自卸車底盤及貨箱

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1、一.自卸車底盤及上裝的選擇 自卸車主要由液壓傾卸機(jī)構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機(jī) 構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個(gè)改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機(jī)構(gòu)的型式兩個(gè)方面說(shuō) 明自卸車的結(jié)構(gòu)。 1、車廂型式 車廂結(jié)機(jī)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂 （如右圖）。 （1）普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸。其后板裝有自動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，保證貨 物順利卸出。普通矩形車廂板厚為:前板 46,邊板 48,后板 58,底板 612。 比如：陜汽牌自卸車普通矩形車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：底 8 邊 4。 （2）礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸。考慮到貨物的 沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜

2、，用料較厚。比如：陜汽牌自卸車 礦用鏟斗車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：底 10 邊 6,而且有些車型在底板上焊接一些角 鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 2、舉升機(jī)構(gòu)型式 舉升機(jī)構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo)。 舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國(guó)常見的有：F 式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T 式三 角架放大舉升機(jī)構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确?，如右圖所示。 （1）三角架放大舉升機(jī)構(gòu)（包括 F 式和 T 式）：是目前國(guó)使用最多的 一種舉升方式，適用載重量 840 噸，車廂長(zhǎng)度 4.4-6 米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉 升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大；普通矩形車廂 （2） 雙缸舉升： 大多

3、用在 6X4 自卸車上， 是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支 多級(jí)缸 （一般為 34 級(jí)），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的 優(yōu)點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較??；缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)很難保證兩液 壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對(duì)車廂底板的整體剛度要求較高； （3） 前舉升：前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車廂底板與主車架上平面的閉合高 度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)圧力較小，但前頂多級(jí)缸行程較大，造價(jià) 很咼。 （4） 雙面?zhèn)确弘p面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實(shí)現(xiàn)雙面?zhèn)确?但液壓管路較復(fù)雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 F 式三角架放大舉升機(jī)構(gòu) 構(gòu) T 式三角架放大舉升機(jī) 雙缸舉升 前頂舉升

4、雙面?zhèn)确?三、自卸車選型應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 1、 底盤 在選擇底盤時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮的，比如：底盤的價(jià)格、裝載質(zhì)量、 超載能力、白公里油耗、白公里油耗、養(yǎng)路費(fèi)等。除此之外，用戶還要考慮底盤 的如下參數(shù)： （1） 底盤車架上平面離地高度。一般 6x4 底盤車架上平面離地高度為 10501200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主 要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度； （2） 底盤后懸。該數(shù)值過(guò)大會(huì)影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。 此數(shù)值一般在 500-1100 之間（側(cè)翻自卸車除外）； （3） 整車匹配合理，使用可靠。 2、 上裝 前自卸車改裝廠家魚龍

5、混雜，選擇自卸車時(shí)選擇廠家比選擇產(chǎn)品同樣重 要。除看產(chǎn)品外，還要了解廠家的設(shè)備能力、自卸車上裝的設(shè)訃、工藝裝備是否 成熟、售后服務(wù)承諾、配件是否能買到等。 貨物 其他選用 底板 邊板 土石方 8 4 建筑垃圾 10 6 選擇鏟斗車廂 大塊(礦)石 12 8 選擇鏟斗車廂 煤炭 6 4 運(yùn)煤專用車箱 粘土 8 4 鐵礦粉 10 8 鐵礦粉專用運(yùn)輸車 糧食、化肥 6 4 (1) 車廂 車廂的選擇主要是從用料方面，選擇 16Mn 材料要比普通 A3 材料強(qiáng)度好， 但成本 也高。根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌m當(dāng)增加局部的厚度，以滿足要求。常見運(yùn)輸貨 物的厚 度參見上表。 為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或

6、高強(qiáng)度材料制作，以降低 自重、增 加載重量。 (2) 舉升機(jī)構(gòu)的選擇 仁一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在我國(guó)已有 40 年歷史，技術(shù)比較成熟，適合車廂長(zhǎng)度 46 米的自卸車； 2、 合理布置，各零部件受力不會(huì)超過(guò)零部件的承受能力，系統(tǒng)油壓較小， 以保證各密封件的使用壽命； 3、 選擇優(yōu)質(zhì)液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動(dòng)力部件，盡量選擇有質(zhì)量保 證的產(chǎn)品； 4、 車廂長(zhǎng)度大于 6 米的自卸車一般選用多級(jí)缸前頂式舉升結(jié)構(gòu)； 5、 雙缸舉升結(jié)構(gòu)一般用于軸距為 34 米的自卸車。 (3) 上裝選型時(shí)要注意的幾個(gè)問(wèn)題 1運(yùn)輸大塊物品必須選用鏟斗車廂; 2、車廂長(zhǎng)度大于 5.4 米時(shí)要特

7、別注意車廂重心高度和舉升穩(wěn)定性; 3、 不能用運(yùn)煤專用車運(yùn)送土石方。一般運(yùn)煤專用車的車廂高度在 1.6-1.9 米，長(zhǎng)度如何這類車輛設(shè)計(jì)時(shí)是按輕質(zhì)貨物（比重小于 1.2）考慮的，用于運(yùn)送 土石方時(shí)可能有舉升穩(wěn)定性差的問(wèn)題，嚴(yán)重者可引起舉升翻車事故； 4、 不要用鏟斗車廂運(yùn)送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結(jié)構(gòu)使粘稠貨 物更不容易卸下； 5、 運(yùn)輸鐵礦粉的自卸車選型時(shí)要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運(yùn)輸車; 6、 用于鋪路瀝青運(yùn)輸時(shí)，舉升機(jī)構(gòu)要求有慢降裝置。 3、 F 式和 T 式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)有何區(qū)別？ U 詢國(guó)最長(zhǎng)見的舉升機(jī)構(gòu)型式有兩種：F 式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)和 T 式三角 架放大舉升

8、機(jī)構(gòu)。這兩種舉升只是結(jié)構(gòu)不同，但 F 式舉升比 T 式舉升效果好。 且 F 舉比 T 舉價(jià)格高。 H 前我公司自卸車基本上全為 F 式舉升機(jī)構(gòu)，而我公司委改廠家所用大多為 T 式舉升。 F 舉升液壓缸為浮動(dòng)式的，有一端支點(diǎn)直接作用在大廂底部橫梁；T 舉升三 角架為浮動(dòng)式，液壓缸一端是固定在副車架上，另一端作用在三角架上，而非直 接作用于大廂。 4、 如何選擇合適的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)？ 驅(qū)動(dòng)橋的速比越小，車速越高，動(dòng)力性越低； 變速箱檔位的增加有利于提高車輛的動(dòng)力性能； 提升動(dòng)力性的方案：選擇更大的發(fā)動(dòng)機(jī)或選擇速比更大的驅(qū)動(dòng)橋，或增 加變速箱檔位。 建議：充分了解用戶需求，尤其是以往車輛的使用經(jīng)驗(yàn)，如

9、用戶抱怨車速 慢，那么就要考慮推薦小速比的驅(qū)動(dòng)橋，但同時(shí)還需要了解動(dòng)力性的需求。 方法：變速箱的傳動(dòng)比（前兒個(gè)檔位）X 驅(qū)動(dòng)橋的速比 自卸車說(shuō)明 自卸車結(jié)構(gòu) 自卸車主要由液壓傾卸機(jī)構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液 壓傾卸機(jī)構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個(gè)改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機(jī) 構(gòu)的型式兩個(gè)方而說(shuō)明自卸車的結(jié)構(gòu)。 1車廂型式 車廂結(jié)機(jī)構(gòu)型式按用途不同大概可分為： 普通矩形車廂和礦用鏟 斗車廂 （如下圖）。 普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸。其后板裝有自動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，保 證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板 46,邊板 4飛，后板 5飛，底板 612。比如：青專牌自卸車普通矩形車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為:

10、前 4邊 4底 8后 5。 礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸?？紤]到貨 物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如: 青專牌自卸車礦用鏟斗車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前 6邊 6底 10,而且 有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 礦用鏟斗車廂 2舉升機(jī)構(gòu)型式 舉升機(jī)構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo)。 舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國(guó)常見的有：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T 式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)（T式舉升能力不及 F式）、雙缸舉升（很少 應(yīng)用，一些類似華山小卡車的輕型卡車倒是見到過(guò)，還有一些特殊用 途的車輛如非常型號(hào)的非常軍車）、前頂舉升（通力 6米

11、以上都是前 舉升）和雙而側(cè)翻，如下圖所示。 三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)是目前國(guó)使用最多的一種舉升方式，適用 載重量840噸，車廂長(zhǎng)度 4. 4飛米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、 造價(jià)低；缺點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 雙缸舉升形式大多用在 6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安 裝一支多級(jí)缸（一般為 34級(jí)），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車廂底板 上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較??；缺 點(diǎn)是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對(duì)車廂底板 的整體剛度要求較高。 前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車廂底板與主車架上平而的閉合高度可 以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂

12、多級(jí)缸行程較大, 造價(jià)很高。 雙而側(cè)翻液壓缸受力較好，行程較小，可實(shí)現(xiàn)雙而側(cè)翻；但液壓管路 較復(fù)雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu) 自卸車選型 隨著自卸汽車的發(fā)展和國(guó)購(gòu)買能力的提高，自卸車已經(jīng)不是 傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的萬(wàn)能自卸車，從設(shè)計(jì)角 度講也 是按不同的貨物、不同工況、不同地區(qū)開發(fā)不同的產(chǎn)品。這就要求用 戶在購(gòu)買車輛時(shí)要向廠家提供具體使用情況。 1底盤 前頂舉升 F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu) 雙缸舉升 在選擇底盤時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮的，比如：底盤的價(jià)格、 裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費(fèi)等。除此之外，用戶還要 考慮底盤的如下參數(shù)： 底盤車架上平面離地高度。一

13、般 6x4底盤車架上平面離地高 度為10501200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響 該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。 底盤后懸。該數(shù)值過(guò)大會(huì)影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生 翻車事故。此數(shù)值一般在 500-1100之間（側(cè)翻自卸車除外）。 整車匹配合理、使用可靠。 2上裝 目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時(shí)選擇廠家比選擇產(chǎn) 品同樣重要。除看產(chǎn)品外，還要了解廠家的設(shè)備能力、自卸車上裝的 設(shè)計(jì)、工藝裝備是否成熟、售后服務(wù)承諾、配件是否能買到等。 貨物 車廂厚度（mm） 其他選用 底板 邊板 后板 土石方 8 4 5 建筑垃圾 10 6 6 選擇鏟斗車廂

14、大塊（礦）石 12 8 8 選擇鏟斗車廂 煤炭 6 4 4 運(yùn)煤專用車箱 粘土 8 4 5 鐵礦粉 10 8 8 鐵礦粉專用運(yùn)輸車 糧食、化肥 6 4 5 2. 1 車廂 車廂的選擇主要是從用料方面，選擇 16Mn材料要比普通 A3材料 強(qiáng)度好，但成本也高。根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌m當(dāng)增加局部的厚度，以 滿足要求。常見運(yùn)輸貨物的厚度參見上表。 為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或高強(qiáng)度材料制作， 以降低自重、增加載重量。 2. 2 舉升機(jī)構(gòu) 舉升機(jī)構(gòu)的選擇： 1. 一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在我 國(guó)己有 40年歷史，技術(shù)比較成熟，適合車廂長(zhǎng)度 4飛米的自卸 車。 2. 合

15、理布置，各零部件受力不會(huì)超過(guò)零部件的承受能力，系統(tǒng)油 壓較小，以保證各密封件的使用壽命。 3. 選擇優(yōu)質(zhì)液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動(dòng)力部件，盡量選擇有 質(zhì)量保證的產(chǎn)品。（通力自卸車用中舉都是青專的，一家重汽 旗下的專業(yè)上裝廠家，設(shè)計(jì)開發(fā)能力很強(qiáng)） 4. 車廂長(zhǎng)度大于 6米的自卸車一般選用多級(jí)缸前頂式舉升結(jié)構(gòu)。 （目前國(guó)產(chǎn)前舉升缸，我公司研發(fā)不建議應(yīng)用，都是推薦荷蘭 海沃的，已國(guó)產(chǎn)） 5. 雙缸舉升結(jié)構(gòu)一般用于軸距為 34米的自卸車。 2. 3選型時(shí)要注意的問(wèn)題 運(yùn)輸大塊物品必須選用鏟斗車廂。 車廂長(zhǎng)度大于 5. 4米時(shí)要特別注意車廂重心高度和舉升穩(wěn)定 性。 不能用運(yùn)煤專用車運(yùn)送土石方。一般運(yùn)

16、煤專用車的車廂高度在 1.61.9米，長(zhǎng)度如何這類車輛設(shè)計(jì)時(shí)是按輕質(zhì)貨物（比重小于 1.2）考慮的，用于運(yùn)送土石方時(shí)可能有舉升穩(wěn)定性差的問(wèn)題，嚴(yán) 重者可引起舉升翻車事故。 不要用鏟斗車廂運(yùn)送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結(jié)構(gòu) 使粘稠貨物更不容易卸下。 運(yùn)輸鐵礦粉的自卸車選型時(shí)要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選 用運(yùn)輸車。 用于鋪路瀝青運(yùn)輸時(shí)，舉升機(jī)構(gòu)要求有慢降裝置。 3自卸車使用和維護(hù) 常見的幾種錯(cuò)誤操作方法： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，取力器位于“接通”，升降手柄位于“舉升”而 猛抬離合器。由于突然的接合而使取力器、汕泵傳動(dòng)軸及油泵引 起很大的沖擊載荷，易造成早期損壞（一般多發(fā)生為油泵傳動(dòng)軸 損壞）。在發(fā)動(dòng)

17、機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，車廂滿載，冬季寒冷液壓油粘度高 的情況下更為突出。 在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”，這時(shí)車廂 不是徐徐降落，而是猛然沖下，這會(huì)給車架帶來(lái)很大的沖擊力， 甚至?xí)l(fā)生意外事故。盡管單作用活塞式液壓缸設(shè)置有節(jié)流裝置, 以保證在車廂下降終了前產(chǎn)生節(jié)流作用使車廂降落速度自動(dòng)減 慢，但對(duì)于滿載的車廂效果己不明顯，因此，應(yīng)盡量避免上述操 作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必 須切忌勿猛然將車廂落到底。 卸完貨后，不脫開取力器或忘記脫開取力器便行車，這樣汽車 在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循 環(huán)”狀態(tài)下高速長(zhǎng)時(shí)間無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。所謂“小循環(huán)”即

18、油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)液壓油只在油泵高、低壓回路之間循環(huán)。這種情況下液壓油油 溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的 現(xiàn)象；另外在高速行車時(shí)，油泵傳動(dòng)軸也會(huì)在過(guò)高的離心力作用 下導(dǎo)致早期損壞。更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力 源，在行車過(guò)程中會(huì)因各種原因而出現(xiàn)車廂自動(dòng)升起的事故。因 此，在卸完貨行車時(shí)，必須及時(shí)脫開 并確認(rèn)取力器已經(jīng)脫開再使 車輛行駛。 利用猛提車一猛剎車卸貨。由于猛提車的慣性力很大（一般是 額定舉升力的 520倍），極易造成車架永久變形、車廂和付車架 開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽 命降低，嚴(yán)重者還會(huì)岀現(xiàn)翻車事故。所以一般自卸車禁止舉

19、升時(shí) 行車。 行駛時(shí)取力器在接通位置： 若在接通 狀態(tài)（紅燈亮著），則油泵將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)就有動(dòng)力源，這 樣就會(huì)因?yàn)樵跉饪夭倏v閥上的誤操作而引起車廂自動(dòng)舉升；此時(shí) 氣控分配閥即使在下降位置，油也要進(jìn)入油泵，這樣會(huì)使油泵 燒壞。 行駛時(shí)將升降手柄置于“中?！蔽恢茫?此時(shí)液壓系統(tǒng)處于封閉 狀態(tài)，行車時(shí)地面的沖擊可以通過(guò)舉升機(jī)構(gòu)傳遞到車廂，極易損 壞某些聯(lián)結(jié)部件。所以行駛時(shí)一定要將升降手柄置于“下降”位 置。 在有很大橫向坡度的場(chǎng)地卸貨：舉升時(shí)車箱歪斜，車廂翻轉(zhuǎn)軸 可能產(chǎn)生永久變形，更嚴(yán)重者可能發(fā)生翻車時(shí)故。 貨物未完全卸出時(shí)使用安全撐桿可能導(dǎo)致事故，安全撐桿僅用 于車箱檢查和維修使用。 特別說(shuō)

20、明，關(guān)于前舉升 1結(jié)構(gòu)組成 前舉升自卸汽車主要是由二類底盤、上裝副車架、 車廂及多級(jí)油缸等組成，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。 2結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn) a.整車重心低，行車穩(wěn)定性好，只要后擋不干涉，副車架縱梁可 以做得很低，最小可以與載貨車相同。 b.在機(jī)構(gòu)式自卸汽車設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生機(jī)構(gòu)與底盤橫梁干涉，從 而需對(duì)底盤橫梁改制，很麻煩。而前舉升方式則不必考慮上裝與底盤 干涉的問(wèn)題，因而設(shè)計(jì)者不必再費(fèi)勁地做很多的校核圖了，大提高了 產(chǎn)品的開發(fā)速度。 C.現(xiàn)在的用戶對(duì)車廂的要求越來(lái)越大，自卸車的軸距也較原來(lái) 大，傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)式舉升無(wú)法將較長(zhǎng)車廂舉升到能卸貨的角度，除非將 副車架縱梁和車廂底盤縱梁的高度做得很大，才能布置下加大

21、加強(qiáng)的 機(jī)構(gòu)。但這樣整車的重心必然提高了，重心越高，行車尤其是在調(diào)整 或轉(zhuǎn)彎時(shí)很不穩(wěn)定，存在安全隱患。 d. 傳統(tǒng)的 T 式機(jī)構(gòu)一般應(yīng)用在載重 8t 或以下的自卸汽車中，F(xiàn) 式機(jī)構(gòu)應(yīng)用在 15t左右的自卸汽車中。這種機(jī)構(gòu)的自卸汽車在超載時(shí) 由于液壓 系統(tǒng)的壓力過(guò)大，經(jīng)常發(fā)生燒油泵、密封件損壞和根本不舉 升等問(wèn)題，而前舉升自卸汽車不需將油缸的推力放大到舉升架和拉桿 上便可以將車廂舉升起來(lái)。因而前舉升的汕壓特性非常好。液壓元件 不會(huì)因壓力過(guò)高而損壞，液壓系統(tǒng)的使用壽命更長(zhǎng)，液壓系統(tǒng)的故障 比很低。 e. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)較方便。機(jī)構(gòu)式舉升由三角架、拉桿、舉 升油缸及其安裝聯(lián)接的座和軸組成，結(jié)構(gòu)非常復(fù)朵，前舉升是一種用 多級(jí)油缸直推車廂前部從而達(dá)到卸貨的一種方式，只有油缸而無(wú)其它 零部件。這種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，制造成本低（結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)單，看起來(lái)成木 低，但那個(gè)多級(jí)缸不好做，價(jià)格挺貴的），工藝性好。 f. 由于以前國(guó)的生產(chǎn)加工工藝落后，這種液壓缸容易出現(xiàn)漏油、 不密封等現(xiàn)象。 近幾年， 國(guó)的生產(chǎn)加工設(shè)備和工藝基本上實(shí)現(xiàn)了與國(guó) 際同步，所以現(xiàn)在這種多級(jí)缸的技術(shù)是很成熟的，國(guó)產(chǎn)液壓油缸也逐 漸成為一些用戶的首選（國(guó)際品牌的國(guó)產(chǎn)缸還可以，正經(jīng)的國(guó)產(chǎn)前舉 缸應(yīng)用有限，至少我們公司不推薦）。 3運(yùn)輸貨物類型 前舉升自卸車尤其適用于公路重載下的運(yùn)輸，特別適合運(yùn)輸?shù)V 砂、煤及相關(guān)的一些散易卸的貨物。