配氣機構1節(jié)續(xù)-氣門間隙與調整.ppt

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五氣門機構 五氣門機構 單頂置凸輪軸 單搖臂驅動氣門 五 氣門間隙 原因 發(fā)動機工作時氣門及氣門傳動件受熱膨脹 如果冷態(tài)時無氣門間隙或氣門間隙過小 則在熱態(tài)時勢必引起氣門關閉不嚴 造成在壓縮和作功行程中漏氣 導致發(fā)動機功率下降 排氣門燒壞 嚴重時甚至不能起動 氣門間隙過大 則會引起氣門及氣門座 氣門傳動件之間產(chǎn)生撞擊 磨損加劇 機械噪聲加大 而且氣門開啟時刻推遲 關閉時刻提前 換氣持續(xù)時間縮短 也會導致發(fā)動機功率下降 2 頂置凸輪軸 2 頂置氣門式配氣機構 i 帶單搖臂 圖c所示 ii 直接驅動 圖d e所示 1 下置式凸輪軸 圖b所示 為什么發(fā)動機在冷態(tài)時必須預留適當大小的氣門間隙 針對不同氣門機構的發(fā)動機 如何調整氣門間隙 調整 1 側置氣門式配氣機構 圖a所示 圖 a 所示 打開氣缸體側面挺桿處蓋板 松開鎖緊螺母 調高調整螺栓 逆時針方向轉動 氣門間隙減小 調低調整螺栓 順時針方向轉動 氣門間隙增大 用厚薄規(guī)檢查 圖示 b 帶雙搖臂 氣門間隙調整螺釘在短搖臂端 推桿一側 順時針方向轉動調整螺釘 搖臂繞搖臂軸逆時針方向轉動 凸輪 推桿靜止不動 氣門間隙減小 逆時針方向轉動調整螺釘 搖臂繞搖臂軸順時針方向轉動 氣門間隙增大 圖c所示 帶單搖臂 凸輪直接驅動短搖臂端 氣門間隙調整螺釘在長搖臂端 順時針方向轉動調整螺釘 氣門間隙減小 逆時針方向轉動調整螺釘 氣門間隙增大 圖d所示 凸輪直接驅動氣門 無氣門間隙調整螺釘 氣門間隙調整墊片在挺柱殼內 只有卸下凸輪軸后才能更換調整墊片 調整氣門間隙非常困難 圖e所示 凸輪直接驅動氣門 無氣門間隙調整螺釘 氣門間隙調整墊片在挺柱體頂上 用專用工具取出調整墊片 更換另一厚度的調整墊片 每個調整墊片均有厚度值 用厚薄規(guī)測出現(xiàn)在的氣門間隙后 根據(jù)需要調整到的氣門間隙值換算出所需更換的調整墊片厚度值 日本豐田佳美轎車兩次調整四缸機氣門間隙次序表 發(fā)火次序 1 3 4 2 處于TDC位置的氣缸 進氣門調整 排氣門調整 1 4 1 2 3 4 1 3 2 4 請同學們考慮為什么 如果發(fā)火次序是1 2 4 3呢