)盤(pán) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1.2 制動(dòng)鉗 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????123.1.3 制動(dòng)塊 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.1.4 摩擦材料 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.1.5 制動(dòng)器間隙 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.2 同步附著系數(shù)的選取 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????143.3 制動(dòng)器效能因數(shù) ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4 制動(dòng)器受力分析與力矩計(jì)算 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4.1 制動(dòng)受力分析 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4.2 制動(dòng)力矩的計(jì)算 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????173.5 摩擦襯塊的摩擦特性 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????183.6 制動(dòng)器液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ????????????????????????????????????????????????????????????????20本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21第 4 章 校核與技術(shù)要求 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????224.1 制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 ????????????????????????????????????????????????????????????????????224.2 制動(dòng)器的調(diào)試 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.1 制動(dòng)盤(pán)的技術(shù)要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.2 制動(dòng)鉗技術(shù)總成要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.3 前輪輪轂總成技術(shù)要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????244.3 總成裝配拆卸與檢查的技術(shù)要求 ????????????????????????????????????????????????????????????????25本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????26精品文檔值得下載結(jié) 論 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????27致 謝 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????28參考文獻(xiàn) ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????29附錄 1 譯文 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????30附錄 2 英文參考資料 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????31精品文檔值得下載目 錄摘 要 ⅠAbstract .Ⅱ第 1 章 緒論 11.1 課題背景 .1第 2 章 方案選擇 32.1 方案選擇 32.2 單元電路的設(shè)計(jì) 52.2.1 解碼電路 5本章小結(jié) .10結(jié) 論 21致 謝 22參考文獻(xiàn) 23附錄 1 譯文 .24附錄 2 英文參考資料 .27精品文檔值得下載第 1 章 緒論1.1 盤(pán)式制動(dòng)器的介紹與特點(diǎn)現(xiàn) 在 ， 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車(chē) 上 已 經(jīng) 越 來(lái) 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車(chē) 上 已被 廣 泛 采 用 。 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助 力 下 制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) ， 其 制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過(guò) 盤(pán) 式 制 動(dòng)盤(pán) ， 故 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 散 熱 性 很 好 。 但 是 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來(lái)說(shuō) 比 較 復(fù) 雜 ， 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造 價(jià) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 。汽 車(chē) 制 動(dòng) 系 可 分 為 行 車(chē) 、 駐 車(chē) 、 應(yīng) 急 、 輔 助 內(nèi) 部 分 裝 置 。 任 何 制 動(dòng) 裝 置都 具 有 供 能 裝 置 、 控 制 裝 置 、 傳 動(dòng) 裝 置 和 制 動(dòng) 器 四 個(gè) 部 分 組 成 。 較 為 完 善 的制 動(dòng) 系 還 具 有 制 動(dòng) 力 調(diào) 節(jié) 裝 置 ， 以 及 報(bào) 警 裝 置 、 壓 力 保 持 裝 置 。盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 多 用 于 汽 車(chē) 的 前 輪 ， 有 不 少 車(chē) 輛 四 個(gè) 車(chē) 輪 都 用 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 。制 動(dòng) 盤(pán) 裝 在 輪 級(jí) 上 、 與 車(chē) 輪 及 輪 胎 一 起 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 當(dāng) 駕 駛 員 進(jìn) 行 制 動(dòng) 時(shí) ， 主 缸 的液 體 壓 力 傳 遞 到 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 。 該 壓 力 推 動(dòng) 摩 擦 襯 片 靠 到 制 動(dòng) 盤(pán) 上 ， 阻 止 制 動(dòng)盤(pán) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ?，F(xiàn) 在 ， 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車(chē) 上 已 經(jīng) 越 來(lái) 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車(chē) 上 已被 廣 泛 采 用 ， 在 很 多 中 高 級(jí) 轎 車(chē) 上 ， 前 后 輪 都 已 經(jīng) 采 用 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 。 盤(pán) 式 制動(dòng) 器 在 液 力 助 力 下 制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) ， 其 制動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過(guò) 盤(pán) 式 制 動(dòng) 盤(pán) ， 故 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的散 熱 性 很 好 。 但 是 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來(lái) 說(shuō) 比 較 復(fù) 雜 ， 對(duì) 制 動(dòng)鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造 價(jià) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 。按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 可 分 為 鉗 盤(pán) 式 和 全 盤(pán) 式 。固 定 鉗 盤(pán) 式 在 汽 車(chē) 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開(kāi) 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞和 制 動(dòng) 塊 外 無(wú) 滑 動(dòng) 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤(pán) 式 的 改 進(jìn) ， 也能 適 用 分 路 系 統(tǒng) 的 要 求 。近 年 來(lái) ， 由 于 汽 車(chē) 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤(pán) 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ，因 而 導(dǎo) 致 浮 動(dòng) 鉗 （ 特 別 是 滑 動(dòng) 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個(gè)油 缸 分 置 于 制 動(dòng) 盤(pán) 兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來(lái) 連 通 ， 這 就使 制 動(dòng) 器 的 徑 向 和 軸 向 尺 寸 加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動(dòng) 鉗 的 外 側(cè) 無(wú) 油 缸 ， 可將 制 動(dòng) 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ； 其 次 ， 在 嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動(dòng)精品文檔值得下載液 溫 度 過(guò) 高 而 汽 化 ， 浮 動(dòng) 鉗 由 于 沒(méi) 有 跨 越 制 動(dòng) 盤(pán) 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱機(jī) 會(huì) 。 所 以 制 動(dòng) 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-50℃ ， 又 采 用 浮 動(dòng) 鉗 可 將 活 塞 和 油缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價(jià) 大 為 降 低 。1.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用情況隨 著 我 國(guó) 汽 車(chē) 工 業(yè) 技 術(shù) 的 發(fā) 展 ,特 別 是 轎 車(chē) 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ,合 資 企 業(yè) 的 引 進(jìn) ，國(guó) 外 先 進(jìn) 技 術(shù) 的 進(jìn) 入 ， 汽 車(chē) 上 采 應(yīng) 用 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 配 置 才 逐 步 在 我 國(guó) 形 成 規(guī) 模 。特 別 是 在 提 高 整 車(chē) 性 能 、 保 障 安 全 、 提 高 乘 車(chē) 者 的 舒 適 性 ， 滿 足 人 們 不 斷 提高 的 生 活 物 質(zhì) 需 求 、 改 善 生 活 環(huán) 境 等 方 面 都 發(fā) 揮 了 很 大 的 作 用 。1） 在 轎 車(chē) 、 微 型 車(chē) 、 輕 卡 、 SUV 及 皮 卡 方 面 ： 在 從 經(jīng) 濟(jì) 與 實(shí) 用 的 角 度 出發(fā) ， 一 般 采 用 了 混 合 的 制 動(dòng) 形 式 ， 即 前 車(chē) 輪 盤(pán) 式 制 動(dòng) ， 后 車(chē) 輪 鼓 式 制 動(dòng) 。 因轎 車(chē) 在 制 動(dòng) 過(guò) 程 中 ， 由 于 慣 性 的 作 用 ， 前 輪 的 負(fù) 荷 通 常 占 汽 車(chē) 全 部 負(fù) 荷 的70%－ 80%， 所 以 前 輪 制 動(dòng) 力 要 比 后 輪 大 。 生 產(chǎn) 廠 家 為 了 節(jié) 省 成 本 ， 就 采 用 了前 輪 盤(pán) 式 制 動(dòng) ， 后 輪 鼓 式 制 動(dòng) 的 混 合 匹 配 方 式 。 采 用 前 盤(pán) 后 鼓 式 混 合 制 動(dòng) 器 ，這 主 要 是 出 于 成 本 上 的 考 慮 ， 同 時(shí) 也 是 因 為 汽 車(chē) 在 緊 急 制 動(dòng) 時(shí) ， 軸 荷 前 移 ，對(duì) 前 輪 制 動(dòng) 性 能 的 要 求 比 較 高 ， 這 類(lèi) 前 制 動(dòng) 器 主 要 以 液 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 為 主 流 ，采 用 液 壓 油 作 傳 輸 介 質(zhì) ， 以 液 壓 總 泵 為 動(dòng) 力 源 ， 后 制 動(dòng) 器 以 液 壓 式 雙 泵 雙 作用 缸 制 動(dòng) 蹄 匹 配 。 目 前 大 部 分 轎 車(chē) (中 檔 類(lèi) 如 夏 利 、 吉 利 、 神 龍 富 康 、 捷 達(dá) )、 微 型 車(chē) （ 長(zhǎng) 安 之 星 、 昌 河 、 豐 田 海 獅 、 天 津 華 利 、 江 鈴 全 順 ） 、 高 端 輕卡 （ 東 風(fēng) 小 霸 王 、 江 鈴 、 瑞 風(fēng) 、 南 京 依 維 柯 ） 、 SUV 及 皮 卡 （ 湖 南 長(zhǎng) 豐 、 江鈴 皮 卡 ） 等 采 用 前 盤(pán) 后 鼓 式 混 合 制 動(dòng) 器 。 2004 年 我 國(guó) 共 產(chǎn) 此 類(lèi) 車(chē) 計(jì) 110 萬(wàn)輛 以 上 。 但 隨 著 高 速 公 路 等 級(jí) 的 提 高 ， 乘 車(chē) 檔 次 的 上 升 ， 特 別 上 國(guó) 家 安 全 法規(guī) 的 強(qiáng) 制 實(shí) 施 ， 前 后 輪 都 用 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 是 趨 勢(shì) 。2） 在 大 型 客 車(chē) 方 面 ： 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 產(chǎn) 品 技 術(shù) 先 進(jìn) 性 明 顯 ， 可 靠 性 總 體良 好 ， 具 有 創(chuàng) 新 性 和 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 集 成 性 。 歐 美 國(guó) 家 自 上 世 紀(jì) 90 年 代 初 開(kāi) 始將 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 用 于 大 型 公 交 車(chē) 。 至 2000 年 ， 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 （ 前 后 制 動(dòng) 均 為 盤(pán)式 ） 已 經(jīng) 成 為 歐 美 國(guó) 家 城 市 公 交 車(chē) 的 標(biāo) 準(zhǔn) 配 置 。 我 國(guó) 從 1997 年 開(kāi) 始 在 大 客車(chē) 和 載 重 車(chē) 上 推 廣 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 及 ABS 防 抱 死 系 統(tǒng) ， 因 進(jìn) 口 產(chǎn) 品 價(jià) 格 太 高 ， 主要 用 于 高 端 產(chǎn) 品 。 2004 年 7 月 1 日 交 通 部 強(qiáng) 制 在 7---12 米 高 Ⅱ 型 客 車(chē) 上 “必 須 ”配 備 后 ， 國(guó) 產(chǎn) 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 得 以 大 行 其 道 。 北 京 公 交 電 車(chē) 公 司 、 上 海公 交 、 武 漢 公 交 、 長(zhǎng) 沙 公 交 、 深 圳 公 交 、 廣 州 公 交 等 公 司 ， 都 在 使 用 為 大 客車(chē) 匹 配 的 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 。 生 產(chǎn) 廠 家 主 要 有 ： 宇 通 公 司 2004 年 產(chǎn) 20000 多精品文檔值得下載輛 客 車(chē) ， 其 中 使 用 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 客 車(chē) 已 占 一 半 多 ； 宇 通 公 司 自 制 底 盤(pán) 部 份 是由 二 汽 在 EQ153 前 后 橋 基 礎(chǔ) 升 級(jí) 更 改 的 ， 每 年 有 10000 多 套 。 二 汽 東 風(fēng) 車(chē) 橋用 EQ153 前 后 橋 改 型 匹 配 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 前 后 橋 總 成 約 占 6000 套 以 上 ，是 宇 通 公 司 最 大 的 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 橋 供 應(yīng) 商 。 宇 通 公 司 每 年 需 在 一 汽 采 客 車(chē)底 盤(pán) 3000 多 臺(tái) ， 一 汽 客 底 2004 年 供 了 2000 多 臺(tái) ， 其 中 帶 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 占 一半 以 上 。 如 一 汽 客 底 采 用 4E 前 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 配 置 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 前 橋 、 11 噸420 后 橋 裝 在 6100（ 10 米 ） 豪 華 客 車(chē) 上 ； 7 噸 盤(pán) 式 前 橋 與 13 噸 435 后 橋 配裝 在 6120（ 12 米 ） 豪 華 客 車(chē) 上 等 ， 都 是 宇 通 公 司 市 場(chǎng) 前 景 較 好 ， 利 潤(rùn) 附 加 值很 高 的 車(chē) 型 。 江 蘇 金 龍 客 車(chē) 的 7-9 米 高 Ⅱ 型 客 車(chē) 客 車(chē) 采 用 湖 橋 供 帶 盤(pán) 式 制 動(dòng)器 的 車(chē) 橋 2004 年 在 5500 臺(tái) 左 右 。 廈 門(mén) 金 龍 客 車(chē) 10-12 米 高 Ⅱ 型 客 車(chē) 以 上 客車(chē) 、 丹 東 黃 海 客 車(chē) 10-12 米 高 Ⅱ 型 客 車(chē) 、 安 徽 凱 斯 鮑 爾 等 等 國(guó) 內(nèi) 知 名 的 大 型廠 家 均 已 在 批 量 生 產(chǎn) 帶 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 高 檔 客 車(chē) 。3） 重 型 汽 車(chē) 方 面 ： 作 為 重 型 汽 車(chē) 行 業(yè) 應(yīng) 用 型 新 技 術(shù) ， 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的已 經(jīng) 屬 成 熟 產(chǎn) 品 ， 目 前 具 有 廣 泛 應(yīng) 用 的 前 景 。 2004 年 3 月 紅 巖 公 司 率 先 在 國(guó)內(nèi) 重 卡 行 業(yè) 中 完 成 了 對(duì) 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 總 成 的 開(kāi) 發(fā) 。 2005 年 元 月 份 中 國(guó) 重 汽卡 車(chē) 事 業(yè) 部 在 提 升 和 改 進(jìn) 卡 車(chē) 底 盤(pán) 的 過(guò) 程 中 ， 在 橋 箱 事 業(yè) 部 配 合 下 ， 將22.5 英 寸 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 成 功 “嫁 接 ”到 了 重 汽 斯 太 爾 重 卡 車(chē) 前 橋 上 。 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 在 重 汽 斯 太 爾 卡 車(chē) 前 橋 上 的 成 功 “嫁 接 ”， 解 決 了 令 整車(chē) 廠 及 用 戶 困 擾 已 久 的 傳 統(tǒng) 鼓 式 制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 嘯 叫 、 頻 繁 制 動(dòng) 時(shí) 制 動(dòng) 蹄 片 易 磨損 、 雨 天 制 動(dòng) 效 能 降 低 等 一 系 列 問(wèn) 題 。 氣 壓 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 首 次 在 斯 太 爾 卡 車(chē) 前橋 上 的 應(yīng) 用 ， 也 為 今 后 開(kāi) 發(fā) 重 汽 高 速 卡 車(chē) 提 供 了 經(jīng) 驗(yàn) 和 技 術(shù) 儲(chǔ) 備 。 與 此 同 時(shí)陜 西 重 汽 、 北 汽 福 田 、 一 汽 解 放 、 東 風(fēng) 公 司 、 江 淮 汽 車(chē) 等 國(guó) 內(nèi) 大 型 汽 車(chē) 廠 均完 成 了 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 在 重 型 汽 車(chē) 方 面 的 前 期 型 試 試 驗(yàn) 及 技 術(shù) 貯 備 工 作 ， 盤(pán) 式 制動(dòng) 器 在 某 些 方 面 可 以 說(shuō) 成 為 未 來(lái) 重 卡 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 匹 配 發(fā) 展 的 新 趨 勢(shì) 。綜 合 以 上 各 項(xiàng) ， 參 照 所 給 參 數(shù) 以 現(xiàn) 代 汽 車(chē) 上 實(shí) 際 采 用 的 型 式 ， 確 定 設(shè) 計(jì)的 浮 動(dòng) 鉗 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 在 市 場(chǎng) 是 有 很 大 的 開(kāi) 發(fā) 前 景 的 。精品文檔值得下載第 2 章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)原則2.1 汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 可 分 為 鉗 盤(pán) 式 和 全 盤(pán) 式 。固 定 鉗 盤(pán) 式 在 汽 車(chē) 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開(kāi) 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞和 制 動(dòng) 塊 外 無(wú) 滑 動(dòng) 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤(pán) 式 的 改 進(jìn) ， 也能 適 用 分 路 系 統(tǒng) 的 要 求 。近 年 來(lái) ， 由 于 汽 車(chē) 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤(pán) 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ，因 而 導(dǎo) 致 浮 動(dòng) 鉗 （ 特 別 是 滑 動(dòng) 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個(gè)油 缸 分 置 于 制 動(dòng) 盤(pán) 兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來(lái) 連 通 ， 這 就使 制 動(dòng) 器 的 徑 向 和 軸 向 尺 寸 加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動(dòng) 鉗 的 外 側(cè) 無(wú) 油 缸 ， 可將 制 動(dòng) 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ； 其 次 ， 在 嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動(dòng)液 溫 度 過(guò) 高 而 汽 化 ， 浮 動(dòng) 鉗 由 于 沒(méi) 有 跨 越 制 動(dòng) 盤(pán) 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱機(jī) 會(huì) 。 所 以 制 動(dòng) 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-50 度 ， 又 采 用 浮 動(dòng) 鉗 可 將 活 塞 和 油缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價(jià) 大 為 降 低 。綜 合 以 上 各 項(xiàng) ， 參 照 所 給 參 數(shù) 以 現(xiàn) 代 汽 車(chē) 上 實(shí) 際 采 用 的 型 式 ， 確 定 本 設(shè)計(jì) 的 前 輪 制 動(dòng) 器 為 浮 動(dòng) 鉗 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 。精品文檔值得下載2.2 捷達(dá)轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理捷 達(dá) 轎 車(chē) 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 采 用 單 缸 浮 動(dòng) 鉗 式 結(jié) 構(gòu) ， 制 動(dòng) 器 由 制 動(dòng) 盤(pán) 、 制 動(dòng) 鉗 、車(chē) 輪 軸 承 及 制 動(dòng) 摩 擦 罩 盤(pán) 組 成 （ 如 圖 2.1 所 示 ） 。圖 2.1 捷 達(dá) 前 輪 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器1—車(chē) 輪 螺 栓 2—制 動(dòng) 盤(pán) 3—擋 塵 盤(pán) 螺 栓 4—擋 塵 盤(pán) 5—轉(zhuǎn) 向 節(jié)6—彈 簧 片 7—制 動(dòng) 襯 塊 8—制 動(dòng) 鉗 殼 體 9—套 筒 （ 下 ） 10—襯 套 （ 下 ）11—隔 離 襯 套 （ 下 ） 12—隔 離 襯 套 （ 上 ） 13—緊 固 螺 栓 （ 下 ） 14—緊 固 螺 栓 （ 上 ） 15—襯 套 （ 上 ） 16—套 筒 （ 上 ）精品文檔值得下載圖 2.2 捷 達(dá) 前 輪 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器1—支 架 2—制 動(dòng) 鉗 殼 體 3—活 塞 防 塵 罩 4—活 塞 密 封 圈 5—螺 栓 6—導(dǎo) 套 7—導(dǎo) 向 銷(xiāo) 防 塵 罩 8—活 塞 9—止 動(dòng) 彈 簧 10—放 氣 螺 栓11—外 側(cè) 摩 擦 塊 12—內(nèi) 側(cè) 摩 擦 塊 13—制 動(dòng) 盤(pán) 浮 鉗 盤(pán) 式 制 動(dòng) 鉗 的 工 作 原 理 ： 如 圖 2.2 所 示 ， 制 動(dòng) 鉗 殼 體 2 用 螺 栓 5 與支 架 1 相 連 接 ， 螺 栓 5 兼 作 導(dǎo) 向 銷(xiāo) 。 支 架 1 固 定 在 前 懸 架 焊 接 總 成 (亦 稱 車(chē)輪 軸 承 殼 體 )的 法 蘭 板 上 ， 殼 體 2 可 沿 導(dǎo) 向 銷(xiāo) 與 支 架 作 軸 向 相 對(duì) 移 動(dòng) 。 支 架固 定 在 車(chē) 軸 上 ， 摩 擦 塊 11 和 12 布 置 在 制 動(dòng) 盤(pán) 13 的 兩 側(cè) 。 制 動(dòng) 分 泵 8 設(shè) 在制 動(dòng) 鉗 內(nèi) 。 制 動(dòng) 時(shí) ， 制 動(dòng) 鉗 內(nèi) 油 缸 活 塞 8 在 液 壓 力 作 用 下 推 動(dòng) 內(nèi) 摩 擦 塊12， 壓 靠 到 制 動(dòng) 盤(pán) 內(nèi) 側(cè) 表 面 后 ， 作 用 于 分 泵 底 部 的 液 壓 力 使 制 動(dòng) 鉗 殼 體 在 導(dǎo)向 銷(xiāo) 上 移 動(dòng) ， 推 動(dòng) 外 摩 擦 塊 11 壓 向 制 動(dòng) 盤(pán) 的 外 側(cè) 表 面 。 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 在 液壓 作 用 下 ， 將 制 動(dòng) 盤(pán) 的 兩 側(cè) 面 緊 緊 夾 住 。 由 于 制 動(dòng) 盤(pán) 是 緊 固 在 前 輪 轂 上 的 ，因 此 實(shí) 現(xiàn) 了 前 輪 的 制 動(dòng) 。前 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 間 隙 是 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 的 。 它 是 利 用 分 泵 活 塞 密 封 圈 4 的 彈 性變 形 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) 的 。 制 動(dòng) 時(shí) ， 橡 膠 密 封 圈 變 形 ， 制 動(dòng) 一 結(jié) 束 ， 密 封 圈 恢 復(fù) 原 狀 ，活 塞 在 彈 性 作 用 下 回 到 原 位 。 在 制 動(dòng) 盤(pán) 和 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 磨 損 后 引 起 制 動(dòng) 間 隙變 大 ， 超 過(guò) 活 塞 8 的 設(shè) 定 行 程 時(shí) ， 活 塞 在 制 動(dòng) 液 壓 力 作 用 下 克 服 密 封 圈 的 摩擦 阻 力 繼 續(xù) 向 前 移 ， 直 到 完 全 制 動(dòng) 為 止 。 活 塞 和 密 封 圈 之 間 的 相 對(duì) 位 移 補(bǔ) 償了 過(guò) 量 的 間 隙 ， 制 動(dòng) 間 隙 一 般 單 邊 為 0.05-0.15mm。 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 的 材 料 采用 以 石 棉 為 主 、 混 合 樹(shù) 脂 并 與 樹(shù) 脂 結(jié) 合 的 材 料 與 鋼 板 牢 牢 粘 在 一 起 制 成 的 。精品文檔值得下載2.3 制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則1 制 動(dòng) 器 效 能 ， 指 在 良 好 路 面 上 ， 汽 車(chē) 以 一 定 初 速 度 制 動(dòng) 到 停 車(chē) 的 制 動(dòng)距 離 或 制 動(dòng) 時(shí) 汽 車(chē) 的 減 速 度 。 在 評(píng) 比 不 同 結(jié) 構(gòu) 形 式 的 制 動(dòng) 器 效 能 時(shí) ， 常 用 一種 稱 為 制 動(dòng) 效 能 因 數(shù) 的 無(wú) 因 次 指 標(biāo) 。 制 動(dòng) 效 能 因 數(shù) 的 定 義 為 ： 在 制 動(dòng) 鼓 和 制動(dòng) 盤(pán) 的 作 用 半 徑 上 所 得 到 的 摩 擦 利 于 輸 入 力 之 比 。2 制 動(dòng) 器 效 能 恒 定 性 ， 即 汽 車(chē) 高 速 行 使 或 下 長(zhǎng) 坡 連 續(xù) 制 動(dòng) 時(shí) 汽 車(chē) 制 動(dòng) 效能 保 持 的 程 度 。 如 前 所 述 ， 影 響 摩 擦 因 數(shù) 的 因 素 包 括 摩 擦 副 材 料 、 摩 擦 副 表面 溫 度 和 水 濕 程 度 。 因 為 制 動(dòng) 過(guò) 程 是 及 時(shí) 把 汽 車(chē) 行 駛 的 動(dòng) 能 通 過(guò) 制 動(dòng) 器 吸 收轉(zhuǎn) 化 為 熱 能 ， 所 以 制 動(dòng) 器 溫 度 升 高 后 能 否 保 持 在 冷 狀 態(tài) 時(shí) 的 制 動(dòng) 效 能 ， 已 成為 設(shè) 計(jì) 汽 車(chē) 制 動(dòng) 器 時(shí) 要 考 慮 的 一 個(gè) 重 要 問(wèn) 題 。 由 于 領(lǐng) 蹄 的 效 能 因 數(shù) 大 于 從 蹄 ，穩(wěn) 定 性 卻 比 從 蹄 差 ， 因 此 各 種 鼓 式 制 動(dòng) 器 的 效 能 因 數(shù) 取 決 于 兩 蹄 的 效 能 因 數(shù) ，故 就 整 個(gè) 鼓 式 制 動(dòng) 器 而 言 ， 也 在 不 同 程 度 上 存 在 著 效 能 本 身 與 其 穩(wěn) 定 性 的 矛盾 。 而 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 效 能 最 為 穩(wěn) 定 。要 求 制 動(dòng) 器 的 熱 穩(wěn) 定 性 好 ， 除 選 擇 其 效 能 因 數(shù) 對(duì) 摩 擦 系 數(shù) 敏 感 性 較 低 的 制 動(dòng)器 類(lèi) 型 外 ， 還 要 求 摩 擦 材 料 有 較 好 的 抗 熱 衰 退 性 和 恢 復(fù) 性 ， 并 且 應(yīng) 使 制 動(dòng) 鼓（ 制 動(dòng) 盤(pán) ） 有 足 夠 的 熱 容 量 和 散 熱 能 力 。3 制 動(dòng) 器 間 隙 調(diào) 整 ， 是 汽 車(chē) 保 養(yǎng) 作 業(yè) 較 為 頻 繁 的 項(xiàng) 目 之 一 。 故 選 擇 調(diào) 整裝 置 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 和 安 裝 位 置 必 須 保 證 調(diào) 整 操 作 方 便 。 最 好 采 用 間 隙 自 動(dòng) 裝 置 。4 制 動(dòng) 器 的 尺 寸 和 質(zhì) 量 。 隨 著 現(xiàn) 代 汽 車(chē) 車(chē) 速 的 日 益 提 高 ， 處 于 汽 車(chē) 行 駛穩(wěn) 定 性 的 考 慮 ， 輪 胎 尺 寸 往 往 選 擇 較 小 。 這 樣 ， 為 了 保 證 所 要 求 的 制 動(dòng) 力 矩而 確 定 的 制 動(dòng) 鼓 （ 制 動(dòng) 盤(pán) ） 直 徑 就 可 能 過(guò) 大 而 難 以 在 輪 轂 內(nèi) 安 裝 。 因 而 應(yīng) 選擇 尺 寸 小 而 效 能 高 的 制 動(dòng) 器 形 式 。 對(duì) 于 高 速 轎 車(chē) ， 為 提 高 制 動(dòng) 時(shí) 的 穩(wěn) 定 性 ，在 前 懸 架 （ 獨(dú) 立 懸 架 ） 設(shè) 計(jì) 中 ， 一 般 采 用 較 小 的 主 銷(xiāo) 偏 移 距 。 為 此 ， 前 制 動(dòng)器 位 置 有 時(shí) 不 得 不 外 移 到 更 靠 近 輪 轂 ， 導(dǎo) 致 其 布 置 困 難 。 車(chē) 輪 制 動(dòng) 器 為 非 簧載 質(zhì) 量 ， 故 應(yīng) 盡 可 能 減 輕 其 質(zhì) 量 ， 以 改 善 行 駛 平 順 性 。5 噪 音 的 減 輕 。 制 動(dòng) 噪 音 的 現(xiàn) 象 很 復(fù) 雜 。 大 致 來(lái) 說(shuō) ， 冬 冬 噪 音 分 為 低 頻好 高 頻 良 種 。 在 低 頻 噪 音 中 ， 常 遇 到 的 是 制 動(dòng) 時(shí) 停 車(chē) 的 喀 擦 聲 ， 這 主 要 是 由制 動(dòng) 鼓 或 者 制 動(dòng) 鉗 的 共 振 造 成 的 。 高 頻 噪 聲 一 般 可 通 過(guò) 制 動(dòng) 蹄 或 制 動(dòng) 盤(pán) 共 振產(chǎn) 生 。 或 者 是 由 于 摩 擦 襯 片 或 襯 塊 彈 性 震 動(dòng) 造 成 的 。影 響 的 噪 聲 的 主 要 因 素 是 摩 擦 材 料 的 摩 擦 特 性 ， 即 動(dòng) 摩 擦 系 數(shù) 對(duì) 摩 擦 速度 的 變 化 關(guān) 系 。 動(dòng) 摩 擦 系 數(shù) 隨 速 度 的 增 高 而 減 低 的 程 度 愈 大 ， 愈 易 激 發(fā) 震 動(dòng)精品文檔值得下載而 產(chǎn) 生 噪 聲 。 此 外 ， 制 動(dòng) 器 輸 入 壓 力 越 大 ， 噪 聲 也 越 大 ， 而 壓 力 高 大 一 定 程度 以 后 則 不 再 有 噪 聲 。 制 動(dòng) 溫 度 對(duì) 噪 聲 也 有 影 響 。 在 制 動(dòng) 器 的 設(shè) 計(jì) 中 采 取 某種 措 施 ， 可 以 在 相 當(dāng) 的 程 度 上 消 除 某 種 噪 聲 ， 特 別 是 低 頻 噪 聲 。 對(duì) 高 頻 的 建交 省 的 消 除 ， 目 前 還 比 較 困 難 。 應(yīng) 當(dāng) 注 意 ， 為 消 除 噪 聲 而 采 取 的 某 種 措 施 ，有 可 能 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 力 矩 的 下 降 和 踏 板 行 程 損 失 等 副 作 用 。 2.3.1 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇液 壓 式 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) ：優(yōu) 點(diǎn) ：a.制 動(dòng) 時(shí) 可 以 得 到 必 要 安 全 性 ， 因 為 液 壓 系 統(tǒng) 內(nèi) 系 統(tǒng) 內(nèi) 壓 力 相 等 ， 左 右輪 制 動(dòng) 同 時(shí) 進(jìn) 行 ；b.易 保 證 制 動(dòng) 力 正 確 分 配 到 前 、 后 輪 ， 因 為 前 、 后 輪 分 泵 可 以 做 出 不 同直 徑 ；c.車(chē) 振 或 懸 架 變 形 不 發(fā) 生 自 行 制 動(dòng) ；d.不 須 潤(rùn) 滑 和 時(shí) 常 調(diào) 整 ；缺 點(diǎn) ：a 當(dāng) 管 路 一 處 泄 漏 ， 則 系 統(tǒng) 失 效 ；b 低 溫 油 液 變 濃 ， 高 溫 則 汽 化 ； c 不 可 長(zhǎng) 時(shí) 間 制 動(dòng) 。但 綜 合 來(lái) 看 ， 油 壓 制 動(dòng) 還 是 可 取 的 ， 且 得 到 了 廣 泛 的 應(yīng) 用 。2.3.2 制動(dòng)管路的選擇出 于 取 安 全 上 的 考 慮 ， 汽 車(chē) 制 動(dòng) 應(yīng) 至 少 有 兩 套 獨(dú) 立 的 驅(qū) 動(dòng) 制 動(dòng) 器 的 管 路 。汽 車(chē) 的 雙 回 路 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 有 以 下 常 見(jiàn) 的 五 種 分 路 型 式 ：1 一 軸 對(duì) 一 軸 （ Ⅱ ） 型 ， （ 圖 a） ， 前 軸 制 動(dòng) 器 與 后 橋 制 動(dòng) 器 各 用 一 個(gè)回 路 ；2 交 叉 （ X） 型 ， 前 軸 的 一 側(cè) 車(chē) 輪 制 動(dòng) 器 與 后 橋 的 對(duì) 側(cè) 車(chē) 輪 制 動(dòng) 器 同 屬 一個(gè) 回 路 ；3 一 軸 半 對(duì) 半 軸 （ HI） 型 （ 圖 c） ， 每 側(cè) 前 制 動(dòng) 器 的 半 數(shù) 輪 缸 和 全 部 后制 動(dòng) 器 輪 缸 屬 于 一 個(gè) 回 路 ， 其 余 的 前 輪 缸 則 屬 于 另 一 個(gè) 回 路 ；4 半 軸 一 輪 對(duì) 半 軸 一 輪 （ LL） 型 （ 圖 d） ， 兩 個(gè) 回 路 分 別 對(duì) 兩 側(cè) 前 輪 制精品文檔值得下載動(dòng) 器 的 半 數(shù) 輪 缸 和 一 個(gè) 后 輪 制 動(dòng) 器 作 用 ；5 雙 半 軸 對(duì) 雙 半 軸 （ HH） 型 （ 圖 e） ， 每 個(gè) 回 路 均 只 對(duì) 每 個(gè) 前 后 制 動(dòng) 器的 半 數(shù) 輪 缸 起 作 用 。圖 2.3 不 同 的 雙 管 路 系 統(tǒng) 布 置其 中 Ⅱ 型 的 管 路 布 置 最 為 簡(jiǎn) 單 ， 成 本 較 低 ， 目 前 在 各 種 汽 車(chē) 特 別 是 在 貨車(chē) 上 用 的 最 廣 泛 。 但 這 種 型 式 后 制 動(dòng) 回 路 失 效 ， 則 一 旦 前 輪 抱 死 即 極 易 喪 失轉(zhuǎn) 彎 能 力 。X 型 的 結(jié) 構(gòu) 也 很 簡(jiǎn) 單 。 直 行 制 動(dòng) 時(shí) 任 何 一 回 路 失 效 ， 剩 余 總 制 動(dòng) 力 都 能保 持 正 常 值 的 50％ 。 但 一 旦 某 一 管 路 損 壞 則 造 成 制 動(dòng) 力 不 對(duì) 稱 ， 使 汽 車(chē) 喪 生穩(wěn) 定 性 。 因 此 該 方 案 適 用 于 主 銷(xiāo) 偏 移 距 為 負(fù) 值 的 汽 車(chē) 上 ， 以 改 善 汽 車(chē) 穩(wěn) 定 性 。精品文檔值得下載HI、 HH、 LL 型 的 結(jié) 構(gòu) 都 較 為 復(fù) 雜 ， 本 次 設(shè) 計(jì) 不 予 考 慮 。 X 型 的 布 置 方 案可 適 于 本 次 設(shè) 計(jì) 。本章小結(jié)本 章 主 要 介 紹 ： 汽 車(chē) 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 分 類(lèi) ， 捷 達(dá) 轎 車(chē) 浮 動(dòng) 鉗 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 結(jié)構(gòu) 與 工 作 原 理 。 敘 述 了 制 動(dòng) 器 設(shè) 計(jì) 的 一 般 原 則 以 及 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 的 選 擇 、 制 動(dòng) 管路 的 選 擇 。 通 過(guò) 查 閱 資 料 、 書(shū) 籍 使 我 更 深 的 了 解 了 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 結(jié) 構(gòu) 也 工 作原 理 ， 掌 握 了 基 本 的 設(shè) 計(jì) 方 向 。精品文檔值得下載第 3 章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)捷 達(dá) 型 轎 車(chē) 設(shè) 計(jì) 參 數(shù) ：空 車(chē) 質(zhì) 量 ： 1030kg滿 載 質(zhì) 量 ： 1470kg軸 距 ： 2475mm質(zhì) 心 距 前 軸 距 離 ： 1114mm質(zhì) 心 距 后 軸 距 離 ： 1361mm質(zhì) 心 高 度 ： 495mm3.1 盤(pán)式制動(dòng)器主要元件3.1.1 制動(dòng)盤(pán)制 動(dòng) 盤(pán) 一 般 由 珠 光 體 灰 鑄 鐵 制 成 ， 鉗 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 用 禮 帽 形 結(jié) 構(gòu) ， 其 圓 柱部 分 長(zhǎng) 度 取 決 與 布 置 尺 寸 為 了 改 善 冷 卻 ， 有 的 鉗 盤(pán) 式 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 盤(pán) 鑄 成 中間 有 徑 向 通 風(fēng) 槽 的 雙 層 盤(pán) ， 可 大 大 增 加 散 熱 面 積 ， 但 盤(pán) 的 整 體 厚 度 較 大 ， 由于 此 次 設(shè) 計(jì) 的 捷 達(dá) 車(chē) 型 屬 于 質(zhì) 量 一 般 的 轎 車(chē) ， 所 以 設(shè) 計(jì) 時(shí) 選 擇 實(shí) 心 制 動(dòng) 盤(pán) 式設(shè) 計(jì) 方 案 。制 動(dòng) 盤(pán) 直 徑 直 徑 一 般 為 輪 轂 直 徑 的 70%-79%， 捷 達(dá) 輪 轂 初 取 320mm則 制 動(dòng) 盤(pán) 直 徑 初 選 D=256mm制 動(dòng) 盤(pán) 內(nèi) 徑 選 取 d=157mm捷 達(dá) 所 選 制 動(dòng) 盤(pán) 厚 度 初 選 為 h=14mm （ 多 選 10—20 mm 之 間 ）精品文檔值得下載3.1.2 制動(dòng)鉗制 動(dòng) 鉗 由 可 鍛 鑄 鐵 KT H370—12 或 球 墨 鑄 鐵 QT400—18 制 造 ， 制 動(dòng) 鉗 體應(yīng) 有 高 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 。 一 般 多 在 鉗 體 中 加 工 出 制 動(dòng) 油 缸 ， 也 有 將 單