輕型商用車傳動(dòng)軸及萬向節(jié)設(shè)計(jì)

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附 錄 Cross-axis gimbal assembly Failure Analysis The main function of joints in different axis passing between the rotating shaft torque, it has been widely used in various types of truck axle shaft connected between the cross section, usually in the course of cross-axis universal joint of the Needle Roller Bearings for rotary movement is not, but for the rotation of the swing movement, the load cycle changes submitted. Based on the heavy-duty vehicle WX0082 Cross-axis gimbal assembly of less than life pieces of the failure mode of failure, failure, structural parameters and materials used and the performance of finite element analysis and other methods to conduct a comprehensive comparative analysis of product performance a design improvement. ? 1. Oblique imprint The author of a company from the provision of three packs of the three packs of Service returned failure cases observed that the cross-axis oblique journal imprint is relatively serious, bearing rings also produce the inner wall of the imprint, but the depth of cross-axis than the light. By the analysis of joints installed on the bearing assembly, when the total space bearing a larger circle, the needle easily skewed, with the result that journal have a cross-axis tilt angle with the axis of the embossing, the embossing depth of the expansion of more deep, the needle will not be able to spin, thus increasing frictional resistance, exacerbated by the extension of indentation. The total circumference of its appropriate space should be controlled in the range of 0.1 ~ 0.4mm inside, JB/T3232 in a given space for a total circumference of not more than 0.5mm. 2. Fatigue spalling Shaft angle in the use of a smaller state, universal joint assembly of the needle bearing journal diameter and cross-axis angle in the framework of repeated smaller swing, when the cross-axis with the bearing radial clearance with the wear and tear expansion will lead to concentration of load, the load will be large local indentation fatigue prematurely in order to develop into a large area off the fatigue. Especially in the cross-axis the first axis, the stress concentration due to the impact of parts of their set was almost all the chamfering eat, severe high temperature sintering under a state of the phenomenon. Because users do not use lubricants or as a result of time added on the universal joints bearings sealed properly, resulting in early loss of oil-bearing materials as well as the dust temperature intolerance, lip oil seals in the winter cold weather aging cracks under so that the early loss of grease. In addition, the universal joint assembly less oil in operation due to high temperature generated, so that shaft bearings and killed, resulting in a broken needle and the damage to seals and dust jacket, traces of ferrule surface ablation, the failure mode of both failure mode is non-normal. 4. Needle failure I lapsed from the universal joint assembly observed in the sample found that the majority of needle point of the surface there are Ma, Ma Hang, and large-scale fatigue spalling, a small number of needle head was broken, a small number of needle from the needle about 1.5mm Department head Ma Hang, and the existence of a larger phenomenon of bite wounds, the majority of needle fracture fracture from here, this occurrence of the main bearing structure and the size parameters and the circular design of the total gap. 5. Gasket failure Gasket is the first universal joint assembly of the components failure, the form of gasket failure nylon fracture and wear pads. I carefully analyzed samples gasket failure found that the outer gasket has obvious cracks, gasket has cracks and debris outside. Obviously, the gasket is the gasket by the external force resulting in rise of the local stress concentration, once the gasket external damage to the axial force will be borne by the rest of the pads to bear, the bear pads per unit area will increase the power, the entire pad tablets to be broken. Hence the need for well-designed shape and bearing structure pads. At the same time, each gasket failure due to damage and wear has been associated with failure, the gasket material must be selected high strength and wear resistance of materials. 6. Cross-axis fracture Cross shaft fracture is usually a serious overloading the user under the premise of the factors or unusual conditions occur, as joints in the design of the Department of full compliance with the standards of universal joints JB/T8925-2008 static torsional strength safety factor of 2.5 times the provisions of However, OEMs fault occurred during the three packs of the proportion of the total failure still accounts for 2% ~ 5% of such cases is sudden, but inevitable, universal joints and therefore the static torsional strength of match, we must maximum output torque in the engine 3 times more specific in order to avoid overloading caused the emergence of sudden failure. 7. Metallographic test analysis Cases of failure to carry out physical and chemical analysis, respectively, in the cross shaft, ferrule and needle selection of the typical characteristics of the location of the site, cutting under the specimen and along the vertical cross-section metallographic sample preparation, the microstructure-level qualified. To determine the cross shaft, ferrule and the center needle hardness, respectively, by micro-hardness of various parts of a gradient distribution of Vickers hardness measured, and its basically in line with the hardness of the hardness distribution. Check the cross-axis universal joints, a test piece of the outer ring and a number of needle samples in 50% hydrochloric acid aqueous solution heated to 70 ~ 80 ℃, heating of about 1h, check for hot acid found in various parts use burn phenomenon exists. This burn is to determine universal joints sealed as a result of poor performance and fat loss properties of the oil well, resulting in fever bearing universal joints burn too soon after the failure of the parts. 萬向節(jié)十字軸總成失效分析 萬向節(jié)的主要作用是在不同軸線上的軸之間傳遞旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，它被廣泛應(yīng)用于各類卡車的傳動(dòng)軸聯(lián)接軸節(jié)叉之間，通常在使用過程中萬向節(jié)十字軸上的滾針軸承不是作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而是作旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，其載荷呈交變的周期變化。本文是通過對重型載車用WX0082萬向節(jié)十字軸總成壽命不足失效件的失效形式、失效原因進(jìn)行分析。 分析結(jié)果如下： 1.斜壓印 從某公司三包服務(wù)處提供的三包退回失效件中觀察到，十字軸軸頸斜壓印情況比較嚴(yán)重，軸承套圈內(nèi)壁也產(chǎn)生相應(yīng)的壓印，但深度要比十字軸輕。經(jīng)分析，安裝在萬向節(jié)總成上的軸承，當(dāng)軸承圓周總間隙較大時(shí)，滾針易產(chǎn)生歪斜，致使十字軸軸頸產(chǎn)生與軸線傾斜一定角度的壓印，當(dāng)壓印深度擴(kuò)展較深時(shí)，滾針就不能自轉(zhuǎn)，因此使摩擦阻力增大，加劇壓痕的延伸。其合適的圓周總間隙應(yīng)控制在0.1～0.4mm范圍內(nèi)，JB/T3232中給定的圓周總間隙為不超過0.5mm。 2.疲勞剝落 在傳動(dòng)軸擺角較小的使用狀態(tài)下，萬向節(jié)總成上的滾針軸承內(nèi)徑與十字軸軸頸在較小角度范圍內(nèi)反復(fù)擺動(dòng)，當(dāng)十字軸與軸承徑向游隙隨著磨損而擴(kuò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品載荷集中，載荷大的地方就會(huì)過早地產(chǎn)生疲勞壓痕，從而發(fā)展成為大面積的疲勞剝落。特別是在十字軸軸頭處，由于應(yīng)力集中影響，其受載部位的倒角幾乎全部被啃掉，嚴(yán)重時(shí)會(huì)在高溫狀態(tài)下出現(xiàn)燒結(jié)現(xiàn)象。 3.缺油燒蝕 由于在使用過程中用戶不按期加注潤滑油或由于萬向節(jié)上的軸承密封不好，導(dǎo)致軸承早期失油以及防塵罩材料不耐低溫，油封唇口在冬季寒冷氣候下產(chǎn)生老化裂紋，使?jié)櫥缙诹魇?。另外，萬向節(jié)總成在運(yùn)行中因缺油而產(chǎn)生高溫，使軸承與軸徑咬死，致使?jié)L針折斷以及密封和防塵外罩損壞，套圈表面有燒蝕痕跡，這種失效形式均屬于非正常失效形式。 4.滾針失效 從萬向節(jié)總成失效樣品中觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)滾針表面都存在麻點(diǎn)、麻坑和大面積疲勞剝落，少數(shù)滾針頭部被折斷，少數(shù)滾針在離滾針頭部1.5mm左右處存在較大麻坑和啃傷現(xiàn)象，滾針斷裂大部分也是從此處斷裂，這種情況的發(fā)生主要與軸承結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)及圓周總間隙設(shè)計(jì)有關(guān)。 5.墊片失效 墊片是萬向節(jié)總成中首先失效的部件，墊片失效形式為尼龍墊片斷裂和磨損。仔細(xì)分析失效墊片樣品發(fā)現(xiàn)，墊片的外圍有明顯的裂紋，墊片外圍有裂紋及碎片。很明顯，墊片外圍是墊片受漲力致使應(yīng)力集中的地方，一旦墊片外圍破壞，其軸向力將全部由余下的墊片承受，墊片單位面積上承受的力將增加，整個(gè)墊片將被破壞。因此需要設(shè)計(jì)合理的墊片形狀和軸承結(jié)構(gòu)。同時(shí)，由于墊片每次失效破壞都伴隨著磨損失效，所以墊片材料必須選取強(qiáng)度和耐磨性較高的材料。 6.十字軸斷裂 十字軸的斷裂一般是在用戶嚴(yán)重超載前提下或異常因素條件下發(fā)生，因?yàn)槿f向節(jié)在設(shè)計(jì)時(shí)完全遵循部標(biāo)準(zhǔn)JB/T8925-2008中萬向節(jié)靜扭強(qiáng)度安全系數(shù)2.5倍的規(guī)定，但在主機(jī)廠三包期內(nèi)發(fā)生的故障比例仍占總故障的2％～5％，此種情況雖然是突發(fā)性的，但也不可避免，因此對萬向節(jié)的靜扭強(qiáng)度匹配，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的3倍以上才能避免特殊超載引起的突發(fā)性故障的出現(xiàn)。 7.金相檢驗(yàn)分析 對失效件進(jìn)行理化分析，分別在十字軸、套圈和滾針的典型部位選擇特征位置，切割下試件，并沿縱截面制取金相試樣，其金相組織級別合格。為確定十字軸、套圈及滾針的心部硬度，用顯微硬度計(jì)分別對各零件進(jìn)行了維氏硬度梯度分布測定，其硬度也基本符合硬度分布規(guī)律。取萬向節(jié)的十字軸、外圈各一試件及數(shù)個(gè)滾針試件，在50%鹽酸水溶液中加熱至70～80℃，加熱約1h，作熱酸洗檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各零件在使用過程中都存在燒傷現(xiàn)象。這種燒傷現(xiàn)象判斷是由于萬向節(jié)密封性能差失油及油脂性能不好，導(dǎo)致萬向節(jié)軸承發(fā)熱后各零件燒傷過早失效。 7 SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進(jìn)行 周剩余 周 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 　 存在問題及努力方向 　 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 田宇 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 B05-18 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車傳動(dòng)軸及萬向節(jié)設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。而傳動(dòng)軸及萬向節(jié)的設(shè)計(jì)裝配不良將產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，因此該總成設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的萬向傳動(dòng)裝置作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及發(fā)動(dòng)機(jī)和主減速器安裝位置等條件下，學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的萬向傳動(dòng)裝置，著重設(shè)計(jì)計(jì)算萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對其進(jìn)行了校核計(jì)算。在對各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出該總成裝配圖及主要零件的零件圖。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的萬向傳動(dòng)裝置作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及發(fā)動(dòng)機(jī)和主減速器安裝位置等條件下，獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的萬向傳動(dòng)裝置，著重設(shè)計(jì)計(jì)算萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對其進(jìn)行了校核計(jì)算。對汽車萬向傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)特性，技術(shù)難題，制造工藝，使用壽命影響因素，失效形式，進(jìn)行深入系統(tǒng)的分析。在設(shè)計(jì)過程中避免振動(dòng)，傳動(dòng)動(dòng)軸斷裂，十字軸折斷，及滾針軸承過早損壞等問題。運(yùn)用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法完成對傳動(dòng)軸的計(jì)算校核，傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算。萬向節(jié)叉及十字軸的計(jì)算校核。利用相關(guān)書籍資料完成對十字軸滾針軸承的設(shè)計(jì)及校核，傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵和萬向節(jié)的潤滑方案的選擇與設(shè)計(jì)。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （一）計(jì)算說明部分 1、十字軸萬向節(jié)的計(jì)算及校核； 2、傳動(dòng)軸的計(jì)算及校核； 3、重要零部件的校核； 4、設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 （二）圖紙部分 1、整體裝配圖A0 一張； 2、傳動(dòng)軸主要零件圖合計(jì)A0一張； 3、中間支撐等零件圖合計(jì)A0一張； 4、應(yīng)用軟件（pro/e等）裝配。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 1、第一周~第三周 3月02日～3月22日 調(diào)研、開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述 2、第四周~第六周 3月23日～4月12日 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 3、第七周~第八周 4月13日～4月26日 萬向節(jié)的設(shè)計(jì)計(jì)算 4、第九周~第十周 4月27日～5月10日 完成裝配圖 5、第十一周~第十二周 5月11日～5月24日 完成零件圖 6、第十三周~第十四周 5月25日～6月07日 完成設(shè)計(jì)說明書 7、第十五周 6月08日～6月14日 審查圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說明書 8、第十六周 6月15日～6月21日 修改圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說明書 9、第十七周 6月22日～6月28日 畢業(yè)答辯 五、主要參考資料 [01] 盧曦,周萍,孫躍東.汽車等速萬向節(jié)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2002,6 . 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A New Process of Universal Joint Bearings to Reduce Angular Clearance of Steering Shaft Automobile Technology 2005，（06） [23] SDept. of mechanical Eng imulation Based On Matlab Software For The Hooke's Joint Driven Shaft2004，（04） 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程管理材料 題 目 輕型商用車 傳動(dòng)軸及萬向節(jié)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 田 宇 系部名稱 汽車工程系 專業(yè)班級 車輛工程 B05-18 指導(dǎo)教師 蘇清源 職 稱 副教授 教研室 車輛工程教研室 起止時(shí)間 2009.03-2009.06 教 務(wù) 處 制 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 田宇 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 B05-18 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車傳動(dòng)軸及萬向節(jié)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 在本世紀(jì)初，萬向節(jié)和傳動(dòng)軸在機(jī)械工程和汽車工業(yè)的發(fā)展中起到了及其重要的作用，與此同時(shí)為滿足日益增長的需求，首批專業(yè)制造廠家將他們的注意力轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。在質(zhì)量方面，他們對效率、強(qiáng)度、耐久性和噪聲性能法方面的改進(jìn)達(dá)到了一個(gè)新的程度，使萬向傳動(dòng)軸成為一種重要的工程部件。1950年后，傳動(dòng)軸的產(chǎn)量達(dá)到了數(shù)以百萬計(jì)。1984年主要由于汽車工業(yè)的增長，萬向節(jié)傳動(dòng)軸的生產(chǎn)數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到數(shù)億。 在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬向傳動(dòng)裝置。 十字軸式剛性萬向節(jié)是各類車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件, 實(shí)現(xiàn)角度變化的同時(shí)并傳遞轉(zhuǎn)矩。它具有結(jié)構(gòu)簡單, 低幅磨損小, 傳遞功率大的特點(diǎn)。 2. 目的和意義 在汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型多樣化、個(gè)性化的今天，人們對汽車舒適性，使用性能的要求日益提高，而傳動(dòng)軸及萬向節(jié)的設(shè)計(jì)裝配不良將產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲就使之成為汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的萬向傳動(dòng)裝置作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及發(fā)動(dòng)機(jī)和主減速器安裝位置等條件下，學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的萬向傳動(dòng)裝置，著重設(shè)計(jì)計(jì)算萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對其進(jìn)行了校核計(jì)算。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 通過對汽車萬向傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)特性，技術(shù)難題，制造工藝，使用壽命影響因素，失效形式進(jìn)行深入系統(tǒng)的分析。在設(shè)計(jì)過程中避免振動(dòng)，傳動(dòng)動(dòng)軸斷裂，十字軸折斷，及滾針軸承過早損壞等問題。運(yùn)用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法完成對傳動(dòng)軸的計(jì)算校核，傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算。萬向節(jié)叉及十字軸的計(jì)算校核。利用相關(guān)書籍資料完成對十字軸滾針軸承的設(shè)計(jì)及校核，傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵和萬向節(jié)的潤滑方案的選擇與設(shè)計(jì)以及通過PRO/E等軟件完成裝配。完成以下內(nèi)容： （1）完成傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì) （2）完成十字軸萬向節(jié)的設(shè)計(jì) （3）完成傳動(dòng)軸中間支撐等主要零件的設(shè)計(jì) （4）完成PRO/E裝配 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集資料、可行性分析 萬向節(jié)結(jié)構(gòu)方案分析 萬向傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)和受力分析 萬向節(jié)的設(shè)計(jì)計(jì)算 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) 中間支承結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) 完成零件圖、裝配圖及PRO/E裝配 完成計(jì)算說明書 四、進(jìn)度安排 1、第一周~第三周 3月02日～3月22日 調(diào)研、開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述 2、第四周~第六周 3月23日～4月12日 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 3、第七周~第八周 4月13日～4月26日 萬向節(jié)的設(shè)計(jì)計(jì)算 4、第九周~第十周 4月27日～5月10日 完成裝配圖 5、第十一周~第十二周 5月11日～5月24日 完成零件圖及PRO/E運(yùn)動(dòng)仿真 6、第十三周~第十四周 5月25日～6月07日 完成設(shè)計(jì)說明書 7、第十五周 6月08日～6月14日 審查圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說明書 8、第十六周 6月15日～6月21日 修改圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說明書 9、第十七周 6月22日～6月28日 畢業(yè)答辯 五、參考文獻(xiàn) [01] 盧曦,周萍,孫躍東.汽車等速萬向節(jié)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2002,6 . [02] 李科,何志兵,沈海.等速萬向節(jié)總成的設(shè)計(jì)方法[J].軸承,2006.9. [03] 任少云,朱正禮,張建武.雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)力學(xué)建模與仿真[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào),2004.11. [04] 何西冷.萬向節(jié)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析[J].起重運(yùn)輸機(jī)械,2001.6. [05] 李仕清,張波.萬向節(jié)磚正確潤滑[J].AUTO MAINTENANCE,2000.12. [06] 劉惟信《汽車設(shè)計(jì)》[M]北京：清華大學(xué)出版社. [07] 華同曙,沈雪瑾,陳曉陽.虎克萬向節(jié)節(jié)叉軸承滾針的凸度設(shè)計(jì)[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2006.7. [08] 肖生發(fā).伍德榮.一種新型等速萬向節(jié)的設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程師.2002.7. [09] 李麗,顧力強(qiáng).碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速分析[J].汽車工程.2005.6. [10] 陳家瑞《汽車構(gòu)造》[M] 北京機(jī)械工業(yè)出版社,2001.6. [11] 曹智軍.十字萬向節(jié)油脂泄漏高速試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)[J].儀器儀表學(xué)報(bào).2004.8. [12] 吳家洲,吳波,楊叔子.球籠式萬向節(jié)快速設(shè)計(jì)CAD系統(tǒng)研究[J].機(jī)床與液壓,2001.6. [13] 龔微寒,汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造[M],人民交通出版社,2001.6. [14] 五之煦,許杏根.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2001.6. [15] 仇世侃, 劉卷蒼. 單十字軸萬向節(jié)不等速速比詳解互證[J]. 汽車技術(shù) , 2008,(08) [16] Wangxiang Qianchao Company Ltd. A New Process of Universal Joint Bearings to Reduce Angular Clearance of Steering Shaft Automobile Technology 2005，（06） [17] SDept. of mechanical Eng imulation Based On Matlab Software For The Hooke's Joint Driven Shaft2004，（04） 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 田 宇 性別 男 系部 汽車工程系 專業(yè) 車輛工程 班級 B05-18 設(shè)計(jì)（論文）題目 輕型商用車傳動(dòng)軸及萬向節(jié)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會(huì)評語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價(jià)。 SY-025-BY-6 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 田 宇 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 輕型商用車傳動(dòng)軸及萬向節(jié)設(shè)計(jì) 序號 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 　 　 　 　 　 　　 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 類別 學(xué)生姓名 系、專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì) SY-025-BY-8 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評分表 學(xué)生 姓名 田 宇 專業(yè) 班級 車輛工程 B05-18 指導(dǎo) 教師 蘇清源 職 稱 副教授 題目 輕型商用車傳動(dòng)軸及萬向節(jié)設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 　 　 　 　 　 　 　 　 　 答辯組長簽字： 年 月 日