基于有限元重型貨車制動器的設計【鼓式制動器】【CQ3253TMG384貨車】【說明書+CAD+PROE】

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Hohmann, K.Schiffner, 使用ADINA對一款卡車用鼓式制動器進行了有限元分析，發(fā)現(xiàn)制動鼓與摩擦襯片的法向壓力呈非線性分布。王良模、彭育輝于2002年應用大型的機械軟件I—DEAS建立了某一國產雙向自增力鼓式制動器的有限元模型，對其強度進行有限元方法的計算、分析。2003年呂振華、亓昌利用有限元分析軟件ADINA建立一種蹄－鼓式制動器熱彈性耦合動力學分析的三維有限元模型，探討了進行制動器熱彈性耦合有限元分析的過程，通過仿真計算得到制動器工作過程中摩擦副間接觸力分布、制動鼓瞬態(tài)溫度場、應力場、變形場等重要信息。此外，劉立剛、王學林利用ANSYS軟件預測了某重型汽車的鼓式制動器分布式摩擦襯片的壓力分布、制動扭矩、制動器的應力分布以及制動器的變形。2005年李亮、宋健通過建立循環(huán)制動過程中溫度鼓式制動器三維有限元仿真場分析的快速有限元仿真模型，對鼓式制動器采用二維有限元仿真，獲得瞬態(tài)溫度場等仿真結果。2006年JinchunHuang,Charles M.Krousgrill以有限元為手段研究了鼓式制動器嘯叫的機理。 2、選題的依據(jù)、目的和意義 重型貨車是我國應用較廣泛的運輸車，而制動器是重型貨車的重要部件，其制動性能是確保車輛行駛的主、被動安全性和提升車輛行駛的動力性決定因素之一。應用Pro/E 軟件建立制動器主要零件的實體模型,然后利用Ansys軟件對制動器摩擦襯片有限元分析，為重型貨車制動器的設計與研究提供了一種方法，可縮該制動器的研發(fā)周期, 降低產品的研發(fā)成本, 并為進一步的結構優(yōu)化設計、制造及運動分析奠定了基礎。 二、設計的基本內容、擬解決的主要問題 本重型貨車設計的參數(shù)我以紅巖牌CQ30系列汽車的技術參數(shù)為參考，選擇的車型是CQ1300(CQ30.290/B38/16×4)，主要的技術參數(shù)是長×寬×高（mm）9300×2500×3084 軸距(mm)3800×1400 輪距（mm） 前輪/后橋2006/1810 最小離地間隙（mm）325 整車自質量（kg）111700 允許載質量（kg）18300總質量（kg）30000 發(fā)動機最大功率（kw/r/min）213/2100 最大扭矩（n·m/r/min）1254/1300 制動裝置型式 雙管路氣壓式簡單非平衡鼓式 前/后摩擦片寬度（mm）160/160 前/后制動鼓直徑（mm）480/480 1、基本內容 （1）制動器的總體結構設計， （2）制動器的主要參數(shù)進行計算及強度校和； （3）運用pro/e軟件進行實體建摸； （4）摩擦襯片進行有限元分析； （5）運用Autocad軟件對制動器做出裝配圖及零件圖； （6）總結設計過程，完成設計說明書; 2、擬解決的主要問題 （1）確定鼓式制動器的基本參數(shù); （2）制動器的制動鼓、蹄片和支撐的幾何尺寸進行計算及強度校和; （3）摩擦襯片的有限元分析； 三、技術路線（研究方法） 查閱資料 確定總體設計方案 制動器的結構型式及選擇 制動系選擇 制動器主要零件的結構設計 制動器主要零件的強度校核和分析 制動器的三維零件及裝配模型 運用ANSYS進行分析 完成設計說明書 四、論文進度安排 （1）調研、查閱相關資料、完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月13日） （2）確定總體設計方案 第3～4周（3月14日～3月27日） （3）對制動器參數(shù)進行設計第5～7周（3月28日～4月17日） （4）建立制動器的三維零件及裝配模型 第8～9周（4月18日～5月1日） （5）Ansys軟件對制動器摩擦襯片有限元分析第10～12周（5月2日～5月22日） （5）書寫設計說明書第13～14周（5月23日～6月5日） （6）設計審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻. 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