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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 斯太爾后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車改裝設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): B07-2班
學(xué) 生 姓 名: 齊 力
導(dǎo) 師 姓 名: 齊曉杰
開 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報(bào)告撰寫要求
一、“開題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范
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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
齊 力
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
B07-2班
指導(dǎo)教師姓名
齊曉杰
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
斯太爾后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車改裝設(shè)計(jì)
一、 課題研究現(xiàn)狀
散裝物料運(yùn)輸是指對(duì)粉末狀、顆粒狀、流態(tài)狀等物質(zhì)，無需采用任何包裝措施，而采用專用散裝運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。在所有散裝物料運(yùn)輸車中，應(yīng)用最廣泛的是散裝水泥運(yùn)輸車。
近年來，粉粒物料運(yùn)輸車市場(chǎng)發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界粉粒物料運(yùn)輸車行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)粉粒物料運(yùn)輸車產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國(guó)內(nèi)粉粒物料運(yùn)輸車市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比，無論市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，粉粒物料運(yùn)輸車技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，我國(guó)的粉粒物料運(yùn)輸車將會(huì)有巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家自30年代就開始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸，目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占80%以上，散裝運(yùn)輸技術(shù)也有很大的發(fā)展，而我國(guó)散裝運(yùn)輸起步較晚，60年代末期第一輛散裝水泥車問世，隨后相繼出現(xiàn)了各種形式的散裝水泥運(yùn)輸車、散裝糧食運(yùn)輸車、散裝電石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。自70年代以來，國(guó)內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝物料運(yùn)輸車的研制方面，特別是對(duì)散裝水泥運(yùn)輸車的研究取得了可喜的進(jìn)展。我國(guó)散裝水泥車經(jīng)過三十余年的發(fā)展，已經(jīng)成為成熟的產(chǎn)品。近年來，在產(chǎn)品，在產(chǎn)品開發(fā)。架構(gòu)改進(jìn)方面出現(xiàn)了一是可喜的動(dòng)向。如改進(jìn)流態(tài)化元件、開發(fā)多用途散裝運(yùn)輸車、客服“單向性”，提高運(yùn)輸效果等
作為一種成熟的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)散裝水泥運(yùn)輸車在專業(yè)性能、專用功能正越來越接近發(fā)達(dá)國(guó)家同類的水平。但散裝物料運(yùn)輸車是一種對(duì)汽車進(jìn)行改裝的產(chǎn)品，汽車底牌、空氣機(jī)等配套件對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響很大，而且我國(guó)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理方面與國(guó)外驚醒比較，距國(guó)際水平還存在不少差距。
我國(guó)城市及公路建設(shè)發(fā)展迅速，汽車新政策、新標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)法規(guī)大量出臺(tái)，促使商用汽車向著更加有利于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方向發(fā)展，并帶動(dòng)勞碌運(yùn)輸業(yè)及建筑業(yè)想著更加專業(yè)、集約、高校和環(huán)保方向發(fā)展。隨之，專用汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益突出，貨車專用化成為一種趨勢(shì)。用戶要求，專用汽車（包括專用貨車和專用作業(yè)車）不僅要性能好、效率高、運(yùn)輸量大、成本低，而且要符合新的法規(guī)要求，為用戶帶來越來越多的經(jīng)濟(jì)效益，這已是大多數(shù)生產(chǎn)廠家的共識(shí)。
多年來，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投入不斷加大，帶動(dòng)了公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和城市現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展。粉粒物料（尤其是水泥、面粉、煤粉等）作為重要生產(chǎn)資料和生活資料，其運(yùn)輸總量不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸方式也隨著用戶對(duì)車輛運(yùn)輸效率和低成本經(jīng)營(yíng)等要求的提高而向著大型化、散裝化、高效化方向發(fā)展，2001年我國(guó)發(fā)布的（散裝水泥發(fā)展“十五”規(guī)劃）更是將散裝水泥運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推向前沿。
目前，大多數(shù)專用汽車企業(yè)制造的粉粒運(yùn)輸車罐體均采用環(huán)焊縫連接，即鋼板的輪制方向與罐體的環(huán)向一致。參照壓力容器的生產(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)，這種環(huán)焊縫罐體受力沒有問題，但罐體外焊縫的焊接卻嚴(yán)重的制約著生產(chǎn)效率，并降低了整車的外觀效果。
在專用汽車的設(shè)計(jì)中，許多工作是變形產(chǎn)品和系列化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，若采用傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)不僅工作繁復(fù)而且易出差錯(cuò)，而使用現(xiàn)在通用的各種三維制圖軟件進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)，往往可以達(dá)到事半功倍的效果
在南方氣候潮濕的季節(jié)里，粉料物料運(yùn)輸車內(nèi)粉粒物料在運(yùn)輸中受潮結(jié)塊常有發(fā)生。粉粒物料一般在三種狀況下容易受潮：一是通過散裝水泥船長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)乃?，因?yàn)榇搶俜侨萜魇矫芊夤蓿芊庑圆?，在船靠岸后水泥通過吸送式管道輸送到由進(jìn)料口裝入受潮的水泥沒有無法進(jìn)料的問題，但運(yùn)到目的地出料就成問題了，整個(gè)過程經(jīng)過了水泥廠到水泥船再到水泥運(yùn)輸車，多增加的一道輸送環(huán)節(jié)，就加大了受潮結(jié)塊的機(jī)會(huì)；二是運(yùn)送到火力發(fā)電廠的部分吸水粉煤灰易遇潮結(jié)塊；三是運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的意外狀況，如下雨時(shí)罐蓋沒有壓緊而有雨水滲入等。結(jié)塊大到一定程度，會(huì)有部分散裝落在流化床和兩封頭附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。容易造成出料管道堵塞，而影響正常出料。此處所說的結(jié)塊大部分是粉料的軟結(jié)塊團(tuán)，并沒有到班結(jié)的地步，整個(gè)流化床尚能正常工作。
隨著國(guó)內(nèi)石油工業(yè)的蓬勃發(fā)展，各大油田基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目日益增多，對(duì)水泥、礦粉、堿、白灰、石粉等粉狀和粉狀物料的裝載、運(yùn)輸和卸載生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)十分繁重。然而油田常用粉粒物料運(yùn)輸車存在卸料不凈、運(yùn)輸效率低等諸多問題。因此，迫切需要一種結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、工作可口的粉粒物料運(yùn)輸車。承德石油高等科學(xué)科研人員與唐山專用汽車公司于2007年合作研發(fā)了新型粉粒物料運(yùn)輸車。該車采用密封的罐體結(jié)構(gòu)，大大降低了粉塵對(duì)環(huán)境的污染，并對(duì)粉狀和粉狀物料具有較好的吹卸效果，在石油行業(yè)具有良好的推廣應(yīng)用前景。
在工程實(shí)際中，許多物理模型受到的載荷往往不知一種，有時(shí)十分復(fù)雜。利用工程仿真軟件對(duì)模型分析計(jì)算，如何將復(fù)雜載荷簡(jiǎn)化處理，提高正確的載荷模型，使其接近實(shí)際情況，就顯得極其重要。因此，載荷施加的正確與否，將直接影響著計(jì)算結(jié)果的成敗。利用有限元分析軟件ANSYS對(duì)散裝水泥運(yùn)輸車進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，也是如此。
隨著我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大，水泥作為基礎(chǔ)建設(shè)的重要物資，需求量越來越大。市場(chǎng)對(duì)散裝水泥運(yùn)輸車的需求也越來越大。早在上世紀(jì)60年代，我國(guó)就開始了散裝水泥運(yùn)輸車的開發(fā)研究工作。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)開發(fā)出多品種、多樣式的散裝散裝水泥車。新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)也不斷得以應(yīng)用，大噸位的半掛式散裝車型將成為今后發(fā)展的主要趨勢(shì)。
隨著計(jì)算機(jī)輔助工程融入汽車設(shè)計(jì)過程的進(jìn)程加快，有限元在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)模型進(jìn)行靜態(tài)分析，有限元法是一種數(shù)值計(jì)算近似方法，以位移法為基礎(chǔ)，采用離散化思想，計(jì)算出哥哥單元的位移和應(yīng)力。
半掛式散裝水泥運(yùn)輸車主要由車架和罐體兩大不凡組成，兩者通常是焊接在一起的。罐體由圓柱筒、過度錐筒、原封頭、滑料板、隔倉板等組成。由于幾何結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，正確施加水泥載荷成為問題的關(guān)鍵。然而大量有關(guān)ANSYS分析的書籍和用ANSYS對(duì)散裝裝物料運(yùn)輸車進(jìn)行有限元分析的文獻(xiàn)并未給出類似載荷的施加方法。
鑒于此就很有必要提出一種載荷模型和載荷施加方法，以期在工程設(shè)計(jì)中處理類似載荷時(shí)具有指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。
隨著市場(chǎng)對(duì)粉粒物料運(yùn)輸車需求量的增長(zhǎng)，客戶對(duì)產(chǎn)品性能要求的多元化是改裝車行業(yè)需要面對(duì)的重要問題。粉粒物料運(yùn)輸車罐體容積的不同要求是設(shè)計(jì)工作中最常見、最繁瑣的一部分。罐體容積的改變主要通過改變罐體錐段及斜圓柱尺寸來實(shí)現(xiàn)。罐體錐段、斜圓柱下料尺寸的精準(zhǔn)程度直接影響產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量及外觀。錐段、斜圓柱下料樣板的制作水平?jīng)Q定了下料尺寸誤差的可控性。
2003年，商務(wù)部、公安部、建設(shè)部、交通部聯(lián)合發(fā)布了（有關(guān)限期禁止在城市城區(qū)現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土的通知），確定了124個(gè)禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌的城市，2004年國(guó)家七部局又出臺(tái)了（散裝水泥管理辦法）。兩個(gè)文件帶來的結(jié)果是，我國(guó)粉粒物料原書車輛產(chǎn)銷連續(xù)幾年快速增長(zhǎng)。
粉粒物料運(yùn)輸車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的散裝運(yùn)輸。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建筑工地使用，可以節(jié)約大量包裝材料和裝卸勞動(dòng)。
相較于普通運(yùn)輸車輛，罐式車的技術(shù)含量更高，并且只有罐式半掛車公告內(nèi)企業(yè)能夠生產(chǎn)此類車，而在罐式車中，粉粒物料運(yùn)輸車占了很大一把分比例。
客戶在選擇粉粒物料運(yùn)輸車時(shí)，最重要的要素就是罐體的容積。需要大容積的可以選擇兩個(gè)倉，可以達(dá)到三四十立方。
其次，要看公告。因?yàn)楣奘杰囋诩夹g(shù)性能和安全性能等方面比普通的貨物運(yùn)輸車輛要高很多，所以必須有國(guó)家公共才能購買。目前在梁山，很多企業(yè)都沒有公告。所以客戶在選購車輛時(shí)一定要查清楚這家企業(yè)的公告資源。
最后是質(zhì)量。如果客戶需要大容積的粉粒物料運(yùn)輸車，罐體可能有兩個(gè)艙之間開裂，容積內(nèi)的粉塵會(huì)溢出來。
國(guó)內(nèi)罐式汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀分析：1.罐式汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀分析：罐式汽車包括低溫液體運(yùn)輸車、粉粒物料運(yùn)輸車、粉粒食品運(yùn)輸車、化工液體運(yùn)輸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、瀝青運(yùn)輸車、散裝水泥車、液化氣體運(yùn)輸車、運(yùn)油車等。常見的有油罐式汽車、散裝物罐式汽車等。
從我國(guó)罐式汽車產(chǎn)銷狀態(tài)看，罐式汽車具有較好的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境和發(fā)展勢(shì)頭。目前我國(guó)罐式汽車市場(chǎng)年需求在4萬輛以上，其中油料運(yùn)輸、建筑工程和水泥運(yùn)輸、化工產(chǎn)品運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展在我國(guó)發(fā)展勢(shì)態(tài)較好。
從2006年至2008年全國(guó)罐式汽車產(chǎn)銷看，2006年到2007年產(chǎn)銷幅較大，分別為44%和46%，2007到2008年增幅較為平穩(wěn)。
2．罐式汽車發(fā)展的機(jī)遇與方向：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境拉動(dòng)著市場(chǎng)需求，為我國(guó)物流運(yùn)輸汽車的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。
罐式汽車的發(fā)展方向是：發(fā)揮我國(guó)現(xiàn)有在大噸位罐式汽車設(shè)計(jì)和加工的優(yōu)勢(shì)，對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行性能優(yōu)化，鞏固市場(chǎng)占有率，繼續(xù)保持也太視頻運(yùn)輸車的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)油罐式汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)開拓。在液化石油氣罐式汽車的基礎(chǔ)上，想起他介質(zhì)罐式汽車產(chǎn)品拓展，特別是低溫系列液氮、液氬、液氧等氣體運(yùn)輸車。罐式汽車主要發(fā)展壓力和常壓兩大系列。一是壓力罐式汽車在現(xiàn)有的液化石油氣，丙烯、苯酚、環(huán)氧乙烷運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，想低溫、超高壓、高附加值的方向發(fā)展。加快開發(fā)如：液氨、二硫化碳、液氧、液氬等低溫介質(zhì)、天然氣等超高壓介質(zhì)的液態(tài)低溫高壓運(yùn)輸車。二是常壓罐式汽車在現(xiàn)有的加運(yùn)油車、液態(tài)食品運(yùn)輸車、灑水車、吸污車、散裝物料運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車等產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)向有色金屬方向發(fā)展，積極貫徹和實(shí)施差您輕量化的設(shè)計(jì)、制定理念。有效抑制罐式汽車的產(chǎn)能過剩，優(yōu)化罐式汽車的使用環(huán)境。 二.選題目的和意義:本課題的選擇充分考慮了研究課題對(duì)汽車車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，對(duì)本課題的研究能夠使學(xué)生了解專用汽車改裝設(shè)計(jì)方法，通過本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法
專用汽車系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，多數(shù)是在定型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，變化其統(tǒng)計(jì)即主要是相應(yīng)的罐體錐段的長(zhǎng)寬尺寸，就可設(shè)計(jì)出衍生的并行產(chǎn)品。為適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足客戶需要，提高衍生變形產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率，從而更好地提升產(chǎn)品的質(zhì)量，需要一種簡(jiǎn)易邊界的應(yīng)用軟件，而采用Eccel軟件中的函數(shù)計(jì)算功能即可得以實(shí)現(xiàn)。
發(fā)展粉料散裝運(yùn)輸車具有節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等諸多優(yōu)點(diǎn)。但對(duì)于顆粒粗、比重大、含水量高、流態(tài)化性能差的粉料。用普通臥式粉料運(yùn)輸車就無法達(dá)到預(yù)期目的，如石灰粉、鐵粉等就必須用舉升式粉料運(yùn)輸車才能完成裝、運(yùn)、卸任務(wù)。舉升式粉料運(yùn)輸車在裝料和行駛時(shí)，罐體中心線處于水平位置；卸料時(shí)舉升機(jī)構(gòu)將罐體前段升起，與地面沒有一定夾角，在運(yùn)用氣力輸送方式有效的將罐內(nèi)粉料排除。正是這種舉升功能使得罐體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，大大提升罐體的有效裝載容積和對(duì)介質(zhì)的適應(yīng)性，最大限度地發(fā)掘粉料運(yùn)輸車的運(yùn)輸潛力。
通過此次作業(yè)，可使我對(duì)專用車的改裝有更好的了解，也對(duì)各種汽車在不同用途時(shí)的改裝有了更好的掌握，在以后的工作中可以更好的完成有關(guān)專用車的改裝，維修等。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1.選擇二類汽車底盤，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋以及車輪的選型和校核；
2.根據(jù)所選總成進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核，實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配
3.進(jìn)行罐體結(jié)構(gòu)、流化床、取力器及傳動(dòng)系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)與校核
4.繪制設(shè)計(jì)車輛的總圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖。
三、技術(shù)路線（流程圖）
不合理
完成設(shè)計(jì)說明書
繪制CAD零件圖、裝配圖
進(jìn)行罐體結(jié)構(gòu)、流化床、取力器及傳動(dòng)系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)與校核
進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核
進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋以及車輪的校核
進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋以及車輪的選型
選擇二類汽車底盤
調(diào)研和收集資料
四、進(jìn)度安排
1周，題目下達(dá)，資料收集；編寫開題報(bào)告；
2周，設(shè)計(jì)流程方案設(shè)計(jì)，完成開題報(bào)告；
3周，設(shè)計(jì)內(nèi)容結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，初定設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、部件關(guān)聯(lián)尺寸、參數(shù)；
4-6周，結(jié)合設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，完成頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告；
7、8周，完成液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，裝配圖設(shè)計(jì)；
9、10周，完成零部件設(shè)計(jì)；
11、12周，進(jìn)行關(guān)鍵部件強(qiáng)度校核，整理設(shè)計(jì)計(jì)算說明書；
13周，指導(dǎo)教師預(yù)檢，修改設(shè)計(jì)內(nèi)容；
14周，預(yù)答辯，修改設(shè)計(jì)內(nèi)容；
15、16周，全面完善設(shè)計(jì)內(nèi)容；
17周，答辯
五、參考文獻(xiàn)
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[10]張洪欣主編. 汽車設(shè)計(jì), 北京:機(jī)械工業(yè)車版社, 1989
[11]王望予主編. 汽車設(shè)計(jì) 第3版. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2000
[12]余志生主編. 汽車?yán)碚?第3版. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2000
[13]陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造, 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2000
[14]Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train Of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development，(SAE 870394).SAE Transactions.1987(2):89 ~ 98
[15]Yasuo Shimizu, Toshitake Kawai.Development of Electric Power Steering. SAE Paper No.910014.
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日