客運專線盆式橡膠支座安裝施工實踐.doc

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客運專線盆式橡膠支座安裝施工實踐 張志躍 摘要：客運專線鐵路施工中，支座的安裝工藝精度要求誤差在1mm之內。文章通過鄭西客專支座安裝工藝的介紹，分析了支座安裝工藝難以達到工藝要求的原因，并提出了可行的支座安裝方法。 關鍵詞：客運專線 盆式橡膠支座 安裝 施工 0. 引言 根據我國《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2020年我國鐵路將建成“四縱四橫”快速客運通道和三個區(qū)域城際快速客運系統(tǒng)。高速度、高密度、長距離跨線運輸是我國客運專線主要的運營特點?？瓦\專線要滿足行車安全、乘車舒適和準點的行車要求，鐵路必須具有結構連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能。由于高速鐵路速度快、橫、縱向沖擊力較大，支座受力集中，對線路的平順有著直接的影響，所以支座如果受力不均勻或安裝不到位將直接影響線路的使用性能并降低支座的壽命。 1. 工程概況 中鐵七局集團滎陽制梁場承擔著鄭西鐵路客運專線ZXZQ01標921片箱梁的預制及架設任務。預制箱梁數(shù)量大、箱梁類型多，梁場規(guī)模大是滎陽預制梁場的基本特點。其中有無碴軌道后張法雙線預制箱梁303片，有碴軌道后張法單線預制箱梁136片，有碴軌道后張法組合箱梁472片，有碴軌道后張法道岔異型箱梁10片。預制箱梁支座均采用客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座，安裝圖為通橋（2005）8356。本系列支座安裝采用預埋套筒和錨固螺栓的連接方式，在墩臺頂面支承墊石部位需預留螺栓孔，螺栓孔預留尺寸直徑為套筒直徑加60mm，深度為螺栓長度加60mm，預留螺栓孔中心及對角線位置偏差不得超過10mm。 2. 支座安裝工藝流程及工藝簡介 2.1 支座安裝工藝流程 客運專線支座均采用盆式橡膠支座，支座安裝首先將支座預埋鋼板在預制箱梁時進行預埋，預留錨固支座螺栓孔位，然后在預制箱梁出場前將支座固定在預制箱梁上，最后等箱梁就位模板安裝后再進行注漿，將支座固定在墩（臺）位置。支座安裝工藝流程見圖1。 圖1 支座安裝工藝流程圖 2.1.1 預埋鋼板安裝 支座預埋鋼板在預制箱梁底板上安裝，首先在箱梁底模板上精確定位，找出支座的預埋軸線，然后將支座預埋鋼板中線與模板定位中線重合，再用螺栓將預埋鋼板固定在底模上，防止鋼板在吊裝鋼筋或澆筑混凝土時發(fā)生移動。 2.1.2 鋼筋籠吊裝 支座預埋鋼板固定結束后，即可進入下一道工序，吊裝鋼筋籠。鋼筋籠在綁扎過程中要預留支座套筒的位置，然后將鋼筋籠緩緩的放入模板內。 2.1.3支座安裝 支座在梁場出場前仔細調平，對中上下支座板，并預壓50KN荷載后用上下支座連接鋼將支座連接成整體，將支座安裝在預埋鋼板上，由運梁車將支座和箱梁一起運輸?shù)郊軜驒C進行架設。在架橋機將箱梁精確對位后，先將箱梁落在臨時支撐上，臨時支撐采用測力千斤頂，安裝見圖2，并通過千斤頂調整梁體位置及標高，保證每個支力的反力與四個支點反力的平均值相差不超過5%。然后進行支座灌漿作業(yè)，2小時后強度≥20MPa后，拆除鋼模板，檢查是否漏漿，必要時進行補漿，并拆除臨時支撐千斤頂，支座安裝結束。 2.2 支座安裝質量控制中存在的問題 2.2.1 預埋鋼板不平整 箱梁預制時先將預埋鋼板放置在箱梁的底模上，由于模型在制作過程中，面板由于在焊接過程中容易變形，如果控制的不好容易出現(xiàn)面板的翹曲現(xiàn)象。預埋鋼板不能和模板密貼見圖3?！犊瓦\專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》中要求：模板應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；應保證梁體各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置。模板安裝尺寸允許誤差應符合表1的要求。 表1 模板安裝尺寸允許誤差 序 號 項 目 要 求 1 模板總長 10mm 2 底模板寬 +5mm、0 3 底模板中心線與設計位置偏差 ≤2mm 4 橋面板中心線與設計位置偏差 ≤10mm 5 腹板中心線與設計位置偏差 ≤10mm 6 橫隔板中心位置偏差 ≤5mm 7 模板傾斜度偏差 ≤3‰ 8 底模不平整度 ≤2mm/m 9 橋面板寬 10mm 10 腹板厚度 +10mm、0 11 底板厚度 +10mm、0 12 頂板厚度 +10mm、0 13 橫隔板厚度 +10mm、-5mm 而且在實際的模板制作過程中表1中的精度也不宜保證。而且在加工預埋鋼板過程中由于焊接套筒及相關錨固鋼筋，鋼板也宜變形不宜控制，當預埋鋼板安裝時容易出現(xiàn)縫隙?；炷翝仓竽０宓讓硬粚嵰妶D4。在《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》3.3.1.2條中要求“支座板應保持平整、光潔，安裝后預制梁四個支座板相對高差不得超過2mm?！? 2.2.2 相鄰支座位置模板高差 為了保證箱梁架設后，各支座的受力相近，在《客運專線鐵路橋涵施工質量驗收暫行標準》鐵建設【2005】160號表14.1.11《支座安裝允許偏差和檢驗方法》中要求盆式橡膠支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工過程中由于鋼模板在制作和安裝過程中很難達到1mm的要求，而且在施工過程中由于箱梁張拉后箱梁的受力集中在兩端位置，容易引起模板的變形，如果每片梁都對支座位置模板進行調整又會給施工進度帶來較大的影響，所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架設后的支座見圖5。 3 如何克服支座安裝存在的問題 采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的方式保證上、下支座蓋板的平整和錨固的穩(wěn)定性。具體步驟如下： 澆筑墊石時預留支座下蓋板錨固桿孔位； 根據墊石的支座軸線將支座放置在墊石上，然后精確定位支座的高度和平整度，檢查合格后再對支座下蓋板及錨固孔位進行灌漿安裝； 在預制箱梁時在梁底支座位置預留支座上蓋板錨固孔，并預留灌漿排氣孔； 在箱梁架設時將支座上蓋板的錨固螺桿伸入箱梁支座底部位置的預留孔內，然后調整梁體位置，檢查合格后安裝上支座蓋板灌漿模板，然后進行上支座蓋板灌漿。 這樣既可以保證支座的安裝平整，又可以保證支座受力一致，也能降低箱梁在預制過程中的控制精度要求，簡化了制梁工藝，提高工序效率和效果。 4 結語 按照目前的施工工藝和施工條件，盆式橡膠支座安裝很難達到設計的要求，所以只有通過工藝的革新，才能便于施工控制。采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的工藝，能夠很好的解決支座安裝精度的要求，通過施工驗證具有很好的推廣價值。 在客運專線施工中因為我國客運專線才剛剛開始大面積的建設，相對施工經驗不足，對于細節(jié)問題不是能夠全部理解，所以我們還要向國外學習控制細節(jié)和關鍵的工藝，可以通過不斷的學習和思考來提高施工水平。對于在施工中難以控制的施工點要及時發(fā)現(xiàn)和提出，發(fā)揮集體智慧，尋求簡單和實用的解決方案。同時要不斷的開展各施工單位之間的交流，相互學習、相互探討、互相促進和提高。 參 考 文 獻 [1]《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)定》鐵建設【2006】181號 2006-09-26 [2] 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》TZ213-2005 2005-09-22 [3]《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 鐵建設【2005】160 2005-09-17 [4]《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》 鐵科技[2004]120號 2005-05