基于CATIA汽車座椅參數(shù)化設(shè)計(jì)基準(zhǔn)外文翻譯、中英文翻譯、外文文獻(xiàn)翻譯

基于CATIA汽車座椅參數(shù)化設(shè)計(jì)基準(zhǔn)外文翻譯、中英文翻譯、外文文獻(xiàn)翻譯,基于,CATIA,汽車座椅,參數(shù),設(shè)計(jì),基準(zhǔn),外文,翻譯,中英文,文獻(xiàn) 外文資料翻譯 基于CATIA汽車座椅參數(shù)化設(shè)計(jì)基準(zhǔn) 通過人體工程學(xué)的理論和方法和人體生理學(xué)。結(jié)合CATIA參數(shù)化設(shè)計(jì)哲學(xué)、二次開發(fā)環(huán)境，我們實(shí)現(xiàn)了快速參數(shù)化的人體建模和人體姿勢模型的編輯調(diào)整。 通過對人體尺寸與車座尺寸之間關(guān)系的合理性和舒適性的分析，構(gòu)造了兩種尺寸的功能關(guān)系。通過使用尺寸驅(qū)動(dòng)的方法，我們確定了閥座的建模參數(shù)。實(shí)現(xiàn)了汽車座椅的參數(shù)化建模，縮短了建模周期。 Keywords-Car座位/CATTAR二次開發(fā)“人——機(jī)關(guān)系”參數(shù)化設(shè)計(jì),導(dǎo)座對司機(jī)來說是非常重要的。它不僅與駕駛舒適性有關(guān)，而且與駕駛安全有關(guān)，而駕駛舒適性無疑受到了消費(fèi)者的關(guān)注。座椅是汽車中最大的，也是最接近汽車的部件之一。它會影響司機(jī)的疲勞和健康。合理的駕駛座不僅能保證行車安全，而且能保證司機(jī)的脊柱有良好的秩序。 汽車座椅的座墊,由靠背,頭枕和調(diào)整設(shè)備和其他組件。此外。當(dāng)電車事故發(fā)生時(shí)，座椅可以保護(hù)駕駛員和其他乘客的最大限度。驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)中擬聲唱法,如何改善座椅設(shè)計(jì)過程,提高駕駛舒適性,滿足用戶的需求的衛(wèi)生及其他要求,已成為重要的研究問題之一駕駛座椅人性化設(shè)計(jì)的發(fā)展。參數(shù)化設(shè)計(jì)參數(shù)化技術(shù)的特點(diǎn)和功能是指的方法可以使用一組參數(shù)來合同之間的關(guān)系--固定形狀物體的大小。人們對汽車的舒適性和安全性等一系列方面的要求越來越高。作為影響汽車安全性和舒適性性的重要內(nèi)飾部件已越來越引起汽車界的重視。汽車座椅是用來支撐駕駛員和乘客的質(zhì)量、緩和和衰減汽車車身傳來的振動(dòng)從而為乘員提供較好的工作環(huán)境并為乘員創(chuàng)造舒適和安全的乘坐及駕駛條件。所以座椅設(shè)計(jì)的好壞對汽車的乘坐舒適性、駕駛平順性、操作安全性等有非常大的影響，務(wù)必要全面的考慮才會設(shè)計(jì)出滿足每個(gè)方面要求的產(chǎn)品。 設(shè)計(jì)對象的參數(shù)和控制尺寸有相應(yīng)的關(guān)系。設(shè)計(jì)結(jié)果的變化會影響尺寸驅(qū)動(dòng)的,所以它也被稱為參數(shù)化驅(qū)動(dòng),此外,與草案等功能設(shè)計(jì),尺寸圖紙修改,該技術(shù)成為常見的方法在初始建模中相加比較,系列設(shè)計(jì)修改和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 參數(shù)化建模的主要技術(shù)列出如下: （1）維度驅(qū)動(dòng)。尺寸驅(qū)動(dòng)意味著，在用戶選擇了固體的一部分及其相關(guān)尺寸之后，系統(tǒng)將根據(jù)大小建立固體的拓?fù)潢P(guān)系。當(dāng)用戶改變某些尺寸時(shí)，相關(guān)的固體和尺寸將會受到影響，但諸如切線、連接等元素之間的拓?fù)潢P(guān)系保持不變。 （2）全尺寸約束。一些規(guī)則或限制,約束構(gòu)成實(shí)體元素之間的關(guān)系,他們可以分為規(guī)模約束和拓?fù)浼s束前指的長度、直徑、角度和其他具體約束。,后者是指限制元素之間的關(guān)系。 （3）基于功能的設(shè)計(jì)。定義一些有代表性的平面形狀特征,然后保存他們的所有數(shù)據(jù)的形式可調(diào)用的參數(shù),為了形成實(shí)體模型,最后在堅(jiān)實(shí)的基地,更復(fù)雜的構(gòu)造形狀。 （4）數(shù)據(jù)相關(guān)性。數(shù)據(jù)模塊指參數(shù)變化將導(dǎo)致相關(guān)更新的相關(guān)尺寸模塊。這種計(jì)算的原因是它已經(jīng)解決了建模不受約束的自由狀態(tài)的問題。它的形狀是大小和控制的。 參數(shù)化建模調(diào)整相關(guān)參數(shù)來控制幾何形狀的生成。其主要功能如下： (1)從參數(shù)化模型自動(dòng)導(dǎo)出幾何模型，這是在參數(shù)化設(shè)計(jì)中建模。我們不需要在相應(yīng)的建模模塊中輸入精確的繪圖，我們只需要輸入一個(gè)相關(guān)的幾何約束的草圖。通過改變草圖的約束條件，它可以自動(dòng)導(dǎo)出精確的幾何模型。 （2）自動(dòng)修改和產(chǎn)生相應(yīng)的幾何模型,通過修改本地參數(shù)。例如，對于一些相似形狀的零件，我們只需修改構(gòu)成其形狀特征的主要參數(shù)，就能產(chǎn)生新的零件，大大提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的效率。 （3）在參數(shù)化建模。修改形狀將由約束,實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)及其關(guān)系。不直接通過改變形狀的幾何元素來完成。 因此，造型設(shè)計(jì)可以創(chuàng)造出各種各樣的設(shè)計(jì)方案，不要過多地考慮幾何元素的細(xì)節(jié)，它將著重于功能設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)，參數(shù)化為產(chǎn)品建模中的可變性、并發(fā)設(shè)計(jì)、可重用性提供了一種方法。用戶可以很容易地修改和重構(gòu)他們的模型。并得到了與原設(shè)計(jì)意圖相對應(yīng)的各種相似的產(chǎn)品模型，從而大大提高了設(shè)計(jì)效率。 基于CATIA的汽車座椅參數(shù)化設(shè)計(jì)，圖I顯示了基于CATIA的參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)接口。點(diǎn)擊“進(jìn)入系統(tǒng)(4)”按鈕。圖2顯示了四個(gè)選擇模塊:數(shù)據(jù)庫查詢模塊人體建模模塊的姿勢編輯模塊座位建模模塊。 圖1 基于汽車座椅的CATIA的圖形系統(tǒng)接口 圖2 系統(tǒng)功能選擇模塊接口 數(shù)據(jù)庫查詢模塊引用人類GB10000-88的數(shù)據(jù)。我們在訪問中建立了人體大小數(shù)據(jù)庫。通過可視化基本軟件與訪問之間的通信，我們實(shí)現(xiàn)了閥座建模設(shè)計(jì)中不同的人體部件的數(shù)據(jù)查詢和調(diào)用。 摘要基于CA?TIA-人機(jī)工程模塊的二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了人體建模模塊。這個(gè)模塊通過VB程序驅(qū)動(dòng)CAT?IA來完成人體建模，而訪問數(shù)據(jù)庫中的人體數(shù)據(jù)將以變量值的形式被分配給調(diào)整后的人體模型。因此，人體模型的大小將會被改變，以實(shí)現(xiàn)人體模型的創(chuàng)建。 基于CATIA人機(jī)工程模塊，對態(tài)勢編輯模塊進(jìn)行了開發(fā)。 通過動(dòng)態(tài)分配方式調(diào)整人體模型關(guān)節(jié)的自由度，實(shí)現(xiàn)人體坐姿的調(diào)節(jié)。圖3是編輯設(shè)計(jì)流程圖，用于人類維度的態(tài)度。圖4是一個(gè)界面編輯器。圖5是由建模索引和自由創(chuàng)建的人類坐姿模型。 圖3 界面編輯器 圖4 人類坐姿模型 圖5 人體建模維度驅(qū)動(dòng)參數(shù)化閥座建模 該模塊主要包括:通過對人體生理曲線和坐舒適性的分析，實(shí)現(xiàn)用三次樣條插值方法對座椅靠背的曲線優(yōu)化，建立VB和CA?TIA之間的交流。把人的尺寸稱為人類尺寸和座椅尺寸之間的功能關(guān)系。通過VB程序完成閥座尺寸結(jié)構(gòu)的分配，并通過空間驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)閥座的建模。 圖6 閥座參數(shù)化設(shè)計(jì)過程 座椅設(shè)計(jì)一般原則和目標(biāo)，一般原則的目標(biāo)是大多數(shù)席位。同時(shí)原則適合某種類型的座椅,座椅設(shè)計(jì)的總體原則 （1）座位大小與人體尺寸 （2）座位大小適合的大小用戶 （3）座位應(yīng)該能夠適應(yīng)用戶的需要來調(diào)整坐姿; （4）設(shè)計(jì)有助于減少坐骨壓力用戶 （5）設(shè)計(jì)的椅子背提供足夠支持腰椎、胸椎用戶 （6）座位可以保持整個(gè)身體穩(wěn)定兩岸開車時(shí),壓灌裝時(shí),避免出現(xiàn)動(dòng)搖。 在座椅參數(shù)化設(shè)計(jì)中,人體尺寸之間的函數(shù)關(guān)系和座位大小是接觸的關(guān)鍵參數(shù)。它還涉及基于維度驅(qū)動(dòng)的參數(shù)化建模(顯示了人體尺寸和閥座大小之間的對應(yīng)關(guān)系）。 為了移動(dòng)靈活,座位的深度應(yīng)該小于人體坐在深度,和邊緣應(yīng)設(shè)計(jì)成一定的弧度曲線,通常以阿里為30毫米,邊緣的曲線弧度的前面座位為35毫米。為了避免骨盆和胸部被壓迫,回座位寬度和寬度應(yīng)該是更廣泛的比人體的相應(yīng)的寬度。通常閥座表面，以女性的臀部寬度作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，讓150毫米，=60毫米，以提供足夠的支持。背部的尺寸應(yīng)該比坐著的肩膀要高，通常是讓=65毫米。在相同的情況下,頭枕必須給人類頭上的足夠支持。如果頭枕過低或過窄，頭就得不到足夠的支撐，如果頭枕位置過高，就會影響坐著的靈活性。如果頭枕太寬，它就會影響到頭的后視。通常=30毫米,=65毫米。 建模示例用戶運(yùn)行這個(gè)應(yīng)用程序軟件,首先進(jìn)入系統(tǒng),然后用戶按下按鈕調(diào)用座位建模模塊,輸入用戶的性別、年齡、百分位,合理的角回和頭枕,系統(tǒng)將生成一個(gè)人體姿態(tài)模型。通過人體尺寸模型和座椅尺寸的對應(yīng)功能，我們可以在每個(gè)部件中獲得閥座尺寸。最后，實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化的閥座建模。圖7顯示了閥座建模模塊接口。圖8顯示了參數(shù)化閥座建模的一個(gè)示例，圖9和圖10顯示了閥座建模效果。 圖7 示了參數(shù)化閥座建模的一個(gè)示例 圖8 顯示了閥座建模效果 圖9 顯示了閥座建模效果 圖10 顯示了閥座建模效果 結(jié)論:汽車座椅主要由墊子、背、頭枕、調(diào)節(jié)裝置和其他部件組成。除了坐著的功能，座位還能保護(hù)坐在車?yán)锏娜?，?dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，最大限度地發(fā)揮作用。合理的駕駛座不僅能保證行車安全，開闊視野，還能保證駕駛員的脊柱保持良好狀態(tài)和較高的舒適感。 座位基于人體尺寸驅(qū)動(dòng)的參數(shù)化系統(tǒng)不僅可以提高座位建模的效率,縮短開發(fā)周期的座位建模,但可以快速設(shè)計(jì)的座位不同的大小根據(jù)不同的人體尺寸,在車?yán)?讓人更舒適。