配氣機(jī)構(gòu)練習(xí)題.doc

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練習(xí)題 一、 填空題 1.配氣機(jī)構(gòu)是由（ ）和（ ）兩部分組成。 1. 凸輪軸用來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的順序、（ ）及氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。 2. 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱膨脹量，這一間隙通常稱(chēng)為（ ）。 3. 用（ ）表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。 4. 氣門(mén)組的主要有氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、彈簧座、（ ）、氣門(mén)導(dǎo)管及鎖片等零件。 5. 按曲軸和凸輪的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和（ ）傳動(dòng)式。 6. 從（ ）到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角。 7. （ ）效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的數(shù)量就多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就越大。 8. 氣門(mén)導(dǎo)管的功用是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并為氣門(mén)桿（傳熱）。 9. （ ）的作用是使氣門(mén)自動(dòng)回位關(guān)閉，并保證氣門(mén)與氣門(mén)座的座合壓力。 10. 氣門(mén)尾部與上氣門(mén)彈簧座的最常見(jiàn)的固定方式是采用剖分成兩半且外表面為錐面的（ ）。 11. （ ）的功用是改變變推桿和凸輪傳來(lái)的方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。 12. 從（ ）到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣提前角。 13. 采用齒輪副來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸，曲軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為凸輪軸正時(shí)齒數(shù)的（ ）倍。 14. 由于（ ），就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)。 15. 為解決材料膨脹及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)生撞擊而產(chǎn)生噪聲這一矛盾，轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用（ ）。 二、 選擇題 1. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（ ） A.1:2 B.1:1 C.2:1 D.1:4 2.氣門(mén)的（ ）部位與氣門(mén)接觸。 A.氣門(mén)桿 B.氣門(mén)錐面 C.氣門(mén)側(cè)面 D.氣門(mén)導(dǎo)管 3.當(dāng)機(jī)油泄漏到氣流中時(shí)，說(shuō)明氣門(mén)的以下哪個(gè)部分磨損了？（ ） A.氣門(mén)導(dǎo)管 B.氣門(mén)頭部 C.氣門(mén)座 D.氣門(mén)彈簧 4.使用4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是（ ） A.可使更多的燃油和空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) B.可得到更好的潤(rùn)滑 C.提高彈簧的使用壽命 D.防止彈簧折斷 5.采用雙氣門(mén)彈簧或變螺距彈簧的主要作用是（ ） A.提高彈簧的疲勞強(qiáng)度 B.防止氣門(mén)彈簧產(chǎn)生共振 C.提高彈簧的使用壽命 D.防止彈簧折斷 6.若氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，則氣門(mén)開(kāi)啟量（ ） A.不變 B.變小 C.變大 7.安裝曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)，應(yīng)注意：（ ） A.總是按照制造廠(chǎng)的規(guī)范對(duì)齊正時(shí) B.不用擔(dān)心兩個(gè)齒輪的正確 C.將兩個(gè)齒輪彼此按90度分開(kāi) D.將兩個(gè)齒輪彼此按180度分開(kāi) 8.排氣門(mén)在活塞位于（ ）開(kāi)啟。 A.做功行程之前 B.做功行程將要結(jié)束時(shí) C.進(jìn)氣行程開(kāi)始前 D.進(jìn)氣行程開(kāi)始后 9.關(guān)于可變氣門(mén)正時(shí)錯(cuò)誤的說(shuō)法是（ ） A.氣門(mén)升程上可變的 B.氣門(mén)打開(kāi)的周期是固定 C.在低速可獲得最大轉(zhuǎn)矩 D.每套進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)有三個(gè)凸輪 10.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（ ） A. α+δ B. β+γ C. α+γ D. β+δ 三、判斷題 1.配氣機(jī)構(gòu)的功用是關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，防止氣缸漏氣。（ ） 2.按氣門(mén)的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分為下置式、中置式和頂置式三種類(lèi)型。（ ） 3.氣門(mén)頭部的作用是與氣門(mén)座配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封。（ ） 4.氣門(mén)彈簧的功用是關(guān)閉或開(kāi)啟氣門(mén)。（ ） 5.凸輪軸的功用利用凸輪使各缸進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉。（ ） 6.裝用液壓挺住的配氣機(jī)構(gòu)必須有氣門(mén)間隙。（ ） 7.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)均必須用搖臂總成改變傳動(dòng)方向。（ ） 8.配氣相位指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟或關(guān)閉的時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示配氣相位。（ ） 9．氣門(mén)間隙的功用是補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。（ ） 10.只要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸對(duì)點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記，即說(shuō)明一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。（ ） 四、問(wèn)答題 1．配氣機(jī)構(gòu)有何功用？配氣機(jī)構(gòu)主要由哪些部件組成？ 2.凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有幾種? 3.按凸輪軸的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分幾種類(lèi)型？ 4.氣門(mén)彈簧有何功用？有幾種類(lèi)型？ 5.凸輪軸有何功用？ 6.裝有液力挺住有何優(yōu)點(diǎn)？ 7.什么是配氣相位？ 8.為何設(shè)氣門(mén)間隙？