大型減速器模擬加載實驗臺設(shè)計【含3張CAD圖紙】

大型減速器模擬加載實驗臺設(shè)計【含3張CAD圖紙】,含3張CAD圖紙,大型,減速器,模擬,加載,實驗,設(shè)計,CAD,圖紙 大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開 題 報 告 題 目 大型減速器模擬加載實驗臺設(shè)計 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 機械工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級 學(xué) 號 姓 名 日 期 二零零八年六月十七日 教務(wù)處印制 4 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 世界在發(fā)展，科技在進(jìn)步。對于新設(shè)計制造的減速器，需要利用專門的固定試驗臺對其進(jìn)行加載試驗，檢測各項工作性能和可靠性指標(biāo)是否滿足要求。減速器是用于原動機和工作機之間的獨立的封閉傳動裝置。由于減速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、傳動準(zhǔn)確可靠、使用維護(hù)方便等特點，故在各種機械設(shè)備中應(yīng)用甚廣。以往對較簡單的單項試驗如疲勞壽命試驗等，可在傳統(tǒng)的液壓式加載試驗臺上進(jìn)行，但其功率消耗很大，效率很低。對稍復(fù)雜一些的綜合性能試驗，可在電封閉加載試驗臺上進(jìn)行，但在相同加載功率下，所用電器設(shè)備龐大復(fù)雜，另外雖然可實現(xiàn)功率回收，提高了效率，可由于其回收功率以電能形式回饋給電網(wǎng)，因而在動載變化較大時，對電網(wǎng)的沖擊較大，某些電器元件被燒壞的情況時有發(fā)生，所以我們要盡量避免它的發(fā)生。這也成為了我們的主要任務(wù)。由于近年來加載試驗臺技術(shù)的不斷發(fā)展，使得許多試驗都可以在具有高動態(tài)性能的固定試驗臺上完成，而利用二次調(diào)節(jié)技術(shù)的液壓伺服加載試驗臺就是近年來為人們所重視的一類加載試驗臺。這種加載系統(tǒng)與傳統(tǒng)的變量泵-定量馬達(dá)系統(tǒng)不同，它采用帶有儲能器的恒壓中心油源（一次元件）實現(xiàn)與各個單獨調(diào)節(jié)回路（二次元件）之間的壓力藕聯(lián)，該系統(tǒng)具有能量可回收利用，效率高，可以多用戶并行工作，遠(yuǎn)離動力源，沖擊小，噪聲底，系統(tǒng)控制性能好等優(yōu)點，因此被認(rèn)為是液壓領(lǐng)域的重大突破。 近年來我國開始利用二次調(diào)節(jié)技術(shù)研制新型加載試驗設(shè)備，在這種二次調(diào)節(jié)加載技術(shù)的理論與應(yīng)用方面，取得了一定成果和進(jìn)展，但還存在許多需要進(jìn)一步解決的問題。所以對此的研究有一定的實用和經(jīng)濟(jì)價值。 目前國外從事這方面研究的單位主要有德國漢堡國防工業(yè)大學(xué)靜液傳動和控制實驗室LHAS、亞深工業(yè)大學(xué)流體傳動與控制研究所RWTH和博士力士樂有限公司((Bosch Rexroth GmbH)。國外該研究方向的代表人物主要有德國漢堡國防工業(yè)大學(xué)的H.W.Nikolaus教授、亞深工業(yè)大學(xué)的W.Backe教授以及力士樂公司的R.Kodak先生等。 目前在德國，這項技術(shù)已進(jìn)入實用階段，在許多與液壓相關(guān)的領(lǐng)域獲得了成功利用。以力士樂公司為代表，在二次調(diào)節(jié)技術(shù)方面，具有多項專利技術(shù)，用于二次調(diào)節(jié)的二次元件和控制器等也有多種系列產(chǎn)品。 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果 減速器的種類很多、應(yīng)用范圍廣，用以滿足各種機械傳動的不同要求。因此，減速器加載試驗臺系統(tǒng)應(yīng)具備扭矩、轉(zhuǎn)速可變化的條件，且其扭矩、轉(zhuǎn)速的變化應(yīng)是可單獨調(diào)節(jié)的。減速器加載試驗按減速器的重要性分為型式檢驗、出廠檢驗、溫升檢驗等幾種檢驗方式。型式檢驗主要針對最新研制的減速器的一種檢驗方式，包括裝配及連接尺寸檢驗，空載試驗，效率試驗，溫升試驗，噪聲試驗，超載試驗，耐久試驗；出廠檢驗針對現(xiàn)有成熟減速器進(jìn)行的出廠前檢驗，包括裝配及連接尺寸檢驗，出廠空載試驗，出廠溫升試驗，出廠噪聲試驗；溫聲試驗主要針對檢修完畢的減速器進(jìn)行的性能測試。 二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)是在恒壓網(wǎng)絡(luò)中，通過調(diào)節(jié)二次元件斜盤傾角來改變二次元件排量，以適應(yīng)負(fù)載（工作機構(gòu)）轉(zhuǎn)矩的變化，從而使負(fù)載按設(shè)定的規(guī)律變化。本文系統(tǒng)地對基于二次調(diào)節(jié)的減速器試驗加載系統(tǒng)進(jìn)行了分析，建立了用于頻域分析的傳遞函數(shù)模型，對減速器模擬加載系統(tǒng)的剛度特性進(jìn)行了分析，設(shè)計及校核減速器模擬加載試驗臺。 對基于二次調(diào)節(jié)的減速器加載系統(tǒng)進(jìn)行深入的理論分析，建立減速器加載系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并繪制方框圖；減速器試驗加載系統(tǒng)主要分為開放式和封閉式兩大類。其中進(jìn)行深入研究二次調(diào)節(jié)加載系統(tǒng)的目的和意義、原理和應(yīng)用、二次調(diào)節(jié)的發(fā)展概況。 減速器加載試驗臺是大功率、高載荷的試驗臺，它主要由驅(qū)動單元、加載單元、控制系統(tǒng)、機械支架及試驗平臺組成。驅(qū)動單元和加載單元是該平臺的核心部分，對于液壓加載試驗臺來說，加載單元只有德國力士樂公司的產(chǎn)品符合要求，其它的產(chǎn)品均不能達(dá)到令人滿意的程度。我國的這類產(chǎn)品更是少之又少，而且也不能完全滿足要求，并且性能也不太穩(wěn)定。 根據(jù)對驅(qū)動變速箱每個軸和齒輪及傳動零件的設(shè)計及校核，從得出的數(shù)據(jù)可以看出驅(qū)動變速箱軸和齒輪及傳動零件都符合要求，并有較好的承載能力，滿足減速器模擬試件的要求。該試驗主要設(shè)計驅(qū)動變速箱的軸和齒輪等零部件，并對它們做了校核；得出許多有參考價值的結(jié)論，為進(jìn)一步完善和提高二次調(diào)節(jié)加載技術(shù)提供了依據(jù)。 三、研究進(jìn)度 第5 ~6周 調(diào)研收集資料； 第 7 周 確定設(shè)計要求及選擇方案； 第8~10周 對基于二次調(diào)節(jié)的減速器加載系統(tǒng)進(jìn)行理論分析； 第11周 建立減速器加載系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并繪制方框圖； 第12周 減速器加載試驗臺驅(qū)動變速箱參數(shù)設(shè)計； 第13周 驅(qū)動變速箱參數(shù)驗算及校核； 第14~15周 整理圖紙、編寫設(shè)計說明書； 第16周 進(jìn)行論文的檢查并準(zhǔn)備答辯； 四、主要參考文獻(xiàn) [1] 劉宇輝，蒲紅.二次調(diào)節(jié)靜液傳動技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用.佳木斯大學(xué)學(xué)報，2001 [2] 隗金文，王慧．液壓傳動．第1版．沈陽：東北大學(xué)出版社，2001，12. [3] 王春行．液壓控制系統(tǒng)．第1版．北京：機械工業(yè)出版社，1999，5. [4] 姜繼海.二次調(diào)節(jié)靜液傳動系統(tǒng)及其控制技術(shù)的研究.哈工業(yè)大博士學(xué)位論文.1998. [5] 姜繼海.二次調(diào)節(jié)靜液傳動技術(shù).液壓氣動與密封，2000，6. [6] 王慧.特種車輛輪橋加載試驗臺的研制.哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文.1997. [7] 鞏云鵬，田萬祿，張祖力.機械設(shè)計課程設(shè)計.第1版.沈陽：東北大學(xué)出版社，2000. [8] 張樹森.機械制造工程學(xué).第1版.沈陽：東北大學(xué)出版社，2001. [9] 王洪欣，李木，劉秉忠.機械設(shè)計工程學(xué)第1版.江蘇：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2001. [10] 馬壯，趙越超，孟繁盛.機械工程材料.第2版.長沙：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2000. [11] 唐大放，馮曉寧.機械設(shè)計工程學(xué)Ⅱ第1版.江蘇：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2001. [12] GB5014-85 聯(lián)軸器的型號. [13] GB/T276-94 滾動軸承型號. [14] GB1095-79，GB1096-79 鍵的型號. [15] 甘永立.幾何量公差與檢測[M].第5版.上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2003. 五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字：