CA1050汽車驅(qū)動橋主減速器設(shè)計[雙曲面錐齒輪式單級] 基于5t的輕型載貨 貨車

CA1050汽車驅(qū)動橋主減速器設(shè)計[雙曲面錐齒輪式單級] 基于5t的輕型載貨 貨車,雙曲面錐齒輪式單級,CA1050汽車驅(qū)動橋主減速器設(shè)計[雙曲面錐齒輪式單級],基于5t的輕型載貨,貨車,CA1050,汽車,驅(qū)動,減速器,設(shè)計,雙曲面,齒輪,式單級,基于,輕型,載貨 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 劉成茂 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B04-17 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 CA1050主減速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)距增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。單級主減速器通常由主動齒輪和從動齒輪組成。在雙級主減速器中，通常還要加一對圓柱齒輪或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。主減速器采用的最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在某些公共汽車和重型汽車上有時也選用蝸輪傳動。通過本題目的設(shè)計，本人可綜合運用《機械原理》、《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計》、《機械設(shè)計》等課程的知識，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，本人可通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而提高解決實際問題的能力。 目前,國內(nèi)減速器行業(yè)重點骨干企業(yè)的產(chǎn)品品種、規(guī)格及參數(shù)覆蓋范圍近幾年都在不斷擴展，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國外先進(jìn)工業(yè)國家同類產(chǎn)品水平，完全可承擔(dān)起為國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供傳動裝置配套的重任，部分產(chǎn)品還出口至歐美及東南亞地區(qū)。?當(dāng)今世界各汽車生產(chǎn)國所生產(chǎn)的齒輪和齒輪減速器向著高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率；低噪聲、低成本；標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化發(fā)展。由于計算機技術(shù)、信息技術(shù)和自動化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，齒輪減速器將有更進(jìn)一步的發(fā)展。?? 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 本設(shè)計是依據(jù)中國第一汽車制造廠生產(chǎn)的CA1050輕型車的主減速器作為設(shè)計原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車速、最大爬坡度等條件下，獨立設(shè)計出符合要求的主減速器和差速器，著重設(shè)計計算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對其進(jìn)行校核計算。在對各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。 （一） 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 （1）主減速器的齒輪類型的選擇 （2）主減速器主動錐齒輪的支承形式及安置方法 （3）主減速器從動錐齒輪的支承形式及安置方法 （4）主減速器的減速形式 （二） 主減速器基本參數(shù)的選擇與設(shè)計計算 （1）主減速比的確定 （2）主減速器齒輪計算載荷的確定 （3）主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 （4）主減速器齒輪的計算 （5）錐齒輪材料的選擇 （6）主減速器軸承的計算 （7）主減速器的潤滑 三、技術(shù)路線（研究方法） 本次設(shè)計主要是查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外主減速器設(shè)計的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，通過比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行減速器的設(shè)計，主要對主減速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行校核計算；同時對差速器、軸承等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計算；另外，對現(xiàn)有傳統(tǒng)主減速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。然后利用CAD畫出裝配圖和零件圖，并編寫說明書。 四、進(jìn)度安排 1、第4周（2008年3月24日~2008年3月30日） 調(diào)研、開題報告 2、第5周（2008年3月31日~2008年4月6日） 主減速器傳動比計算及主、從動錐齒輪齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2008年4月7日~2008年4月20日） 主、從動錐齒輪設(shè)計計算 4、第8周（2008年4月21日~2008年4月27日） 差速器的設(shè)計及校核 5、第9~第10周（2008年4月28日~2008年5月11日）軸承的選擇與設(shè)計及完成裝配圖 6、第11~第12周（2008年5月12日~2008年5月25日）完成零件圖 7、第13~第14周（2008年5月26日~2008年6月8日） 完成設(shè)計說明書 8、第15周~第16周（2008年6月9日～2008年6月22日） 設(shè)計審核、修改 9、第17周（2008年6月23日～2008年6月29日） 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 五、參考文獻(xiàn) [1]余志生．汽車?yán)碚揫M]．北京：機械工業(yè)出版社，2000． [2]曾韜．螺旋錐齒輪設(shè)計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989． [3]美 H. A. Rothbart. Cans. John Wiley and Sons,2004 [4]美 F. Y. Chen. Mechanism and Design of Cam Mechanisms,2006 [5]劉惟信．驅(qū)動橋[M]．北京：人民交通出版社，1987． [6]成大先．機械設(shè)計手冊[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002． [7]劉品，李哲．機械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ)[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2004． [8]劉惟信．機械設(shè)計[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2001． [9]劉惟信．汽車車橋設(shè)計[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2004. [10]吳訓(xùn)成，毛世民．點接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應(yīng)用研究[J]．機械設(shè)計，2000，17(2)． [11]王三民，諸文俊．機械原理與設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000． [12]濮良貴，紀(jì)名剛．機械設(shè)計[M]．北京：高等教育出版社，1996． [13]劉惟信．圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動[M]．北京：人民交通出版社，1980． [14]曾韜．螺旋錐齒輪設(shè)計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989． [15]陳家瑞．汽車構(gòu)造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005． [16]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測繪. 北京：人民交通出版社，1987． [17]汽車專業(yè)相關(guān)網(wǎng)站 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日