剎車真空助力器工作原理

上傳人:jun****875 文檔編號:18663432 上傳時(shí)間:2021-01-02 格式:DOC 頁數(shù):5 大?。?75.41KB
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1、詳解真空助力制動系統(tǒng)的真空泵技術(shù) 真空助力器是一個(gè)直徑較大的腔體,內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片(或活塞),將腔體隔成兩部份,一部份與大氣相通,另一部份通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。 它是利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理,造成助力器的一側(cè)真空,相對于另一側(cè)正常空氣壓力的壓力差,利用這壓力差來加強(qiáng)制動推力。 剎車助力泵跟總泵是2個(gè)不同的東西合在一起的..總泵跟助力泵結(jié)合處靠2個(gè)螺絲固定. 這個(gè)需要完全密封嗎?就圖片紅色的地方.如果沒密封好會怎么樣? 還有.總泵上除了一個(gè)蓄液罐2個(gè)孔接油管,還有一個(gè)螺絲.這個(gè)螺絲是給總泵放氣的嗎?不過這個(gè)螺絲不像分泵放油螺絲那種是的,要求密封。因?yàn)?/p>

2、里面就是真空氣室,如果泄露就會漏氣,造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)或者怠速高,剎車真空不夠無助力。 追問 總泵上除了蓄液罐之外,2個(gè)接油管的空,還有一個(gè)帶螺絲的孔.這個(gè)是總泵放氣的嘛?這個(gè)螺絲跟分泵放油螺絲不一樣 回答 這個(gè)螺絲不是放氣螺絲,是總泵前活塞限位螺絲。 追問 換了新的助力泵后.剎車輕很多了.但是放了一天以后.沒啟動前的第一腳剎車還是硬. 說說明還是漏真空. 是不是助力泵跟總泵直接漏氣了? 回答 放了一天剎車變硬了,說明真空室沒有真空了,你的真空管路上裝了單向閥了嗎?看看漏不漏氣。 追問 有單向閥.助力泵是新?lián)Q的.就是會不會總泵跟助力泵之間漏氣 回答 懷疑漏氣,加一點(diǎn)壓力

3、(不要太高)用肥皂水檢查一下。 里面實(shí)際上是一個(gè)膜片彈簧把內(nèi)部分成左右2個(gè)腔室,左邊負(fù)壓腔連接節(jié)氣門后方的負(fù)壓 。一般踩剎車時(shí)候都是在怠速或者行車減速時(shí)候,此時(shí)的節(jié)氣門后方負(fù)壓相對較大會作用在左邊腔室克服彈簧和膜片彈簧力有意驅(qū)使膜片向箭頭方向移動,而箭頭方向就是剎車時(shí)候踏板的踩動方向 以此實(shí)現(xiàn)助力的 汽油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力,而在柴油發(fā)動機(jī)和汽油直噴發(fā)動機(jī)需安裝真空泵提供真空來源,滿足真空助力制動系統(tǒng)要求。 真空助力制動系統(tǒng) 乘用車和輕型商用車的制動系統(tǒng)主要采用液壓作為傳動媒介,與可以提供動力源的氣壓制動系統(tǒng)相比,其需要助力系統(tǒng)來輔助

4、駕駛員進(jìn)行制動。真空制動助力系統(tǒng)也稱作真空伺服制動系統(tǒng),伺服制動系是在人力液壓制動的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其他能源提供制動力的助力裝置,使人力與動力可兼用,即兼用人力和發(fā)動機(jī)動力作為制動能源的制動系。在正常情況下,其輸出工作壓力主要由動力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生,因而在動力伺服系統(tǒng)失效時(shí),仍可全由人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的制動力。 如圖1所示為某轎車的真空助力式(直動式)伺服制動系回路圖,它采用了左前輪制動油缸與右后輪制動油缸為一液壓回路、右前輪制動油缸與左后輪制動油缸為另一液壓回路的布置,即為對角線布置的雙回路液壓制動系統(tǒng)。真空助力器氣室與控制閥組合的真空助力器在工作時(shí)產(chǎn)生推力,也同踏板力一樣直接作用在

5、制動主缸的活塞推桿上。 其中核心部件真空助力器的工作過程是:在非工作的狀態(tài)下,控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置,真空單向閥口處于開啟狀態(tài),控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸,從而關(guān)閉了空氣閥口。此時(shí)真空助力器的真空氣室和應(yīng)用氣室分別通過活塞體的真空氣室通道與應(yīng)用氣室通道經(jīng)控制閥腔處相通,并與外界大氣相隔絕。發(fā)動機(jī)起動后,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管處的真空度上升,隨之,真空助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室的真空度均上升,并處于隨時(shí)工作的準(zhǔn)備狀態(tài)。 當(dāng)進(jìn)行制動時(shí),踩下制動踏板,踏板力經(jīng)杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先,控制閥推桿回位彈簧被壓縮,控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當(dāng)

6、控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時(shí),真空單向閥口關(guān)閉。此時(shí),助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室被隔開。此時(shí),空氣閥柱端部剛好與反作用盤的表面相接觸。隨著控制閥推桿的繼續(xù)前移,空氣閥口將開啟。外界空氣經(jīng)過濾氣后通過打開的空氣閥口及通往應(yīng)用氣室的通道,進(jìn)入到助力器的應(yīng)用氣室(右氣室),伺服力產(chǎn)生。由于反作用盤的材質(zhì)(橡膠件)有受力表面各處的單位壓強(qiáng)相等的物理屬性要求,使得伺服力隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增加而成固定比例(伺服力比)增長。由于伺服力資源的有限性,當(dāng)達(dá)到最大伺服力時(shí),即應(yīng)用氣室的真空度為零時(shí)(即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓),伺服力將成為一個(gè)常量,不再發(fā)生變化。此時(shí),助力器的輸入力與輸出

7、力將等量增長;取消制動時(shí),隨著輸入力的減小,控制閥推桿后移,真空單向閥口開啟后,助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室相通,伺服力減小,活塞體后移。就這樣隨著輸入力的逐漸減小,伺服力也將成固定比例(伺服力比)的減少,直至制動被完全解除。 真空泵的組成和工作原理 對于真空助力系統(tǒng)的真空來源,裝有汽油發(fā)動機(jī)的車輛由于發(fā)動機(jī)采用點(diǎn)燃式,因此在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力,可以為真空助力制動系統(tǒng)提供足夠的真空來源,而對于柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛,由于發(fā)動機(jī)采用壓燃式CI(Compression Ignition cycle),這樣在進(jìn)氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力,所以需要安裝提供真空來源的真空泵,另

8、外,對于為了滿足較高的排放環(huán)保要求而設(shè)計(jì)的汽油直噴發(fā)動機(jī)GDI(Gasoline Direct Injection),在進(jìn)氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來滿足真空制動助力系統(tǒng)的要求,因此也需要真空泵來提供真空來源,真空泵在系統(tǒng)中的位置如圖3所示。 真空泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進(jìn)排氣口等部分組成,如圖4所示,以單葉片真空泵為例,當(dāng)驅(qū)動扭矩通過發(fā)動機(jī)凸輪軸和真空泵連接器來使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓,并以容腔的偏心位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動,圖4位置的單葉片的上側(cè)分為兩個(gè)容腔,左側(cè)為真空腔,隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來越大,從而產(chǎn)生真空度同時(shí)通過與真空助力器相連接并帶有單

9、向閥的進(jìn)氣口使真空助力器增加真空度,右腔為壓縮腔,隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來越小,將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發(fā)動機(jī)。來自發(fā)動機(jī)的潤滑油從轉(zhuǎn)子中心進(jìn)入來潤滑真空泵容腔和相應(yīng)的部件,并起到對單葉片上的浮動端子和容腔輪廓之間的密封作用。 在汽車領(lǐng)域的制動助力真空系統(tǒng)應(yīng)用的真空泵,其主要類型有以下幾種:單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵,其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應(yīng)用的較多。這三種真空泵的主要驅(qū)動形式如下: 單葉片式真空泵的驅(qū)動形式一般為發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動。 柱塞式真空泵的驅(qū)動形式一般為凸輪驅(qū)動。 多葉片式真空泵的驅(qū)動形式一般為皮帶、發(fā)電機(jī)、齒輪和電機(jī)。

10、 真空泵的技術(shù)特點(diǎn) 為真空助力器系統(tǒng)提供真空來源的真空泵,其技術(shù)特點(diǎn)主要有: 1.由于真空泵的驅(qū)動源來自發(fā)動機(jī)的凸輪軸,因此應(yīng)對其連接觸點(diǎn)和執(zhí)行部件進(jìn)行加載動態(tài)分析,根據(jù)客戶提供的發(fā)動機(jī)凸輪軸振動譜和輸入扭矩進(jìn)行動態(tài)分析,保證其在動態(tài)載荷下的可靠性。 2.通過對真空泵的動態(tài)分析,可以獲得發(fā)動機(jī)凸輪軸和真空泵連接器的接觸點(diǎn)的加載值,從而根據(jù)接觸點(diǎn)的加載輸入數(shù)據(jù)對真空泵的連接部件和執(zhí)行部件進(jìn)行靜態(tài)分析和疲勞分析保證其可靠性。 3.真空泵容腔的輪廓對葉片的加速度和減速度、葉片與輪廓之間的摩擦、功率的消耗,NVH振動和噪聲等都有較大影響。因此容腔的輪廓設(shè)計(jì)非常重要,威伯科公司通過真空泵輪廓設(shè)

11、計(jì)優(yōu)化軟件對其進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì),可以獲得唯一最優(yōu)的容腔輪廓。 通過最優(yōu)化設(shè)計(jì)獲得的真空泵特有的唯一輪廓參數(shù)可以優(yōu)化以下性能:使加速度過渡更加平順;降低發(fā)動機(jī)功率的消耗;降低振動和噪聲;降低零部件之間的磨損;延長真空泵的使用壽命。 4.在真空泵的主要應(yīng)用類型中,其中單葉片式真空泵應(yīng)用最多,因?yàn)閱稳~片真空泵有其無法替代的優(yōu)點(diǎn):基于高的成本有效率的設(shè)計(jì);較低的發(fā)動機(jī)功率消耗,對節(jié)能有著重要的意義;在適用的溫度范圍內(nèi)更加有效的真空性能、較高的耐用性、較低的潤滑油流量、重量輕和零部件少、較低的振動和噪聲。 5.單片式真空泵與多片式真空泵的對比 葉片式真空泵的單葉片和多葉片,各自有其不同的技術(shù)特點(diǎn),其中單葉片真空泵主要應(yīng)用在轉(zhuǎn)速較低的范圍,而多葉片真空泵主要應(yīng)用在高轉(zhuǎn)速的范圍領(lǐng)域,如圖6所示。單葉片和多葉片真空泵的特點(diǎn)對比如附表所示。

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