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畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
李成鵬
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程 07-3班
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
4噸輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
一﹑ 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
國外發(fā)達(dá)國家如美國、德國等，載貨汽車中輕型貨車占有較大比重，一般在70%~80%，輕型汽車大多為私人用車，用于短途小件物品的運(yùn)營。國外輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)模式成為國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)團(tuán)體的新目標(biāo)。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)新方法的應(yīng)用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。隨著不斷的進(jìn)步與更新其成熟的程度已經(jīng)開始邁向新能源的過程，國外的最新開發(fā)模式和驅(qū)動(dòng)橋新技術(shù)包括：并行工程開發(fā)模式、模態(tài)分析、驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析方法、高性能制動(dòng)器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品；相應(yīng)的這些先進(jìn)的開發(fā)模式和新技術(shù)在國內(nèi)也逐漸的受到重視并發(fā)展起來。
在我國輕型貨車同樣占有較大市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，國內(nèi)輕型貨車（1.8噸<總質(zhì)量≤6噸）共銷售100.53萬輛，同比增長了17.64%。2008年，國家對“三農(nóng)”的投入不斷加大，同時(shí)隨著鐵路不斷提速也為短途運(yùn)輸提供了機(jī)會(huì)，受此影響，輕型貨車在以后幾年也會(huì)呈現(xiàn)明顯增長。例如曙光車橋公司擁有34條國內(nèi)一流水平的車橋及零部件專業(yè)生產(chǎn)線，年車橋產(chǎn)能70萬套，齒輪、半軸等車橋核心零部件產(chǎn)能300萬件。輕型汽車車橋也連續(xù)五年在全國輕型車橋市場占有率排名第一；公司生產(chǎn)的汽車制動(dòng)器、齒輪、半軸、軸套類等汽車零部件也都在國內(nèi)市場占據(jù)比較重要的地位，并同時(shí)面向國內(nèi)和國際兩個(gè)市場。盡管數(shù)量上有可人的成色，但是其開發(fā)和制造的具體過程還是要更陳舊復(fù)雜一些的，我國的技術(shù)層面還應(yīng)該繼續(xù)鉆研，不斷創(chuàng)新才可以更加進(jìn)步。
在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場；2010汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列，等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包括許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的事，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目的
還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯的改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。
多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享。這樣才可以更好的節(jié)約資源，創(chuàng)新科技，用真正的成績回答社會(huì)，為車橋領(lǐng)域樹立新的旗幟，帶動(dòng)一系列的汽車領(lǐng)域進(jìn)步。 我國汽車驅(qū)動(dòng)橋的研究設(shè)計(jì)與世界先進(jìn)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)技術(shù)還有一定的差距，我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果，但都是在引進(jìn)國外技術(shù)、仿制、再加上自己改進(jìn)的基礎(chǔ)上了取得的。個(gè)別比較有實(shí)力的企業(yè)，雖有自己獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。在科技迅速發(fā)展的推動(dòng)下，高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國外汽車新技術(shù)的引進(jìn)，研究團(tuán)隊(duì)自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和制造會(huì)逐漸發(fā)展起來，并跟上世界先進(jìn)的汽車零部件設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平。
2、選題目的和意義
我國2008年上半年貨車?yán)塾?jì)銷售約93萬輛，其中輕型貨車61萬輛，同比增長20.2%，可見輕型汽車在商用汽車生產(chǎn)中占有很大的比重。而且驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要，汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成，承載著汽車車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。
汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過對汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識和技能，以及整體的思維和運(yùn)算校核等本領(lǐng)，繪圖也是其中非常重要的環(huán)節(jié)，所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋具有一定的實(shí)際意義
汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的主要部件之一，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能；驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，保證汽車具有足夠的離地間隙，齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)都是需要保證的參量，同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。設(shè)計(jì)汽車后驅(qū)動(dòng)橋能使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識，熟練CAD繪圖技能。
本論文的研究目的在于通過對汽車整體的匹配性設(shè)計(jì)完成驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，差速器等零部件型號的設(shè)計(jì)與計(jì)算，并完成校核和對單機(jī)主減速器的全面設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行批量生產(chǎn)。完成所要求的課題設(shè)計(jì)的任務(wù)。
通過設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋還應(yīng)掌握對整車的了解，其中包括各個(gè)部件的相互作用關(guān)系,車身和電器系統(tǒng)對驅(qū)動(dòng)橋的影響和配合的過程，因此對整車有更熟悉更全面的掌握。以至在今后的生產(chǎn)生活中得到更有效的運(yùn)用。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、基本內(nèi)容
(1) 研究驅(qū)動(dòng)橋組成、結(jié)構(gòu)、原理；
(2) 主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),基本參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算；
(3) 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強(qiáng)度計(jì)算；
(4) 驅(qū)動(dòng)半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算；
(5) 驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算。
2、擬解決的主要問題
(1)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式及布置方案的確定。
(2) 驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。
(3)完成驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋裝配圖和主要部分零件圖
三、技術(shù)路線（研究方法）
參考相關(guān)資料，對比各種驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)缺點(diǎn)
利用Autocad完成驅(qū)動(dòng)橋主要部分零件圖
完成設(shè)計(jì)說明書
檢查修改錯(cuò)誤
完成畢業(yè)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù)
初步確定設(shè)計(jì)方案
強(qiáng)度是否滿足要求
N
Y
利用Autocad完成驅(qū)動(dòng)橋裝配圖
四、進(jìn)度安排
（1）知識準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2.28～3.11）
（2）整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計(jì)說明書草稿、繪制裝配草圖 第3～5周（3.14～4.1）
（3）理論聯(lián)系實(shí)際分析問題、解決問題，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主減速器總成的設(shè)計(jì)， 差 速器的設(shè)計(jì)，半軸的設(shè)計(jì)，橋殼的設(shè)計(jì)，CAD繪制部分圖紙等內(nèi)容，中期檢查 第6～8周（4.4～4.22）
（4）改進(jìn)完成設(shè)計(jì)，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第9～12周(4.25～5.20)
（5）評閱教師評閱、學(xué)生修改 第13周（5.23～5.27）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第14周（5.30～6.3）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第15～16周（6.6～6.17）
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6.20～6.24）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日