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畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)）
題目 汽車節(jié)油技術(shù)探討
學(xué)生姓名 劉嘉杰
學(xué) 號(hào) 311050230
年級(jí)專業(yè) 11級(jí)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷
所 在 系 機(jī)電工程系
指導(dǎo)教師 董汝智 職稱 高級(jí)講師
完成時(shí)間 2013 年 6 月
摘 要
當(dāng)今自動(dòng)檔汽車受廣大群眾喜愛(ài)。裝載自動(dòng)變速器的汽車不像手動(dòng)擋汽車頻繁的使用離合器踏板，且操作方便、節(jié)能環(huán)保、起步平穩(wěn)、為大多新手和懶人帶來(lái)了方便。
本文介紹了自動(dòng)變速器的產(chǎn)生、意義、發(fā)展過(guò)程以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；分析了自動(dòng)變速器的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理分析豐田車系自動(dòng)變速器的故障現(xiàn)象及其診斷方法和排除方法。
自動(dòng)變速器的技術(shù)性能會(huì)逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對(duì)行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時(shí)的進(jìn)行檢修，損壞程度就會(huì)不斷加重，甚至導(dǎo)致自動(dòng)變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理的價(jià)值，最后只能更換總成。因此，對(duì)自動(dòng)變速器故障應(yīng)及時(shí)檢修，切記不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的損壞。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障；診斷
目 錄
引言 ………………………………………………………………3
1、自動(dòng)變速器概述………………………………………………3
1.1自動(dòng)變速器的功用、特點(diǎn)、組成、類型…………………3
1.1.1、功用………………………………………………
1.1.2、特點(diǎn)………………………………………………
1.1.3、組成………………………………………………
1.1.4、類型………………………………………………
1.2自動(dòng)變速器的發(fā)展…………………………………………4
2、豐田自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介及特點(diǎn)…………………………………4
2.1豐田變速器的發(fā)展史………………………………………5
2.1.1豐田變速器的變化………………………………………………
2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向………………………………………………
2.2豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)………………………7
2.2.1豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)………………………………………………
2.2.2豐田自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)………………………………………
3、自動(dòng)變速器的故障與維修……………………………………8
3.1自動(dòng)變速器入檔跳檔沖擊故障…………………………8
3.1.1自動(dòng)變速器入檔沖擊故障維修……………………………………
3.1.2自動(dòng)變速器跳檔沖擊故障維修……………………………………
3.2自動(dòng)變速器漏油和異響……………………………………10
3.2.1自動(dòng)變速器漏油原因……………………………
3.2.2自動(dòng)變速器異響原因及維修方案……………………………
4、豐田自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障分析排除…………………………11
4.1常見(jiàn)故障分析排除…………………………………………11
4.1.1自動(dòng)變速器檔位故障維修……………………………
4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項(xiàng)…………………13
致謝…………………………………………………………………14
參考文獻(xiàn)………………………………………………………………14
引 言
隨著技術(shù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的交通運(yùn)輸工具，而汽車在我國(guó)的普及率正在迅速逼近國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。然而國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)維修等相關(guān)技術(shù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，成為國(guó)內(nèi)緊缺人才。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)培養(yǎng)汽車維修、服務(wù)等方面人才的高職類院校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來(lái)，培養(yǎng)目標(biāo)基本上定位在培養(yǎng)社會(huì)急需的高等技能型人才。
汽車自動(dòng)變速器是目前公認(rèn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)成為各大汽車制造商開(kāi)發(fā)、引進(jìn)、制造、裝備的重點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)配置。自動(dòng)表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長(zhǎng)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。
汽車自動(dòng)變速器是汽車上最為復(fù)雜的總成之一，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，工作原理復(fù)雜，掌握這門技術(shù)難度較大，特以豐田系列自動(dòng)變速器A340E為例，主要介紹其主要組成元件，工作過(guò)程，傳動(dòng)路線，以及出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和原因，檢查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于進(jìn)一步了解自動(dòng)變速器的工作原理，加深記憶，對(duì)于自動(dòng)變速器的維修方面有較大幫助，維修起來(lái)更加輕松。
1自動(dòng)變速器概述
1.1自動(dòng)變速器的功用、特點(diǎn)、組成、類型
1.1.1功用：根據(jù)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比。?
1.1.2特點(diǎn)：?
（1）取消了離合器，自動(dòng)變換傳動(dòng)比，減少排放污染。?
（2）換檔平滑、無(wú)沖擊、振動(dòng)，噪音小。?
（3）操縱輕便。?
（4）傳動(dòng)效率高，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。?
1.1.3組成：主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。
1.1.4類型：?
（1）按汽車的驅(qū)動(dòng)方式分：1）后驅(qū)自動(dòng)變速器（FR）?2）前驅(qū)自動(dòng)變速器（FF）?
（2）按傳動(dòng)方式分：1）普通齒輪式?2）行星齒輪式：?3）鏈條式：（少數(shù)）?
（3）按控制方式分：1）液控液力自動(dòng)變速器（AT）?2）電控液力自動(dòng)變速器（AMT）?
（4）按傳動(dòng)比變化方式分：1）有級(jí)式自動(dòng)變速器?2）無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器 3）綜合式自動(dòng)變速器?
（5）按變矩器的類型分：1）無(wú)鎖止離合器的變矩器?2）有鎖止離合器的變矩器
1.2自動(dòng)變速器的發(fā)展
汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程,從1939年第一臺(tái)液力機(jī)械式自動(dòng)變速器在美國(guó)CM公司誕生，至今已經(jīng)有74年的歷史了，其間經(jīng)歷了多次技術(shù)革新。1939年至1950年的11年間是液力變速器的成長(zhǎng)期。這時(shí)期的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是液力傳動(dòng)不采用液力耦合器，機(jī)械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，成本也低，但液力傳動(dòng)部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn)矩。而傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的改變則完全靠行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)完成。1950年，美國(guó)福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的3檔液力自動(dòng)變速器，從此轎車用的液力自動(dòng)變速器進(jìn)入了成熟期。
液力自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977年，豐田公司開(kāi)發(fā)的4擋液力自動(dòng)變速器。1977年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動(dòng)變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動(dòng)效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動(dòng)變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國(guó)福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。
1989年，日產(chǎn)汽車公司開(kāi)發(fā)的5檔液力自動(dòng)變速器都已裝車使用，這兩種變速器都在原3擋和4擋液力變速器的基礎(chǔ)上，加裝一組行星變速齒輪機(jī)構(gòu)而形成的。1983年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了4檔液力自動(dòng)變速器用的行星齒輪機(jī)構(gòu)，其最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動(dòng)變速器的多擋化提供了條件。
隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來(lái)隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它包括電控液力機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器和電控齒輪式機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器。電控自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性及達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的目的。
2、豐田自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介及特點(diǎn)
2.1豐田變速器的發(fā)展史
由于引起換擋沖擊的原因比較多，因此，在診斷的過(guò)程中，必須循序漸進(jìn)，對(duì)自動(dòng)變速器的各個(gè)部位做認(rèn)真的檢查，一定要在全面的檢測(cè)基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的進(jìn)行分解修理，切記不可盲目拆修?？傮w而言若是由于調(diào)整不當(dāng)造成的，只有稍作調(diào)整即可排除：若是自動(dòng)變速器內(nèi)部控制閥、減震器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)該分解自動(dòng)變速器，予以修理：若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)該對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。找出具體原因，加以排除。
2.1.1豐田變速器的變化
時(shí)距60多年的今天，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
一是汽車自動(dòng)變速器向多個(gè)檔位方向發(fā)展，5檔或者是6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性。為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。例如：ZF6H26變速器設(shè)計(jì)基于一種名為L(zhǎng)eppetler的齒輪設(shè)計(jì)，使6個(gè)檔位之間的齒輪大為減少，簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪重量減少了11公斤。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)有電子信息操縱換擋。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。
二是采用多電磁閥方式控制換擋，明顯改善換擋質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換擋電磁閥數(shù)量的增加使得換擋電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對(duì)D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如整式電磁閥，倒擋電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在。一些變速器的換擋電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì)D檔、手動(dòng)模式、倒擋的控制。被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，是汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。例如在ZF6檔自動(dòng)變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)換擋，設(shè)置了6個(gè)具有高流量特點(diǎn)的脈寬調(diào)制電磁閥，一個(gè)可變力電磁閥等。中央電腦中還附加一個(gè)名為自適應(yīng)式換擋，這個(gè)系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)。例如倒擋、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過(guò)變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。
三是通過(guò)改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器的傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過(guò)液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)論工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加入換擋執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過(guò)降低油泵的軸向和徑向泄漏來(lái)提高油泵效率，同時(shí)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。另外，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型多樣化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn)，多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支撐結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)，今天的自動(dòng)變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速器相比仍存在10%的差異。一些自動(dòng)變速器中用到的重錘調(diào)節(jié)原理就是通常說(shuō)的"機(jī)械調(diào)節(jié)器"或”離心調(diào)節(jié)器”的基本原理。明白了它的道理，對(duì)其它類似機(jī)械的原理也就清楚了，正所謂“一理通百理明”。
2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向
作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時(shí)俱進(jìn)。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動(dòng)變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對(duì)汽車舒適性要求越來(lái)越高，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器裝備率越來(lái)越高卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。但，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場(chǎng)革命。我們想要知道的是，自動(dòng)變速器的未來(lái)究竟將走向何方？在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明顯的三大發(fā)展趨勢(shì)，一是以德國(guó)大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無(wú)級(jí)變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)。對(duì)于雙離合變速器技術(shù)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進(jìn)最成熟的毫無(wú)疑問(wèn)是大眾公司的DSG，從2003年6檔DSG的大規(guī)模應(yīng)用，到2008年7檔DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無(wú)一不是走在了時(shí)代的前列。但挑戰(zhàn)也客觀存在，從寶馬的DKG到三菱的SST，從保時(shí)捷的PDK到日產(chǎn)的DCT，加上福特新近推出的Powershift，雙離合已然成為當(dāng)前最時(shí)髦的技術(shù)名詞之一。
大部分車迷都知道雙離合變速器不僅有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)換擋更快速、順暢。至于雙離合變速器是如何實(shí)現(xiàn)這一功效的則可能并不是所有人都了解。要知道什么是雙離合變速器，首先我們先要了解一下它的背景：汽車自動(dòng)變速器有多種不同的技術(shù)，其中最新的同時(shí)也是發(fā)展最快的是雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)。
無(wú)級(jí)變速技術(shù)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢，傳動(dòng)帶的強(qiáng)度問(wèn)題是根本制約因素。但該技術(shù)所以一直沒(méi)有被放棄，主要還是因?yàn)樗菗Q擋于無(wú)聲息之間的舒適性！可以斷言，一旦傳動(dòng)帶不能承受大扭力的技術(shù)難關(guān)被攻克，無(wú)極變速器的發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。當(dāng)前，無(wú)級(jí)變速器匹配的大都是一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)天籟的3.5L機(jī)型已然接近技術(shù)上限！CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒(méi)有被汽車行業(yè)普遍接受。
相對(duì)而言，變速器的多擋位趨勢(shì)主要還是體現(xiàn)在某些高檔品牌和車型中，但卻有向下普及的趨勢(shì)，如果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫真如人們所猜測(cè)的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場(chǎng)普及風(fēng)暴的開(kāi)端！反觀國(guó)內(nèi)自主企業(yè)，不要以為他們已經(jīng)放棄追趕，盛瑞公司的8AT項(xiàng)目已經(jīng)小有成果，更有12家車企聯(lián)手博格華納研發(fā)雙離合變速器——盡管目前都面臨著一些實(shí)際困難！
2.2豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)與通用自動(dòng)變速箱的型號(hào)不一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號(hào)上知道變速箱的一些特點(diǎn)，從而為我們后面的維修工作打下基礎(chǔ)。
2.2.1豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)
一般用A表示自動(dòng)變速器，M表示手動(dòng)變速器，有的變速器型號(hào)前加上表明生產(chǎn)廠家的字母，如ZF表示德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器。用F表示前輪驅(qū)動(dòng)，R表示后輪驅(qū)動(dòng)。前進(jìn)檔用數(shù)字表示，用E表示電控，L表示液控，EH表示電液控制。生產(chǎn)、改進(jìn)序號(hào)是指自動(dòng)變速器是基本型還是改進(jìn)型，額定輸出轉(zhuǎn)矩指自動(dòng)變速器能夠傳動(dòng)的最大轉(zhuǎn)矩。
以豐田自動(dòng)變速器為例：
目前豐田自動(dòng)變速器的型號(hào)以A340E這種型號(hào)中有3個(gè)數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：
A-----表示自動(dòng)變速器；若是U則表示超級(jí)智能自動(dòng)變速器，且為前輪驅(qū)動(dòng)。
3------其中1、2、5表示前輪驅(qū)動(dòng)，3、4、6、7表示后輪驅(qū)動(dòng)。
4------表示前進(jìn)檔位數(shù)，4表示四檔自動(dòng)變速器，5表示五檔自動(dòng)變速器，6表示六檔自動(dòng)變速器。
0------表示生產(chǎn)序號(hào)，0是基本型，1是一次改進(jìn)，2是二次改進(jìn)。
E------表示電控自動(dòng)變速器，同時(shí)具有鎖止離合器；H或F表示四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，均省略了E。
2.2.2豐田自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1.豐田自動(dòng)變速箱是最早采用電控系統(tǒng)的知道變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現(xiàn)在運(yùn)用較多的一般都是半電控式或全電控自動(dòng)變速箱，半電控自動(dòng)變速箱都由一根節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)主油壓，這種拉線只調(diào)油壓，不調(diào)換擋點(diǎn)。
2.在豐田汽車自動(dòng)變速箱中，行星齒輪機(jī)構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是共用太陽(yáng)輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，這有利于初學(xué)者理解和分析變速箱的傳動(dòng)路線，并掌握其維修方法。
3.豐田四速自動(dòng)變速箱都由一個(gè)超速行星排和一個(gè)辛普森行星排組成，一般后驅(qū)變速器的超速行星排則裝在變速箱的尾部。
4.對(duì)于比較老款的豐田電控自動(dòng)變速箱，多數(shù)閥體上有三個(gè)電磁閥，其中包括兩個(gè)換擋電磁閥和一個(gè)鎖止電磁閥。當(dāng)變速箱出現(xiàn)故障進(jìn)入安全應(yīng)急模式運(yùn)行時(shí)，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四檔。
5.豐田自動(dòng)變速箱在機(jī)械構(gòu)造方面，一般都設(shè)計(jì)有2檔手動(dòng)帶式制動(dòng)器，因此當(dāng)變速桿置于手動(dòng)2檔時(shí)，車輛都只有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。
6.豐田自動(dòng)變速箱的變矩器都具有鎖止功能。
3、自動(dòng)變速器的故障與維修
3.1自動(dòng)變速器入檔跳檔沖擊故障
3.1.1自動(dòng)變速器入檔沖擊故障維修
不能升檔故障的診斷
故障現(xiàn)象：
(1)汽車行駛中自動(dòng)變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或高速檔。
?? (2)行駛中自動(dòng)變速器可以升入2檔，但不能升入3檔或高速檔。
故障原因：
?? (1)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。
?? (2)調(diào)速器有故障。
?? (3)調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。
?? (4)車速傳感器有故障。
?? (5)2檔制動(dòng)器或高檔離合器有故障。
?? (6)換檔閥有卡滯。
?? (7)檔位開(kāi)關(guān)有故障。
故障診斷與排除：
?? (1)對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有:節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、。按所顯示故障代碼查找原因。
?? (2)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。
?? (3)檢查車速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以調(diào)整或更換。
?? (4)檢查檔位開(kāi)關(guān)的信號(hào)。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。
?? (5)測(cè)量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓應(yīng)為0或很低，說(shuō)明調(diào)速器有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器芯如有卡滯，應(yīng)分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更換調(diào)速器。
?? (6)用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無(wú)泄漏，如有泄漏，應(yīng)更換密封圈或密封環(huán)。
(7)若調(diào)速器油壓正常，應(yīng)拆卸閥板檢查各個(gè)換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。再清洗后裝人。如不能修復(fù)，應(yīng)更換閥板。
?? (8)若控制系統(tǒng)無(wú)故障，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查各個(gè)換檔執(zhí)行元件有無(wú)打滑，用壓縮空氣檢查各個(gè)離合器、制動(dòng)油路或活塞有無(wú)泄漏。
3.1.2自動(dòng)變速器跳檔沖擊故障維修
故障現(xiàn)象：
汽車在D位行駛時(shí)，即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔4檔間反復(fù)切換，此現(xiàn)象稱為頻繁跳檔。
故障原因：
（1）節(jié)氣門開(kāi)度傳感器“中段”磨損。
（2）空檔開(kāi)關(guān)故障。
（3）車速傳感器脈沖信號(hào)不準(zhǔn)確。
（4）電磁閥接觸不良。
（5）電腦有故障。
（6）轉(zhuǎn)速傳感器跟車速傳感器線束插頭接反了。
故障診斷與排除：
（1）檢查節(jié)氣門開(kāi)度傳感器。用指針式電壓表或電阻表，指針直接搭在測(cè)試端子，負(fù)極搭鐵。慢慢踩加速踏板時(shí)，電壓或電阻應(yīng)逐漸平衡地變化，如指針有波動(dòng)，必須更換節(jié)氣門開(kāi)度傳感器。表針有較大波動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致在好路上頻繁換擋。
（2）檢查空擋開(kāi)關(guān)。空檔開(kāi)關(guān)故障造成的跳檔多表現(xiàn)為好路上不跳檔，在壞路上一遇顛簸就跳檔實(shí)際原因是汽車在D位3檔或4檔高速行駛中遇到顛簸后，空檔開(kāi)關(guān)的活動(dòng)觸點(diǎn)離開(kāi)D位上固定觸電和旁邊2位上固定觸點(diǎn)相連，變速器跳到了手動(dòng)2檔，再次遇到顛簸活動(dòng)觸點(diǎn)又可能回到D位。
（3）檢查車速傳感器脈沖信號(hào)。自動(dòng)變速器升降檔是由節(jié)氣門油壓和速度油壓決定的。節(jié)氣門油壓高時(shí)變速器降檔，速度油壓高時(shí)變速器升檔。車速傳感器脈沖信號(hào)誤差過(guò)大無(wú)法準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際車速，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器跳檔。
（4）檢測(cè)電磁閥接觸情況。模擬路況行車，檢測(cè)電磁閥是否正確開(kāi)關(guān)，若輸入信號(hào)正確，電磁閥工作異常測(cè)更換。
（5）檢查電腦。電腦上的故障表現(xiàn)為不穩(wěn)定，即有時(shí)換擋點(diǎn)正常，有時(shí)頻繁跳檔，有時(shí)可以調(diào)出故障代碼，有時(shí)不可以。換一個(gè)電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。
（6）轉(zhuǎn)速傳感器很車速傳感器線束插頭是否接反。如發(fā)現(xiàn)接反了，應(yīng)接好線束插頭。
3.2自動(dòng)變速器漏油和異響
3.2.1自動(dòng)變速器漏油原因
漏油原因：1>正常磨損（如正常行駛6萬(wàn)km以上的車輛。）2>裝配原因（如裝配變矩器時(shí)，油封唇口、變矩器軸頸不涂潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油導(dǎo)致油封唇口滑傷，油封裝配過(guò)深，過(guò)淺及裝偏等）3>油泵圓周方向的O形密封圈或固定油泵的7顆螺栓處泄漏：O形圈損壞、螺栓未按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊或螺栓拉伸、螺栓的螺紋孔內(nèi)有油導(dǎo)致即使達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)力矩，實(shí)際上并沒(méi)有壓緊油泵、油泵的滑動(dòng)軸承處泄漏。
3.2.2自動(dòng)變速器異響原因及維修方案
自動(dòng)變速器異響故障的診斷
故障現(xiàn)象
（1）在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，自動(dòng)變速器內(nèi)始終有異響聲。
（2）汽車行駛中自動(dòng)變速器有異響，停車掛至空檔后異響消失。
故障原因
（1）油泵磨損過(guò)深或液壓油面高度過(guò)低、過(guò)高而產(chǎn)生異響。
（2）變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)論單向超越離合器等損壞而產(chǎn)生異響。
（3）行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。
（4）換擋執(zhí)行元件異響。
故障診斷與排除
（1）檢查自動(dòng)變速器液壓油面高度。若太高或太低，應(yīng)調(diào)整至正常高度。
（2）用舉升器將汽車升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空檔、前進(jìn)檔、倒擋等狀態(tài)下檢查自動(dòng)變速器異響的部位和時(shí)刻。
（3）若在任何檔位下自動(dòng)變速器中始終有連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查油泵有無(wú)磨損、變矩器內(nèi)有無(wú)大量摩擦粉末。如有異常，應(yīng)更換油泵或變速器。
若自動(dòng)變速器只在行駛中才有異響，空檔時(shí)無(wú)異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。對(duì)此，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查行星排各個(gè)零件有無(wú)磨損痕跡，齒輪有無(wú)斷裂，單向超越離合器有無(wú)磨損，卡滯，軸承或止推墊片有無(wú)損壞。
4、豐田自動(dòng)變速器常見(jiàn)與特殊故障分析排除
4.1常見(jiàn)故障分析排除
在診斷前首先要詢問(wèn)用戶的基本情況，并詳細(xì)詢問(wèn)故障情況，是否有故障碼，故障碼是否具有偶爾性，特定檔位或任何檔位車輛是否可以行使：有無(wú)升檔降檔功能；換擋是否有異響等等。在此基礎(chǔ)上摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過(guò)模擬來(lái)確認(rèn)故障征兆，這是非常重要的，因?yàn)橛脩舴植磺骞收险髡走€是正?，F(xiàn)象，而有時(shí)征兆并不能時(shí)時(shí)出現(xiàn)，要通過(guò)多次模擬才能重現(xiàn)并確認(rèn)。另外用戶對(duì)故障的了解和描述可能并不完整，只有通過(guò)維修人員模擬實(shí)驗(yàn)才能確認(rèn)是否有故障，是什么故障。
4.1.1自動(dòng)變速器檔位故障維修
車輛沒(méi)有前進(jìn)檔或倒擋
無(wú)前進(jìn)擋
故障現(xiàn)象：
（1） 汽車倒檔行駛正常，在前進(jìn)檔時(shí)不能行駛。
（2） 操縱手柄在D位時(shí)不能起步，在S位、L位(或2位、1位)時(shí)可以起步。
故障原因：
（1）前進(jìn)離合器嚴(yán)重打滑。
（2）前進(jìn)單向商合器打滑或裝反。
（3）前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。
（4）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。
故障診斷與排除：
? （1）檢查操縱手柄的調(diào)整情況。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。
? （2）測(cè)量前進(jìn)檔主油路油壓。若油壓過(guò)低，說(shuō)明主油路嚴(yán)重泄漏，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)檔油路上的各處密封圈和密封環(huán)。
? （3）若前進(jìn)檔的主油路油壓正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過(guò)甚，應(yīng)更換磨擦片。
? （4）若主油路油壓和前進(jìn)離舍器均正常，則應(yīng)拆檢單向離合器檢查單向離合器的安裝方向是否正確以及有無(wú)打滑。如有裝反，應(yīng)重新安裝:如有打滑，應(yīng)更換新件。
無(wú)倒檔
故障現(xiàn)象：汽車在前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛。
故障原因：
（1）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。
（2）倒檔油路泄漏。
（3）倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。
故障診斷與排除：
（1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，則應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。
（2）檢查倒檔油路油壓。若油壓過(guò)低，則說(shuō)明倒檔油路泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，予以修復(fù)。
（3）若倒檔油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器片或制動(dòng)器片(制動(dòng)帶）。
換擋沖擊大
故障現(xiàn)象：
（1）在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。
（2）必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動(dòng)變速器升人高檔或超速檔。
故障原因：
（1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。
（2）節(jié)氣門位置傳感器損壞。
（3）調(diào)速器卡滯。
（4）調(diào)速器彈簧預(yù)緊力過(guò)大。
（5）調(diào)速器殼體螺栓松動(dòng)或輸出軸上的調(diào)速器進(jìn)出油孔的密封圈磨損，導(dǎo)致調(diào)速器油路泄漏。
（6）真空式節(jié)氣門閥推桿調(diào)整不當(dāng)。
（7）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。(8)主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高。(9)強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路。(10)電腦或傳感器有故障。
故障診斷與排除：
?? （1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。
? ?（2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新調(diào)整。
?? （3）測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電阻，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更新。
? （4）對(duì)于采用真空式節(jié)氣門閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)拔下真空節(jié)氣門的真空軟管，檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無(wú)吸力。如果沒(méi)有吸力，說(shuō)明真空軟管破裂、松脫或堵塞。應(yīng)檢修。
?? （5）檢查強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。如有短路應(yīng)予修復(fù)或更換。
?? （6）測(cè)量怠速時(shí)的主油路油壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。若油壓太高，應(yīng)通過(guò)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器予以調(diào)整。采用真空式節(jié)氣門閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)采用減少節(jié)氣門閥推桿長(zhǎng)度的方法予以調(diào)整。若調(diào)整無(wú)效，應(yīng)拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥。
?? （7）用舉升器將汽車升起，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛上前進(jìn)檔，讓自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)測(cè)量調(diào)速器油壓。調(diào)速器油壓應(yīng)倦隨車速的升高而增大。將不同轉(zhuǎn)速下調(diào)這器油壓與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。若低于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明調(diào)速:器有故障或調(diào)速器油路有泄漏。應(yīng)拆卸自動(dòng)變速器，檢查調(diào)速器螺栓有無(wú)松動(dòng)、調(diào)速器油路上的各處密封圈或密封環(huán)有無(wú)磨損漏油、調(diào)速器閥芯有無(wú)卡滯或磨損過(guò)甚、調(diào)速?gòu)椈墒欠裉病?
?? （8）若調(diào)速器油壓正常，則升檔過(guò)遲的故障原因?yàn)閾Q檔閥工作不良。對(duì)此，應(yīng)拆檢或更換閥板。
4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項(xiàng)
故障現(xiàn)象：1檔升2檔沖擊（無(wú)故障碼）
一輛伊蘭特在1檔升2檔時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。輕加油門和重加油門沖擊程度不一樣。由于不同的駕駛習(xí)慣的司機(jī)駕駛。沖擊產(chǎn)生的頻率也不一樣。
故障檢查;觀察解碼儀數(shù)據(jù)流正常：檢查油壓正常。
故障分析：基本確定是由于駕駛員的駕駛習(xí)慣所致。
故障解決：通過(guò)再學(xué)習(xí)，故障解除。
自動(dòng)變速器維修裝配注意事項(xiàng)
（1）自動(dòng)變速器發(fā)生故障，與發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和自動(dòng)變速器有關(guān)，因此應(yīng)確認(rèn)故障在自動(dòng)變速器內(nèi)部后，方可對(duì)其進(jìn)行拆卸檢修。
（2）舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。
?。?）拆檢電氣元件，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極接線。拆下蓄電池負(fù)極接線后，可能導(dǎo)致音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等鎖死，并可引起某些系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)的消失，因而在斷電前必須做好有關(guān)記錄。
（4）更換熔絲時(shí)，新熔絲必須具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝?qiáng)度，不能用超過(guò)或低于規(guī)定電流值的熔絲；檢查電氣元件應(yīng)使用量程合適的數(shù)字萬(wàn)用表，以免損壞零件。
?。?）分解自動(dòng)變速器之前應(yīng)對(duì)其外部進(jìn)行徹底的清洗，以防臟物污染內(nèi)部零件。因?yàn)榧词故羌?xì)小的雜物，也會(huì)引起自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的故障。
（6）拆卸自動(dòng)變速器時(shí)，所有零件應(yīng)按順序放好，以利裝復(fù)。特別是分解閥體總成時(shí)，其閥門應(yīng)與彈簧放在一起。
?。?）對(duì)分解后的自動(dòng)變速器各零件進(jìn)行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動(dòng)變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風(fēng)干的方式使其干燥。
?。?）總成裝配前，仔細(xì)檢查各零件與總成，發(fā)現(xiàn)損壞零件應(yīng)更換。
（9）一次性零件不可重復(fù)使用，如開(kāi)口銷、密封元件等。
?。?0）襯套因磨損需更換時(shí)，配套零件必須一同更換。
?。?1）滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應(yīng)予更換。
?。?2）更換新的離合器、制動(dòng)器摩擦片時(shí)，在裝配前必須將其放入自動(dòng)變速器油中浸泡至少15min。
?。?3）所有密封圈、旋轉(zhuǎn)件和滑動(dòng)表面，在裝配前都要涂抹自動(dòng)變速器油。
（14）可利用潤(rùn)滑脂(黃油)將小零件粘在相應(yīng)的位置上，以便組裝。
?。?5）所有滾針軸承與座圈滾道都應(yīng)有正確的位置和安裝方向。
?。?6）在密封墊或類似零件上不能用密封膠。
?。?7）各零件、總成按拆卸的相反順序進(jìn)行裝配；螺釘應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。
?。?8）所有拆裝過(guò)程應(yīng)盡量使用專用工具。
（19） 檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。
總 結(jié)
本次畢業(yè)論文的完成，是對(duì)我自身一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，也是對(duì)其自身專業(yè)知識(shí)的提升。它所需要的基礎(chǔ)知識(shí)面極廣，知識(shí)的內(nèi)容和深度對(duì)于自身來(lái)說(shuō)也是前所未有的。這是對(duì)自身所學(xué)知識(shí)的考查，對(duì)掌握知識(shí)能力的考驗(yàn)。通過(guò)本次論文的完成，不僅鞏固和擴(kuò)展了相關(guān)專業(yè)知識(shí)，從中也鍛煉了自己的觀察、分析和解決問(wèn)題的能力。
同時(shí)，通過(guò)此次的論文，我也學(xué)到了很多知識(shí)，在寫論文的過(guò)程中，通過(guò)查閱資料和收集相關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和自主動(dòng)手能力。通過(guò)本次畢業(yè)論文， 使我在不管學(xué)習(xí)中、生活中和今后工作都受益非淺。
致 謝
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論文的最后謝辭了，回想以前的點(diǎn)點(diǎn)滴滴歷歷涌上心頭，時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼就快要結(jié)束幾年的學(xué)業(yè)，踏上工作的道路。
本論文是在董老師的悉心指導(dǎo)下和嚴(yán)格要求下完成的，從課題的選擇到課題的具體寫作以及初稿與定稿無(wú)疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的寫作期間，董老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富有創(chuàng)造性的建議，董老師一絲不茍的作風(fēng)與嚴(yán)謹(jǐn)教學(xué)的態(tài)度讓我感動(dòng)，如果沒(méi)有董老師這樣幫助和關(guān)懷，我是不會(huì)這么快完成論文的。在此向董老師表示深深的感謝和崇高的敬意。
同時(shí)也感謝所有授予我知識(shí)的教師們，沒(méi)有你們的悉心教導(dǎo)和良好的專業(yè)課知識(shí)，為我的論文知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)，老師們謝謝您們的知識(shí)傳授。還要感謝同學(xué)們給予的幫助和支持。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]徐清富，國(guó)外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè)[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996。
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