機車車輛導(dǎo)論ppt課件
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1,一、CRH2動車組轉(zhuǎn)向架,CRH2動力轉(zhuǎn)向架總圖,(一)結(jié)構(gòu)概要,CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介,2,3,CRH2非動力轉(zhuǎn)向架總圖,4,CRH2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)表,5,(二)轉(zhuǎn)向架主要部件組成及性能,1.構(gòu)架,(1)側(cè)梁 (2)橫梁 (3)縱向連接梁 (4)空氣彈簧支承梁 (5)制動吊座(輪盤) (6)定位臂座 (7)增壓缸安裝座 (8)垂向止擋 (9)電機吊座 (10)齒輪箱吊座,動車構(gòu)架組成,6,(1)側(cè)梁 (2)橫梁 (3)縱向連接梁 (4)空氣彈簧支承梁 (5)制動吊座(輪盤) (6)定位臂座 (7)增壓缸安裝座 (8)垂向止擋 (9)制動吊座(軸盤) (10)拉桿座,CRH2拖車構(gòu)架組成,7,1.H形焊接構(gòu)架; 2.由側(cè)梁、橫梁、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁、定位臂和其它焊接附件等組成; 3.側(cè)梁為箱形斷面,橫梁采用無縫鋼管型材; 4.橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔共同組成空氣彈簧的附加空氣室; 5. 兩橫梁之間設(shè)縱向連接梁,主要用于吊掛增壓缸和設(shè)置橫向減振器安裝座及橫向緩沖擋安裝座; 6.動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主結(jié)構(gòu)相似,不同之處主要是動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)有電機吊座和齒輪箱吊座,拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)有軸盤制動吊座。,第二章 動車組轉(zhuǎn)向架作用原理,8,2.輪對軸箱定位裝置,整體軋制車輪 輪輞厚度由為135 踏面形狀采用LMA型 新造車輪滾動圓直徑為?860 最大磨耗時的直徑為?790。,第二章 動車組轉(zhuǎn)向架作用原理,9,3、二系空氣彈簧懸掛裝置,CRH2轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要由空氣彈簧系統(tǒng)、牽引裝置、橫向減振器、抗蛇行減振器及橫向緩沖橡膠止檔等零部件組成,10,橫向限位橡膠止檔,橫向限位橡膠(也稱橫向止檔)是為限制車體運行中(特別是曲線運行)過大的橫移而設(shè)置,安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。為避免運行中車體頻繁碰撞橡膠或者接觸后出現(xiàn)硬性沖擊,將限位橡膠與中央牽引拉桿座之間的初始間隙設(shè)定為20mm,同時規(guī)定初始間隙與最大負荷時的橡膠的撓曲變形合計不超過50mm。,1 緩沖橡膠塊,2 連接板,3 固定螺栓 橫向止檔結(jié)構(gòu),11,4. 齒輪箱和驅(qū)動傳動裝置,12,(1)工作原理,13,5.制動系統(tǒng)裝置,CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動方式,動車、拖車均采用變換空壓、油壓的增壓氣/油缸和油壓卡鉗式盤形制動裝置。,采用液壓制動的優(yōu)勢是:能夠通過制動控制系統(tǒng)滿足不同載重條件下對不同制動倍率(即制動力)的要求以及防滑要求;同時可以簡化制動單元的結(jié)構(gòu),取消復(fù)雜的杠桿構(gòu)件和空氣單元制動缸,節(jié)省空間,減輕重量。,CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置主要由制動增壓缸、制動卡鉗、閘片及管路系統(tǒng)等部分組成。,14,增壓缸吊掛在構(gòu)架的縱向連接梁安裝座上。為了防止高速運行時道渣或異物的擊打,在缸體外安裝了增壓缸保護罩,15,轉(zhuǎn)向架作用原理,二、CRH5動車組轉(zhuǎn)向架,CRH5動車組轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù),16,(一)CRH5動車組轉(zhuǎn)向架分類,CRH5轉(zhuǎn)向架包括動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種。 動力轉(zhuǎn)向架采用1根動力軸和1根非動力軸形式,動力軸上裝有兩個制動盤和一組齒輪箱,非動力軸上裝有三個制動盤,動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多了一個齒輪箱拉桿座。,第二章 動車組轉(zhuǎn)向架作用原理,17,CRH5動力轉(zhuǎn)向架,18,CRH5非動力轉(zhuǎn)向架,19,第二章 動車組轉(zhuǎn)向架作用原理,(二)CRH5轉(zhuǎn)向架組成,1.構(gòu)架組成,由兩個側(cè)梁和兩個橫梁組焊箱形結(jié)構(gòu)。 側(cè)梁由6塊鋼板焊接而成下凹“U”形結(jié)構(gòu),分別為側(cè)梁上蓋板、側(cè)梁下蓋板、外側(cè)立板和三塊內(nèi)側(cè)立板。 側(cè)梁上焊有拉桿定位座、一系垂向減振器座 、二系橫向減振器座、一系彈簧定位座、二系空氣彈簧定位座、橫向緩沖器座、軸箱起吊吊座、制動橫梁座等; 橫梁為無縫鋼管,外徑為φ168.3mm,壁厚14.2mm,橫梁上焊有制動橫梁座、牽引拉桿座、抗側(cè)滾扭桿座、防過充鋼絲繩安裝座、齒輪箱拉桿座等。,20,2.輪對軸箱裝置,動力、非動力輪對軸箱裝置均由輪對(包括車輪和車軸)、軸箱及軸承等部分組成。,車軸為空心車軸,中空直徑為φ65mm,材質(zhì)為30NiCrMoV12;車輪采用整體車輪,材質(zhì)為R8T,車輪直徑為890mm,可磨耗半徑為40mm;每個軸箱配備一個SKF—TBU圓錐滾子軸承組。,軸箱采用SKF公司產(chǎn)品,軸箱上設(shè)有上下拉桿座和垂向減振器座,軸箱為鑄造件,材質(zhì)為球墨鑄鐵;軸承為圓錐滾子軸承TBUφ130xφ230x160,大修周期為每125萬公里,替換周期應(yīng)為250萬公里。,21,3.第一系懸掛裝置,采用雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu),第一系懸掛系統(tǒng)由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。,上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振器的參數(shù)根據(jù)動力學(xué)計算進行了優(yōu)化選擇,減少和緩沖由于線路的不平順引起的對構(gòu)架的激擾。,22,4.第二系懸掛裝置,每個轉(zhuǎn)向架兩個空氣彈簧直接坐落在側(cè)梁上,第二系懸掛裝置主要由空氣彈簧組成、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等部件組成。,空氣彈簧上設(shè)有上枕梁,上枕梁采用焊接結(jié)構(gòu),四角與車體連接。上枕梁與構(gòu)架間牽引裝置采用“Z”型雙牽引桿。,每個轉(zhuǎn)向架有兩套抗側(cè)滾扭桿裝置、兩個二系垂向減振器、兩個二系橫向減振器和兩個抗蛇行減振器,其中二系垂向減振器和二系橫向減振器根據(jù)車型的不同參數(shù)不同,可使車輛獲得較高的乘坐舒適性。,23,空氣彈簧組成,,,膠囊 2. 橡膠堆組成 3.上蓋組成 4.摩擦板組成 空氣彈簧組成,1-上枕梁 2-空氣彈簧 3-構(gòu)架 空氣彈簧在轉(zhuǎn)向架上的位置,24,,車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置來傳遞牽引力和制動力。牽引裝置成“Z”型連接,由一個均衡梁、兩個帶有彈性關(guān)節(jié)牽引桿組成。均衡梁為鍛鋁件。,牽引裝置,牽引裝置,25,,牽引裝置通過牽引梁①傳遞構(gòu)架②和上枕梁③之間的牽引力和制動力,牽引梁上裝有調(diào)整墊⑤和牽引桿④,調(diào)整墊裝在上枕梁中心銷上。由于部件布置像字母Z,所以稱之為Z型。 牽引拉桿通過彈性節(jié)點和螺栓連接到構(gòu)架上,牽引梁通過錐形襯套和螺栓連接到上枕梁上。,牽引裝置與構(gòu)架、上枕梁的連接,26,,抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成,連接在構(gòu)架橫梁和上枕梁間,主要作用是提高車輛的柔度系數(shù),減小車輛曲線運行時車體的側(cè)滾角。每個轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿,兩套抗側(cè)滾扭桿的剛度為2.56Mn.m/rad,等效剛度為1.82 Mn.m /rad。,抗側(cè)滾扭桿,27,,(5)機械傳動裝置,CRH5動車組將牽引電機懸掛在車體底架上,與將電機安裝在構(gòu)架上相比,大大降低了簧間質(zhì)量。,28,(7)輔助裝置,輔助裝置包括輪緣潤滑裝置、掃石器、橫向不穩(wěn)定檢測系統(tǒng)、撒砂裝置、速度傳感器等。,輪緣潤滑裝置:安裝在每列車兩端的前轉(zhuǎn)向架上,該系統(tǒng)可按照列車運行方向、預(yù)定的時間間隔和列車時速啟動。潤滑油屬于生物可降解型白色植物油。 掃石器裝置:僅列車端部轉(zhuǎn)向架上設(shè)置,每列車裝2套掃石器。 橫向不穩(wěn)定檢測(蛇形檢測)系統(tǒng):工作原理是,在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架處加裝橫向加速度傳感器,將測量到的值,經(jīng)主機處理,判定轉(zhuǎn)向架是否具有橫向穩(wěn)定性,如果計算出轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在軸箱處的橫向加速度超過8.0 m/s2,且大于6個循環(huán),則可判定轉(zhuǎn)向架是不穩(wěn)定的。該裝置僅裝在于第一列車上,每個轉(zhuǎn)向架上都安裝一個帶有加速度計的傳感器箱。 防滑脈沖傳感器:轉(zhuǎn)向架軸箱裝有的防滑脈沖傳感器,將信號傳輸至電子微處理器控制的防滑設(shè)備。,①-砂箱 ②-輔助控制單元; ③-砂位指示儀; ④-上砂裝置; ⑤-砂管加熱裝置,撒砂裝置在轉(zhuǎn)向架上的位置,撒砂裝置:所有動軸安裝帶加熱裝置的撒砂設(shè)備,根據(jù)列車的運行方向觸發(fā)撒砂器。,(7)輔助裝置,30,CRH系列轉(zhuǎn)向架簡介,三、CRH1動車組轉(zhuǎn)向架,動力轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件: 輪對和軸箱 一系彈簧懸掛 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 二系彈簧懸掛(空簧) 牽引桿 抗蛇行減震器 抗側(cè)滾扭桿 空氣制動裝置 牽引電機 齒輪箱 聯(lián)軸節(jié),31,拖車轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件: 輪對和軸箱 一系彈簧懸掛 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 二系彈簧懸掛(空簧) 牽引桿 抗蛇行減震器 抗側(cè)滾扭桿 空氣制動裝置,32,軸距: 2700 mm 輪徑: 915 mm(835 mm 磨耗到限) 車軸: UIC A4T空心車軸 軸頸中心距: 2070 mm 空氣彈簧橫向間距: 1860 mm 空氣彈簧上承臺面距軌面高: 945 mm 動車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 : 8.2 t 拖車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 : 6.3 t 速度 正常運行: 200km/h 最大速度: 220km/h 最大試驗速度: 250km/h,(一)主要技術(shù)參數(shù):,33,(二)構(gòu)架組成,CRH1動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成三維圖(正面),34,2個側(cè)梁結(jié)構(gòu) 提供空氣彈簧的支撐,連接抗蛇形減振器和橫向減振器,組裝一系轉(zhuǎn)臂托架。 2個橫梁結(jié)構(gòu) 動力轉(zhuǎn)向架橫梁是牽引電機安裝支架,同時也是齒輪箱反應(yīng)桿支架;拖車轉(zhuǎn)向架橫梁是閘瓦托吊座安裝支架。兩種轉(zhuǎn)向架的橫梁均是牽引桿、架車點以及垂向減振器和抗側(cè)滾扭桿安裝支架。 2個連接橫梁的縱向輔助梁 安裝橫向減振器 構(gòu)架的四個端部 安裝一系彈簧和減振器 2個緩沖端梁(僅動力轉(zhuǎn)向架) 安裝單元制動機和排障器(排障器只用于Mc車A端轉(zhuǎn)向架上) 其它 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上還有上一系減振器支架,一系套管支架,電機和齒輪箱(只用于動力轉(zhuǎn)向架),抗蛇形減振器。,構(gòu)架主要由如下部件組成:,35,(三)軸箱定位裝置,軸箱定位裝置,定位轉(zhuǎn)臂,軸箱定位裝置三維圖,36,(四)輪對組成,動軸 非動軸 輪對組成,37,(五)軸箱和軸承,38,1. 緊急彈簧 2. 底板 3. 氣囊 4. 氣囊環(huán) 5. 頂板 6. 螺釘M10 7. 螺釘M16 8. O-形環(huán),空氣彈簧結(jié)構(gòu)組成,(六)空氣彈簧懸掛組成裝置,39,空氣彈簧中的溢流閥可以阻止供風(fēng)系統(tǒng)壓力低于670千帕的空氣進入空氣彈簧中。通往空簧設(shè)備的供風(fēng)口處有一個截止閥,可以關(guān)閉通往空簧系統(tǒng)的空氣供給。它可以在空氣彈簧氣囊出現(xiàn)故障時,限制通往氣囊的氣流。,1、溢流閥,在裝有空氣彈簧的車輛上,由于車體載荷的變化,車體和轉(zhuǎn)向架之間的距離將產(chǎn)生變化,自動高度調(diào)整閥的作用是檢測出這種相對變位,自動調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的空氣量,從而持續(xù)保持空氣彈簧的高度不變。,2、高度調(diào)整閥,40,高度調(diào)整閥及安裝位置,41,CRH1高度調(diào)節(jié)閥照片,42,每個轉(zhuǎn)向架均應(yīng)在兩個空氣彈簧中間安裝一個雙向止回閥,以避免空氣彈簧故障時車輛發(fā)生傾斜。設(shè)定值應(yīng)當(dāng)為250千帕。同時,在高度調(diào)整閥出現(xiàn)故障的時候,或者拆卸轉(zhuǎn)向架的時候,差壓閥可以防止氣囊的垂向移動。,3、差壓閥,平均閥可以在轉(zhuǎn)向架內(nèi)生成來自兩個空氣彈簧的平均壓力。然后,平均壓力被輸送到制動控制系統(tǒng)中,從而根據(jù)車輛中的荷載等級對制動力予以校正。,4、平均閥,43,(七)抗蛇型減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置,抗蛇型減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置連接在轉(zhuǎn)向架和車體之間,用以控制車輛過度的搖擺和側(cè)滾。,抗側(cè)滾扭桿裝置,44,鉸接式轉(zhuǎn)向架(articulated bogie),45,第六節(jié) 國外動車組轉(zhuǎn)向架簡介,(三)第三代TGV—2N用的轉(zhuǎn)向架,TGV-2N為雙層客車,能增加45%的載客量。為了仍保持17t軸重,采用鋁合金車體,同時要求轉(zhuǎn)向架進一步減重。TGV-2N的動力轉(zhuǎn)向架為Y230,非動力轉(zhuǎn)向架是Y237的改進型Y237-A。改進部分有: (1)在Y237轉(zhuǎn)向架上只安裝一根扭桿,在Y237-A轉(zhuǎn)向架上采用兩根扭桿。 (2)盡可能的實現(xiàn)輕量化,以適應(yīng)雙層客車仍保持17t軸重的要求。如:進行構(gòu)架結(jié)構(gòu)的強度優(yōu)化,使每一構(gòu)架減重170Kg;采用空心車軸,每個車軸減重170Kg;將原用鋼制的空氣彈簧儲風(fēng)缸改為鋁制的;制動裝置減重17%等等。Y237-A轉(zhuǎn)向架比Y237總減重約1t。,46,Y237-A型轉(zhuǎn)向架,47,2、法國地鐵帶橡膠輪的轉(zhuǎn)向架,- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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