《進出口貿(mào)易實務(wù)教程》課后思考題答案解析.doc

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進出口貿(mào)易實務(wù)教程 思考題 第一篇 第一章 1、 在進出口貿(mào)易中，如何把握商品質(zhì)量？ A：如果是實物樣品表示商品質(zhì)量，那么在商品選擇時應(yīng)當(dāng)注意樣品的質(zhì)量，要對來樣進行細致的檢查和認識；如果是文字說明表示商品質(zhì)量，則應(yīng)當(dāng)要求要約方對商品給予細致的描述，進、出口雙方進行洽談、對相關(guān)商品描述進行理解上的確認，避免發(fā)生歧義。 2、 合同中規(guī)定商品質(zhì)量的方法有哪幾種？ A：兩大類：實物樣品和文字說明。 3、什么是“代表性樣品”、“原樣”、“復(fù)樣”、“封樣”、“對等樣品”和“參考樣品”？ A：代表性樣品：也是“原樣”，指買房所提供的能充分代表日后整批交貨品質(zhì)的少量實物。 復(fù)樣：在向買房送交代表性樣品時，留存一份或數(shù)份同樣的樣品。 封樣：由第三方或由公證機關(guān)（如商品檢驗機構(gòu)）在一批貨物中抽取同樣質(zhì)量的樣品若干份，每份樣品采用鉛丸、鋼卡、封條、封識章、不干膠印紙以及火漆等各種方式加封識別，由第三方或公證機關(guān)留存一份備案，其余供當(dāng)事人使用。 對等樣品：賣方對買房來樣供貨沒有切實把握而根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方的樣品。 參考樣品：賣方提供給買方其交貨時的貨品質(zhì)量的參照物，但實際交貨的貨品不一定要與參考樣品完全一致。 4、“憑賣方樣品買賣”時應(yīng)注意哪些問題？ A：在向買方送交代表性樣品時，應(yīng)留存一份或數(shù)份同樣的樣品，以備將來組織生產(chǎn)、交貨或處理品質(zhì)糾紛時作核對之用。賣方應(yīng)在原樣和留存復(fù)樣上編制相同的號碼，注明樣品提交買方的具體日期，以便日后聯(lián)系、洽談交易時參考。留存的復(fù)樣應(yīng)妥善保管，對于某些易受環(huán)境影響而改變質(zhì)量的樣品，還應(yīng)采取適當(dāng)措施，諸如密封、防潮、防蟲害、防污染等，貯藏保存好，以保證樣品質(zhì)量的穩(wěn)定。 5、“憑買方樣品買賣”時應(yīng)注意哪些問題？試述在買方來樣時，使用“對等樣品”的意義。 A：買方出樣的時候，賣方在確認按買方提交樣品成交之前，必須充分考慮按來樣制作特定產(chǎn)品所需的原材料供應(yīng)、加工技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)安排的可行性，以確保日后得以正確履約。此外，還需防止被卷入侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的糾紛。 “對等樣品”，是在實際業(yè)務(wù)中，如果賣方認為按買方來樣供貨沒有確切的把握，賣方可根據(jù)賣方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方。這樣可以防止賣方交貨時出現(xiàn)讓買方認為“貨不對板”而被拒收的損失和糾紛。當(dāng)買方同意憑對等樣品洽談交易，則就等于吧“憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變成了“憑賣方樣品買賣”。 6、試述“質(zhì)量機動幅度”與“質(zhì)量公差”的含義及其作用。 A：質(zhì)量機動幅度：指對特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機動。 質(zhì)量公差：指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在工人的一定范圍內(nèi)的差異。 作用：在工業(yè)品生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)生一定的誤差有時是難以避免的，若誤差為某一國際同行業(yè)所公認，即成為“質(zhì)量公差”。交貨質(zhì)量在此范圍內(nèi)即可認為與合同相符。這樣不僅可以提高貿(mào)易效率，也可以減少貿(mào)易糾紛。 7、在訂立質(zhì)量條款時應(yīng)該注意哪些問題？ A：“質(zhì)量公差”是某一國際同行業(yè)所公認的誤差，這種誤差可以不在合同中明確規(guī)定。但如果國際同行業(yè)對特定指標(biāo)并無公認的“質(zhì)量公差”；或者雙方對質(zhì)量公差理解不一致；或者由于生產(chǎn)原因，需要擴大公差范圍時，也可在合同中具體規(guī)定質(zhì)量公差的內(nèi)容。賣方交貨質(zhì)量在質(zhì)量機動幅度或質(zhì)量公差允許的范圍內(nèi)，一般均按合同單價計價，不再按質(zhì)量高低另作調(diào)整。但有些商品，也可按交貨時的質(zhì)量狀況調(diào)整價格，這是就需要再合同中規(guī)定質(zhì)量增減價條款。 8、某公司出口一批脫水菠菜（Dehydrated Spinach）到香港，質(zhì)量條款規(guī)定“水分不超過8%”（moisture 8% max.）。試分析若該公司實際交貨質(zhì)量高于或低于該標(biāo)準，買方所要承擔(dān)的責(zé)任。 A：如果公司實際交貨質(zhì)量高于該標(biāo)準，則賣方不需要承擔(dān)責(zé)任；如果賣方交貨低于該標(biāo)準，則買方可以拒收并且向賣方索賠。 第二章 1、在國際貨物買賣中，如何正確掌握成交數(shù)量？ A：合同中的數(shù)量條款是雙方交接貨物的數(shù)量依據(jù)。掌握正確的成交數(shù)量，需要確定交易時采用何種計重方法，該方法使用的度量衡制度，計量單位，該種計量單位所需貨物的數(shù)量，以及數(shù)量是否有機動幅度。 2、熟悉各種計量方法、計量單位中英文名稱以及常用計量單位之間的換算方法。 A:計重方法：1）按毛重計：商品本身的重量加皮重，即商品連同包裝的重量。 2）按凈重計：商品本身的重量。分為：按實際皮重、平均皮重、習(xí)慣皮重、約定皮重。 3）其他計重方法：按公糧計重、按理論重量計重、法定重量（商品重量+銷售包裝重量） 計量單位：1）重量單位：千克（kilogram 或 kg.）噸（ton 或 t）公噸（metric ton 或m/t）公擔(dān)（quintal 或 q.）公分（gram 或 gm.）磅（pound 或 lb.）盎司（ounce 或 oz,）長噸（long ton 或 l/t）短噸（short ton 或 s/t） 1公噸＝0.9842長噸＝1.1023短噸 1公斤＝2.2046磅＝35.2736盎司 1磅＝16盎司＝256打蘭 1打蘭＝27.34375 格令 1克拉＝0.2克 2）容積單位：公升（litre 或 l.）加侖（gallon 或 gal.）蒲式耳（bushel 或 bu.） 1升＝0.22英制加侖＝0.264美制加侖 1立方米＝1.308立方碼＝35.3147立方英尺＝61023立方英寸 1英制蒲式耳＝1.032057美制蒲式耳 1英制加侖＝277.42立方英寸 1美制加侖＝231立方英寸 3）個數(shù)單位：只（piece 或pc.）件（package 或 pkg.）雙（pair）臺、套、架（set）打（dozen 或doz.）羅（gross 或 gr.）大羅（great gross 或 g.gr.）令（ream，或rm.）卷（roll 或 coil）輛（unit）頭（head）箱（case）包（bale）桶（barrel，drum）袋（bag） 1羅＝12打 1打＝12件 1令＝516張 4）長度單位：碼（yard或yd.）米（metre或m.）英尺（foot 或 ft.）厘米（centi-metre 或 cm.） 1公里＝0.6214英里＝0.53964海里 1米＝1.094碼＝3.2808英尺＝39.37英寸 5）面積單位：平方米（square yard 或 yd2）平方米（square metre或m2）平方英尺（square foot 或 ft2）平方英寸（square inch） 1平方公里＝0.3861平方英里＝247.105英畝 1平方米＝1.1959平方碼＝10.7639平方英寸＝1550平方英寸 6）體積單位：立方碼（cubic yard 或 yd3）立方米（cubic metre 或 m3）立方英尺（cubic foot 或 ft3）立方英寸（cubic inch） 3、何謂“以毛作凈”？ A：“以毛作凈”指按毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎(chǔ)。毛重=商品重量+皮重（包裝重量） 適用于單位價值不高的商品。 4、在國際貿(mào)易中，如買賣雙方未明確以何種計重方法計價時，應(yīng)按何種重量計價？ A：如果貨物是按重量計量和計價而未明確規(guī)定采用何種方法，根據(jù)管理，應(yīng)按凈重計量和計價。 5、為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？數(shù)量機動幅度條款是如何規(guī)定的？ A：在國際貿(mào)易中，有些商品是可以加以精確計量的，而實際業(yè)務(wù)中，不少商品受本身特性、生產(chǎn)、運輸或包裝條件以及計量工具的限制，在交貨時不易精確計算。為了便于合同的順利履行，減少正義，買賣雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。 買賣合同中的數(shù)量機動幅度條款一般就是溢短裝條款。在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少壯的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。 6、在合同中規(guī)定“About 500 m/t”或“500 m/t 5% more or less at seller’s option”條款，對買賣雙方有無區(qū)別？為什么？在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計價？ A：有區(qū)別。前者是個約數(shù)，在不同國家有不同的解釋，容易造成糾紛，不宜采用。后者則由相對嚴謹?shù)囊?guī)定，界定了上、下限，明確了幅度范圍。 最多交525公噸，按合同價格以525公噸計價；最少交475公噸按合同價格以465公噸計價 。 7、在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有幾種？我國《計量法》對我過進出口商品所使用的計量單位有什么規(guī)定？ A：常用有：公制（或米制）（Metric System、美制（U.S System）、英制（British System）、國際單位制（International System of Units）。 《中華人民共和國計量法》第三條規(guī)定：“國家采用國際單位制。國際單位制計量單位和國家選定的其他計量單位為國家法定計量單位。” 8、試計算2840克相當(dāng)于多少盎司重量。 A：2840/1000X35.27=100oz. 第三章 1、在國際貨物貿(mào)易買賣中商品包裝的意義何在？ A：商品包裝是實現(xiàn)商品的使用價值和附加價值的必要手段之一。保護商品本身，美化、宣傳商品，信息傳遞以及方便商品的存儲、運輸、銷售。 2、進出口商品的包裝有哪些種類？試分別說明其主要作用。 A：運輸包裝的種類：箱——用于不能緊壓的貨物；桶——用于液體、半液體以及粉狀、粒狀貨物；袋——用于粉狀、顆粒狀和塊狀的農(nóng)產(chǎn)品以及化學(xué)原料；包——用于羽毛、羊毛、棉花、生絲、布匹等可以緊壓的商品；托盤、集裝袋——用于將一定數(shù)量的單件包裝組合成一件大的包裝或裝入一個大的包裝容器內(nèi)的集合運輸包裝。 銷售包裝：保護商品品質(zhì)、美化商品、宣傳推廣，便于陳列展銷、吸引顧客和方便消費者識別、選購、攜帶和使用，從而能起到促進銷售，提高商品價值的作用。種類：掛式包裝、堆疊式包裝、便攜式包裝、一次用量包裝、易開包裝、噴霧包裝、配套包裝、禮品包裝。 3、對出口的商品包裝的基本要求是什么？ A：出口商品的包裝應(yīng)力求做到符合科學(xué)、經(jīng)濟、牢固、美觀、適銷的要求，以充分發(fā)揮包裝的促銷作用。 4、出口商品的運輸包裝應(yīng)符合哪些要求？ A：出口商品的運輸包裝應(yīng)該符合：經(jīng)濟、牢固、簡約等要求。 5、出口商品的外包裝上一般有哪些標(biāo)志？ A：一般有運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志、重量體積標(biāo)志和產(chǎn)地標(biāo)志等。 6、什么是運輸標(biāo)志？它一般由哪些內(nèi)容組成？試按一般要求設(shè)計一個運輸標(biāo)志。 A：運輸標(biāo)志：“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項的基本內(nèi)容。它一般由一個簡單的集合圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字等組成，包括收貨人或賣方的名稱自首或簡稱、參照號碼、目的地、件數(shù)號碼。 S T P&G Paris NO. 2-235 7、何謂指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志？試各舉一例。 A：指示性標(biāo)志：根據(jù)商品的特性，對一些容易破碎、殘損、變質(zhì)的商品，在搬運裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項，用文字或圖形表示的標(biāo)志。如：“小心輕放”。 警告性標(biāo)志（危險品標(biāo)志）：指裝有爆炸品、易燃品、腐蝕物品、氧化劑和放射物資等危險貨物的運輸包裝上用圖形或文字表示各種危險品的標(biāo)志。如：“骷髏頭” 8、何謂商品條碼？零售商品條碼的作用何在？ A：商品條碼：一種代碼，一組粗細間隔不等，按照一定的規(guī)則安排艱巨的平行線條圖形及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標(biāo)記?！坝梢唤M規(guī)則排列的條、空及其對應(yīng)代碼組成，是表示商品特定信息的標(biāo)識?！? 零售商品條形碼作用：商品條碼通過光電掃描器被識讀，計算機就能自動識別條碼所表示的商品代碼，判斷出所售商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、售價和生產(chǎn)者/銷售者等一系列有關(guān)該商品的信息，即時打印收獲清單，便于超市、商場準確、快捷的與顧客結(jié)算貨款。 9、在包裝出口商品時，為什么要重視襯墊物的選用？ A：襯墊物選用的好壞及合適與否關(guān)乎商品在運輸途中被保護的程度的高低。合適的襯墊物可以使商品在運輸過程達到很好的保護，錯誤的選用襯墊物或不合適的可能會造成商品質(zhì)量下降或商品損壞。 10、什么是定牌、無牌和中性包裝？在我出口業(yè)務(wù)中，在何種情況下采用這些做法？ A：定牌包裝：指買方要求我出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。 我方采用定牌，是為了利用買主的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)商譽或名牌聲譽，以提高商品售價和擴大銷售數(shù)量。 無牌包裝：指買方要求我出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。 主要用于一些尚待進一步加工的半制成品，主要目的是避免浪費，降低費用成本。 中性包裝：指在商品上喝內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。 采用中性包裝，是為了適應(yīng)國外市場的特殊需要，如轉(zhuǎn)口銷售，利于擴大貿(mào)易。 11、進出口中的包裝條款一般包括哪些內(nèi)容？在規(guī)定包裝條款時，應(yīng)注意哪些問題？ A：按國際貿(mào)易習(xí)慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定，并無必要在合同中作具體規(guī)定。如買方要求，也可在合同中作出具體規(guī)定；如買方要求在合同訂立以后由其另行指定，則應(yīng)具體規(guī)定指定最后的時限，并定名若到時尚未收到有關(guān)嘜頭通知，賣方可自行決定。 包裝費用一包包括在貨價以內(nèi)。如買方要求特殊包裝，除非時限明確包裝費用包括在貨價內(nèi)，其超出的包裝費原則上應(yīng)由買方承擔(dān)，并應(yīng)在合同中規(guī)定負擔(dān)的費用金額和支付辦法。如雙方協(xié)定，全部或部分包裝材料由買方負責(zé)供應(yīng)的，合同中應(yīng)同時規(guī)定包裝材料最遲到達賣方的時限和預(yù)期到達的責(zé)任。在進口合同中，特別是對于包裝技術(shù)性較強的商品，通常要在單價條款后注明“包括包裝費用”，以免事后發(fā)生糾紛。 第二篇 第四章 1、什么叫“貿(mào)易術(shù)語”？為什么在國際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術(shù)語？ A：貿(mào)易術(shù)語（trade terms），又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語（price terms），用于說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和結(jié)果過程中應(yīng)盡的義務(wù)；是一個簡短的概念。 國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價格時使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易挫傷的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容有利于交易的達成和貿(mào)易的發(fā)展。 2、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些術(shù)語？ A：分三種：1、1932年華沙—牛津規(guī)則：對CIF買賣合同的性質(zhì)作了說明，并具體規(guī)定在CIF合同中買賣雙方所承擔(dān)的費用、責(zé)任和風(fēng)險。 2、1941年美國對外貿(mào)易定義修正本：解釋Ex、F.O.B、F.A.S.、C.&F.、C.I.F.、Ex Dock。 3、2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則：分了兩組：適用于任何運輸方式的術(shù)語（7種）和適用于水上運輸方式的術(shù)語（4種）。 5、簡述FOB、CFR和CIF三中術(shù)語的易用，并再下表各欄中分別填入“買方”或“賣方”字樣。 A： 貿(mào)易術(shù)語 風(fēng)險 責(zé)任 費用 誰承擔(dān)貨裝上船后的風(fēng)險 誰辦理租船訂艙 誰辦理保險 誰支付到目的港運費 誰支付保險費 F.O.B. 買方 買方 買方 買方 買方 C.F.R. 買方 賣方 買方 賣方 買方 CIF 賣方 賣方 賣方 賣方 買房 6、如按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付貨款。試問：我方應(yīng)如何處理？為什么？ A：CIF是指成本加保險費、運費。當(dāng)貨物在制定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支持將貨物運至制定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生時間而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。賣方還必須為貨物在運輸中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得海上保險。賣方對貨物的責(zé)任在越過船舷至?xí)r已經(jīng)交付給買方了，貨物在海上的事故責(zé)任歸買方所有，而買方的貨物滅失可以由賣方代為向保險公司追償，但不能因此而拒付貨款。 7、試述貿(mào)易術(shù)語變形的作用，并舉例說明之。 A：貿(mào)易術(shù)語的變形主要是為了分清買賣雙方的責(zé)任，特別是裝卸貨物費用應(yīng)由誰負擔(dān)，例如FOB Liner Term，指裝船費用按照班輪的做法來辦，即運輸公司或承運人負責(zé)裝卸貨物，裝卸費用計入運費中，所以是賣方不負擔(dān)裝船的費用。這種變形只是為了表明裝船費用由誰負擔(dān)問題而產(chǎn)生的.它并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。 8、試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。 A：FOB、CFR、CIF適用于水上運輸?shù)男g(shù)語；而FCA、CPT、CIP則適用于任何運輸方式。 第五章 1、在進出口貿(mào)易中，有哪幾種作價方法？不同作價方法的基本含義如何？在實踐中有何利弊？ A：1）固定作價：在磋商交易中，把價格確定下來，時候不論發(fā)生什么情況均按確定的價格，結(jié)算應(yīng)付貨款。利：節(jié)省事后交易磋商時間，適合價格穩(wěn)定的商品貿(mào)易；弊：如果國際市場價格變動幅度大，那么買賣雙方中必有一方受到損失。 2）暫不固定價格：對因國際市場價格變動頻繁，幅度較大，或交貨期較遠，買賣雙方對市場趨勢難以預(yù)測，可約定香港商品的其他條件，價格暫不固定，而約定將來如何確定價格。利：貿(mào)易雙方受未來商品的價格變動影響小，可靈活處理；弊：磋商的時間變長，人力成本較高。 3)暫定價格：為避免價格風(fēng)險，買賣雙方在洽談某些市價變化較大的商品的遠期交易時，先在合同規(guī)定一個暫定價格，待日后交貨期前的一定時間，再由雙方按照當(dāng)時市價商定最后價格。利：對未來價格變動有談判的余地。弊：若缺乏明確的定價依據(jù)將給雙方商定最后價格因各執(zhí)己見而無法履行合同，帶來糾紛。 4）滑動價格：先在合同中規(guī)定一個基礎(chǔ)價格，交貨時或交貨前一定時間，按工資、原材料價格變動的指數(shù)作相應(yīng)調(diào)整。以確定最后價格。利：給予價格彈性，避免承擔(dān)過大的價格風(fēng)險，保證合同的順利履行；弊：計算復(fù)雜，可預(yù)測性低。 2、在進出口交易中以計價和支付的貨幣有哪些？在選擇使用貨幣時應(yīng)考慮哪些問題？ A：計價和支付貨幣可以為同一種貨幣，也可以計價貨幣是一種貨幣，而支付貨幣為另一種甚至另幾種貨幣。貨幣可以是出口國的貨幣或進口國的貨幣，也可以是第三國的貨幣，由買賣雙方商定。 選擇使用貨幣時，考慮貨幣是不是可自由兌換、可自由兌換的貨幣的穩(wěn)定性，一般進口使用“軟幣”；出口則使用“硬幣”。 3、在進出口業(yè)務(wù)中，避免匯率風(fēng)險的辦法有哪幾種？試分別舉例說明之。 A：（1）進口業(yè)務(wù)使用“軟幣”、出口業(yè)務(wù)使用“硬幣”。 （2）壓低進口價格或提高出口價格。如再商訂進口合同時使用當(dāng)時視為“硬幣”的貨幣為計價和支付貨幣，可在確定價格時，將該貨幣在我付匯時可能上浮的幅度考慮進去，將進口價格相應(yīng)壓低；反之，出口使用“軟幣”時，則應(yīng)將價格提高。 （3）“軟”、“硬”幣結(jié)合使用。由于國際貿(mào)易中，匯率總是浮動的，今日的軟幣可能為明日之硬幣，因此做貿(mào)易的時候應(yīng)該軟硬幣交錯選擇。 （4）訂立外匯保值條款。 4、在進出口貿(mào)易中，如何選擇使用貿(mào)易術(shù)語？在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用何種貿(mào)易術(shù)語？為什么？ A：貿(mào)易術(shù)語的選用應(yīng)結(jié)合如下要求考慮：增收節(jié)支外匯運保費；適合所使用的運輸方式；按實際需要，靈活掌握；安全收匯，安全收貨。集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，應(yīng)采用FCA、CPT、CIP。如果扔采用FOB、CPT、CIF術(shù)語，一個增加我方的風(fēng)險責(zé)任，從貨交承運人延伸到在裝運港越過船舷；二是推遲了運輸單據(jù)的出單時間，從而延緩了我方交單收匯的時間，影響我資金周轉(zhuǎn)和造成利息損失。 第六章 1、試簡述國際貿(mào)易中傭金和折扣的含義和作用。 A：傭金：賣方或買方付給中間商為其對貨物的銷售或購買提供中介服務(wù)的酬金。 折扣：賣方按照原價給買方以一定的減讓。 作用：調(diào)動中間商和買戶推銷和經(jīng)營我方出口貨物的積極性，增強有關(guān)貨物在國外市場的競爭力，從而擴大銷售。正確使用傭金，有時還可以提高售價。 2、試草擬包含傭金和給予折扣的單價條款各一例。 A：（1）每公噸430美元上海包含傭金5% US$430 per metric ton FOB Shanghai including 5% commission （2）每公噸330美元CIF倫敦減折扣3% US$330 per metric ton CIF London less 3% discount. 3、傭金的計算方法有哪幾種？如買賣合同對此未作規(guī)定，僅列明傭金率，按習(xí)慣應(yīng)如何計付傭金？ A：傭金一般是按交易額（發(fā)票金額）為基礎(chǔ)進行計算的。傭金=交易總額X傭金率。也可用FOB、FCA價值作為計算傭金的基礎(chǔ)。如果僅列明傭金率，習(xí)慣上使用FOB價作為計價基礎(chǔ)來計付傭金。 4、下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希望更正或作補充。 （1）每碼3.50元CIFC香港；（2）每箱500英鎊CFR凈價英國；（3）每噸1000美元FOB倫敦；（4）每打100歐元FOB凈價減1%折扣；（5）2000日元CIF上海包含傭金2%。 A：（1）沒有寫出何種計價貨幣及傭金率。每碼人民幣3.50元CIFC2%香港，（2）順序?qū)懛戳?。每?00英鎊CFR英國凈價。（3）沒有說明是否包含傭金或者折扣或者凈價。每噸1000美元FOB倫敦減折扣2%（4）不能凈價和折扣同時出現(xiàn)。每打100歐元FOB上海凈價。（4）缺少計量單位。每打2000日元CIF上海包含傭金2%。 5、我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5%，我可同意，但出口凈收入不能減少。試問CFRC5%應(yīng)報何價？ A：CFR凈價：100X（1-2%）=98（美元） 傭金：100-98=2（美元） 增加到5%則：（100-98）/（1-5%）=103.158（美元） 6、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為US$35000CIF溫哥華，其中運費1700美元、保險費217美元。進價合計￥245700（含增值稅17%），費用定額率8%，出口退稅率13%。當(dāng)時銀行美元買入價為7.612u元。試計算這筆出口教育的換匯成本和盈虧額。 A：出口教育的換匯成本：==￥7.196 盈虧額：（US$35000 X 7.196）-￥245700 = ￥6160 該出口公司盈利人民幣6160元 第三篇 第七章 1、在國際貨物買賣合同中，賣方的基本義務(wù)是什么？ A：交付貨物是賣方的基本義務(wù)。 2、為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨”與“裝運”可理解為是一致的？ A：因為賣方在裝運港或裝運地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就算完成了交貨義務(wù)。因此在采用上述六種術(shù)語訂立合同的情況下，“交貨”和“裝運”在一定意義上是一致的。 3、規(guī)定裝運時間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商約定裝運時間時，一般應(yīng)考慮哪些問題？ A：規(guī)定裝運時間的方法：規(guī)定某月裝運、規(guī)定跨月裝運、規(guī)定在某月月底或某日前裝運、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運、有時使用規(guī)定在某一特定日期裝運、具備某一條件（如接到確認樣品通知書等）后確定裝運期以及使用近期裝運術(shù)語。 注意問題：國際貨運情況錯綜復(fù)雜，較難做到保證貨物裝運在選定的某一天完成，故實際業(yè)務(wù)中避免使用“在某一日期裝運”；對于“近期裝運”由于界定模糊，也要減少使用。對于既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的做法，往往會引起對合同性質(zhì)產(chǎn)生疑問，除非必要，我方有把握，一般不能接受。 4、何謂分批裝運和轉(zhuǎn)運？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運和轉(zhuǎn)運，對買賣雙方各有什么利弊？ A：分批裝運（分期裝運）：指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。 轉(zhuǎn)運：指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。 一般來說，允許轉(zhuǎn)運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運時可能增加損耗或三十，而且易使運程延遲。 5、國際貨物買賣合同中關(guān)于分批裝運的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對這些規(guī)定方法，按照一般法律規(guī)則和國際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？ A：（1）只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間，批次和數(shù)量均不作規(guī)定。對賣方比較主動，他可以根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。 （2）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。這種做法往往是根據(jù)買方對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要確定的，對賣方的限制較嚴。按慣例，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，也不視作分批裝運；貨物經(jīng)郵運或?qū)＿f運輸，如郵局收據(jù)或郵寄證明或?qū)＿f收據(jù)或發(fā)運單的表面上系由信用證規(guī)定的發(fā)運地并于同一日期蓋戳、簽署或以其他方式證實，則該郵寄或?qū)＿f裝運將不作分批裝運論。 國際商會制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中，“分批支款或分批裝運均被允許?！卑创艘?guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。 6、在國際貨物買賣合同中通常對轉(zhuǎn)運是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實踐中應(yīng)如何掌握？ A： 轉(zhuǎn)運：從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。 一般來說，允許轉(zhuǎn)運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物轉(zhuǎn)運時有可能增加損耗或散失，而且易使運程延遲。如果進口人想要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開立信用證時可以要求開證銀行在信用證中清楚地寫明不包括上述有關(guān)轉(zhuǎn)運的條款。在實際業(yè)務(wù)中，尤其是在出口合同中，以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運條款為宜。 7、是不是每筆交易都必須在合同中規(guī)定裝運地和目的地？ A；是的，由于合同中的交貨地點條款通常包括裝運港或裝運地和目的港或目的地。裝運港或裝運地和目的港或目的地不僅關(guān)系的賣方于何地履行交貨義務(wù)和貨物的風(fēng)險合適由賣方轉(zhuǎn)移至買方，還關(guān)系的到運輸?shù)陌才?，運費，保險費以致成本核算和確定售價等問題。因此都必須在國際貨物買賣合同中作出具體規(guī)定。 8、在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運港和裝運地的目的港和目的地有哪些方法？在出口業(yè)務(wù)中確定裝運港或裝運地和目的港或目的地各應(yīng)注意哪些問題？ A： 裝運港和裝運地：1）只規(guī)定一個裝運港或裝運地；2）規(guī)定兩個或多個港口或地方名稱：貨物分散；3）籠統(tǒng)規(guī)定：賣方可選擇交貨點。 目的港和目的地：1）只規(guī)定一個目的港或目的地；2）規(guī)定兩個以上的目的港或目的地；3）籠統(tǒng)規(guī)定 出口業(yè)務(wù)中確定裝運港或裝運地和目的港或目的地應(yīng)注意的問題： 為了便于履行交貨義務(wù)，節(jié)省開支，原則上應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地、交通便捷、費用低廉、儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。使用FOB、CIF或CFR貿(mào)易術(shù)語進行交易時，應(yīng)選擇海輪能夠直接進入載運貨物港口作為裝運港。采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以便于多式運輸經(jīng)營人收獲的地方作為裝運地點。若交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有些困難，則可爭取兩個或兩個以上的地點裝運。 在出口業(yè)務(wù)中，我方?jīng)Q定可否接受國外客戶提出的目的港和目的地時，通常要考慮：貫徹我國有關(guān)政策，不得以我國政府不允許進行貿(mào)易來往的國家和地區(qū)的港口后地方作為目的港或目的地；對目的港或目的地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體，不要使用籠統(tǒng)說法；凡以非集裝箱的一般海上散貨運輸方式交運的交易，貨物運往目的港無法直達班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運的條款；目的港必須是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在進行戰(zhàn)爭或有政治動亂的地方作為目的港或目的地；對內(nèi)陸國家的出口貿(mào)易，應(yīng)選擇距離該國家目的地最近的，我方能安排傳播的港口為目的港；規(guī)定的目的港和目的地，如有重名，應(yīng)明列國別與所處方位；正確使用“選擇港”，一般不要超過三個。 9、何謂“選擇港”？在出口業(yè)務(wù)中使用“選擇港”條款應(yīng)當(dāng)如何掌握？ A：允許收貨人在預(yù)先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后去頂?shù)男敦浉弁ㄖ净蚱浯砣?，船方負?zé)按通知的卸貨港卸貨，這樣的港口稱“選擇港”。 如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。但我方在接受國外客戶的選擇港要求時，需要注意買賣合同中規(guī)定“選擇港”的數(shù)目一般不超過三個；備選港口必須在同一條班輪航線上，且是班輪公司的船只都停靠的港口；在核定價格和計算運費時，應(yīng)按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。 10、為什么《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國際商會第600號出版物對“轉(zhuǎn)運”作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內(nèi)容有哪些？ A：因為貨物在轉(zhuǎn)運時可能增加損耗和散失，易使運程延遲，故是否允許轉(zhuǎn)運或在何地轉(zhuǎn)運往外是買賣合同的重要內(nèi)容。 在海運情況下，從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另外一只船；航空運輸情況：從信用至目的地機場的運輸過程中證中規(guī)定的啟航機場至目的地機場的運輸過程中，從一架飛機卸下，再裝上另一架飛機；而在公路、鐵路或內(nèi)河運輸情況下，是指從信用證中規(guī)定的裝運、發(fā)運或運輸?shù)刂聊康牡剡\輸過程，在同一運輸方式內(nèi)，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具。 銀行將接受表面貨物將被或能可被轉(zhuǎn)運的運輸單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運輸，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，注明發(fā)生以下有關(guān)轉(zhuǎn)運內(nèi)容的運輸單據(jù)也可被銀行接受：1）注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運，只要提單（或不可轉(zhuǎn)讓海運提單）證明有關(guān)貨物是由集裝箱、拖車或拉希型駁船裝運的；2）注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的空運提單；3）注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的公路、鐵路或內(nèi)河運輸?shù)倪\輸單據(jù)。 第八章 1、國際貨物運輸?shù)姆绞接心膸追N？在實際業(yè)務(wù)中，應(yīng)當(dāng)如何選擇使用？ A：有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸、郵政運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式運輸和大陸橋運輸。 貨物數(shù)量多、體積龐大、路途遙遠的可選用水上運輸即海洋運輸或內(nèi)河運輸和路上的鐵路運輸；短程距離的運輸可用公路運輸；液體則用管道；體積小、科技含量高、要求速度的可用航空運輸。多式運輸則是跨地域、距離遠的國家使用。 2、何謂班輪運輸和租船運輸？試分別簡述其特點。 A：班輪運輸（定期船運輸）：在一定航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。特點：“四固定”——航線固定、?？扛劭诠潭ā⒑叫袝r間表固定、運費率相對固定；“一負責(zé)”——貨物由承運人負責(zé)配載裝卸并負擔(dān)裝卸費用；承運人和托運人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 租船運輸：租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。特點：船舶的航運時間、行駛航線、停靠港口和船方收取的運費和租金以及裝卸費用均由出租方（船東）與租船人雙方臨時議定。 3、班輪運費的計算標(biāo)準有哪幾種？試分別說明其含義。 A：1）按貨物毛重“W”：以重量噸為計算單位計收； 2）按貨物體積“M”：以尺碼噸為計算單位計收； 3）按貨物的價格計收（從運價）“A.V.”：以有關(guān)貨物的FOB總價值按一定百分率收費； 4）按貨物重量或尺碼從高計收“W/M”：在重量噸或尺碼噸兩種計算標(biāo)準中選擇其高者計收； 5）按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇一種最高的運費計收“W/M or ad val.”； 6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收“W/M plus ad val..” 7）按每件貨物作為一個計費單位收費 8）臨時議定運價：由貨主和船公司臨時協(xié)商議定。 4、班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？ A：班輪提單的性質(zhì)和作用：1）它是承運人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物；2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。船貨抵達目的港后，提單的合法持有人可以憑提單要求承運人交付貨物，而承運人也必須按照提單所載內(nèi)容向提單的合法持有人交付貨物。提單的持有人還可以通過背書講提單轉(zhuǎn)讓從而轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。也可憑提單向銀行辦理抵押貸款或敘做押匯；3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明。提單條款規(guī)定了承運人和托運人或提單持有人等各方之間的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理有關(guān)海洋運輸方面爭議的單據(jù)。 5、何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達提單”、“轉(zhuǎn)運提單”、“清潔提單”與“過期提單”？ A：已裝船提單（on board B/L; shipped B/L）：承運人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。 指示提單（order B/L）：提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（to order）或“憑某某人指示”（to the order of…）字樣的提單。 直達提單（direct B/L）：貨物在裝運港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。 轉(zhuǎn)運提單（tanshipment B/L）：貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運輸全程的提單。 清潔提單（clean B/L）：貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。 過期提單（stale B/L）：提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按照正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。 6、為什么當(dāng)貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單？ A：當(dāng)出現(xiàn)貿(mào)易糾紛的時候，這些單據(jù)將會是責(zé)任明確劃分的重要證據(jù)。 7、“多式運輸單據(jù)”與“海運提單”有哪些區(qū)別？ A：多式運輸單據(jù)是指證明多式運輸合同以及證明多式運輸經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)，而海運提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 8、何謂“聯(lián)合運輸”（國際多式運輸）？它具有哪些特點？ A：聯(lián)合運輸：在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。特點：簡化手續(xù)、加快貨運速度、方便運輸費用計算、縮短發(fā)貨人收匯貨款時間，提高貨運質(zhì)量。 9、何謂“集裝箱運輸”和“大陸橋運輸”？這兩種運輸方式有哪些優(yōu)點？其具體業(yè)務(wù)是如何進行的？ A：集裝箱運輸：以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。 優(yōu)點：提高貨運速度，加快運輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少運輸過程中貨差、貨損，提高貨運質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸。 業(yè)務(wù)：整箱貨由發(fā)貨人在工廠或倉庫進行裝箱。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場等待裝運，貨到目的港或目的地后，收貨人可直接從目的港或目的地的集裝箱堆場提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱運站負責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的港貨目的地后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。 大陸橋運輸：以集裝箱為媒介，大路上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構(gòu)成海、陸、海的連貫運輸。 優(yōu)點：提高貨運速度，加快運輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少運輸過程中貨差、貨損，提高貨運質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸、縮短發(fā)貨人收匯貨款時間，，利用成熟的海陸運輸條件，形成合理的運輸路線，大大縮短營運時間，降低營運成本。 業(yè)務(wù)：與國際多式聯(lián)運相同，但利用運輸方式為大陸橋。 10、何謂裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費？為何程租船合同要對這些問題做出具體規(guī)定？又為何在以程租船運輸貨物的情況下，買賣合同中也要就以上內(nèi)容的條款作出規(guī)定？ A：裝卸時間（裝卸期限）：租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。 裝卸率：每個工作日（按合同約定）裝卸多少噸貨物。 滯期費：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過時間租船人向船方支付一定的罰款。 速遣費：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方向租船人支付一定的獎金。 11、何謂不可轉(zhuǎn)讓海運單？它與海運提單有哪些區(qū)別？ A：不可轉(zhuǎn)讓海運提單（海上貨運單）：證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單據(jù)所載明的收貨人的一種不可流通的單據(jù)。 區(qū)別：海運單不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運單提貨，承運人也不憑海運單而憑海運單載明的收貨人的提貨或收獲憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為運單上指明的收貨人即可。而海運提單是物權(quán)憑證，它可以通過背書轉(zhuǎn)讓，也是貨物的提取憑證。 12、試簡述對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運輸?shù)幕咀龇ā? A：對港澳地區(qū)的鐵路運輸按國內(nèi)運輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)"貨物承運收據(jù)"。京九鐵路和滬港直達通車后，內(nèi)地至香港的運輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港，因此貨物在內(nèi)地和香港間進出，需辦理進出口報關(guān)手續(xù)。 13、在國際鐵路聯(lián)運中，鐵路運單的正本和副本各有什么用途？ A：鐵路運單的正本和副本的是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人間訂立的合同，規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)，對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律效力。其中正本隨貨同行，在到達站連同貨物到達通知單及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結(jié)算費用的依據(jù)。運單副本交給發(fā)貨人，作為向收貨人證明貨物已經(jīng)發(fā)運并憑以結(jié)算貨款的依據(jù)。 14、在國際貿(mào)易中，航空運輸特別適合于哪些貨物的運輸？ A：體積小、質(zhì)量輕的電子產(chǎn)品或者不能受到顛簸的精密儀器，易腐商品、鮮活商品季節(jié)性強的商品，以及客戶緊急需要的快件運輸。 15、國際航空運輸?shù)姆绞接心膸追N？試簡述其基本做法。 A：1）班機運輸：固定航線定期航行的航班，從固定始發(fā)站、運往各途經(jīng)站，最后到到達站。 2）包機運輸：整架包機指航空公司按照事先約定的調(diào)劑和費率將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定的目的站；部分包機：幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機，或者由包機公司把整架飛機的倉位分租給幾家航空貨運代理公司。 3）集中托運方式：航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發(fā)運到同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負責(zé)收獲、報關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人。 4）航空急件傳送方式：由一個專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的機構(gòu)與航空公司密切合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件。 16、試簡述在國際貿(mào)易中，使用公路、內(nèi)河、郵政、管道等方式運輸貨物的大體做法。 A：1）公路運輸：通過公路網(wǎng)，利用貨車實現(xiàn)短途的“門到門”運輸。 2）內(nèi)河運輸：通過內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)之間的大河樞紐，通過水路運輸?shù)姆椒▽⒇浳镞\送。 3）郵政運輸：托運人按照郵局章程辦理一次托運、一次付清足額郵資就可獲得郵政包裹收據(jù)，交貨手續(xù)即告完成。 4）管道運輸：貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地。 17、鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)與海運提單有哪些異同？ A：鐵路運單：一式五聯(lián)，分正本、副本、運行保單、貨物交付單和貨物到達通知單。 航空運單：分主運單（航空公司簽發(fā)）和分運單（航空貨運代理公司簽發(fā)）不是物權(quán)憑證，貨物運到目的地后，收貨人憑承運人的到貨通知提取貨物。 郵包收據(jù)：托運人按照郵局章程辦理一次托運、一次付清足額郵資就可獲得郵政包裹收據(jù)。收貨人不需要任何單據(jù)提交。 海運提單：承運人應(yīng)托收人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物的象征，也是運輸合同的證明。 第九章 1、試簡述保險的基本原則。 A：1）保險利益原則：投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。 2）最大誠信原則：投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都應(yīng)恪守信用，互不欺騙隱瞞。一是重要事實的申報；二是保證。 3）補償原則（損害賠償原則）：當(dāng)表現(xiàn)標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)當(dāng)依照保險合同的約定履行賠償義務(wù)。但保險人的賠償金不得超過保險單上的保險金額或被保險人遭受的實際損失。保險人的賠償不應(yīng)使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。 4）近因原則：保險人只對城堡奉獻與保險標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負賠償責(zé)任，而對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。 2、試簡述貨運保險在國際貿(mào)易中的作用。 A：在國際貨物買賣中，貨物由賣方所在地到買方所在地的整個運輸、裝卸和儲存過程中，可能會因遇到各種難以預(yù)料的風(fēng)險而遭受損失。為了在貨物遇險受損時能夠得到一定的經(jīng)濟補償，則需要貨運保險的辦理，將風(fēng)險分攤，損失降低。由于貨運保險業(yè)務(wù)的發(fā)展，又促進了國際貿(mào)易和航運事業(yè)的進一步發(fā)展。 3、我國海洋運輸貨物保險的基本險別有哪三種？三種基本險別的責(zé)任范圍有何區(qū)別？ A：1）平安險；水漬險；一切險。 2）平安險的范圍最小，水漬險次之，保險平安險的內(nèi)容；一切險范圍最大，包括一般附加險的內(nèi)容。 4、我國海洋運輸貨物保險的附加險有哪些？在投保一切險時，是否包括上述所列舉的附加險？為什么？ A：一般附加險；特殊附加險。 投保一切險將包括一般附加險，但是不包括特殊附加險。 這樣的安排保證了保險的靈活性。因為特殊附加險出現(xiàn)的狀況并不是每次貿(mào)易都會出現(xiàn)的。不同的貿(mào)易運輸所面臨的風(fēng)險都不相同，如果全部險別都包括，保費將會很昂貴；有些貿(mào)易可能不會發(fā)生是次風(fēng)險，如此將造成貿(mào)易成本上升。 5、解釋下列名詞：保險利益、共同海損、委付、倉至倉條款，T.P.N.D.，批單，代位追償權(quán)。 A：保險利益：又稱可保權(quán)益，是指投保人對保險標(biāo)的具有的法律上承認的利益。 共同海損：在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。 委付：被保險人表示愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為。 倉至倉條款：保險公司的保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂? T．P．N．D．：偷竊提貨不不著險。 批單：保險單出立后，投保人如需要補充或變更其內(nèi)容時，可根據(jù)保險供公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經(jīng)同意后即另出一種憑證，注明更改或補充的內(nèi)容。該憑證即為批單。 代位追償權(quán)：在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。 6、我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否恰當(dāng)？如有不妥。試予更正并說明理由。 （1）一切險、偷竊提貨不著險、串味險； （2）平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險； （3）水漬險、碰損破碎險； （4）偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險； （5）航空運輸一切險、淡水雨淋險。 A：（1）不恰當(dāng)，偷竊提貨不著險和串味險都包括在一切險中。更正為：一切險。 （2）不恰當(dāng)，一切險包括平安險和受潮受熱險。更正為：一切險、戰(zhàn)爭險、罷工險。 （3）恰當(dāng)。 （4）不恰當(dāng)，因為沒有基本險別。更正為：一切險、戰(zhàn)爭險、罷工險。 （5）不恰當(dāng)，淡水雨淋險在航空運輸一切險中。更正為：航空運輸一切險。 7、我按CIF或CIP貿(mào)易術(shù)語對外成交，一般怎樣確定投保金額？為什么？ A：在國際貨物買賣中，凡按CIF或CIP條件達成的合同一般均規(guī)定保險金額，而且要在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上進行保險加成。如果合同沒有規(guī)定加成的百分率，則賣方有義務(wù)按CIF或CIP價格的總值另加10%作為保險金額。增加的保險金額是買方進行這筆交易所支付的費用和預(yù)期利潤。 8、我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為15000美元，一切險保險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險保險費率為0.03%。試問，投保金額是多少？應(yīng)付保險費若干？ A：投保金額：15000 X 110% = 165000（美元） 應(yīng)付保險費：16500 X （0.6%+0.03%） = 103.95（美元） 9、某公司出口貨物一批，報價為每公噸2000美元CFRXX港，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，查一切險費率為0.4%，戰(zhàn)爭險費率為0.03%。試計算在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報價。 A：CIF價： （美元） 10、某公司對外出售貨物一批，單價為每公噸1000英鎊CIF倫敦。按合同規(guī)定，賣方按CIF發(fā)票金額110%投保，保險險別為水漬險和受潮受熱險，兩者費率合計為0.9%?，F(xiàn)客戶要求改報CFR價。試計算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價。 A：CFR價：1000 [1-(110% X 0.9%)] = 990.1（美元） 11、一批出口貨CFR價為250000美元，現(xiàn)客戶要求改CIF價二成投保海運一切險，我同意照辦，如保險費率為0.6%時，我應(yīng)向客戶收取保險費若干？ A：保險費：（美元） 12、我出口CIF、CIP合同中的保險條款應(yīng)包括哪些內(nèi)容？試舉例說明。在FOB、FCA、CFR與CPT合同中保險條款應(yīng)如何規(guī)定？ A：1）出口合同采用CIF或CIP條件時，保險由我方辦理。條款內(nèi)容需明確規(guī)定由誰辦理保險、投保險別、保險金額的確定方法以及按什么保險條款保險，并應(yīng)注明改條款的生效日期。避免使用“通常險”、“慣常險”、“海運保險”等籠統(tǒng)規(guī)定方法。 例子：1）保險由賣方按CIF發(fā)票金額的10%投保一切險，以2011年2月12日的中國保險條款的有關(guān)海洋運輸貨物保險條款為準，包括戰(zhàn)爭險按2011年2月12日海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款負責(zé)。 2）保險由賣方按CIP發(fā)票金額的15%投保陸運（汽車、火車）一切險和海洋運輸貨物一切險，按2011年2月12日中國保險條款有關(guān)陸上運輸貨物保險條款和海洋運輸貨物保險條款負責(zé)，包括戰(zhàn)爭險按陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險（火車）條款和2011年2月12日海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款負責(zé)。 2）出口合同采用FOB、CFR或FCA、CPT條件成交的合同，保險條款簽訂：“保險由買方負責(zé)”；如買方委托賣方代辦保險，應(yīng)明確規(guī)定保險金額、投保險別、按什么保險條款保險以及保險費由賣方負擔(dān)。同時規(guī)定保險費的支付時間和方法。 13、何謂預(yù)約保單？預(yù)約保險對被保險人有何好處？ A：預(yù)約保單（預(yù)約保險合同）：被保險人（一般為進口人）與保險人之間簽訂的總合同。訂立預(yù)約保單，可以簡化保險瘦削，又可使貨物一經(jīng)裝運即取得保障。合同中規(guī)定城堡貨物的范圍、險別、費率、責(zé)任、賠款處理等條款，凡屬合同約定的運輸貨物，在合同有效期內(nèi)自動承保，可以防止因漏?；蜻t保而造成的無法彌補的損失。 14、現(xiàn)行倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款有哪些險別？這些險別能否單獨投保？ A：協(xié)會貨物（A）險條款；協(xié)會貨物（B）險條