25t輪胎起重機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)含6張CAD圖
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焊接吊車梁的D?蓋斯網(wǎng)紋疲勞
AB公司Patrikeev華聯(lián)發(fā)展集團(tuán)
大規(guī)模破壞跑道梁起重機(jī),最近觀察到的各種現(xiàn)象,吸引了來(lái)自專家的廣泛關(guān)注。在這方面,有關(guān)的問(wèn)題的改善和發(fā)展中梁設(shè)計(jì)方法他們已經(jīng)受到了大量的調(diào)查。但是,至今尚未沒(méi)有大幅度增加梁的可靠性,并繼續(xù)進(jìn)行討論等重要事項(xiàng)的機(jī)制的形成和裂縫的預(yù)防方法。連同基本問(wèn)題所造成的具體的應(yīng)力狀態(tài)的章節(jié)中,裂紋的形成和成長(zhǎng)(非均勻雙軸壓縮,調(diào)整的主要部分與每個(gè)加載周期等),發(fā)展的方法預(yù)測(cè)疲勞和改善設(shè)計(jì)中的梁是被推遲的事實(shí),正在考慮所造成的損害承擔(dān)的措施。
下面是最常見(jiàn)的類型的損害焊接跑道梁起重機(jī)和某些法律的形成,并已設(shè)立了調(diào)查設(shè)計(jì)在現(xiàn)有的研究標(biāo)本從這些光束。圖1 schematically描繪的主要類型疲勞裂紋發(fā)生在上層部分梁。數(shù)據(jù)表一,相互獨(dú)立顯示,主要形式是開(kāi)裂梁斷裂的焊接連接網(wǎng)絡(luò)與頂端法蘭,約80 %的所有類型的損害是占這些裂縫,這些裂縫也被列為主要的原因未能在明確 [ 2 ] 。
研究形成的條件和特點(diǎn)的傳播裂縫,批組的標(biāo)本,從拆除梁在梁的不同截面從不同的梁的尺寸不同的截面的幅度,負(fù)載和斷裂特征。
金相檢驗(yàn)規(guī)定,所有標(biāo)本的第一和第二集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)已使法蘭接頭的差距從1.5—6.5mm廣大的裂縫(見(jiàn)圖2 )發(fā)展中國(guó)家的兩端大多數(shù)這些差距(在可達(dá)17例和23日的28例,分別) 。分支這些裂縫,內(nèi)容包括以下討論,在法蘭焊縫有時(shí)會(huì)造成二次裂縫不直接與不包含領(lǐng)域(圖2C型) 。法蘭焊縫的標(biāo)本第三組不包含領(lǐng)域擴(kuò)大到整個(gè)厚度的網(wǎng)絡(luò),除了某些標(biāo)本小不包含面積擴(kuò)大為150毫米。沒(méi)有形成裂紋的焊接這些標(biāo)本,也沒(méi)有觀察到梁從中獲取標(biāo)本。標(biāo)本的所有群體的明顯跡象蘑菇形塑料株(圖2A條,第7A ) ,該機(jī)制的形成是審查[ 4 ] 。雖然這部分裂縫增長(zhǎng)在這種情況下,經(jīng)歷了塑性變形,斷裂令人想起高周疲勞。這一結(jié)論是基于這樣一個(gè)事實(shí),即:
負(fù)載周期的出現(xiàn)第一裂縫至少( 0.7-1.0 ) 0.106 [ 5 , 6 ] ,而且標(biāo)本部分除以裂縫立即彼此相鄰,在整個(gè)斷口。寬度的裂紋張開(kāi)不等0.001-0.004毫米附近的提示,以0.015-0.03毫米章節(jié)遠(yuǎn)離小費(fèi)。
圖1 .主要類型的裂縫上各款梁:WD1)裂縫法蘭焊縫; WD2 )裂紋的焊接連接
頂端法蘭和網(wǎng)絡(luò); WD3 )裂紋的焊接連接頂端法蘭和加勁肋;威斯康星,W2號(hào),W3
號(hào))裂縫網(wǎng)絡(luò)(品種) ;英文)裂縫結(jié)束梁;甲)地區(qū)開(kāi)始裂縫型W3號(hào)。
圖2 .宏觀金相試樣的章節(jié)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)和頂端法蘭。
這一發(fā)現(xiàn)從檢查的主要裂縫增長(zhǎng)標(biāo)本法蘭焊縫完全由兩端不完全領(lǐng)域使我們能夠得出這樣的結(jié)論:這種具有明顯的唯一來(lái)源這一最常見(jiàn)的裂紋。這一結(jié)論得到了有力的支持,研究梁在現(xiàn)有的商店,其結(jié)果是翔?米圖3的每個(gè)地帶,這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于一組梁同類型在一個(gè)領(lǐng)域 。長(zhǎng)度和位置的地帶相對(duì)X軸對(duì)應(yīng)的一系列測(cè)量值的腿權(quán)三角形的焊縫鉀,表達(dá)部位的厚度網(wǎng)頁(yè)?我們。這從圖。 3 ,只有焊接小截面經(jīng)驗(yàn)骨折。梁與焊縫的充分偉大截面不斷裂,即使他們可能是在長(zhǎng)期( 12月17日歲)和集約利用。
在場(chǎng)的情況下在梁的第一類是證實(shí)了這一事實(shí),與典型的深度融合和形式的焊縫自動(dòng)所作的典型條件下的焊接[ 7 ] ,截面焊接這些是不夠的為確保完成融合。事實(shí)上,這些焊接條件下深度融合縣。
表一數(shù)量關(guān)系,法蘭焊縫開(kāi)裂和腹板梁
1) 我給視察結(jié)果主要作者;第2號(hào)推廣獲得的數(shù)據(jù)
2) TsNIIPSK ,UkrPSK和13224佩頓焊接研究所分子
3) 顯示的絕對(duì)數(shù)量裂縫,而分 母中的數(shù)字顯示的百分比。
小于0.56K ,根據(jù)[ 7 ] 。以縣? 0.56we作為一個(gè)大致的標(biāo)準(zhǔn),以確保完整的融合,我們發(fā)現(xiàn),這種不平等是滿意?恩K/6we ? 0.89 。顯然,從圖3 中可以看出,這是不符合條件的鋼梁焊接與破解。
除了共性,法蘭焊縫開(kāi)裂的特點(diǎn)是具有以下特點(diǎn):
1 .發(fā)生疲勞破壞早于其他類型。在壽命較短的焊縫急劇變化。
2 .由于它們的分支,這些裂縫往往達(dá)到網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下,裂縫往往不是源于獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)[ 8 ] 。正源的又一類型的梁裂縫,裂縫的法蘭,因此實(shí)際負(fù)責(zé)大部分的損失,如表一
我不想幾個(gè)有趣的特點(diǎn),宏觀和微觀結(jié)構(gòu)的骨折,這是問(wèn)題的一個(gè)特別調(diào)查,我們想就以下特點(diǎn)詳細(xì),涉及的形式之一裂紋分支發(fā)現(xiàn)。某些斷裂面有部分位于褶皺與不規(guī)則(脊) ,急劇徽章其中充當(dāng)源中學(xué)裂縫(圖4 ) 。宣傳內(nèi)部的焊接部分,這些裂縫達(dá)到網(wǎng)頁(yè)(圖5 )或焊接平行增長(zhǎng)的主要裂縫(圖2C型) 。分支被認(rèn)為只在梁受到當(dāng)?shù)貜?qiáng)調(diào)了相當(dāng)高的水平[ 8 ] 標(biāo)本的第二組對(duì)應(yīng)于這樣的大梁。正如人們一再指出,裂縫分布均勻沿梁,哪里受災(zāi)最通常認(rèn)為形成裂縫的原因有時(shí)主要只是軸承。
圖3 .斷裂的焊接不同厚度觀察裂紋:
一)沒(méi)有裂紋的焊接;二)焊縫疲勞裂紋。
圖4.宏觀的斷口通過(guò)焊接。
圖5.為過(guò)渡段從焊縫裂紋的Web由于分支。
部分梁不明確,認(rèn)為已先進(jìn)的,這是由于錯(cuò)配的高度,同時(shí)部分相鄰梁由于不確切的建設(shè),使其中一個(gè)目的是遭受更大的負(fù)荷 。另一種觀點(diǎn)是,影響部分更容易招致?lián)p失,因?yàn)榻M合的組成部分的應(yīng)力狀態(tài)方面的條件,抗拒疲勞不如各款遠(yuǎn)離支持 。第一個(gè)假設(shè)是不符合的數(shù)據(jù)研究表明,經(jīng)常發(fā)生裂縫的兩端同時(shí)在兩個(gè)梁就某一支持。同樣重要的是沒(méi)有類似的模式,發(fā)現(xiàn)在分析了縱向裂縫分布在平等腿角度鉚接大梁,表明共同的事例優(yōu)惠裂紋形成的兩端焊接梁無(wú)法解釋或是通過(guò)特點(diǎn)載入中條件或應(yīng)力狀態(tài)。
研究破壞分子和標(biāo)本顯示,從他們的預(yù)處理缺損兩種類型作為來(lái)源骨折。第一次這樣的缺陷時(shí),就會(huì)發(fā)生法蘭焊縫是由一個(gè)自動(dòng)焊機(jī)不使用含鉛的肩帶和結(jié)束100 - 400毫米前結(jié)束。這些區(qū)段的焊接在其后梁加工階段的手動(dòng)或半自動(dòng)焊接(圖6a) 。有缺陷的性質(zhì),如部分是由于存在一個(gè)對(duì)接焊縫之間(或地點(diǎn)焊縫再次開(kāi)始中斷)和淺深度融合的手動(dòng)或半自動(dòng)焊接(圖2 )。缺陷的第二類是有關(guān)加入的三個(gè)互相垂直焊接在結(jié)束梁。根據(jù)現(xiàn)行的做法,這些焊縫是分開(kāi)。
因此,缺陷點(diǎn)的接觸是不可避免的,他們將產(chǎn)生裂縫(圖型)。研究數(shù)據(jù)表明,該節(jié)結(jié)束與缺陷的第一類的特點(diǎn)是低耐力( 3-4歲) ,而最終部分缺陷的第二種類型往往裂紋歲密集使用。
最常見(jiàn)的各種疲勞裂紋中遇到的網(wǎng)絡(luò),并顯示在圖1,類型W2號(hào)和W3 [ 4 ] ,它發(fā)生在飛機(jī)中間加勁肋(圖7 )。這些裂縫是核略微不同的設(shè)計(jì),但是這兩種類型的裂縫被視為平等的頻率。在一些情況下,這種裂紋是看到同時(shí)在附近的一個(gè)肋骨。
根據(jù)我們的觀察,出現(xiàn)裂縫的中間附近之前肋骨骨折的焊接連接的兩端這些肋骨頂端法蘭(圖7 )。在這里,形成一個(gè)打擊,這是不夠的焊縫斷裂只在兩個(gè)肋骨位于同一區(qū)段的兩側(cè)網(wǎng)頁(yè)(圖1 )。
應(yīng)力狀態(tài)的Web部分靠近中間加勁肋的影響下,集中荷載,研究了[ 13 , 14 ] 。重視正在考慮的抗疲勞的這些章節(jié)在美國(guó),在那里W3號(hào)型裂縫的主要形式的損壞跑道梁起重機(jī)[ 9] ,[ 15 ]。設(shè)計(jì)特點(diǎn)的梁用在美國(guó)等根肋骨有(高20毫米)圖1他們的目的不是焊接,而是只對(duì)頂端安裝法蘭。
某些結(jié)論達(dá)成上述作品已被證明是矛盾的。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)于 [ 13 ] ,垂直壓應(yīng)力上方附近的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的飛機(jī)的肋骨重視法蘭與開(kāi)放h = 50毫米的兩倍一樣大的情況下肋骨沒(méi)有開(kāi)口。有相當(dāng)部分是由于這些壓力的第一宗案件,以彎曲的梁出于自身飛機(jī)作為負(fù)荷已轉(zhuǎn)交 。
通過(guò)鐵路,這是流離失所的軸心網(wǎng)絡(luò)的數(shù)額é = 15毫米,隨著這一起根據(jù)[ 15 ] ,沒(méi)有彎曲應(yīng)力,建立在網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的一節(jié)的開(kāi)幕帶有中央(英文= 0 )或偏離中心( é = 38毫米)時(shí),裝載模式的目的的肋骨被重視頂端法蘭。
圖6 裂縫梁目的: 1 )增長(zhǎng)的裂縫從一節(jié)關(guān)鍵時(shí)刻作出的焊縫自動(dòng)
a )和手動(dòng)或半自動(dòng)焊接;過(guò)磷酸鈣)網(wǎng)站開(kāi)始焊接后中斷(來(lái)源:
“一站式啟動(dòng)位置”); b )提高裂紋從一節(jié)關(guān)鍵時(shí)刻的不同面向焊縫。
圖7 裂縫的類型W2號(hào)(一)和W3 ( b )項(xiàng)。 (箭頭指焊縫斷裂-裂縫型WD3)
高應(yīng)力網(wǎng)的模式與肋骨這是唯一的驅(qū)動(dòng)造成的法蘭角和線性位移法蘭相對(duì)肋骨的范圍內(nèi)發(fā)揮它的驅(qū)動(dòng)的肋骨沒(méi)有完全消除。應(yīng)當(dāng)指出的是,當(dāng)法蘭鐵路是足夠廣泛的重疊,以開(kāi)放的肋骨,也沒(méi)有很好的解釋出現(xiàn)了重大的彎曲應(yīng)力的肋骨,如果網(wǎng)絡(luò)連接到法蘭。分析應(yīng)力狀態(tài)的有限元方法的情況下中央載入中表明,強(qiáng)調(diào)在Web減少而增加,在高度開(kāi)放H和由于附著肋骨頂端法蘭[ 9 ] 。疲勞試驗(yàn)?zāi)P筒](méi)有顯示大開(kāi)口有什么特別的優(yōu)勢(shì),但沒(méi)有確認(rèn)權(quán)宜之計(jì)附上肋骨的法蘭。由于焊接的肋骨,在強(qiáng)調(diào)在Web減少的一個(gè)因素5.6和耐力方面的裂紋形成的比例從0.9.106到5.5.106周期[ 15 ] 。有趣的是,出現(xiàn)了裂紋在Web之前骨折的肋骨焊縫連接的法蘭盤(pán),這是同意上述數(shù)據(jù)研究梁在現(xiàn)有的商店。
大幅度降低強(qiáng)調(diào)在Web由于焊接肋骨的法蘭指出的[ 14 ] 。在這里,筆者觀察到的高應(yīng)力集中,結(jié)束時(shí)的附加縱向焊縫的肋骨。沒(méi)有這樣的應(yīng)力集中,成立于[ 9 ]有限元素研究采用稀疏網(wǎng)格。然而,調(diào)查中[ 14 ]是重要的,因?yàn)樗赜械膽?yīng)力狀態(tài)在附近的核網(wǎng)站類型W3號(hào)裂縫。
上述實(shí)證結(jié)果和數(shù)據(jù)的狀況梁在現(xiàn)有的商店允許我們得出這樣的結(jié)論:焊接中間肋骨頂端法蘭無(wú)疑是必要的,以防止裂縫類型W2號(hào)和W3 。由于這些因素焊縫斷裂服務(wù)隨著時(shí)間的推移,即焊縫作完整的融合這樣的建議[ 9 , 15 ]值得關(guān)注。
至于開(kāi)口的肋骨,這是很難支持的conclusioDs由于不足和含糊之處的現(xiàn)有數(shù)據(jù)。這只能說(shuō),開(kāi)幕式規(guī)模并不重要,但極端的情況下(一個(gè)過(guò)大的開(kāi)放或完全沒(méi)有開(kāi)放)是不可接受的。因此,使用肋骨與開(kāi)口與H ? 250毫米(如擬議中的[ 9 ] )使上層部分肋骨穩(wěn)定性較差。另一方面,如果沒(méi)有開(kāi)放(更準(zhǔn)確的說(shuō),當(dāng)它足夠大,只允許通過(guò)法蘭焊接梁) ,裂縫可能形成附近的交界處幾個(gè)不同的面向焊接—類似裂縫發(fā)生在年底部分梁。
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