汽車差速器設(shè)計-帶答辯ppt【含10張CAD圖紙】
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開題報告
題 目 汽車差速器
學(xué)院名稱
專業(yè)名稱
年 級
學(xué)生姓名
學(xué) 號
指導(dǎo)教師
職 稱
年 月 日
選題的依據(jù)及意義(包括課題的理論價值和實踐價值;國內(nèi)外的研究概況等):
目前國內(nèi)重型汽車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本源自美國、德國、 日本等幾個傳統(tǒng)的工業(yè)國家,我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進(jìn)國外的基礎(chǔ)上發(fā)展的,而且已經(jīng)有了一定的規(guī)模。但是目前我國的差速器沒有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品,自主開發(fā)能力仍然很弱,影響了整車新車的開發(fā)。在差速器的技術(shù)開發(fā)上還有很長的路要走。
汽車發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸,最后傳送到驅(qū)動橋,再左右分配給半軸驅(qū)動車輪,在這條動力傳送途徑上,驅(qū)動橋是最后一個總成,它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩,這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成,比較容易理解。而差速器 就比較難理解,什么叫差速器,為什么要“差速”?
當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時,車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎時,每個車輪駛過的距離不相等,即內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪駛過的距離要短。因為車速等于汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費(fèi)的時間,所以行駛距離短的車輪轉(zhuǎn)動的速度就慢。同時需要注意的是:前輪較之后輪,所走過的路程是不同的。
對于后輪驅(qū)動型汽車的從動輪,或前輪驅(qū)動型汽車的從動輪來說,不存 在這樣的問題。由于它們之間沒有相互聯(lián)結(jié),它們彼此獨(dú)立轉(zhuǎn)動。但是兩主動輪間相互是有聯(lián)系的。因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。如果你的車上沒有差速器,兩個車輪將不得不固定聯(lián)結(jié)在一起,以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。這會導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向困難。此時,為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎,一個輪胎將不得不打滑。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說,要使輪胎打滑則需要很大的外力,這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎,這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應(yīng)力。
汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它主要有三大功用:
把發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希?
充當(dāng)汽車主減速齒輪,在動力傳到車輪之前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來;
將動力傳到車輪上,同時,允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動。
從而滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的摩擦。
差速器在汽車上有很重要的意義,汽車除了直行,還要轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)彎過程中,由于車體存在寬度,左右輪的回轉(zhuǎn)半徑是不一樣大的,也就是說在轉(zhuǎn)彎過程中,左右輪的轉(zhuǎn)速是不一樣的,可早期的汽車左右驅(qū)動輪為剛性連接,輪胎和機(jī)械部件在轉(zhuǎn)彎過程中存在相當(dāng)大的損耗,車輛的壽命受到嚴(yán)重的限制,路易斯.雷諾(法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人)通過一個小小的齒輪機(jī)構(gòu)解決了這個問題,并形象的將其命名為差速器。現(xiàn)代的差速器已經(jīng)有了越來越優(yōu)良的性能,能夠?qū)崿F(xiàn)車輛動力和操控性的完美結(jié)合。
國內(nèi)目前的差速器產(chǎn)品大多是通過引進(jìn)而開發(fā)的類型,沒有什么核心的技術(shù)產(chǎn)品,還有一部分是通過進(jìn)口的產(chǎn)品?,F(xiàn)在我國已經(jīng)對差速器有了深入的研究設(shè)計,但沒有形成一定規(guī)模的工業(yè)化設(shè)計和制造,所以我們需要在這個領(lǐng)域開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型汽車差速器。
本課題研究內(nèi)容
1. 本設(shè)計的目的及意義。
2. 差速器結(jié)構(gòu)方案的選擇與設(shè)計。
3. 差速器總成設(shè)計。
4. 差速器主要零部件的選擇與設(shè)計。
5. 其他零件設(shè)計。
6. 詳細(xì)撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書。
本課題研究方案
樣機(jī)設(shè)計、制造、試驗
可行性試驗通過后,便設(shè)計和制造汽車差速器的樣機(jī)。樣機(jī)制造好后,再進(jìn)行現(xiàn)場試驗,經(jīng)設(shè)計——制造——試驗——修改——制造——試驗的幾次循環(huán),最終使樣機(jī)各項運(yùn)作指標(biāo)達(dá)到規(guī)定的要求,并通過鑒定。
研究的創(chuàng)新之處
1. 改善了汽車后橋差速器圓錐齒輪設(shè)計方案中應(yīng)力集中。
2. 改善了汽車后橋差速器圓錐齒輪應(yīng)力不合理分布與擴(kuò)展的狀況。
3. 提高了基體的承載能力,減少了斷裂失效的預(yù)期,優(yōu)化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
研究過程(含完成期限)
2009年12月5日 下達(dá)畢業(yè)課題任務(wù)書、確認(rèn)課題任務(wù)
2010年4月16日-2010年4月19日 查閱有關(guān)文獻(xiàn),完成開題報告
2010年4月20日-2010年5月10日 對汽車差速器整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計和分析
2010年5月11日-2010年6月5日 重點(diǎn)對差速器進(jìn)行分析計算
2010年6月6日-2010年6月9日 撰寫完善畢業(yè)論文并繪制裝配圖和零件圖
2010年6月10日-2010年6月11日 提交畢業(yè)論文、翻譯文獻(xiàn)并準(zhǔn)備答辯
2010年6月12日 畢業(yè)答辯
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽名:
年 月 日
教研室意見
教研室主任簽名:
年 月 日
院系意見
主管領(lǐng)導(dǎo)簽名:
年 月 日
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編號:75574980
類型:共享資源
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上傳時間:2022-04-16
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