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黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
摘 要
驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)總成中的重要承載件之一，其性能直接影響整車(chē)的性能和有效使用壽命。一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車(chē)輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；此外，還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
本設(shè)計(jì)首先論述了驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)，在分析驅(qū)動(dòng)橋各部分結(jié)構(gòu)型式、發(fā)展過(guò)程及其以往形式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計(jì)方案：采用整體式驅(qū)動(dòng)橋，主減速器的減速型式采用單級(jí)減速器，主減速器齒輪采用螺旋錐齒輪，差速器采用圓錐行星齒輪差速器，半軸采用全浮式型式，橋殼采用鑄造整體式橋殼。在本次設(shè)計(jì)中，主要完成了單級(jí)減速器、圓錐行星齒輪差速器、全浮式半軸的設(shè)計(jì)和橋殼的校核及材料選取等工作。
關(guān)鍵詞： 驅(qū)動(dòng)橋；單級(jí)；主減速器；齒輪；材料；計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)
1
ABSTRACT
Driving axle assembly is one of the important vehicle carrying pieces and can directly impact on the whole vehicle's performance and its effective life. Driving Axle is consisted of Main Decelerator, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.
The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle, the checking of Axle Housing and the election of the material and so on.
Key words: Driving Axle；Single；Main Decelerator；Gear；Material；Computer Aided
Design
目 錄
摘要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1選題的目的和意義 1
1.2 研究現(xiàn)狀 2
1.1.1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 2
1.1.2 國(guó)外現(xiàn)狀 2
1.3 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和種類(lèi) 4
1.3.1 汽車(chē)車(chē)橋的種類(lèi) 4
1.3.2 驅(qū)動(dòng)橋的種類(lèi) 4
1.3.3 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成 5
1.4 完成主要內(nèi)容 9
第2章 設(shè)計(jì)方案的確定 10
2.1 主要設(shè)計(jì)參數(shù) 10
2.2 主減速比的計(jì)算 10
2.3 主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定 11
2.4 差速器結(jié)構(gòu)方案的確定 12
2.5 半軸型式的確定 12
2.6 橋殼型式的確定 12
2.7 本章小結(jié) 12
第3章 主減速器設(shè)計(jì) 14
3.1 主減速齒輪計(jì)算載荷的確定 14
3.2 主減速器齒輪參數(shù)的選擇 15
3.2.1 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 16
3.2.2 主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 17
3.3 主減速器齒輪的材料及熱處理 19
3.4 主減速器軸承的計(jì)算 20
3.5 主減速器的潤(rùn)滑 22
3.6 本章小結(jié) 22
第4章 差速器設(shè)計(jì) 23
4.1 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 23
4.2 差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算 25
4.3 本章小結(jié) 28
第5章 半軸設(shè)計(jì) 29
5.1 全浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 29
5.2 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 31
5.3 本章小結(jié) 32
第6章 驅(qū)動(dòng)橋橋殼的校核 33
6.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 33
6.2 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 34
6.3 汽車(chē)以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 34
6.4 汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 36
6.5 本章小結(jié) 37
第 7 章 Pro-E圖的制作過(guò)程 38
7.1 零件的制作過(guò)程 38
7.1.1 行星齒輪的制作過(guò)程 38
7.1.2 半軸齒輪的制作過(guò)程 39
7.1.3 主動(dòng)齒輪的制作過(guò)程 39
7.1.4 從動(dòng)齒輪的制作過(guò)程 39
7.1.5 差速器殼體的制作過(guò)程 40
7.1.6 十字軸的制作過(guò)程 40
7.2 零件的裝配 41
7.3 本章小結(jié) 43
結(jié)論 44
參考文獻(xiàn) 45
致謝 46
附錄 47
附錄A 47
附錄B 50