CVT自動變速箱結(jié)構(gòu).ppt

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CVT自動變速箱結(jié)構(gòu) CVT工作原理 CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶 金屬帶套在兩個滑輪上 滑輪由兩塊輪盤組成 這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形 其中一邊的輪盤由液壓控制機構(gòu)控制 可以視不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 進行分開與拉近的動作 V形凹槽也隨之變寬或變窄 將金屬帶升高或降低 從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑 相當于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪 兩個滑輪呈反向調(diào)節(jié) 即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時 另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄 從而迅速加大傳動比的變化 當汽車慢速行駛時 可以令主動滑輪的凹槽寬度大于被動滑輪凹槽 主動滑輪的金屬帶圓周半徑小于被動滑輪的金屬帶圓周半徑 即小圓帶大圓 因此能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩 當汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時 主動滑輪的一邊輪盤向內(nèi)靠攏 凹槽寬度變小迫使金屬帶升起 直至最高頂端 而被動滑輪的一邊輪盤剛好相反 向外移動拉大凹槽寬度迫使金屬帶降下 即主動滑輪金屬帶的圓周半徑大于被動滑輪金屬帶的圓周半徑 變成大圓帶小圓 因此能保證汽車高速行駛時的速度要求 CVT變速箱系統(tǒng)簡圖 效率分析針對前文對CVT的特點分析得出 CVT的動力傳遞會因 打滑 而降低效率 單從此處而言 CVT在油耗方面不會有什么好作為 但從發(fā)動機角度來看 因為CVT連續(xù)變速的特點 使發(fā)動機一直處于一種 舒服 的狀態(tài)工作 這樣看來 CVT還算是一個很理想的機械 綜合起來就是 CVT的傳動效率較低 但可以讓發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作 達到節(jié)油的目的 前提是你不要過分要求它的性能 也就是說 盡量避免激烈駕駛和高速行駛 以騏達舉例 我們在輪上功率的環(huán)節(jié)中測出 裝備CVT的騏達在效率上要落后裝備AT的英朗不少 但性能相差不大 而且油耗方面騏達以微弱優(yōu)勢勝出 事實也證明了上面的理論 前景分析 在本世紀初期 CVT還是個稀罕物的時候 這玩意確實不便宜 但在目前階段 很多技術(shù)問題都逐漸解決 產(chǎn)能相對擴大 成本也大幅降低 一些用于小排量車型的CVT變速器的造價甚至低于人民幣5000元 這樣的價格足以對抗技術(shù)落后但成熟的4AT 所以很多國產(chǎn)車型都將CVT裝車 并將其作為賣點 畢竟舒適性和燃油經(jīng)濟性要高出4AT一截 但目前CVT的發(fā)展似乎到了一個 坎 從結(jié)構(gòu)上看 AT似乎是仍然是最合理的自動變速方式 而8速甚至更多擋位的設(shè)計 讓其平順性和經(jīng)濟性都趨于CVT 當然CVT仍有一大批擁躉者 例如日產(chǎn) 豐田反而在最近幾年開始努力推廣 所以在目前看來并不能過多的評論CVT的趨勢 或者在不久的將來 兩者會有 聯(lián)姻 的可能 鏈條與鋼帶 鏈條傳遞方式在錐輪呈小圓時 傳遞效率要好于鋼帶 但接觸面積較小 鋼帶傳遞效率更高 不易打滑 但不能過度彎曲 不太適應(yīng)半徑大幅度變化 給你分享個網(wǎng)址 看看這個思路