純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)【3張CAD圖紙+論文+開題報(bào)告+任務(wù)書+外文翻譯+文獻(xiàn)綜述】.zip

純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)【3張CAD圖紙+論文+開題報(bào)告+任務(wù)書+外文翻譯+文獻(xiàn)綜述】.zip,3張CAD圖紙+論文+開題報(bào)告+任務(wù)書+外文翻譯+文獻(xiàn)綜述,電動(dòng)汽車,動(dòng)力,傳動(dòng)系統(tǒng),匹配,設(shè)計(jì),CAD,圖紙,論文,開題,報(bào)告,任務(wù)書,外文,翻譯,文獻(xiàn),綜述 文獻(xiàn)綜述 題 目 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng) 系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì) 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 文獻(xiàn)綜述 1 文獻(xiàn)綜述 引言 本畢業(yè)論文題目為 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì) 為了很好進(jìn)行畢業(yè)論 文 本論文試圖通過研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn) 考察純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)的主要 內(nèi)容 方法等 力爭(zhēng)為寫作論文尋求一種合理的方法 提供一條明確 清晰的思路 近年來 隨著汽車工業(yè)對(duì)于節(jié)能 環(huán)保等方面的需求 純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度加 快 各大汽車企業(yè)都在加大投入研發(fā)力度 純電動(dòng)汽車技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新和進(jìn)步 但不少技術(shù)還有待提高 不少問題有待解決 而在純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)過程中 純電動(dòng) 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)對(duì)于整車的動(dòng)力性影響最大 因此 對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng) 力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和內(nèi)容作一個(gè)綜述是十分必要的 能為本畢業(yè)論文打下堅(jiān)實(shí)基 礎(chǔ) 現(xiàn)將所閱讀文獻(xiàn)綜述如下 1 純電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 姬芬竹等 1 分析了純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系參數(shù)的選擇對(duì)電動(dòng)汽車性能的影響 指出電 動(dòng)機(jī)額定功率 轉(zhuǎn)矩必須與傳動(dòng)系參數(shù)相匹配 對(duì)電動(dòng)汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比與擋位數(shù)的 確定原則進(jìn)行了探討 以某一型號(hào)純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象 分析了采用手動(dòng)五擋變速 器時(shí)兩個(gè)擋位的驅(qū)動(dòng)力圖 提出去掉機(jī)械齒輪變速器而代之以固定速比的傳動(dòng)系是行 之有效的 理論上可以提高傳動(dòng)系效率 減小能量消耗 本文為我們?cè)O(shè)計(jì)純電動(dòng)汽車 傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比提供了一種參考 為固定傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)提供了一種思路 在參考文獻(xiàn) 2 中 姜輝指出隨著環(huán)保和能源問題的日益突出 電動(dòng)汽車以其零排 放 低噪聲等優(yōu)點(diǎn)而倍受關(guān)注 世界各國(guó)都把電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)的發(fā)展方向 近年 來 雖然許多國(guó)家都投入大量資金人力研究電動(dòng)汽車 但目前為止動(dòng)力電池和其它一些 關(guān)鍵性技術(shù)還沒有取得有效地突破 動(dòng)力電池的續(xù)駛里程和充電時(shí)間大大制約了電動(dòng)汽 車的發(fā)展和普及 因此 在電池問題解決之前 如何合理地選擇這些部件及有關(guān)參數(shù) 使 匹配達(dá)到最優(yōu) 在相同蓄電池條件下 更好地滿足動(dòng)力性要求和最大地增加續(xù)駛里程 一 直是研究者們追求的目標(biāo) 也是本論文研究的主要目的 本論文以某種型號(hào)的電動(dòng)汽車 作為研究對(duì)象 在對(duì)其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上 對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng) 力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行了較為合理的 簡(jiǎn)潔的選擇和匹配 本論文還對(duì)電動(dòng)汽車的核 心部件牽引電機(jī) 三相異步交流電動(dòng)機(jī)以及蓄電池的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了研究分析 基于 電動(dòng)汽車的專用仿真軟件 ADVISOR Advanced Vehicle Simulator 高級(jí)車輛仿真器 建立 文獻(xiàn)綜述 2 了電動(dòng)汽車的蓄電池 電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系 車身以及電動(dòng)汽車的整車仿真模型 并用 ADVISOR 對(duì)模型進(jìn)行了仿真試驗(yàn) 仿真結(jié)果驗(yàn)證了匹配參數(shù)和仿真模型的合理性 本 論文還針對(duì)仿真結(jié)果以及動(dòng)力性能要求和續(xù)駛里程要求 應(yīng)用基于遺傳算法的汽車動(dòng)力 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化方法和 ADVISOR 中的自動(dòng)尺寸設(shè)計(jì) Auto size 對(duì)電動(dòng)機(jī)效率 蓄 電池容量 傳動(dòng)系傳動(dòng)比等主要參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化處理 同時(shí) 對(duì)于得到的優(yōu)化結(jié)果予以 仿真計(jì)算 得到了一些反映電動(dòng)汽車性能的曲線 驗(yàn)證了優(yōu)化結(jié)果的合理性及優(yōu)化方法 的有效性 可見 該參考文獻(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)研究較為深入和全面 很具有參 考價(jià)值 夏青松 3 的論文主要研究了純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)計(jì)算及其前向仿真方法 以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)部件參數(shù)的匹配 達(dá)到純電動(dòng)汽車整體性能要求 其論文基于國(guó) 家科技部 863 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題 純電動(dòng)汽車的開發(fā) 作相關(guān)的研究 主要 圍繞純電動(dòng)汽車仿真模型及仿真軟件開展工作 其論文首先對(duì)純電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu) 及相關(guān)的動(dòng)力電池技術(shù) 電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)和能量管理技術(shù)進(jìn)行了探討 純電動(dòng)汽 車與燃油汽車的主要區(qū)別在于它們的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同 雖然純電動(dòng)汽車是從發(fā)展成熟的 燃油汽車體系中借鑒的 但是純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和許多性能與技術(shù)參數(shù)有它本身的特 征 通過比較幾種常見的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置方案 對(duì)蓄電池 電機(jī)等動(dòng)力元件進(jìn)行選型 在此基礎(chǔ)上 對(duì)參數(shù)選擇和參數(shù)間的合理匹配進(jìn)行分析研究 提出一套比較合理的純 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)原則 并以所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象 對(duì)其驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行了選擇 以 PSAT 仿真軟件為平臺(tái) PSAT 是一個(gè)功能非常強(qiáng)大的仿 真軟件 最后將在 PSAT 中完成整車的動(dòng)態(tài)仿真 在 PSAT 中建立起各個(gè)子系統(tǒng)的模 型 最后連接 運(yùn)行 得出具體的結(jié)果并對(duì)其進(jìn)行分析 文中在采用不同工況下進(jìn)行 了仿真研究 主要分析了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能 以驗(yàn)證匹配的動(dòng)力系統(tǒng)符合所要求的 動(dòng)力性能指標(biāo) 最后 介紹了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)和整車性能試驗(yàn) 使用交流 電機(jī)作為動(dòng)力裝置 在電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)純電動(dòng)轎車動(dòng)力總成系統(tǒng)各主要部件進(jìn)行聯(lián) 合調(diào)試 測(cè)試動(dòng)力總成系統(tǒng)的通信 管理 控制和協(xié)調(diào)功能 并對(duì)其進(jìn)行完善 驗(yàn)證 了參數(shù)匹配的合理性 劉靈芝等 4 建立了某型純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制策略 提出了其動(dòng)力系 統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)方法 在理論計(jì)算和工程分析的基礎(chǔ)上 對(duì)其電機(jī) 電池以及傳動(dòng)系傳 動(dòng)比進(jìn)行了參數(shù)匹配 并用計(jì)算機(jī)對(duì)實(shí)例進(jìn)行了仿真研究 結(jié)果表明這種方法可行有 效 仇建華等 5 系統(tǒng)地介紹純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的選型及根據(jù)電動(dòng)汽車主要 性能的要求進(jìn)行主要參數(shù)的設(shè)計(jì)及匹配 并通過對(duì)具體車型的計(jì)算進(jìn)一步探討純電動(dòng) 文獻(xiàn)綜述 3 汽車主要參數(shù)的確定 并提出目前我國(guó)純電動(dòng)汽車研究現(xiàn)狀 純電動(dòng)汽車大都建立在 改裝車的基礎(chǔ)上 其設(shè)計(jì)是一項(xiàng)機(jī)電一體化的綜合工程 改裝后的純電動(dòng)汽車高性能 的獲得并不是簡(jiǎn)單地將內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油箱換成電動(dòng)機(jī)和蓄電池便可以實(shí)現(xiàn) 它必須對(duì)儲(chǔ)能裝置 動(dòng)力裝置及變速器 減速器等參數(shù)進(jìn)行合理的匹配 并且 鑒 于目前國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車的研究現(xiàn)狀 該文章的研究是建立在傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基 礎(chǔ)上 最終 我們清楚了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)是由汽車行駛時(shí)車速 加速度 爬坡度及所消耗的能量出發(fā)推導(dǎo)計(jì)算得到的 理論上 它的動(dòng)力性 續(xù)駛里程都應(yīng)該 可以滿足設(shè)計(jì)的要求 查鴻山等 6 針對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)動(dòng)力性能指標(biāo) 從車輛動(dòng)力學(xué)出發(fā)建立了驅(qū)動(dòng)電機(jī) 功率計(jì)算模型 給出了系統(tǒng)傳動(dòng)比 最高車速 加速時(shí)間等電動(dòng)汽車動(dòng)力性能參數(shù)計(jì) 算一般公式 結(jié)合開發(fā)實(shí)例進(jìn)行電動(dòng)汽車動(dòng)力電池匹配優(yōu)化 并在 Matlab Simulink 下進(jìn)行系統(tǒng)續(xù)駛里程仿真計(jì)算 仿真結(jié)果表明 系統(tǒng)動(dòng)力特性滿足整車的動(dòng)力性能設(shè) 計(jì)要求 琚龍 7 介紹了純電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)匹配的理論計(jì)算方法 并根據(jù)某型純電動(dòng)車的 特點(diǎn) 兼顧整車動(dòng)力需求及零部件所能達(dá)到的最優(yōu)組合 對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行匹配優(yōu) 化 基于 MATLAB ADVISOR 進(jìn)行建模仿真 通過實(shí)車試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證 常綠 8 對(duì)淮安和蘇州汽車用戶進(jìn)行問卷調(diào)查 確定城市居民家庭用經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽 車的技術(shù)參數(shù) 根據(jù)這些技術(shù)參數(shù)要求 設(shè)計(jì)了純電動(dòng)微型汽車電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)比 輪 胎 電池組的技術(shù)參數(shù) 計(jì)算蓄電池的 SOC 值 基于 ADVISOR 仿真軟件建立了電 動(dòng)汽車動(dòng)力性仿真模型 應(yīng)用 ADVISOR 軟件仿真計(jì)算了整車的動(dòng)力性 在不同速度 時(shí)仿真計(jì)算續(xù)駛里程 計(jì)算結(jié)果表明 以鉛酸電池為能源的電動(dòng)汽車加速性 爬坡能 力 最大車速 續(xù)駛里程等動(dòng)力性指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求 張新磊 9 的論文以哈爾濱工業(yè)大學(xué) 威海 汽車工程學(xué)院正在研發(fā)的某電動(dòng)汽車為 對(duì)象 研究分析電動(dòng)汽車系統(tǒng)組成以及常用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式 結(jié)合當(dāng)前實(shí)際條件和 電動(dòng)汽車開發(fā)背景 確定電動(dòng)汽車性能指標(biāo) 根據(jù)設(shè)定的性能指標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng) 部件參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)匹配 并對(duì)電動(dòng)汽車總體布置和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析 論文利用基于 MATLAB Simulink 平臺(tái)的電動(dòng)汽車仿真軟件 ADVISOR 建立車身 車輪 減速器 電動(dòng)機(jī) 蓄電池以及整車的動(dòng)力性能仿真模型和整車?yán)m(xù)駛里程仿真模型 根據(jù)所建立 模型 對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能及續(xù)駛里程進(jìn)行仿真分析 針對(duì)性能仿真結(jié)果和動(dòng)力性能 要求及續(xù)駛里程要求 利用 ADVISOR 中的自動(dòng)尺寸設(shè)計(jì) Auto size 對(duì)電動(dòng)機(jī)的功率 主 減速器速比 蓄電池組數(shù)目等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化處理 最后 依據(jù)國(guó)家試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車 的最高車速和最大加速度進(jìn)行試驗(yàn) 并將兩項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果比較 驗(yàn)證仿真模型 文獻(xiàn)綜述 4 的正確性和參數(shù)匹配設(shè)計(jì)的合理性 周保華 10 進(jìn)行了電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配 提出了兩擋機(jī)械式自動(dòng)變速 器 AMT 方案 通過建立電動(dòng)汽車模型 優(yōu)化選擇了傳動(dòng)系統(tǒng)速比 對(duì)電動(dòng)汽車采用固定 擋減速器和兩擋 AMT 傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比研究 制定了兩擋 AMT 無離合器換擋控制 策略 并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證 其主要研究?jī)?nèi)容如下 分析了電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的 基本構(gòu)成 根據(jù)整車動(dòng)力性要求 并考慮電動(dòng)機(jī)的工作特性 電池的工作特性及傳動(dòng)系 統(tǒng)參數(shù)對(duì)整車性能的影響 對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī) 電池及傳動(dòng)系主要性能參數(shù)進(jìn)行匹配研究 重 點(diǎn)分析了傳動(dòng)系速比 擋位數(shù)對(duì)整車性能及電機(jī)參數(shù)匹配的影響 并研究了通過優(yōu)化傳 動(dòng)系速比改善電動(dòng)機(jī)工作效率的方法 根據(jù)電動(dòng)汽車縱向動(dòng)力學(xué)理論 建立了電動(dòng)汽 車能耗計(jì)算整車模型和動(dòng)力性計(jì)算模型 整車模型包括行駛工況模塊 行駛阻力模塊 變速器模塊 電機(jī)模塊 再生制動(dòng)模塊 電池模塊和能耗計(jì)算模塊 對(duì)電動(dòng)汽車在工況 條件下的能量消耗進(jìn)行了仿真計(jì)算 進(jìn)而完成了汽車?yán)m(xù)駛里程的計(jì)算 動(dòng)力性計(jì)算模型 包括汽車最高車速 加速時(shí)間和爬坡度的模型 對(duì)采用不同傳動(dòng)系統(tǒng)汽車的動(dòng)力性進(jìn)行 了對(duì)比分析 基于電動(dòng)汽車的整車仿真模型 分別對(duì)固定擋減速器和兩擋 AMT 傳動(dòng) 系統(tǒng)進(jìn)行了傳動(dòng)比優(yōu)化 根據(jù)保證動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的原則確定了兩方案的傳動(dòng)比 并對(duì)兩方案的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了計(jì)算 通過對(duì)比可知兩擋 AMT 方案要明顯優(yōu)于固 定擋減速器方案 最終確定電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)采用兩擋 AMT 方案 通過兩擋 AMT 換擋過程分析 制定了電動(dòng)汽車無離合器換擋控制策略 對(duì)不同換擋階段的電機(jī)控 制進(jìn)行了研究 搭建了電動(dòng)汽車兩擋 AMT 臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng) 建立了基于 MATLAB Simulink 和 dSPACE 的仿真試驗(yàn)?zāi)Ｐ?實(shí)現(xiàn)了對(duì)被測(cè)試對(duì)象的數(shù)據(jù)采集及自 動(dòng)控制 對(duì)換擋控制策略進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證 該參考文獻(xiàn)對(duì)于變速器檔位的設(shè)計(jì)極具參考 價(jià)值 為變速器的設(shè)計(jì)指明了思路 并對(duì)其提出設(shè)計(jì)方法的可行性作出了很好的論證 余銀輝 11 在其論文中 從微型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化來研究提 高微型電動(dòng)汽車效率及性能 從而實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程 根據(jù)某公司 FA 微型 電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求 從汽車動(dòng)力學(xué)出發(fā) 分析了汽車在各種行駛工況下的阻力矩 匹 配設(shè)計(jì)了傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù) 包括電機(jī)參數(shù) 傳動(dòng)比 電池等 使得在一檔傳動(dòng)比下 實(shí)現(xiàn) FA 電動(dòng)汽車的動(dòng)力性較優(yōu)指標(biāo) 并利用 ADVISOR 仿真軟件對(duì)匹配設(shè)計(jì)的傳動(dòng) 系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了動(dòng)力性仿真 驗(yàn)證了理論匹配計(jì)算參數(shù)的正確性和實(shí)用性 在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的優(yōu)化方面 主要是無速度傳感器矢量控制算法的條件下優(yōu)化電機(jī)的效率以及提高控制 器的性能 從分析異步電機(jī)各種損耗的產(chǎn)生出發(fā) 通過電機(jī)設(shè)計(jì)要求和整車驅(qū)動(dòng)控制算 法使得損耗達(dá)到較小值來獲得效率的優(yōu)化 分析了在額定轉(zhuǎn)速內(nèi)以及高速區(qū)內(nèi)輕載的 文獻(xiàn)綜述 5 最小損耗 以及受控制器輸出電壓 電流限制的磁通選取的方法 并以某電機(jī)廠設(shè)計(jì) 的 YV112M 4 型電動(dòng)機(jī)的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算 對(duì)比了標(biāo)準(zhǔn)矢量控制及基于損耗模型的效率 優(yōu)化算法下的磁通選取及效率曲面 證明了該效率優(yōu)化算法對(duì)輕載下的效率優(yōu)化效果明 顯 效率優(yōu)化的結(jié)果與電機(jī)設(shè)計(jì)曲線一致 其論文從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器的器件選型 驅(qū)動(dòng) 電路設(shè)計(jì)等方面研究了采用 MOSFET 并聯(lián)方式的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的硬件電路優(yōu)化 設(shè)計(jì) 采用了 最壞情況分析法 計(jì)算需要并聯(lián)的 MOSFET 的個(gè)數(shù) 分析了 MOSFET 并聯(lián)在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的問題 并用 Saber 軟件針對(duì)實(shí)際器件建立模型 搭 建了仿真電路 該參考文獻(xiàn)通過理論分析和仿真 試驗(yàn) 鎖定 MOSFET 炸裂的根本原 因是感生電壓 電流過沖 電壓過沖 而開關(guān)損耗的大小取決于密勒區(qū)時(shí)間的長(zhǎng)短 并 提出了相關(guān)的解決方法 熊明潔等 12 在理論計(jì)算和工程分析的基礎(chǔ)上 對(duì)電機(jī) 電池以及傳動(dòng)系傳動(dòng)比進(jìn) 行了參數(shù)匹配 分析了純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的選擇對(duì)電動(dòng)汽車性能的影響 并在 ADVISOR 中仿真表明 所選計(jì)算方法合理 所選動(dòng)力總成部件與整車匹配后能夠滿 足純電動(dòng)轎車動(dòng)力性要求 為純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)選擇與匹配提供了參考 王燕燕 13 以純電動(dòng)客車為研究對(duì)象 在分析市場(chǎng)上現(xiàn)有純電動(dòng)客車相關(guān)性能參數(shù) 的基礎(chǔ)上 提出合理的整車基本參數(shù)與性能目標(biāo)參數(shù) 對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 主要對(duì)驅(qū)動(dòng) 電機(jī) 變速器以及動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行合理地計(jì)算和設(shè)計(jì) 為純電動(dòng)客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 的初步選型提供依據(jù) 薛念文等 14 根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力性能要求 考慮到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)共振的危害 結(jié)合 傳動(dòng)系統(tǒng)頻率匹配 提出了電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配計(jì)算方法 以某公司電動(dòng) 汽車機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)為例 在 ADVISOR 軟件中建立整車模型 進(jìn)行循環(huán)工況下動(dòng)力經(jīng) 濟(jì)性能仿真分析 通過仿真和試驗(yàn)可知 該車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均能滿足設(shè)計(jì)要求且動(dòng) 力傳動(dòng)系統(tǒng)沒有共振產(chǎn)生 驗(yàn)證了匹配的可行性 在本文中作者比較獨(dú)到的地方是利 用階次分析法對(duì)其零部件的工作頻率進(jìn)行分析 從而避免共振 使整車在達(dá)到動(dòng)力性 和經(jīng)濟(jì)性要求的基礎(chǔ)上滿足舒適性要求 這點(diǎn)很值得參考 付多智等 15 介紹了電動(dòng)汽車用電機(jī)的基本性能 并從汽車行駛動(dòng)力學(xué)出發(fā)建立了 純電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的數(shù)學(xué)模型 探討總結(jié)了對(duì)電機(jī)基本特性參數(shù)的初步確 定原則 然后以目前所要開發(fā)的一輛純電動(dòng)汽車的基本參數(shù)及目標(biāo)性能要求為例 按以上原則確定電機(jī)參數(shù)并繪制符合要求的電機(jī)性能曲線 為電機(jī)的快速選擇和后續(xù) 車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化提供了依據(jù) 楊三英等 16 建立了以鋰電池組為動(dòng)力源 交流異步變頻電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及整車模型 在 matlab simulink 平臺(tái)上對(duì)該模型的車輛速度 文獻(xiàn)綜述 6 加速度 爬坡能力 能耗等動(dòng)力特性進(jìn)行了仿真分析 結(jié)果表明該模型方案設(shè)計(jì)合理 可行 徐春等 17 介紹了電動(dòng)城市客車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中必須包含變速器和主減速器 對(duì)其 進(jìn)行速比設(shè)計(jì)是非常有必要的 該文章中介紹了電動(dòng)城市客車傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及 可變速比齒輪傳動(dòng)系和固定速比齒輪傳動(dòng)系的傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)方法 為我們?cè)谠O(shè)計(jì)傳動(dòng) 系統(tǒng)的過程中提供了一種設(shè)計(jì)傳動(dòng)比的合理方法 陳曉麗等 18 詳細(xì)介紹了純電動(dòng)汽車用不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)及其選型考慮因素 我國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到的性能指標(biāo) 科技部電動(dòng)汽車 十二五 專項(xiàng)規(guī)劃新能 源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的性能要求 驅(qū)動(dòng)電機(jī)下一步發(fā)展方向以及車輛的動(dòng)力性為設(shè)計(jì) 目標(biāo) 介紹了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)和扭矩設(shè)計(jì)過程 最后輔以 實(shí)例介紹了驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)過程的正確可行性 能夠?yàn)榧冸妱?dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)提供 參考 王峰等 19 為某純電動(dòng)汽車提出一種新型的包括一調(diào)速電機(jī)和行星減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力 傳動(dòng)裝置 對(duì)其電機(jī)和傳動(dòng)裝置的參數(shù)進(jìn)行合理選擇和匹配計(jì)算 在 Matlab Simulink 環(huán) 境下進(jìn)行整車動(dòng)力性能的仿真 對(duì)傳動(dòng)裝置的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化 結(jié)果表明 電動(dòng)汽車動(dòng) 力性與經(jīng)濟(jì)性滿足實(shí)際要求 為純電動(dòng)汽車的匹配設(shè)計(jì)和仿真提供了一種有效方法 黃菊花等 20 以某輕型客車為研究對(duì)象 采用理論設(shè)計(jì)方法對(duì)其動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn) 行合理選型設(shè)計(jì) 應(yīng)用電動(dòng)汽車仿真軟件 ADVISOR 建立該電動(dòng)汽車的整車模型并進(jìn)行 了動(dòng)力性能仿真計(jì)算 通過將仿真結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果比較表明 電動(dòng)汽車動(dòng)力性能主 要技術(shù)指標(biāo)的仿真值與理論計(jì)算值相比 誤差控制在 5 以內(nèi) 從而驗(yàn)證動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù) 設(shè)計(jì)的合理性和整車仿真模型的正確性 2 純電動(dòng)汽車國(guó)外研究現(xiàn)狀 在電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程中 各國(guó)和各地區(qū)都依據(jù)自己的國(guó)情和特點(diǎn)選擇了不同的 技術(shù)路線 而處在技術(shù)領(lǐng)先位置的仍然是日本 美國(guó)和歐洲 他們?cè)陔妱?dòng)汽車的車速 續(xù)駛里程 加速性能 動(dòng)力蓄電池 基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有較大的優(yōu)勢(shì) 日本的資源貧乏 能源供給大部分得依靠海外 且主要是石油資源 各領(lǐng)域都在 尋求更好的對(duì)策以便應(yīng)對(duì)能源問題 在日本的能源消費(fèi)中 運(yùn)輸部門大約占 25 1997 年 其中 50 以上的石油是用于汽車產(chǎn)業(yè)上的 也就是說 電動(dòng)汽車的發(fā) 展和促進(jìn) 對(duì)日本能源狀況的改善可以說是至關(guān)重要的 我國(guó)目前的能源消耗情況和 日本類似 但隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng) 形勢(shì)會(huì)比日本更加嚴(yán)峻 文獻(xiàn)綜述 7 1967 年 日本為了促進(jìn)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)在之后 的 20 年間 日本制定了 電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃 和 第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃 并制定了汽車生產(chǎn)和保有量目標(biāo) 本田公司作為日本主要的汽車制造商之一在電動(dòng)汽 車方面的研究主要集中在混合動(dòng)力和燃料電池汽車兩個(gè)方向 在 1999 年推出 Insight 2004 年推出 Accord Hybrid 2006 年推出 Civice Hybrid 都顯示了本田公司在 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上做的努力 燃料電動(dòng)汽車方面也于 2006 年試行 FCX 該車由交 流同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 最高車速為 160km h 可以連續(xù)行使 570km 與本田相比 豐田 公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也取得了更大的成功 只是豐田主要把研究的重點(diǎn)放在了混合電 動(dòng)汽車 自上世紀(jì) 80 年代開始 豐田公司就研制了 EV10 EV40 的一系列電動(dòng)汽車 1995 年普銳斯研制成功并于 1997 年投放市場(chǎng)并取得很大成功 普銳斯 2005 屬于重度 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 它采用永磁同步電動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng) 使得該車的節(jié)能 與續(xù)航能力更加突出 因此更具有實(shí)用性 截至 2010 年年底 全球銷量已經(jīng)超過 140 萬輛 是當(dāng)前最成功的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 日本另外的一個(gè)著名的汽車品牌 日產(chǎn) 也致力于發(fā)展電動(dòng)汽車 日產(chǎn)公司設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車主要是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng) 汽車 同時(shí)也將燃料電池電動(dòng)汽車上升到一定戰(zhàn)略地位 比較成熟的產(chǎn)品有 Altra Nissan Tino 以及 Altima Hybrid 日產(chǎn)在燃料電動(dòng)汽車的主要作品是 FCV2005 它集中了日產(chǎn)公司的核心技術(shù) 如鋰電池技術(shù) 高壓電子技術(shù)和 Tino Hybrid 的控制技術(shù)等 21 25 美國(guó)采用政府和企業(yè)雙作用力的方式 加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 美國(guó)汽車工業(yè)十 分發(fā)達(dá) 汽車產(chǎn)量大 保有量最多 石油消耗量和汽車排放污染物均居世界首位 為 保持汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展 美國(guó)制定了非常嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 并較早地大 力鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車 先后推出了 PNGV Freedom CAR AVP 計(jì)劃 在美國(guó)能源部 的大力支持下 汽車廠商在電動(dòng)汽車的開發(fā)研制中投入大量的人力物力 并且取得了 很大的研究成果 26 27 表 1 1 列出了美國(guó)部分純電動(dòng)汽車的技術(shù)性能參數(shù) 表 1 1 美國(guó)部分純電動(dòng)汽車的技術(shù)性能參數(shù) 車 型 通用 EV1 通用 S10 福特 Rangar 克萊斯勒 EPIC 整車參數(shù) 整備質(zhì)量 1350Kg 滿載質(zhì)量 1550Kg 整備質(zhì)量 1350Kg 滿載質(zhì)量 1550Kg 整備質(zhì)量 2125Kg 滿載質(zhì)量 2455Kg 整備質(zhì)量 2318Kg 滿載質(zhì)量 2682kg 動(dòng)力 電池 類型 鎳氫 Ni H 鉛酸 Pb acid 鉛酸 Pb acid 鋰離子 Li ion 文獻(xiàn)綜述 8 性能 電池容量 55A h 額定電壓 312V 電池容量 55A h 額定電壓 312V 電池容量 74A h 額定電壓 312V 額定電壓 360V 類型 交流感應(yīng)電機(jī) 交流感應(yīng)電機(jī) 交流感應(yīng)電機(jī) 交流感應(yīng)電機(jī) 驅(qū)動(dòng) 電機(jī) 最大功 率 Kw 102 67 性能參數(shù) 最高速 128Km h 0 96 加速 9s 續(xù)駛里程 144Km 最高速 50Km h 續(xù)駛里程 80Km 最高速 120Km h 0 96 加速 12 5s 續(xù)駛里程 80Km 最高速 128Km h 續(xù)駛里程 200Km 歐洲地區(qū)延續(xù)其一貫的純電動(dòng)汽車與清潔柴油等替代能源汽車的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì) 特別是歐盟委員會(huì)又頒布了更為嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn) 更多歐洲國(guó)家政府和跨國(guó) 汽車公司將零排放的純電動(dòng)汽車作為產(chǎn)品研發(fā)主要方向 紛紛推出純電動(dòng)汽車 雪鐵龍 C Zero 的動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī) 當(dāng)轉(zhuǎn)速在 3200 6200rpm 時(shí) 最大功率為 48kw 最大扭矩為 182N m 0 100km h 加速時(shí)間為 15s 最高車速約為 130km h 一次充電后可行駛 160 公里 日本 10 15 模式 雪鐵龍 C Zero 采用鋰電 池供電 充電需要 6 個(gè)小時(shí) 而快速充電時(shí) 只需要半小時(shí)就可達(dá)到 80 的電量 奔馳 Smart 電動(dòng)車型配置輸出功率為 40 馬力的電機(jī) 電機(jī)放置在該車的車尾 采 用 后驅(qū)結(jié)構(gòu) 其從 0 60Km h 所需的加速時(shí)間為 6 5s 最高時(shí)速可達(dá) 100Km h Smart 電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)由鋰離子電池提供電能 最大可儲(chǔ)存 14KW 的電能 續(xù)航里程可達(dá) 115Km 鋰離子電池被安放在車身的中部 憑借每百公里僅消耗 12Kw h 電量 Smart 電動(dòng)汽車成為城市交通中最節(jié)能 最環(huán)保的車型之一 28 32 Aden N Seaman 等 33 提出了一種在 MapleSim 軟件中基于數(shù)學(xué)建模設(shè)計(jì)出來的蓄 電池電動(dòng)汽車 利用由 Chen 和 Rincon Mora 建立的蓄電池模型開發(fā)了一個(gè)基于數(shù)學(xué) 模型的完整蓄電池組 并開發(fā)簡(jiǎn)單控制器 電動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī) 地形模型 和驅(qū)動(dòng)循環(huán)模 型 以此在不同工況下測(cè)試電動(dòng)車性能 由此產(chǎn)生的微分方程是被象征性地簡(jiǎn)化的 并進(jìn)行數(shù)值模擬來給出物理一致的結(jié)果 而且清楚地表明了蓄電池和縱向車輛動(dòng)力學(xué) 的緊密耦合關(guān)系 在以上參考文獻(xiàn)中 主要研究了純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)與仿真 其 中傳動(dòng)系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括電動(dòng)機(jī) 蓄電池以及傳動(dòng)系傳動(dòng)比三項(xiàng) 而其設(shè)計(jì) 依據(jù)是根據(jù)提出的設(shè)計(jì)主參數(shù)和性能要求按照理論計(jì)算設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng) 并且將所設(shè)計(jì) 文獻(xiàn)綜述 9 傳動(dòng)系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)中選擇合適的軟件進(jìn)行建模仿真 以驗(yàn)證所設(shè)計(jì)傳動(dòng)系滿足整車動(dòng) 力性要求 同時(shí)兼顧整車的經(jīng)濟(jì)性 舒適性 依此 本畢業(yè)論文提出了一條明確的思路 提出設(shè)計(jì)要求 選擇適當(dāng)?shù)哪骋?車型 進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算 完成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)匹配 在 Matlab advisor 中進(jìn) 行建模仿真 驗(yàn)證整車動(dòng)力性是否滿足設(shè)計(jì)要求 得出結(jié)論和研究展望 參考文獻(xiàn) 1 姬芬竹 高峰 周榮 純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系參數(shù)匹配的研究 J 汽車科技 2005 6 2 姜輝 電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配及優(yōu)化 D 重慶 重慶大學(xué) 2006 3 夏青松 電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真研究 D 武漢 武漢理工大學(xué) 2007 4 劉靈芝 張炳力 湯仁禮 某型純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究 J 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué) 報(bào) 2007 30 5 591 593 5 仇建華 張珍 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)及匹配 J 硅谷 2010 6 查鴻山 宗志堅(jiān) 劉忠途 伍慶龍 純電動(dòng)汽車動(dòng)力匹配計(jì)算與仿真 J 中山大學(xué)學(xué)報(bào) 2010 49 5 7 琚龍 基于 MATLAB 仿真的純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)匹配研究 J 硅谷 2010 8 常綠 純電動(dòng)微型汽車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)及動(dòng)力性仿真 J 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2010 6 9 張新磊 電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)及性能仿真優(yōu)化 D 哈爾濱 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010 10 周保華 電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及換擋控制研究 D 重慶 重慶大學(xué) 2010 11 余銀輝 微型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)匹配及驅(qū)動(dòng)優(yōu)化研究 D 重慶 重慶大學(xué) 2010 12 熊明潔 胡國(guó)強(qiáng) 閔建平 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)選擇與匹配 J 汽車工程師 2011 5 13 王燕燕 純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析 J 汽車電器 2011 10 14 薛念文 高非 徐興 龔昕 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的匹配設(shè)計(jì) J 重慶交通大學(xué) 學(xué)報(bào) 2011 30 2 15 付多智 胡毅 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)選擇方法 J 新能源汽車 2011 16 楊三英 周永軍 馬淵 基于 matlab 的純電動(dòng)汽車建模及動(dòng)力特性仿真分析 J Machine Building Automation Jun 201 40 3 89 92 17 徐春 婁云 李瑞芳 電動(dòng)城市客車傳動(dòng)系速比的設(shè)計(jì) J 客車技術(shù)與研究 2011 2 18 陳曉麗 陳文強(qiáng) 曲毅 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì) J 汽車與配件 2011 3 文獻(xiàn)綜述 10 19 王峰 方宗德 祝小元 純電動(dòng)汽車新型動(dòng)力傳動(dòng)裝置的匹配仿真與優(yōu)化 J 汽車 工程 2011 33 9 71 74 20 黃菊花 徐仕華 劉淑琴 電動(dòng)汽車動(dòng)力參數(shù)匹配及性能仿真 J 南昌大學(xué)學(xué)報(bào) 2011 4 89 92 21 曹秉剛 中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)新進(jìn)展 J 西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2007 1 22 林鷹 我國(guó)電動(dòng)汽車不斷提升水準(zhǔn) J 交通與運(yùn)輸 2009 l 23 章桐 賈永軒 電動(dòng)汽車技術(shù)革命 M 機(jī)械工業(yè)出版社 2010 24 Phillips A M Functional decomposition in a vehicle control system American control Conference 2002 25 Patil P G Prospects for Electric Vehicles Aerospace Systems Magazine 1900 15 19 26 劉清虎 純電動(dòng)汽車整車能量建模與仿真分析 D 湖南 湖南大學(xué) 2003 27 Riazenman MJ Engineering the EV future J IEEE Spectrum 1998 11 18 20 28 Browning L Unnaseh S Hybrid electric vehicle commercialization issues Applications and Advances In Proceedings of the Sixteenth Annual Battery Conference 2001 2 45 50 29 Ng H K Vyas A D Santini D J The Prospects for Hybrid Electric Vehicles 2005 2020 Results of a Delphi Study Argonne National Laboratory ANL ES CP 996 1 2 1999 30 Y Gao and M Ehsani Investigation of battery technologies for the army s hybrid vehicle application in Proceedings of the IEEE 56th Vehicular Technology Conference Fall 2002 PP 1505 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