2019高考地理一輪復習 第二十三講 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響講練結(jié)合學案.doc

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第二十三講 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 本節(jié)復習脈絡： 考點一| 交通運輸布局的區(qū)位選擇 [識記—基礎(chǔ)梳理] 1．交通運輸概念：指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程。 2．作用：連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。 3．主要方式 鐵路、公路、水運、航空和管道等。 4．特點：種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟安全，形成了高速化、網(wǎng)絡化、全方位的交通運輸綜合體系。 [理解—要點突破] 1．五種現(xiàn)代交通運輸方式的優(yōu)缺點 方式 優(yōu)點 缺點 鐵路 運輸 當代最重要的運輸方式之一。運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好 修筑鐵路造價高、消費金屬材料多、占地面積大、短途運輸成本高 公路 運輸 發(fā)展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應性強 運量小、耗能多、成本高、運費較貴 水路 運輸 歷史悠久的運輸方式。運量大、投資少、成本低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 航空 運輸 速度快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式 運量小、能耗大、運費高，且設備投資大、技術(shù)要求嚴格 管道 運輸 運具和線路合二為一的運輸方式，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，運量很大 設備投資大，靈活性最差 2．影響交通運輸線布局的區(qū)位因素分析 (1)自然因素： 區(qū)位因素 影響分析 地形 平原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地 線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道 水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度 地質(zhì) 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過 氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計 (2)社會經(jīng)濟因素： 區(qū)位因素 影響分析 經(jīng)濟因素 合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等 社會因素 鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等 技術(shù)因素 使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅 3．交通運輸點的區(qū)位因素分析和選址要求 港口 汽車站 航空港 自然 因素 入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形對港口設備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 經(jīng)濟、 社會、 技術(shù) 因素 腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效率運作服務 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約 人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址 要求 河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點 地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方 [運用—考向通關(guān)] 考向1　主要交通運輸方式 (2017江蘇高考)“綠色出行”新理念已為我國許多城市市民所接受。下圖為“1986～2015年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖回答1～2題。 1．新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于(　　) A．2000年 B．2005年 C．2007年 D．2011年 2．市民出行方式變化對該城市產(chǎn)生的主要影響是(　　) A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) B．改善城市交通狀況 C．改變城市服務功能 D．擴大城市地域范圍 1．D　2.B　　[第1題，“綠色出行”是指環(huán)保、無污染的交通方式。圖中三種出行方式中自行車屬于綠色出行，其出行所占比例1986～2011年一直下降，2011年后開始上升，故2011年是新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份。第2題，B對：自行車出行所占比例上升，會減輕小汽車等增多造成的交通擁堵問題，改善城市的交通狀況。A、C、D錯：交通出行方式的改變與城市空間結(jié)構(gòu)和城市服務功能的變化無關(guān)，更不會擴大城市的地域范圍。] (2018湖南衡陽市聯(lián)考)下表為中國航空客流的區(qū)域分布。下圖為中國航空不同運距的出港次數(shù)百分比累計圖。據(jù)此完成3～4題。 出港航 班數(shù)(次數(shù)) 到港航班區(qū)域分布(次數(shù)) 平均 運距 東部 中部 西部 東北 東部 21357 11374 3367 5195 1421 1094 中部 3180 2391 301 741 17 872 西部 9878 5399 1235 3206 38 1069 東北 2476 1953 186 121 216 1139 人口 (萬人) 51063 35791 36222 10966 3．出港次數(shù)最多的運距范圍是(　　) A．0－500km B．500－1000km C．1000－1500km D．3000－3500km 4．下列因素中，對西部地區(qū)出港航班次數(shù)影響最大的是(　　) A．人口 B．位置 C．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D．經(jīng)濟發(fā)達程度 3．B　4.B　[第3題，讀圖，出港次數(shù)所占百分比越大，在累計曲線上表現(xiàn)出增幅較大，在500－1000 km的距離范圍曲線變化幅度最大，說明該距離范圍內(nèi)，出港次數(shù)最多。第4題，西部地區(qū)，深居內(nèi)陸，距離東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較遠，地域遼闊，地形復雜，傳統(tǒng)的公路與鐵路等陸地運輸聯(lián)系不便，航空運輸?shù)膬?yōu)越性在西部地區(qū)更為突出，西部地區(qū)出港航班次數(shù)較多，由此判斷西部地區(qū)的地理位置對出港航班次數(shù)影響最大。] 考向2　交通運輸線的區(qū)位選擇 (2017海南高考)2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案(如下圖)。據(jù)此完成5～6題。 5．推測工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 (　　) A．降低建設成本 B．保護海洋生物 C．避免破壞景觀 D．利于海空交通 6．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于 (　　) A．提高通行速度 B．降低施工難度 C．保持水流暢通 D．保護薩爾特島生物 5．D　6.D　[第5題，工程西段靠近哥本哈根機場，西段采用海底隧道方案有利于飛機飛行和海上輪船航行。選D。第6題，橋隧結(jié)合處新建人工島，可以減少工程施工和通車后對薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護薩爾特島生物多樣性。選D。] 7．(2017全國卷Ⅱ)閱讀圖文資料，回答問題。 白令海峽(右圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。 有人提議在白令海峽建設跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設跨海大橋成本高的原因。 [解析]　在白令海峽建設跨海大橋成本高的原因可從地質(zhì)條件、大橋跨度、運輸費用和施工條件等方面回答。 [答案]　(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對橋梁防震要求高；海冰影響強，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運輸距離長，基礎(chǔ)設施差，運輸費用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費用高。 考向3　交通運輸點的區(qū)位分析 (2015全國卷Ⅰ)甘德國際機場(如圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成8～9題。 8．導致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是(　　) A．地形 B．經(jīng)濟 C．位置 D．人口 9．甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是(　　) A．地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢 B．橫跨北大西洋航班減少 C．飛機飛行成本降低 D．飛機制造技術(shù)進步 [解圖流程]　 [答案]　8.C　9.D (2017江蘇高考)下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答10～11題。 10．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是(　　) A．門戶港—支流港—深海港—干流港 B．深海港—門戶港—干流港—支流港 C．干流港—門戶港—支流港—深海港 D．支流港—干流港—門戶港—深海港 11．洋山港建設對上海發(fā)展最重要的意義是(　　) A．促進城市內(nèi)部功能的變遷 B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展 C．提升國際航運中心的地位 D．推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級 10．D　11.C　[第10題，讀圖可知，1時位于黃浦江支流蘇州河上，2、3時拓建到黃浦江干流上，4、5時拓建到長江沿岸，6時拓建到海島上，因而其拓建模式是“支流港—干流港—門戶港—深海港”。第11題，C對：洋山港位于上海東部的海島上，港口建設的區(qū)位條件優(yōu)良，其建設提升了上海國際航運中心的地位。A錯：洋山港位于東海的小島上，對城市內(nèi)部功能的變遷影響不大。B錯：洋山港所在島嶼面積有限，不適合布局臨港工業(yè)區(qū)。D錯：洋山港的建設有利于上海產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，但不是全面轉(zhuǎn)型升級。] 考點二| 交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響 (對應學生用書第140頁) [識記—基礎(chǔ)梳理] 1．交通運輸與聚落 (1)交通運輸與聚落的形成 在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成比較大的居民點。 (2)交通運輸與聚落空間布局 時間 差異 古代 我國北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方以水運交通為主，聚落臨水分布 近代 聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展 地區(qū) 差異 北方地區(qū) 聚落布局多呈團塊狀，形態(tài)較規(guī)則，道路呈棋盤式 南方地區(qū) 聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀 交通運輸方式和布局的發(fā)展對聚落空間形態(tài)的影響是隨時間而變化的，不同地域、不同時代的交通運輸特點不同，聚落空間形態(tài)及其變化也不相同。 2．交通運輸與城鎮(zhèn)分布 (1)河運與城市 ①古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原。 ②在河流沖積平原地區(qū)，城市相對密集。 ③沿河設城是我國南方城市布局的一般規(guī)律。 (2)鐵路與城市 鐵路的修建可促進一些城市的崛起和繁榮。 (3)交通運輸變化對城鎮(zhèn)的影響 一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給本地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。 3．交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的布局 (1)交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局的關(guān)系 ①交通運輸對商業(yè)布局的影響主要通過人流和物流來體現(xiàn)。 ②商業(yè)中心的繁榮會促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。 (2)商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點 ①商業(yè)中心：是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務中心。通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，既有利于商品的運輸和銷售，也有利于人流的集散。 ②商業(yè)網(wǎng)點：多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村。 (3)交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響 商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如我國的上海、北京、天津、西安等都是全國著名的商業(yè)中心。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動比較集中的地區(qū)，如上海外灘、北京王府井大街等。 [理解—要點突破] 1．交通運輸方式對聚落的影響 (1)交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化 (2)交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度 2．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 (1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響 (2)交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 (3)交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響 交通方式和布局的變化 對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 高速公路的大規(guī)模建設 許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部 集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等 城市交通的改善、私人小汽車的普及 多功能的大型購物休閑中心應運而生 城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達 大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所 [運用—考向通關(guān)] 考向1　交通運輸對聚落的影響 讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答1～2題。 1．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 2．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 [解圖流程]　 [答案]　1.C　2.B 3．北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答問題。 說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓⒎治龃俗兓瘜勐渑d衰的影響。 [解析]　交通運輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進行分析。交通運輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。 [答案]　運輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大，古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升。 考向2　交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 結(jié)合圖文材料，回答第4題。 某商城的位置示意圖 如圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學生實地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。 4．同學們經(jīng)考察認識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是(　　) A．靠近鐵路、公路，貨運成本低 B．位于大城市之間，顧客來源廣 C．接近城市邊緣，土地成本較低 D．遠離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良 B　[上圖所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項所說的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢，故排除。] 5．閱讀圖文資料，完成問題。 甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。 分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因。 [解析]　擁有某傳統(tǒng)美食產(chǎn)品和穩(wěn)固客源市場(M市)是甲地以某傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)發(fā)展起來的重要原因。高速公路建成后，乙地緊靠高速公路且有出入口連接，比甲地的交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，吸引該傳統(tǒng)美食餐館和M市消費者集聚，進而由于集聚產(chǎn)生集聚效應和品牌效應，餐飲業(yè)得以興起；同時，甲地由于客源的大量減少，餐飲業(yè)走向衰落。 [答案]　M市為主要客源地，高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客，高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便)，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他答案合理即可) 一、選擇題 (2018杭州五校月考)滬寧(上海至南京)高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術(shù)。讀鐵路CFG柱樁圖，完成1～2題。 CFG樁復合地基示意圖 1．實施CFG樁復合地基的主要目的是防止(　　) A．冬季凍土膨脹　　　　　 B．軟土地基沉降 C．過多的占用耕地 D．洪水毀壞路基 2．滬寧城際鐵路建成通車，交通運輸壓力明顯減輕的是(　　) A．鐵路運輸 B．長江水運 C．航空運輸 D．城際公路 1．B　2.D　[第1題，滬寧高鐵位于東南沿海地區(qū)，該區(qū)域?qū)儆谲浲恋刭|(zhì)，容易沉降，采用CFG樁復合地基可對鐵軌進行支撐，防止地面沉降，故選B。第2題，上海與南京之間距離相對較近，公路適合短途運輸，因此這兩城市以公路運輸為主，滬寧(上海至南京)高鐵開通可明顯減輕公路運輸壓力，故選D。] 內(nèi)河航運船舶航道的區(qū)位選擇要根據(jù)水流的速度、泥沙沉積的實際情況而定，應盡可能實現(xiàn)節(jié)省能源、降低運費成本、運轉(zhuǎn)安全等效益最大化。下圖為長江航運圖。依據(jù)圖中信息，回答3～5題。 3．從上海港起航逆流運往武漢港的貨輪選擇泥沙淤積較少的河道左側(cè)行駛。該側(cè)泥沙淤積較少的自然原因主要是(　　) A．植被覆蓋率高，水土流失較少 B．地基物質(zhì)堅硬，地質(zhì)條件優(yōu)越 C．受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，流水的侵蝕作用較強 D．落差較大，輸沙清淤能力強 4．貨船從武漢港裝載50萬噸鋼材返回上海港時，航線多選擇河心附近主要是因為(　　) A．航道寬闊，水深流急 B．船體受沿岸污水的腐蝕小 C．通訊、導航設施完善 D．水流平穩(wěn)，航運安全 5．上海港成為國際海運航運中心的主要區(qū)位優(yōu)勢是(　　) ①航運資源高度集聚?、诤竭\市場環(huán)境優(yōu)良　③自由貿(mào)易港?、墁F(xiàn)代物流服務高效?、菸挥陂L江三角洲、地勢平坦?、藓竭\服務功能健全 A．①②④⑥　　　　　　 B．①②④⑤ C．①②③⑤ D．③④⑤⑥ 3．C　4.A　5.A　[第3題，受地轉(zhuǎn)偏向力影響，北半球河流向右偏，河流右側(cè)被侵蝕，左側(cè)泥沙淤積。第4題，河心附近航道寬闊，水深流急，利于大型船舶航行，因此選A。第5題，上海港成為國際海運航運中心從有利的自然條件和社會經(jīng)濟條件兩方面分析。] 2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段開通運營，與2010年12月開通運營的海南環(huán)島高鐵東段實現(xiàn)連通。這標志著全球首條環(huán)島高鐵全線貫通，旅客乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實。讀圖完成6～8題。 6．與公路運輸比較，鐵路運輸?shù)耐怀鎏攸c是(　　) ①運輸量大?、谶\費低?、圻B續(xù)性好?、莒`活性好 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 7．在海南環(huán)島高鐵西段建設中，起主導作用的是(　　) A．地形、氣候因素 B．水文、地質(zhì)因素 C．科技、經(jīng)濟因素 D．政策、氣候因素 8．海南環(huán)島高鐵開通運營對區(qū)域的有利影響是(　　) A．縮短區(qū)域間的時間距離 B．徹底改變區(qū)域農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu) C．促進該島嶼與外界交流 D．促進該島嶼與全國的交通聯(lián)系 6．A　7.C　8.A　[第6題，與公路運輸比較，鐵路運輸?shù)耐怀鎏攸c是運輸量大、運費低、連續(xù)性好。第7題，高鐵的建設需以先進的科技為支撐，氣候、水文條件對其影響較小。同時對高鐵建設起決定作用的是經(jīng)濟因素。第8題，海南環(huán)島高鐵開通運營，會促進島嶼內(nèi)部交通發(fā)展，可以縮短區(qū)域間的時間距離，促進島嶼內(nèi)部的交流。交通發(fā)展無法徹底改變區(qū)域農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)。] 成昆鐵路是我國20世紀70年代初建成的一條重要鐵路。近年來，國家開始規(guī)劃修建成昆鐵路復線。下圖為老成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成第9題。 9．影響圖中鐵路布線的主要因素是(　　) A．河流走向 B．城鎮(zhèn)分布 C．耕地分布 D．地勢起伏 D　[注意圖中兩個海拔數(shù)值，說明鐵路彎曲處地勢落差大，則地勢起伏是影響圖中鐵路布線的主要因素。] (2018山西忻州一中月考)穿行于瑞士阿爾卑斯山的“冰川快車”，將兩大滑雪勝地采爾馬特和圣莫里茨連接起來，沿線穿越291座橋梁、91條隧道，翻過海拔2033米的山嶺。“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)：即在普通路軌中間的軌枕上，另外放入一條特別的齒軌；運行在齒軌鐵路的機車，配備了一個或多個齒輪，跟齒軌咬合著運行。據(jù)此完成10～11題。 10．“冰川快車”開通運營的主導因素是(　　) A．氣候寒冷 B．人口分布 C．礦產(chǎn)分布 D．產(chǎn)業(yè)發(fā)展 11．“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)的優(yōu)點有(　　) ①提高上行爬坡性能?、跍p緩下行速度，保證安全 ③提高列車運行速度?、芸s短在陡坡段盤山展線 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④ 10．D　11.D　[第10題，“冰川快車”開通運營的主導因素是社會經(jīng)濟因素，滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得開通有了需求，刺激了產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，氣候寒冷是自然條件，這里人口少，也不因為礦產(chǎn)分布而開通，選D。第11題，陡坡路段冰滑難行，“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)可以提高上行爬坡性能、減緩下行速度，保證安全，減少在陡坡段盤山展線，但不會提高列車運行速度，選D。] 二、非選擇題 12．(2017天津高考)讀圖文材料，回答問題。 京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖 (1)結(jié)合上圖所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟原因。請回答兩項。 2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進一步完善。 (2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明原因。 (3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務功能，對承德市社會經(jīng)濟發(fā)展有何促進作用？請回答兩項。 [解析]　第(1)題，社會經(jīng)濟原因主要從經(jīng)濟水平、交通承載能力、市場需求及科技水平等方面分析。北京和天津是我國重要的鐵路樞紐，過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車較多；兩城市經(jīng)濟發(fā)達，人口多，客、貨運量大，交通需求量大；兩城市資金實力雄厚，高技術(shù)人才多，技術(shù)先進。第(2)題，讀圖可知，唐山與承德之間修建鐵路，需要穿過山區(qū)，地質(zhì)條件復雜，工程難度較大。第(3)題，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務功能，有利于增加承德市的經(jīng)濟收入，提供更多的就業(yè)崗位，促進基礎(chǔ)設施的完善，加強旅游資源的保護。 [答案]　(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟發(fā)達，人口多，客、貨運量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實力雄厚、技術(shù)先進。(任答兩項) (2)穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復雜)。 (3)增加收入；擴大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設施；保護旅游資源。(任答兩項) 13．(2018華南師大附中月考)閱讀下列材料，回答問題。 帕圖斯湖為一潟湖，與大西洋僅隔一北寬南窄的沙壩，湖泊南端有寬約1.6千米的水道連通大西洋。湖水最大深度僅5米，辟有人工航道，7000噸的海輪可直抵湖北岸的阿雷格里港，該港為巴西南部重要港口，有鐵路、公路通往周圍各大城市。注入帕圖斯湖的雅庫伊河為巴西貨運量最大水系之一，流域內(nèi)和湖區(qū)西岸為發(fā)達的農(nóng)牧區(qū)，盛產(chǎn)谷物、煙草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。 (1)簡述帕圖斯湖發(fā)展航運的最大限制條件和解決措施。 (2)阿雷格里港是巴西重要的農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港，分析其形成原因。 (3)有人認為該地區(qū)的農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港應該選擇在里奧格蘭德。你是否贊同，并說明理由。 [解析]　第(1)題，帕圖斯湖泥沙淤積，水位較淺，成為航運最大的限制條件。解決這一問題，需要減少泥沙淤積，所以在湖區(qū)西岸避免過度墾殖，保護植被，減少水土流失；河流上游修建水庫，攔蓄泥沙；人工清除湖底淤泥，疏通航道。第(2)題，周邊農(nóng)業(yè)發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品豐富，所以阿雷格里港成為巴西重要的農(nóng)產(chǎn)品輸出港。第(3)題，該題為開放性試題，贊成農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港應該選擇在里奧格蘭德，從里奧格蘭德建港有利條件分析。不贊成，可結(jié)合材料說出不利的理由。 [答案]　(1)泥沙淤積，水位較淺。解決措施：湖區(qū)西岸避免過度墾殖，保護植被，減少水土流失；河流上游修建水庫，攔蓄泥沙，減少入湖泥沙；定期清除湖底淤泥，疏通航道。 (2)周邊區(qū)域是發(fā)達的農(nóng)牧區(qū)，農(nóng)牧產(chǎn)品豐富，而且大多為商品性農(nóng)產(chǎn)品，出口量大；阿雷格里港是水陸交通樞紐，成為農(nóng)牧產(chǎn)品集散地；帕圖斯湖有水道與大西洋相連，可實現(xiàn)湖海聯(lián)運，便于農(nóng)產(chǎn)品輸出。 (3)贊成。里奧格蘭德靠近大西洋，海運更便利；不在河流入?？?，無河流泥沙淤積，港口水位深。[不贊成。里奧格蘭德距離農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)區(qū)較遠，增加運輸成本；與內(nèi)陸地區(qū)交通不便，不利于海陸聯(lián)運。]