自卸車底盤及貨箱

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1、一.自卸車底盤及上裝的選擇 自卸車主要由液壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機 構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構(gòu)的型式兩個方面說 明自卸車的結(jié)構(gòu)。 1、車廂型式 車廂結(jié)機構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂 （如右圖）。 （1）普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構(gòu)，保證貨 物順利卸出。普通矩形車廂板厚為:前板 46,邊板 48,后板 58,底板 612。 比如：陜汽牌自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為：底 8 邊 4。 （2）礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?？紤]到貨物的 沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜

2、，用料較厚。比如：陜汽牌自卸車 礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：底 10 邊 6,而且有些車型在底板上焊接一些角 鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 2、舉升機構(gòu)型式 舉升機構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標。 舉升機構(gòu)的型式目前國常見的有：F 式三角架放大舉升機構(gòu)、T 式三 角架放大舉升機構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确?，如右圖所示。 （1）三角架放大舉升機構(gòu)（包括 F 式和 T 式）：是目前國使用最多的 一種舉升方式，適用載重量 840 噸，車廂長度 4.4-6 米。優(yōu)點為結(jié)構(gòu)成熟、舉 升平穩(wěn)、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大；普通矩形車廂 （2） 雙缸舉升： 大多

3、用在 6X4 自卸車上， 是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支 多級缸 （一般為 34 級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的 優(yōu)點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小；缺點是液壓系統(tǒng)很難保證兩液 壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高； （3） 前舉升：前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高 度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)圧力較小，但前頂多級缸行程較大，造價 很咼。 （4） 雙面?zhèn)确弘p面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實現(xiàn)雙面?zhèn)确?但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 F 式三角架放大舉升機構(gòu) 構(gòu) T 式三角架放大舉升機 雙缸舉升 前頂舉升

4、雙面?zhèn)确?三、自卸車選型應注意哪些問題？ 1、 底盤 在選擇底盤時，一般是按經(jīng)濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質(zhì)量、 超載能力、白公里油耗、白公里油耗、養(yǎng)路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤 的如下參數(shù)： （1） 底盤車架上平面離地高度。一般 6x4 底盤車架上平面離地高度為 10501200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主 要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度； （2） 底盤后懸。該數(shù)值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。 此數(shù)值一般在 500-1100 之間（側(cè)翻自卸車除外）； （3） 整車匹配合理，使用可靠。 2、 上裝 前自卸車改裝廠家魚龍

5、混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產(chǎn)品同樣重 要。除看產(chǎn)品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設訃、工藝裝備是否 成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。 貨物 其他選用 底板 邊板 土石方 8 4 建筑垃圾 10 6 選擇鏟斗車廂 大塊(礦)石 12 8 選擇鏟斗車廂 煤炭 6 4 運煤專用車箱 粘土 8 4 鐵礦粉 10 8 鐵礦粉專用運輸車 糧食、化肥 6 4 (1) 車廂 車廂的選擇主要是從用料方面，選擇 16Mn 材料要比普通 A3 材料強度好， 但成本 也高。根據(jù)運輸?shù)呢浳锊煌m當增加局部的厚度，以滿足要求。常見運輸貨 物的厚 度參見上表。 為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或

6、高強度材料制作，以降低 自重、增 加載重量。 (2) 舉升機構(gòu)的選擇 仁一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在我國已有 40 年歷史，技術(shù)比較成熟，適合車廂長度 46 米的自卸車； 2、 合理布置，各零部件受力不會超過零部件的承受能力，系統(tǒng)油壓較小， 以保證各密封件的使用壽命； 3、 選擇優(yōu)質(zhì)液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動力部件，盡量選擇有質(zhì)量保 證的產(chǎn)品； 4、 車廂長度大于 6 米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結(jié)構(gòu)； 5、 雙缸舉升結(jié)構(gòu)一般用于軸距為 34 米的自卸車。 (3) 上裝選型時要注意的幾個問題 1運輸大塊物品必須選用鏟斗車廂; 2、車廂長度大于 5.4 米時要特

7、別注意車廂重心高度和舉升穩(wěn)定性; 3、 不能用運煤專用車運送土石方。一般運煤專用車的車廂高度在 1.6-1.9 米，長度如何這類車輛設計時是按輕質(zhì)貨物（比重小于 1.2）考慮的，用于運送 土石方時可能有舉升穩(wěn)定性差的問題，嚴重者可引起舉升翻車事故； 4、 不要用鏟斗車廂運送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結(jié)構(gòu)使粘稠貨 物更不容易卸下； 5、 運輸鐵礦粉的自卸車選型時要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運輸車; 6、 用于鋪路瀝青運輸時，舉升機構(gòu)要求有慢降裝置。 3、 F 式和 T 式三角架放大舉升機構(gòu)有何區(qū)別？ U 詢國最長見的舉升機構(gòu)型式有兩種：F 式三角架放大舉升機構(gòu)和 T 式三角 架放大舉升

8、機構(gòu)。這兩種舉升只是結(jié)構(gòu)不同，但 F 式舉升比 T 式舉升效果好。 且 F 舉比 T 舉價格高。 H 前我公司自卸車基本上全為 F 式舉升機構(gòu)，而我公司委改廠家所用大多為 T 式舉升。 F 舉升液壓缸為浮動式的，有一端支點直接作用在大廂底部橫梁；T 舉升三 角架為浮動式，液壓缸一端是固定在副車架上，另一端作用在三角架上，而非直 接作用于大廂。 4、 如何選擇合適的動力傳動系統(tǒng)？ 驅(qū)動橋的速比越小，車速越高，動力性越低； 變速箱檔位的增加有利于提高車輛的動力性能； 提升動力性的方案：選擇更大的發(fā)動機或選擇速比更大的驅(qū)動橋，或增 加變速箱檔位。 建議：充分了解用戶需求，尤其是以往車輛的使用經(jīng)驗，如

9、用戶抱怨車速 慢，那么就要考慮推薦小速比的驅(qū)動橋，但同時還需要了解動力性的需求。 方法：變速箱的傳動比（前兒個檔位）X 驅(qū)動橋的速比 自卸車說明 自卸車結(jié)構(gòu) 自卸車主要由液壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液 壓傾卸機構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機 構(gòu)的型式兩個方而說明自卸車的結(jié)構(gòu)。 1車廂型式 車廂結(jié)機構(gòu)型式按用途不同大概可分為： 普通矩形車廂和礦用鏟 斗車廂 （如下圖）。 普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構(gòu)，保 證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板 46,邊板 4飛，后板 5飛，底板 612。比如：青專牌自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為:

10、前 4邊 4底 8后 5。 礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?？紤]到貨 物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如: 青專牌自卸車礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前 6邊 6底 10,而且 有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 礦用鏟斗車廂 2舉升機構(gòu)型式 舉升機構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標。 舉升機構(gòu)的型式目前國常見的有：F式三角架放大舉升機構(gòu)、T 式三角架放大舉升機構(gòu)（T式舉升能力不及 F式）、雙缸舉升（很少 應用，一些類似華山小卡車的輕型卡車倒是見到過，還有一些特殊用 途的車輛如非常型號的非常軍車）、前頂舉升（通力 6米

11、以上都是前 舉升）和雙而側(cè)翻，如下圖所示。 三角架放大式舉升機構(gòu)是目前國使用最多的一種舉升方式，適用 載重量840噸，車廂長度 4. 4飛米。優(yōu)點為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、 造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 雙缸舉升形式大多用在 6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安 裝一支多級缸（一般為 34級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板 上。雙缸舉升的優(yōu)點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較?。蝗?點是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對車廂底板 的整體剛度要求較高。 前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單、車廂底板與主車架上平而的閉合高度可 以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂

12、多級缸行程較大, 造價很高。 雙而側(cè)翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現(xiàn)雙而側(cè)翻；但液壓管路 較復雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 T式三角架放大舉升機構(gòu) 自卸車選型 隨著自卸汽車的發(fā)展和國購買能力的提高，自卸車已經(jīng)不是 傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，從設計角 度講也 是按不同的貨物、不同工況、不同地區(qū)開發(fā)不同的產(chǎn)品。這就要求用 戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。 1底盤 前頂舉升 F式三角架放大舉升機構(gòu) 雙缸舉升 在選擇底盤時，一般是按經(jīng)濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、 裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費等。除此之外，用戶還要 考慮底盤的如下參數(shù)： 底盤車架上平面離地高度。一

13、般 6x4底盤車架上平面離地高 度為10501200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響 該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。 底盤后懸。該數(shù)值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生 翻車事故。此數(shù)值一般在 500-1100之間（側(cè)翻自卸車除外）。 整車匹配合理、使用可靠。 2上裝 目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產(chǎn) 品同樣重要。除看產(chǎn)品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的 設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。 貨物 車廂厚度（mm） 其他選用 底板 邊板 后板 土石方 8 4 5 建筑垃圾 10 6 6 選擇鏟斗車廂

14、大塊（礦）石 12 8 8 選擇鏟斗車廂 煤炭 6 4 4 運煤專用車箱 粘土 8 4 5 鐵礦粉 10 8 8 鐵礦粉專用運輸車 糧食、化肥 6 4 5 2. 1 車廂 車廂的選擇主要是從用料方面，選擇 16Mn材料要比普通 A3材料 強度好，但成本也高。根據(jù)運輸?shù)呢浳锊煌m當增加局部的厚度，以 滿足要求。常見運輸貨物的厚度參見上表。 為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或高強度材料制作， 以降低自重、增加載重量。 2. 2 舉升機構(gòu) 舉升機構(gòu)的選擇： 1. 一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在我 國己有 40年歷史，技術(shù)比較成熟，適合車廂長度 4飛米的自卸 車。 2. 合

15、理布置，各零部件受力不會超過零部件的承受能力，系統(tǒng)油 壓較小，以保證各密封件的使用壽命。 3. 選擇優(yōu)質(zhì)液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動力部件，盡量選擇有 質(zhì)量保證的產(chǎn)品。（通力自卸車用中舉都是青專的，一家重汽 旗下的專業(yè)上裝廠家，設計開發(fā)能力很強） 4. 車廂長度大于 6米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結(jié)構(gòu)。 （目前國產(chǎn)前舉升缸，我公司研發(fā)不建議應用，都是推薦荷蘭 海沃的，已國產(chǎn)） 5. 雙缸舉升結(jié)構(gòu)一般用于軸距為 34米的自卸車。 2. 3選型時要注意的問題 運輸大塊物品必須選用鏟斗車廂。 車廂長度大于 5. 4米時要特別注意車廂重心高度和舉升穩(wěn)定 性。 不能用運煤專用車運送土石方。一般運

16、煤專用車的車廂高度在 1.61.9米，長度如何這類車輛設計時是按輕質(zhì)貨物（比重小于 1.2）考慮的，用于運送土石方時可能有舉升穩(wěn)定性差的問題，嚴 重者可引起舉升翻車事故。 不要用鏟斗車廂運送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結(jié)構(gòu) 使粘稠貨物更不容易卸下。 運輸鐵礦粉的自卸車選型時要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選 用運輸車。 用于鋪路瀝青運輸時，舉升機構(gòu)要求有慢降裝置。 3自卸車使用和維護 常見的幾種錯誤操作方法： 發(fā)動機運轉(zhuǎn)，取力器位于“接通”，升降手柄位于“舉升”而 猛抬離合器。由于突然的接合而使取力器、汕泵傳動軸及油泵引 起很大的沖擊載荷，易造成早期損壞（一般多發(fā)生為油泵傳動軸 損壞）。在發(fā)動

17、機高速運轉(zhuǎn)，車廂滿載，冬季寒冷液壓油粘度高 的情況下更為突出。 在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”，這時車廂 不是徐徐降落，而是猛然沖下，這會給車架帶來很大的沖擊力， 甚至會發(fā)生意外事故。盡管單作用活塞式液壓缸設置有節(jié)流裝置, 以保證在車廂下降終了前產(chǎn)生節(jié)流作用使車廂降落速度自動減 慢，但對于滿載的車廂效果己不明顯，因此，應盡量避免上述操 作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必 須切忌勿猛然將車廂落到底。 卸完貨后，不脫開取力器或忘記脫開取力器便行車，這樣汽車 在行駛時，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循 環(huán)”狀態(tài)下高速長時間無負荷運轉(zhuǎn)。所謂“小循環(huán)”即

18、油泵運轉(zhuǎn) 時液壓油只在油泵高、低壓回路之間循環(huán)。這種情況下液壓油油 溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的 現(xiàn)象；另外在高速行車時，油泵傳動軸也會在過高的離心力作用 下導致早期損壞。更嚴重的是油泵的運轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動力 源，在行車過程中會因各種原因而出現(xiàn)車廂自動升起的事故。因 此，在卸完貨行車時，必須及時脫開 并確認取力器已經(jīng)脫開再使 車輛行駛。 利用猛提車一猛剎車卸貨。由于猛提車的慣性力很大（一般是 額定舉升力的 520倍），極易造成車架永久變形、車廂和付車架 開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽 命降低，嚴重者還會岀現(xiàn)翻車事故。所以一般自卸車禁止舉

19、升時 行車。 行駛時取力器在接通位置： 若在接通 狀態(tài)（紅燈亮著），則油泵將繼續(xù)轉(zhuǎn)動，液壓系統(tǒng)就有動力源，這 樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升；此時 氣控分配閥即使在下降位置，油也要進入油泵，這樣會使油泵 燒壞。 行駛時將升降手柄置于“中?！蔽恢茫?此時液壓系統(tǒng)處于封閉 狀態(tài)，行車時地面的沖擊可以通過舉升機構(gòu)傳遞到車廂，極易損 壞某些聯(lián)結(jié)部件。所以行駛時一定要將升降手柄置于“下降”位 置。 在有很大橫向坡度的場地卸貨：舉升時車箱歪斜，車廂翻轉(zhuǎn)軸 可能產(chǎn)生永久變形，更嚴重者可能發(fā)生翻車時故。 貨物未完全卸出時使用安全撐桿可能導致事故，安全撐桿僅用 于車箱檢查和維修使用。 特別說

20、明，關于前舉升 1結(jié)構(gòu)組成 前舉升自卸汽車主要是由二類底盤、上裝副車架、 車廂及多級油缸等組成，結(jié)構(gòu)非常簡單。 2結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點 a.整車重心低，行車穩(wěn)定性好，只要后擋不干涉，副車架縱梁可 以做得很低，最小可以與載貨車相同。 b.在機構(gòu)式自卸汽車設計中經(jīng)常會發(fā)生機構(gòu)與底盤橫梁干涉，從 而需對底盤橫梁改制，很麻煩。而前舉升方式則不必考慮上裝與底盤 干涉的問題，因而設計者不必再費勁地做很多的校核圖了，大提高了 產(chǎn)品的開發(fā)速度。 C.現(xiàn)在的用戶對車廂的要求越來越大，自卸車的軸距也較原來 大，傳統(tǒng)的機構(gòu)式舉升無法將較長車廂舉升到能卸貨的角度，除非將 副車架縱梁和車廂底盤縱梁的高度做得很大，才能布置下加大

21、加強的 機構(gòu)。但這樣整車的重心必然提高了，重心越高，行車尤其是在調(diào)整 或轉(zhuǎn)彎時很不穩(wěn)定，存在安全隱患。 d. 傳統(tǒng)的 T 式機構(gòu)一般應用在載重 8t 或以下的自卸汽車中，F(xiàn) 式機構(gòu)應用在 15t左右的自卸汽車中。這種機構(gòu)的自卸汽車在超載時 由于液壓 系統(tǒng)的壓力過大，經(jīng)常發(fā)生燒油泵、密封件損壞和根本不舉 升等問題，而前舉升自卸汽車不需將油缸的推力放大到舉升架和拉桿 上便可以將車廂舉升起來。因而前舉升的汕壓特性非常好。液壓元件 不會因壓力過高而損壞，液壓系統(tǒng)的使用壽命更長，液壓系統(tǒng)的故障 比很低。 e. 結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護較方便。機構(gòu)式舉升由三角架、拉桿、舉 升油缸及其安裝聯(lián)接的座和軸組成，結(jié)構(gòu)非常復朵，前舉升是一種用 多級油缸直推車廂前部從而達到卸貨的一種方式，只有油缸而無其它 零部件。這種結(jié)構(gòu)非常簡單，制造成本低（結(jié)構(gòu)是簡單，看起來成木 低，但那個多級缸不好做，價格挺貴的），工藝性好。 f. 由于以前國的生產(chǎn)加工工藝落后，這種液壓缸容易出現(xiàn)漏油、 不密封等現(xiàn)象。 近幾年， 國的生產(chǎn)加工設備和工藝基本上實現(xiàn)了與國 際同步，所以現(xiàn)在這種多級缸的技術(shù)是很成熟的，國產(chǎn)液壓油缸也逐 漸成為一些用戶的首選（國際品牌的國產(chǎn)缸還可以，正經(jīng)的國產(chǎn)前舉 缸應用有限，至少我們公司不推薦）。 3運輸貨物類型 前舉升自卸車尤其適用于公路重載下的運輸，特別適合運輸?shù)V 砂、煤及相關的一些散易卸的貨物。