中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考3關(guān)于影響我國自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的因素分析

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-------------------------------------------------------------------------------- 中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考 作者：tslihongchuan ――關(guān)于影響我國自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的因素分析 摘要： 中國是世界上最大的汽車潛在市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中具有重要地位。針對我國汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的組織結(jié)構(gòu)不合理、沒有形成規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品技術(shù)落后、缺乏國際競爭力及銷售服務(wù)體系落后等問題，分析我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響因素，分析民族品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，展望我國汽車工業(yè)的未來。 本文首先圍繞著我國民族品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)涵、目標(biāo)和特征進行了理論性分析。從我國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略背景、影響我國汽車工業(yè)發(fā)展的各種因素、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策選擇的主要問題講述了我國汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略實踐，并指出了我國民族品牌汽車工業(yè)的未來發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：民族品牌 品牌戰(zhàn)略 政策 實施策略 正文： 中國的汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在目前已經(jīng)到了不得不引起重視的時候，據(jù)調(diào)查顯示，目前中國汽車業(yè)中國有品牌在市場中的分額不到進口汽車的一半，到底是什么因素影響了國產(chǎn)汽車的發(fā)展呢？這個問題值得我們?nèi)ド钏伎肌榱艘鑫覈嚢l(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)想，我們先從我國民族品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的背景來分析。 一、我國民族品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略背景概況 （一）我國汽車工業(yè)發(fā)展史及其特點 1、中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史 新中國成立以后，經(jīng)過近半個世紀(jì)的努力，中國汽車工業(yè)從無到有，形成一個產(chǎn)品種類比較齊全、基本滿足國內(nèi)需求的工業(yè)體系。根據(jù)汽車產(chǎn)量增長情況、汽車工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略基本特征的變化，可將中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大致劃分為三個階段。詳見表1-1中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史 表1-1 中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史一覽 階段 特點 初創(chuàng)階段 摸索成長階段 快速全面發(fā)展階段 1 中國汽車業(yè)起步階段 1960年到1980年，跨越四個“五年”計劃 進入80年代以后至今 2 國家集中投資建設(shè)汽車基地 以第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建設(shè)為主線 中國汽車工業(yè)進入調(diào)整、提高和快速發(fā)展階段 3 實現(xiàn)全方位技術(shù)引進 中國經(jīng)濟處于封閉發(fā)展?fàn)顟B(tài)，計劃體制束縛和以強調(diào)戰(zhàn)備為主的若干重大決策失誤影響、汽車業(yè)總量增加，體系完善.但低水平重復(fù)建設(shè) 4 標(biāo)志是第一汽車制造廠的建設(shè)和投產(chǎn) 汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模小，技術(shù)水平低問題進一步惡化。 2、我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 到現(xiàn)在為止，我們汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下九個方面,詳見表2 表1-2 中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一覽 序號 發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn) 特征 1 產(chǎn)量高速增長，投資規(guī)模繼續(xù)擴大 具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 2 汽車需求快速增長，消費結(jié)構(gòu)明顯變化 形成潛力巨大的汽車市場私人消費成汽車消費主流 3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理化 市場的需求得到基本的滿足 4 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化 重點骨干企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用更加明顯 5 產(chǎn)品的出口成效顯著，產(chǎn)業(yè)國際化進程進一步提高 開始由一個市場向兩個市場的根本轉(zhuǎn)變 6 制造技術(shù)和管理水平穩(wěn)步提升 適應(yīng)市場能力明顯增強，汽車產(chǎn)品品種增加迅速，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，價格逐年下降。 7 營銷體系逐步確立，規(guī)模有序的汽車市場開始建立 汽車企業(yè)也正在積極的探索后市場的領(lǐng)域，包括信貸、租賃、拆解等等。 8 國際合作進一步擴大 中國汽車工業(yè)和國際間的合作越來越成熟和完善了 9 產(chǎn)業(yè)投資主體向多元化發(fā)展開始形成國有、民營和國外資本并存的多元化產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu) 隨著外資和民營資本的大規(guī)模進入，我國汽車行業(yè)已經(jīng)開始形成了由國有、民營、外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu) （二）我國汽車業(yè)發(fā)展的品牌問題 1.我國自主品牌的現(xiàn)狀及問題 由于50年來我國汽車工業(yè)主要以載貨車的生產(chǎn)為主，因此在中低檔商用車、微型汽車領(lǐng)域,我國自主汽車品牌一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。然而，在乘用車(主要是轎車)領(lǐng)域,，轎車的自主品牌數(shù)量占轎車全部品牌數(shù)量的比重僅為40%，國外品牌(國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌)占據(jù)了主導(dǎo)地位。 2. 我國發(fā)展自主汽車品牌所面臨的問題 （1）缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力。 自主品牌由名稱、標(biāo)識、知識產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模五大要素組成，其中最為重要的知識產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。自主開發(fā)是自主品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過20多年來“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。據(jù)專家統(tǒng)計，從產(chǎn)品的技術(shù)性能來看，我國整體轎車水平幾乎落后于發(fā)達(dá)國家10年，生產(chǎn)工藝水平落后20年，開發(fā)設(shè)計水平則落后30年。 （2）人才與資金匱乏。 據(jù)專家調(diào)查，在汽車強國，一個成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達(dá)到200萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定投入，10億美元的運轉(zhuǎn)費用，同時還需要8000－10000人的技術(shù)研發(fā)隊伍，約30個實驗室，且平均兩年能開發(fā)一款新車等。而目前我國國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模也不超過100萬輛，某著名的汽車技術(shù)開發(fā)機構(gòu)也僅僅擁有高級技術(shù)人員40人、中級技術(shù)人員80人的規(guī)模。因此，靠單個企業(yè)的自發(fā)研制是不可能在技術(shù)上取得重大突破的，這需要政府的宏觀調(diào)控和大力扶持。 （3） 價格優(yōu)勢正逐步喪失。 相對于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車唯一的優(yōu)勢是價格。但是，2004年我國國內(nèi)轎車市場價格平均下降超過10％，大部分合資品牌的產(chǎn)品，尤其是中低端產(chǎn)品，已經(jīng)將售價下壓到過去只屬于自主品牌的價格區(qū)間內(nèi)。只有在5萬元以下經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，自主品牌轎車還依然有較強的價格優(yōu)勢。隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發(fā)的比例，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本。雖然自主發(fā)展模式比合資企業(yè)更節(jié)省投資和開發(fā)成本，但從長遠(yuǎn)看，這種差距正在縮小，自主品牌的價格優(yōu)勢正逐步喪失。 3.金融危機對汽車業(yè)發(fā)展影響的問題 國際金融危機帶來的消費信心的下降、信貸緊縮等已經(jīng)對美歐等汽車市場帶來不小的沖擊，并有可能波及全球的汽車業(yè)。對于中國汽車行業(yè)來講，國際金融危機對中國的汽車業(yè)會帶來一定影響，但總體來講影響不是很大。目前中國的汽車行業(yè)還處在成長期，中國是一個新興的汽車市場，這和歐美等國汽車業(yè)所處的發(fā)展階段是不同的；此外中國汽車的千人保有量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國等發(fā)達(dá)國家水平，我們的市場還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，未來還有很大的發(fā)展?jié)摿Α? 4. 汽車與環(huán)境和諧發(fā)展的問題 汽車在給人們帶來便利和樂趣的同時，又造成了能源消耗、交通擁堵和環(huán)境污染的惡果，這就像一枚硬幣的兩面。如何保持汽車消費與社會協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為各方討論和研究的熱點。 有關(guān)部門的一位官員指出，我國乘用車單車油耗遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。每年新增汽車的成品消耗油相當(dāng)于新建一個2000萬噸級的煉油廠。我國城市道路總長度27.7萬公里，人均擁有的城市道路面積僅12.8立方米。城市道路建設(shè)和改造遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車工業(yè)增長48%的速度，因此，大中型城市的交通擁堵、行人與車爭路的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。汽車尾氣排放占空氣中氣態(tài)污染物的50%，一年中約1/4的天數(shù)處于污染狀態(tài)。政府對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿著希望，但也承受著增加能源供給、保持交通環(huán)境和環(huán)境質(zhì)量帶來的壓力。政府既希望汽車工業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，又希望汽車工業(yè)能加快推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進汽車消費增長和社會協(xié)調(diào)發(fā)展。 汽車工業(yè)應(yīng)該明白，現(xiàn)在進入了世界改變汽車的時期，汽車工業(yè)面臨著生存環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。汽車的生產(chǎn)、使用都離不開社會各方面的支持，汽車工業(yè)必須解決能源、節(jié)能、環(huán)保方面的問題，才能實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 二、影響我國汽車工業(yè)發(fā)展的各種因素分析 （一）我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢分析 1、汽車工業(yè)節(jié)能減排壓力巨大 改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅猛，為汽車發(fā)展創(chuàng)造了巨大的市場。最近10年來，汽車工業(yè)一直保持高速增長態(tài)勢。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國。但同時，社會上汽車保有量的急劇增加，對我國節(jié)能減排工作提出了嚴(yán)峻的考驗。 溫室氣體排放帶來全球氣候變暖的問題已經(jīng)引起全世界高度關(guān)注。為此，各國共同簽訂了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》，規(guī)定各國減少溫室氣體排放的責(zé)任和期限，提出碳排放交易的措施。目前，我國已經(jīng)成為二氧化碳（CO2）排放量最大的國家之一。面對CO2減排的巨大國際壓力，碳排放有可能成為我國擴大對外貿(mào)易的壁壘。我國政府承諾到2020年中國單位GDPCO2排放比2005年下降40%～45%，這將對我國汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 2、創(chuàng)新發(fā)展節(jié)能與新能源汽車關(guān)系 首先，油耗和碳排放將成為我國汽車走向世界的主要障礙。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是全球汽車工業(yè)針對未來汽車技術(shù)進行競爭的焦點和制高點，具有重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。 其次，我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平與國際先進水平相比還有較大差距，具有很大的節(jié)能潛力。因此，我國汽車工業(yè)還需要進一步提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)，以便在短期內(nèi)實現(xiàn)燃油消耗量的顯著降低。 再次，電動汽車能廣泛地利用傳統(tǒng)能源、替代能源和可再生能源，通過先進的電驅(qū)動系統(tǒng)能顯著提高能源的利用效率。 最后，代用燃料汽車可以靈活地應(yīng)用氣體燃料、生物質(zhì)燃料和合成燃料等多種能源，降低對傳統(tǒng)能源的依賴。同時，清潔能源的利用可以大幅度減少污染物的排放。 以上四方面說明創(chuàng)新發(fā)展節(jié)能與新能源汽車勢在必行。 （二）我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析 1、我國汽車需求分析 （1）中國汽車市場消費的基本面仍然沒有變 ①更新期，普及期分析：中國處于普及期 ②全國消費者第一次購車仍然在75%以上 ③千人汽車保有量（世界120臺，中國僅為60臺）。 （2）政府部門關(guān)于促進汽車消費的軟政策 ①1.6以下排量汽車符合節(jié)能目錄每輛車補助3000元政策 ②加快報廢更新，補貼及提高以舊換新補助標(biāo)準(zhǔn) （3）汽車下鄉(xiāng)（60%-70%在農(nóng)村） 增量不增收，確保三季度及下半年銷售總量。引發(fā)銷售模式的變化，組合式模式（產(chǎn)品+渠道+服務(wù)方式）。 （4）第一代獨生子女已經(jīng)到成家立業(yè)階段，成為住房、汽車需求的主力軍。 2、我國汽車行業(yè)分析 今年以來市場對汽車行業(yè)的普遍看法過于謹(jǐn)慎，汽車行業(yè)實際經(jīng)營績效遠(yuǎn)好于普遍預(yù)期。當(dāng)前，部分人士又開始擔(dān)心汽車行業(yè)明年業(yè)績是否將出現(xiàn)明顯下滑？有關(guān)汽車行業(yè)未來可能面臨產(chǎn)能過剩、我國社會可能難以承受汽車銷量繼續(xù)快速增長等悲觀論調(diào)也頻見報端。我們認(rèn)為：我國汽車行業(yè)的快速增長可至少持續(xù)至2015年，未來10年內(nèi)我國的汽車年銷量及保有量均將數(shù)倍于現(xiàn)值，這不僅是可實現(xiàn)的而且也是可承受的；我國汽車行業(yè)也不存在所謂的產(chǎn)能過剩問題，未來5年內(nèi)行業(yè)產(chǎn)能利用率都有望保持高位，行業(yè)也可持續(xù)高景氣運行狀態(tài)，相關(guān)上市公司業(yè)績增長將有堅實保障。據(jù)此，我們建議以更為樂觀的態(tài)度看待汽車行業(yè)，積極分享已經(jīng)開始但遠(yuǎn)未結(jié)束的汽車盛宴。 我國可實現(xiàn)也可承受數(shù)倍于現(xiàn)值的汽車年銷量和保有量。據(jù)測算，2020年我國汽車年銷量將達(dá)4600-7100萬輛，保有量則將達(dá)3-4億輛。根據(jù)國土面積、人口、公路里程等多方面比較，這些看似天文數(shù)字的汽車量值不僅是我國能實現(xiàn)的，同時也是我國社會能承受的。 3、我國汽車業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 （1）“入世”的影響 1999年11月15日，中美就中國加入世貿(mào)組織達(dá)成協(xié)議，在協(xié)議中，我國承諾，汽車整車進口關(guān)稅從目前的80％～100％， 每年分階段削減至2006年的25％；配額以60億元為基數(shù)，每年增加15％，至2006年全部取消；大部分零部件關(guān)稅在2006年降至10％；允許外國公司提供汽車融資等。新世紀(jì)初期我國以削減關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘為核心的國內(nèi)市場開放，對我國汽車工業(yè)發(fā)展影響重大。關(guān)稅方面，目前我國汽車產(chǎn)品的加權(quán)平均關(guān)稅稅率為55％，與煙草、飲料產(chǎn)品相當(dāng)，在各行業(yè)中居最高水平。 （2）投融資環(huán)境 汽車是資金密集型行業(yè)。改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在利用多種方式和手段籌集發(fā)展資金方面進行了許多嘗試，已形成貸款、合資、合作、發(fā)行股票、企業(yè)財務(wù)公司等多種形式并存的多元化資金渠道。但是，與發(fā)達(dá)國家大型汽車企業(yè)投入水平相比，差距仍很大。入世后，允許外國公司提供汽車融資，將進一步有利于已合資的大型汽車企業(yè)發(fā)展，如上海大眾、一汽大眾等，它們不僅可進一步獲得生產(chǎn)資金，也將有雄厚的資金實力進行汽車消費信貸，這對我國多數(shù)中小型汽車企業(yè)是一壓力。 目前，我國投融資環(huán)境較為寬松，現(xiàn)在實施的積極的財政貨幣政策在下世紀(jì)初仍會繼續(xù)實施，證券業(yè)不斷推行的一系列改革措施和鼓勵利用外資等優(yōu)惠政策，為汽車企業(yè)多渠道、多形式籌集發(fā)展資金將提供多種機遇。但是，由于與之相伴的約束也相應(yīng)增強，實際上，我國多數(shù)中小型汽車企業(yè)面臨的資金環(huán)境并不寬松。金融方面，商業(yè)銀行企業(yè)化管理的加強以及股票發(fā)行方式和配股政策的改變，使?fàn)幦°y行增加貸款難度和增加股票上市難度加大。財政方面：21世紀(jì)初期，我國將繼續(xù)加大財政改革力度，財政職能定位轉(zhuǎn)向公共財政，財政支出中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資和直接投向競爭性行業(yè)支出將明顯減少，同時，與政府機構(gòu)改革相配套，財政支出中無論是中央政府還是地方政府汽車消費支出都將明顯減少，這意味著財政將從生產(chǎn)和消費兩方面減少對汽車企業(yè)的直接支持。 消費者信心指數(shù)高低能在一定程度上反映出汽車消費欲望的強弱。消費者信心指數(shù)持續(xù)上升或下降，往往預(yù)示著汽車總需求將進入上升或下降的周期。居民收入增速下降，股市大幅下跌。受此影響，市場需求量下降，因此直接導(dǎo)致了汽車市場增長的放緩。 （3）市場環(huán)境 歐美成熟汽車市場的發(fā)展歷史證明，能源約束對汽車市場周期性波動有著重要的影響，持續(xù)的油價上漲往往最終導(dǎo)致行業(yè)周期性的大調(diào)整。世界汽車業(yè)有史以來的兩次衰退，主導(dǎo)因素都是石油危機。以美國為例，1973年第一次世界石油危機，原油價格上漲近5倍，最高近34美元／桶，美國汽車產(chǎn)量1974、1975年連續(xù)兩年下滑，同比分別下降19%、9%。1979年第二次世界石油危機，原油價格上漲近2倍，最高近37美元／桶，美國汽車產(chǎn)量1979~1981年連續(xù)三年低迷，同比分別下降12%、30%、0.01%。經(jīng)測算，1973年10月至2004年6月間，美國汽車銷售與原油價格負(fù)相關(guān)，其值達(dá)到-0.42。 就中國而言，隨著汽車保有量的快速提高，能源約束下的油價上漲對汽車市場總需求的抑制作用也在增強。由于價格管制，國內(nèi)成品油價格在前兩年國際油價高漲期間較為平穩(wěn)，但2010年，國內(nèi)成品油價格上調(diào)幅度明顯加大，上漲非?？?，成品油價大幅上調(diào)后幾個月的汽車市場表現(xiàn)來看，很明顯油價高企對市場造成了較大影響。 （4）技術(shù)環(huán)境 國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢表明，其發(fā)展與高技術(shù)的廣泛應(yīng)用密切相關(guān)。60年代以來，汽車技術(shù)的重大突破和汽車性能質(zhì)量的不斷提高，幾乎都是汽車產(chǎn)業(yè)高技術(shù)化的結(jié)果。我國汽車工業(yè)發(fā)展起步晚，其規(guī)模經(jīng)濟性、燃油經(jīng)濟性、排放、安全、舒適性等主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)落后于國外先進水平。未來國際汽車產(chǎn)業(yè)高技術(shù)化的進程，將使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨越來越高的發(fā)展壁壘。高技術(shù)的不斷應(yīng)用，使國際汽車產(chǎn)業(yè)在試驗、生產(chǎn)、維修等方面形成越來越多的標(biāo)準(zhǔn)、專利和專有知識，這將不僅使我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新成本顯著增加。而且，隨著國外企業(yè)對其核心技術(shù)保密的加強，我們將難以通過技術(shù)引進來實現(xiàn)趕超目標(biāo)，從而陷入越來越深的“創(chuàng)新追趕陷阱”。更為嚴(yán)重的是，汽車產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)趨勢還將帶來更大的投資壁壘。汽車產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)化日益要求企業(yè)以精益的生產(chǎn)方式來取代傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，要求生產(chǎn)設(shè)備從通用性轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ眯裕粩嗵岣咦詣踊潭群鸵?guī)模經(jīng)濟性， 這就要求有巨額設(shè)備投資和相應(yīng)的基礎(chǔ)工業(yè)水平，這將大大增長汽車產(chǎn)業(yè)的投資要求。尤其是，國際汽車產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)化趨勢，還將使我國汽車產(chǎn)業(yè)進一步喪失勞動力成本的比較優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)高技術(shù)化所帶來的高投入和高風(fēng)險還迫使許多國際汽車企業(yè)實行跨國的強強聯(lián)合，甚至以分散生產(chǎn)為傳統(tǒng)的汽車零部件行業(yè)也在一片兼并、合并和聯(lián)合改組中高度集中起來。國際汽車生產(chǎn)企業(yè)在高技術(shù)化下的大整合，對我國布局“散、亂”的汽車產(chǎn)業(yè)的生存造成威脅，在我國加入WTO后，這種威脅將更大。 （5）消費環(huán)境 消費環(huán)境也是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。汽車消費環(huán)境包括交通、城市結(jié)構(gòu)和使用三方面內(nèi)容。交通方面，長期以來，我國公路建設(shè)落后制約了公路運輸增長、制約了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國路網(wǎng)密度和人均水平在世界仍處于落后地位，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及交通管理與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)。 中國目前在一線城市和發(fā)展較快的二線城市道路發(fā)展嚴(yán)重滯后于汽車增長速度，交通擁堵嚴(yán)重。隨著越來越多的地區(qū)和城市汽車交通約束壓力的上升，導(dǎo)致汽車市場總體需求下降。另外，我國目前的城市形態(tài)也對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成一定的影響，在全國666個城市中，20 萬人口以下的中小城鎮(zhèn)占59％，20～50萬的中等城市為30％，這種中小城鎮(zhèn)占絕大比重的城市結(jié)構(gòu)制約了汽車尤其是轎車的需求。 （6）制度環(huán)境 西方汽車產(chǎn)業(yè)成長的歷程告訴我們，制度創(chuàng)新是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)完成粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的根本性標(biāo)志之一，是貫穿于經(jīng)營系統(tǒng)中的企業(yè)組織體制和管理方式的成熟和完善。與市場經(jīng)濟國家企業(yè)制度相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)制度存在許多缺陷。盡管汽車產(chǎn)業(yè)的主要骨干企業(yè)幾乎都實行了現(xiàn)代企業(yè)制度，但成效并不顯著，其實質(zhì)性的股份制改造遠(yuǎn)未完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部建制仍基本沿襲舊體制下的組織制度、管理制度和運行規(guī)則，企業(yè)暴露出的渙散、惰性和僵化還不能從根本上根除，隨著加入世貿(mào)組織和加入后市場競爭的不斷加劇，我國汽車企業(yè)在制度上的缺陷，將不僅阻滯本國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整和優(yōu)化，阻滯企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平和創(chuàng)新能力的顯著提高，阻滯企業(yè)家才能的發(fā)揮，更將成為我國汽車工業(yè)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)的障礙。因此，汽車企業(yè)制度的深刻變革將是決定下世紀(jì)初期我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。 三、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策選擇 （一）建立自主品牌 1、自主品牌的內(nèi)涵 自主是指從知識產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌，具有對品牌完全的掌控能力和決定權(quán)利。而品牌是一種名稱、術(shù)語、標(biāo)記，或是它們的組合，其目的是借以辨認(rèn)一個或一群銷售者的產(chǎn)品，所以對汽車企業(yè)來說，品牌不僅代表汽車本身的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù)，更重要的是代表了使用者的身份和地位。 2、建立自主品牌的對策 我國汽車自主品牌是一個系統(tǒng)的工程，需要政府為企業(yè)營造一個有利于自主品牌發(fā)展的外部環(huán)境，這樣，我國的汽車工業(yè)就有了一個發(fā)展的保障，一個自我發(fā)展的平臺。 （1）良好的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，面對強大的競爭對手，幼稚的中國汽車產(chǎn)業(yè)顯然難以抵抗。在這種情況下，政府應(yīng)加大對自主品牌的支持力度，完善公平的市場競爭機制，積極引導(dǎo)自主品牌消費，為汽車品牌的打造營造良好的外部環(huán)境。 （2）增強品牌意識，實施品牌戰(zhàn)略。在現(xiàn)代市場競爭中，品牌是一個巨大的杠桿，所謂有“品牌”者得市場。我國汽車工業(yè)的真正發(fā)展必須要求我國本土汽車企業(yè)增強品牌意識，樹立品牌形象，實施品牌戰(zhàn)略。 企業(yè)要穩(wěn)固自己的品牌，提升品牌的價值。一些自主品牌，如紅旗、東風(fēng)、解放等，是中國汽車工業(yè)十年發(fā)展的結(jié)晶，也是企業(yè)核心資產(chǎn)的組成，對于這些品牌，我們應(yīng)該是倍加的珍惜和愛護，并不斷提高其品牌的內(nèi)在價值，在戰(zhàn)略上有意識地把它們培養(yǎng)成全球知名汽車品牌。另一方面，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到這些品牌的不足，一定要在質(zhì)量、性能及服務(wù)上不斷地改進提高，不斷提升其產(chǎn)品的品牌形象。加強汽車技術(shù)的研發(fā)投入，通過技術(shù)進步使品牌變的厚重。此外我們也要加強品牌的文化內(nèi)涵，根據(jù)我國汽車的具體情況，汽車品牌要發(fā)展必須要“立足低端、瞄準(zhǔn)中端、暫時放棄高端”。第一，先占領(lǐng)低端市場，以優(yōu)質(zhì)低價進入，創(chuàng)出自己的品牌，然后再進入高端市場，日本品牌戰(zhàn)略研究所專家榛澤明治認(rèn)為，中國汽車要想發(fā)展的好，必須要懂得創(chuàng)新和建立規(guī)范的制度，要認(rèn)識到創(chuàng)造品牌的競爭力，不只是看其產(chǎn)品，更重要的是要學(xué)會制定好的計劃，以“價值品牌”來取勝。第二，整合國際國內(nèi)資源，就是通過在核心技術(shù)上的消化和吸收上多下工夫從而提高自主開發(fā)能力，從而創(chuàng)立或擁有自主的品牌。 （3）抓住發(fā)展機遇，加速品牌創(chuàng)新。目前我國汽車行業(yè)正處于發(fā)展期和轉(zhuǎn)型期，在這樣的情況下，最容易孕育出屬于自己的品牌，所以我國民族汽車行業(yè)和合資汽車行業(yè)都應(yīng)該抓住創(chuàng)新，加速品牌的創(chuàng)新。根據(jù)發(fā)展階段決定創(chuàng)新戰(zhàn)略，并需要內(nèi)在激勵機制和克服本身的制度性缺陷。 （二）未來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點 1、提高產(chǎn)業(yè)集中度 長期以來。我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，金融危機后世界汽車產(chǎn)業(yè)格局將有所變化，我國要想成為汽車強國，迅速形成一家或幾家世界級規(guī)模的大集團是必要條件。我國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也明確提出，積極推動產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，擬通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團。綜上所述，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)業(yè)集中度是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的重要戰(zhàn)略。其目標(biāo)是通過產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整，使產(chǎn)業(yè)集中度提高到60％以上，并至少形成一家產(chǎn)能超過400萬輛、可與世界頂級汽車集團相比的大集團、大企業(yè)。 2、通過集成創(chuàng)新等多種途徑創(chuàng)建自主品牌 自主技術(shù)和自主品牌一向是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，然而一個強大的汽車產(chǎn)業(yè)必須擁有自主核心技術(shù)和一系列自主品牌。就目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況看，短期內(nèi)在自主核心技術(shù)上取得重大突破還不現(xiàn)實，還要通過引進技術(shù)、自主研發(fā)、集成創(chuàng)新等多種方式逐步提高技術(shù)創(chuàng)新能力。集成創(chuàng)新是將各個已有的單項技術(shù)有機組合起來，構(gòu)成一種新產(chǎn)品或經(jīng)營管理方式，其目的是有效集成各種要素，更多地占有市場份額，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。如，“奔騰”系列轎車就是集成創(chuàng)新創(chuàng)建自主品牌的成功典范。最初老款奔騰的發(fā)動機、底盤等都是引進大眾和馬自達(dá)等的技術(shù)，也融合了部分自主技術(shù)。通過幾年的發(fā)展，新一代奔騰轎車進行18項技術(shù)改進和豪華配置的升級，真正做到引進技術(shù)的再創(chuàng)新。通過品牌在市場上的成功，帶動一汽轎車研發(fā)體系能力增強，使自主研發(fā)技術(shù)掌握得更加純熟?，F(xiàn)在奔騰已成為繼紅旗后，一汽旗下又一款有市場競爭力的自主品牌轎車。只有自主品牌和自主技術(shù)的不斷增加，逐漸占領(lǐng)國內(nèi)市場，進入國際市場并獲得認(rèn)可，我國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正具有國際競爭力。 3、加快新能源汽車的開發(fā)和市場化進程 隨著石油資源過度消耗和環(huán)保的要求，新能源汽車將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，加快其開發(fā)和市場化進程具有重要的戰(zhàn)略意義。目前，全球的新能源汽車開發(fā)都處于初始階段。我國的新能源汽車研發(fā)工作開始較早，基本上沒有與世界先進水平拉開差距。因此，繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車項目，將使我國汽車產(chǎn)業(yè)在未來的競爭中處于有利位置。首先，要保證研發(fā)資金的投入，每年保證專項的科技經(jīng)費用于新能源汽車的研發(fā)，且逐年增加。其次，制定符合實際的發(fā)展規(guī)劃和具體的階段目標(biāo)，確立開發(fā)重點，在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開發(fā)上取得突破。以汽車企業(yè)為中心，聯(lián)合高校和科研院所，合理分工、廣泛合作，整合各方面研發(fā)資源，形成合力。最后，技術(shù)開發(fā)與市場開發(fā)同步進行。充分利用國家對新能源汽車發(fā)展的支持政策，積極培育市場，開展產(chǎn)品推廣和市場開拓。 （三）汽車產(chǎn)業(yè)政策選擇 1、確立正確的汽車發(fā)展戰(zhàn)略 當(dāng)前中國的汽車產(chǎn)業(yè)實際上走的是一條以引進為主和以組裝為主的產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展道路。在短期內(nèi)選擇此條路線，既可以迅速填平市場供求缺口，又可以借助外力很快提高國內(nèi)汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。但是，從長遠(yuǎn)看，中國不能靠“賣市場”發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)，永遠(yuǎn)走引進-落后-再引進之路。要確立正確的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)該走引進-消化-開發(fā)-自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路。在這方面我國應(yīng)該學(xué)習(xí)日本、韓國的經(jīng)驗。日本汽車也是從引進模仿開始的，20世紀(jì)50年中期日本開始利用10年時間大力引進國外技術(shù)，提高汽車企業(yè)的設(shè)備現(xiàn)代化；70年代后該國致力技術(shù)革新，增強本國汽車企業(yè)的市場競爭力，積極開拓國際市場，到80年代日本已成為世界汽車產(chǎn)量頭號大國。韓國在20世紀(jì)60年代初提出汽車工業(yè)發(fā)展計劃，通過引進技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)水平，70年代初又制定了汽車工業(yè)長期振興計劃，引導(dǎo)汽車企業(yè)重組集中，把轎車生產(chǎn)作為發(fā)展重點，鼓勵自主研發(fā)新車型，要求國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。在這種戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，韓國擁有了自己的著名品牌汽車，汽車產(chǎn)量也從70年代僅有2萬多輛迅速增加到90年代的230多萬輛，國產(chǎn)化率達(dá)到70-95%，汽車出口率也達(dá)到產(chǎn)量的1/3。從國內(nèi)部分制造行業(yè)的發(fā)展看，也有值得汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的成功經(jīng)驗，比如彩電業(yè)在上世紀(jì)80年代也是采取了大量引進、合資建廠的做法，到了90年代全國彩電產(chǎn)業(yè)開始重組兼并，大企業(yè)紛紛展開研發(fā)創(chuàng)新活動，并創(chuàng)建了像海爾、長虹、TCL和海信等著名國產(chǎn)品牌，國產(chǎn)化率達(dá)到90以上。從現(xiàn)在起國家應(yīng)該創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和外部發(fā)展條件，鼓勵國內(nèi)企業(yè)特別是大型汽車企業(yè)組建自己的創(chuàng)新中心，建立研發(fā)基地，加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。 2、盡快消除汽車產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為 對目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車投資泡沫應(yīng)進行結(jié)構(gòu)性調(diào)控，從行業(yè)準(zhǔn)入制度、投資審批、土地供給、環(huán)保評估、銀行貸款以及進口設(shè)備退稅等方面進行適度控制。特別要強調(diào)的是，在當(dāng)前的“造車運動”中一定要矯正地方政府的行為，政府是“裁判”不是“運動員”，不能直接參與汽車投資，政府應(yīng)為汽車業(yè)健康發(fā)展提供更多的公共服務(wù)。同時還要采用經(jīng)濟手段，對汽車產(chǎn)業(yè)采取實行扶優(yōu)扶強的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進步，鼓勵企業(yè)間開展重組兼并，通過汽車業(yè)的重組兼并消除過剩和重復(fù)建設(shè)，最終實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。 3、鼓勵節(jié)能降耗，減少環(huán)境污染 汽車產(chǎn)業(yè)高速增長對中國來說并不全都是好消息。滾滾車流涌入市場，不僅使道路堵塞，而且還使空氣污染，能源不足的矛盾更加突出。目前，中國的大氣污染總量中有79%來源于機動車尾氣，全國石油消費增長中有60%是由汽車引起的。因此，第一要提高大排量汽車的消費稅；第二要推行最嚴(yán)格的歐洲燃油標(biāo)準(zhǔn)；第三要從財稅、金融等方面制訂新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵和支持汽車企業(yè)發(fā)展更加優(yōu)良的低排放技術(shù)，引導(dǎo)他們開發(fā)混合動力車、新能源汽車。 4、改善汽車的消費環(huán)境 首先，盡快建立汽車的產(chǎn)后服務(wù)體系。既要鼓勵民營企業(yè)、外商進入汽車售后服務(wù)領(lǐng)域，同時也要支持大型汽車企業(yè)集團建立汽車專賣店和連鎖銷售體系。為了支持消費，還應(yīng)盡快完善汽車召回制度等。其次，完善城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，為汽車消費創(chuàng)造良好的交通條件。三是創(chuàng)建專業(yè)汽車金融服務(wù)公司。目前，國內(nèi)已有4家外資背景的汽車金融公司分別在上海、北京開張營業(yè)。面對數(shù)以萬計的汽車購買者和銷售者，僅有幾家汽車金融服務(wù)公司是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還須鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)集團、非銀行金融機構(gòu)建立專業(yè)汽車金融服務(wù)公司，針對汽車消費者開展車貸服務(wù)。在國內(nèi)汽車市場上，只有允許多元化的汽車金融公司并存發(fā)展，才能形成有效競爭；只有競爭才能減少車貸的中間環(huán)節(jié)，減少服務(wù)費用，拉動汽車的消費。 四、結(jié)語 我們要以科學(xué)的發(fā)展觀來看待問題，機遇與挑戰(zhàn)并存。在目前此種情勢下，要以國家宏觀政策為指導(dǎo)，積極的自主創(chuàng)新，自主研發(fā)，來發(fā)展我們的自主品牌。依托和國際巨頭新的合作機會，抓住時機，積極學(xué)習(xí)他們新的制造工藝、技術(shù)、來發(fā)展我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)的制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品等，并同時進軍國際市場。同時還要采用經(jīng)濟手段，對汽車產(chǎn)業(yè)采取實行扶優(yōu)扶強的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進步，鼓勵企業(yè)間開展重組兼并，通過汽車業(yè)的重組兼并消除過剩和重復(fù)建設(shè)，最終實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。 參考文獻： 1.[美]威廉?沙門主編，哈佛商學(xué)院MBA管理全集市場營銷卷，《品牌創(chuàng)建與形象維護》，?時代文藝出版社，2003年 第一版 2.[英]萊斯利?德?徹納東尼著，蔡曉煦段瑤徐蓉蓉譯，《品牌制勝一從品牌展望到品牌評估》，中信出版社，2002年 第一版 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