CA1040貨車離合器設(shè)計
CA1040貨車離合器設(shè)計,CA1040,貨車,離合器,設(shè)計
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計
ABSTRACT
The clutch is the assembly which connect with each other at first hand between engine and transmission. Its effect is a cutting and realization to the power deliver of transmission, connecting together engine and transmissions are going smoothly while the car is going to start, insure the steady start of vehicle; While shifting gear , separates the clutch and gearbox, reduce to shift gear the impact between gear in the gearbox; While being dynamic load by the maximum in the operate, can limit the breakdown torque, pullout torque that the transmission department bear, keep each parts of transmission from damage because of the overload; Reduce vibrate and noise within the transmission availably. Diaphragm clutch is used widely in modern vehicle. The adoption systematizes a design method is divided into the clutch actively part of according to the function and structure of the clutch, from move part, separate organization and manipulate organization The design is the discussion of the diaphragm clutch. According to the request of the actual usage, design medium give function of clutch and work the detailed introduction of the principle, explained the design purpose, diaphragm spring advantage and the clutch driven pan and the cover flake revolution rupture strength test, testing technique brief introduction. The detail calculation clutch process of calculation of the main parameter: the friction plate, the pressure plate a clearance calculate, diaphragm spring and separate the bearing clearance the calculation, mechanism really explains to combine to carry on the pit in the temperature rise school to the pressure plate certainly and count the life of bearing separated.
Key words: Clutch; Operating Members; Diaphragm Spring; Develop; Design
Ⅱ
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
系部
汽車工程
專業(yè)、班級
車輛工程B03-16班
指導(dǎo)教師姓名
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
是
題目名稱
一、設(shè)計（論文）目的、意義
離合器是設(shè)置在發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳遞機(jī)構(gòu)，其功用是能夠在必要時中斷動力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)；限制傳動系所能承受的最大扭矩，防止傳動系過載。對于離合器的設(shè)計是車輛工程專業(yè)學(xué)生對所學(xué)知識綜合運(yùn)用的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)，通過畢業(yè)設(shè)計來完成此項(xiàng)內(nèi)容，是對綜合知識運(yùn)用與理解的最好途徑。
同時作為車輛工程專業(yè)的本科生，對離合器的設(shè)計是十分必要的，通過在畢業(yè)設(shè)計過程中，對所學(xué)知識進(jìn)行復(fù)習(xí)總結(jié)，同時學(xué)習(xí)新的知識。為以后的工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，完全符合計劃書及國家標(biāo)準(zhǔn)。要具有生產(chǎn)的可能性，技術(shù)上的先進(jìn)性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，離合器性能要良好，保證結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操縱輕便，使用可靠性高，壽命長。
設(shè)計主要數(shù)據(jù)
汽車驅(qū)動形式：4*2（后橋?yàn)轵?qū)動橋）
汽車最大加載質(zhì)量：2000 kg，汽車的質(zhì)量 4325 kg
發(fā)動機(jī)位置：前置
發(fā)動機(jī)最大功率：75KW，轉(zhuǎn)速 4500r/min
最大扭矩≥170N.m
離合器形式：機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧（壓式）
操縱形式：液壓人力操縱
摩擦片最大外徑：f=225mm
踏板行程：25~35mm
i0=6.17 ig1=5.913 ig2=2.659 ig3=1.775 ig4=1.000
汽車最大時速≥110 km/h
三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果
完成設(shè)計說明書1.5萬字。包括設(shè)計方案；離合器設(shè)計計算；扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計；離合器滑磨菌與溫升校核；離合器從動盤等
折合0號圖紙3張以上。（1）離合器裝配（0號圖紙）；（2）各零件圖
四、設(shè)計（論文）進(jìn)度安排
1周-3周 頂崗實(shí)習(xí)，查閱相關(guān)資料，完成文獻(xiàn)綜述和開題報告；
4周-5周 進(jìn)行方案選擇與基本計算，驗(yàn)正可行性；
6周-8周 繪制零件草圖，優(yōu)化設(shè)計；
9周-10周 裝配圖繪制，優(yōu)化設(shè)計；
11周-12周 零件圖繪制，優(yōu)化設(shè)計；
13周-14周 強(qiáng)度校合，優(yōu)化設(shè)計：
15周 對論文和圖紙進(jìn)行最后整理；
16周 準(zhǔn)備答辯。
五、主要參考資料
（1)機(jī)械設(shè)計手冊；
（2）汽車設(shè)計手冊；
（3）汽車?yán)碚摚?
（4）機(jī)械設(shè)計；
（5）汽車構(gòu)造；
（6）離合器設(shè)計
（7）汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué)
（8）汽車?yán)侥て瑥椈善膬?yōu)化設(shè)計；
（9）汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計；
（10）膜片彈簧設(shè)計的概率優(yōu)化研究
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計
摘 要
離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成，其功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換檔時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊；在工作中受到最大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲。在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，膜片彈簧式離合器應(yīng)用越來越廣泛，本設(shè)計就是討論膜片彈簧式離合器。采用系統(tǒng)化設(shè)計方法。根據(jù)離合器的功能和結(jié)構(gòu)，把離合器分為主動部分、從動部分、分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。根據(jù)實(shí)際運(yùn)用的要求，設(shè)計中給出了離合器功能和工作原理的詳細(xì)介紹，解釋了設(shè)計目的、膜片彈簧優(yōu)點(diǎn)及離合器從動盤簡介。詳細(xì)演算離合器主要參數(shù)的計算過程:摩擦片、壓盤間間隙計算、膜片彈簧與分離軸承間隙計算及機(jī)構(gòu)的確定說明并對壓盤進(jìn)行溫升校核和對分離軸承進(jìn)行壽命計算。
關(guān)鍵詞：離合器；操縱機(jī)構(gòu)；膜片彈簧；發(fā)展；設(shè)計
Ⅰ
文 獻(xiàn) 綜 述
題 目: CA1040貨車離合器設(shè)計
學(xué)生姓名： 王修帥
專業(yè)班級: 車輛工程B03-16
指導(dǎo)教師: 趙強(qiáng)
職 稱: 副教授
黑 龍 江 工 程 學(xué) 院
二○○七 年 三月
CA1040貨車離合器設(shè)計
王修帥
摘要: 拉式膜片彈簧離合器應(yīng)用在大多數(shù)汽車上。本文從膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、材料、方法等各個方面進(jìn)行了論述，介紹了其在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢及普通輪型貨車離合器的設(shè)計過程。介紹了膜片彈簧和從動盤的知識。對離合器的操縱機(jī)構(gòu)也作了初步的介紹。
關(guān)健詞:離合器；操縱機(jī)構(gòu)；膜片彈簧；特點(diǎn)；設(shè)計
The design of 1040 truck clutch
Wang Xiushuai
Abstract: The pull type diaphragm spring clutch application is on most automobiles. From structure, characteristics, material, method... etc. each aspect of the diaphragm spring clutch ,this text introduce its design process in the domestic and international development present condition and the future development trend and common round type truck clutch. Introduced the diaphragm spring with from move the knowledge of the dish. Manipulates clutch the introduction that the organization also made first step.
Key words: clutch, ；operating device；diaphragm spring；characteristics；design
前言：汽車離合器是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力, 根據(jù)汽車行駛的需要, 接合與分離發(fā)動機(jī)的動力與汽車傳遞系統(tǒng)的聯(lián)系, 同時必須保證在上述工作過程中應(yīng)具有的良好的平穩(wěn)性與分離徹底性, 并能在切斷動力后, 使主、從動部分間徹底分離的機(jī)構(gòu)。雖然自動變速器發(fā)展很快,是未來發(fā)展趨勢。但是手動換擋仍占多數(shù)。離合器以其簡單實(shí)用的特點(diǎn)不可能被淘汰。通過這次設(shè)計，我希望能溫習(xí)一下以前的知識，把知識系統(tǒng)化，為以后參加工作打下基礎(chǔ)。
正文：在早期研發(fā)的離合器中,錐形離合器最為成功。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，在當(dāng)時來說，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面容易修復(fù)。那時也曾出現(xiàn)過蹄—鼓式離合器來替代錐形離合器?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)是多片離合器向單片離合器的關(guān)鍵。20世紀(jì)20年代未，直到進(jìn)入30年代，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器。
隨著汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。隨著計算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計算、性能演示、計算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計等等。
摩擦式離合器類型較多且有多種組合。按從動盤分類可分為單片、雙片和多片離合器；按彈簧布置形式分類可分為圓周布置、中央布置和斜向布置彈簧離合器；按彈簧形式分類可分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧離合器；按作用力方向分類可分為拉式和推式離合器。
膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
(1)膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下，減小離合器的軸向尺寸。
(2)膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需專門的分離杠桿,使離合器結(jié)構(gòu)大大簡化,零件數(shù)目少,質(zhì)量輕。
(3)由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度,提高熱容量;而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。
(4)膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本。
與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)：
(1)取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小；
(2)拉式膜片彈簧是以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；
(3)在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；
(4)拉式的踏板的杠桿比大于推式的杠桿比,且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，找式的踏板力比推式的一般可減少約25%~30%；
(5)無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和噪聲，使用壽命更長。
發(fā)動機(jī)傳到汽車傳動系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的。這就使得傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。扭轉(zhuǎn)減振器成功解決了這個問題。
離合器的分離裝置包括分離桿，分離軸承和分離套筒。在采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器中，分離桿的作用由膜片彈簧分離指完成。
國內(nèi)膜片彈簧一般采用60Si2MnA或50CrVA等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料,有時還需進(jìn)行一系列熱處理。膜片彈簧表面不得有毛刺、裂紋、劃痕、銹蝕等缺陷。碟簧部分的硬度一般為45~50HRC，分離指端硬度為55~62HRC，在同一片上同一范圍內(nèi)的硬度差不大于3個單位。
汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它始于離合器踏板,終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。可分為：機(jī)械式、液壓式和助力式。助力式有踏板助力式、彈簧助力式和氣壓助力式。隨著踏板位置不同，助力系統(tǒng)中的氣壓和助力缸活塞的位置也不一樣。所以由于隨動作用，可以實(shí)現(xiàn)離合器的柔合接合和快速分離的要求。壓式助力器是利用外界氣源壓力來協(xié)助分離離合器，理論上不需要人的體力，人對離合器踏板的操縱只是為了控制離合器的分離和接合，因此在設(shè)計上助力器的動作應(yīng)滿足隨動作用的要求，并且還應(yīng)保證在助力器失效的情況下，離合器仍然能夠由人力來操縱。所謂隨動作用，是指作用于分離軸承上的力和駕駛員加于踏板上的力構(gòu)成確定的比例關(guān)系，后者跟著前者動而動、停而停，卻與作用時間的長短無關(guān)。這樣就可以保證駕駛逐漸地、緩慢地放松離合器踏板時，離合器能平穩(wěn)而柔和地接合，快速使離合器分離。隨著踏板位置不同，助力系統(tǒng)中的氣壓和助力缸活塞的位置也不一樣。所以由于隨動作用，可以實(shí)現(xiàn)離合器的柔合接合和快速分離的要求。
普通輪型貨車采用拉式膜片彈簧離合器。首先應(yīng)選擇單片離合器，然后經(jīng)計算合適后即選用；不合適采用雙片離合器。
壓盤的驅(qū)動方式為彈性傳動片式。彈性傳動片式沿圓周切身布置的四組薄形彈簧鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)結(jié)，傳動片的彈性允許其作軸向移動。彈性傳動軸片驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好工作可靠，壽命長。但反向承載能力差，汽車反拖時易折斷傳動片，故對材料要求較高，一般為高碳鋼。
扭轉(zhuǎn)減振器采用彈簧摩擦式。在從動片和從動盤轂上沿圓周切向開有6個窗口，在每個窗口中裝有一個減振彈簧。當(dāng)傳動系中出現(xiàn)大的扭轉(zhuǎn)振動時，從動片、減振盤、摩擦片、與從動盤轂之間將產(chǎn)生相對滑動，由于摩擦阻尼的存在，會使振動的振幅變小，直至停止滑動。
分離軸承為自動調(diào)心式分離軸承，是角接觸式球軸承，它由角接觸式軸承體和軸承套筒座組成。軸承的自動調(diào)心作用是當(dāng)膜片彈簧分離指接觸圓的旋轉(zhuǎn)軸線與旋轉(zhuǎn)力的作用下會自動地徑向浮動與離合器膜片彈簧分離指接觸圓的同軸位置上，從而完成調(diào)心過程。所謂隨動作用，是指作用于分離軸承上的力和駕駛員加于踏板上的力構(gòu)成確定的比例關(guān)系，后者跟著前者動而動、停而停，卻與作用時間的長短無關(guān)。這樣就可以保證駕駛逐漸地、緩慢地放松離合器踏板時，離合器能平穩(wěn)而柔和地接合，快速使離合器分離。
采用機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力器的系統(tǒng)由隨動閥、加力缸、連接軟管及傳動桿系組成。隨動閥通過閥桿與離合器踏板下端擺臂機(jī)械相連，其作用是當(dāng)踩下離合器踏板分離離合器時，將儲氣筒與加力缸的氣路接通，起助力作用。因加力缸與中間軸搖臂相連，中間軸內(nèi)搖臂可隨中間軸搖臂一起轉(zhuǎn)動，這樣，加力缸的推力加腳踏力一起拉動撥叉軸搖臂，使離合器分離。在放松踏板時，將氣路切斷使加力缸與大氣連通，放出壓縮空氣不再助力。
對于離合器的設(shè)計，現(xiàn)在的設(shè)計方法中通常采用系統(tǒng)化設(shè)計方法，根據(jù)離合器的功能和結(jié)構(gòu)，把離合器分為主動部分、從動部分、分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。對于膜片彈簧離合器，主要是設(shè)計從動盤。從動盤可分為：從動片、摩擦片、從動盤轂。然后再畫出扭轉(zhuǎn)減振器、摩片彈簧。離合器的操縱機(jī)構(gòu)分為：機(jī)械式和液壓式。選擇踏板助力式操縱機(jī)構(gòu)，采用彈簧助力式機(jī)構(gòu)。
結(jié)論：離合器設(shè)計涉及機(jī)械制圖、AutoCAD、機(jī)械原理與設(shè)計、熱處理技術(shù)、互換性、汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計等多種學(xué)科的知識。離合器是汽車的傳統(tǒng)基礎(chǔ)部件，膜片彈簧離合器是現(xiàn)代離合器的首選形式。普通輪型貨車離合器首先考慮的是輕便和可靠，這是設(shè)計的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
[1] 徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器[M].清華大學(xué)出版社.2005.
[2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社.2005.
[3] 王望予.汽車設(shè)計[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社.2006.
[4] 中國機(jī)械工程學(xué)會,中國機(jī)械設(shè)計大典編委會.中國機(jī)械設(shè)計大典[M].江西科學(xué)技術(shù)出版社.2002.
[5] 余仁義,梁濤.汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計[J].專用汽車.2003,4.
[6] 董麗霞,張平.簡明汽車技術(shù)詞典[M].人民交通出版社.2003,9.
[7] 張金柱,韓玉敏,石美玉.汽車工程專業(yè)英語[M].化學(xué)工業(yè)出版社.2005.
[8] 廖清林.汽車離合器膜片彈簧的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計[J].重慶工學(xué)院學(xué)報 .2002.
[9] 王志明,胡樹根,王兆軍.汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計[J].實(shí)用技術(shù).2005,12.
[10] 羅頌榮,胡浩,劉文清.汽車?yán)侥て瑥椈善膬?yōu)化設(shè)計[J].常德師范學(xué)院學(xué)報. 2001,3
[11] 王洋,高翔,陳祥,朱茂桃.膜片彈簧設(shè)計的概率優(yōu)化研究[J].江蘇理工大學(xué)學(xué)報. 2001,1.
[12] 王三民,諸文俊.機(jī)械原理與設(shè)計[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2002 .
[13] 張鐵山,高翔,夏長高,朱茂桃.汽車離合器傳動片設(shè)計研究[J].江蘇理工學(xué)報.2001,11.
[14] 嚴(yán)正峰,盛學(xué)斌.Φ35膜片彈簧離合器校核設(shè)計[J]. 設(shè)計.計算.研究.2004,5.
[15] 王寶璽.汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué) [M].機(jī)械工業(yè)出版社.2005.
[16] A. C. Rao. Trans. On the Performance of Kinematic Chains. CSME 12 No. 2 ,1998.
[17] 夏華,胡亞民,黎勇等.汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計[J]. 鍛壓技術(shù).2005,2.
[18] D. G. Chetwynd and P. H. Phiuipsonx , An ivestigation of reference criteria used undness measurement , J . Phys. E: Sci instrum. 1980 ,13(5) :530 - 538.
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract ………………………………………………………………………………… Ⅱ
第1章 緒論 ……………………………………………………………………………1
1.1 選題的目的……………………………………………………………………… 1
1.2 離合器發(fā)展歷史 …………………………………………………………………1
1.3 離合器概述 ………………………………………………………………………1
1.3.1 離合器的功用 ………………………………………………………………2
1.3.2 現(xiàn)代汽車離合器應(yīng)滿足的要求…………………………………………… 3
1.3.3 離合器的工作原理………………………………………………………… 3
1.3.4 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)……………………………………………… 4
1.4 設(shè)計的預(yù)期成果………………………………………………………………… 4
第2章 離合器設(shè)計 ……………………………………………………………………5
2.1 離合器結(jié)構(gòu)選擇與論證 …………………………………………………………5
2.1.1 摩擦片的選擇……………………………………………………………… 5
2.1.2 壓緊彈簧布置形式的選擇 …………………………………………………5
2.1.3 壓盤的驅(qū)動形式 ……………………………………………………………6
2.1.4 分離杠桿、分離軸承 ………………………………………………………6
2.1.5 離合器的散熱通風(fēng) …………………………………………………………6
2.1.6 從動盤總成 …………………………………………………………………6
2.2 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計的要點(diǎn) …………………………………………………………8
2.3 離合器主要零件的選擇 …………………………………………………………8
2.3.1 從動盤 ………………………………………………………………………8
2.3.2 摩擦片 ………………………………………………………………………8
2.3.3 膜片彈簧 ……………………………………………………………………9
2.3.4 壓盤 …………………………………………………………………………9
2.3.5 離合器蓋 ……………………………………………………………………9
2.4 本章小結(jié) …………………………………………………………………………9
第3章 離合器的設(shè)計計算及說明 ……………………………………………… 10
3.1 離合器設(shè)計所需數(shù)據(jù)……………………………………………………………10
3.2 離合器主要參數(shù)的選擇 ……………………………………………………… 10
3.3 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化 ……………………………………………………… 12
3.4 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 …………………………………………………… 14
3.5 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計 ………………………………………………………… 15
3.6 膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系 ………………………………………………… 16
3.7 膜片彈簧的應(yīng)力計算 ………………………………………………………… 18
3.8 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計…………………………………………………………………21
3.9 減振彈簧的設(shè)計 ……………………………………………………………… 21
3.10 操縱機(jī)構(gòu) ………………………………………………………………………23
3.10.1 離合器踏板行程計算…………………………………………………… 24
3.10.2 踏板力的計算…………………………………………………………… 25
3.11 從動軸的計算 …………………………………………………………………26
3.12 從動盤轂 ………………………………………………………………………26
3.13 軸承的壽命的計算 ……………………………………………………………27
3.14 本章小結(jié) ………………………………………………………………………28
結(jié)論 ………………………………………………………………………………………29
參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………30
致謝 ………………………………………………………………………………………31
黑龍江工程學(xué)院汽車工程系
本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
題目名稱 ： CA1040貨車離合器設(shè)計
題目性質(zhì)： 工程設(shè)計
學(xué)院（系）： 汽車工程系
專 業(yè) ： 車輛工程
班 級 ： B03-16
指導(dǎo)教師 ： 趙強(qiáng)
學(xué)生姓名 ： 王修帥
黑 龍 江 工 程 學(xué) 院
200 7 年 3月 18 日
一．說明選題的目的和意義，簡述本題目國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢
對于內(nèi)燃機(jī)汽車來說，離合器在機(jī)械傳動系中作為一個獨(dú)立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離。
在早期研發(fā)的離合器中,錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。20世紀(jì)20年代未，直到進(jìn)入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器。
近來，人們對離合器的要求越來越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。
二．研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題
基本內(nèi)容:
(1)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)；
(2)從動盤上各零件的組合關(guān)系；
(3)操縱機(jī)構(gòu)的輕便和可靠性；
(4)扭轉(zhuǎn)減振器的尺寸大小。
主要解決的問題有：
(1)膜片彈簧的參數(shù)選擇和優(yōu)化；
(2)離合器主要參數(shù)的選擇；
(3)離合器各部分尺寸上的配合關(guān)系：
(4)操縱機(jī)構(gòu)的計算和調(diào)整。
設(shè)計大綱：
第1章 緒論
1.1 離合器發(fā)展歷史
1.2 離合器概述
1.2.1 離合器的功用
1.2.2 現(xiàn)代汽車離合器應(yīng)滿足的要求
1.2.3 離合器的工作原理
1.2.4 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)
1.3 選題的目的
1.4 設(shè)計的預(yù)期成果
第2章 離合器設(shè)計
2.1 離合器結(jié)構(gòu)選擇與論證
2.1.1 摩擦片的選擇
2.1.2 壓緊彈簧布置形式的選擇
2.1.3 壓盤的驅(qū)動形式
2.1.4 分離杠桿、分離軸承
2.1.5 離合器的散熱通風(fēng)
2.1.6 從動盤總成
2.2 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計的要點(diǎn)
2.3 離合器主要零件的選擇
2.3.1 從動盤
2.3.2 摩擦片
2.3.3 膜片彈簧
2.3.4 壓盤
2.3.5 離合器蓋
2.4 本章小節(jié)
第3章 離合器的設(shè)計計算及說明
3.1 離合器設(shè)計所需數(shù)據(jù)
3.2 離合器主要參數(shù)的選擇
3.3 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化
3.4 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇及其有關(guān)設(shè)計問題的考慮分析
3.5 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計
3.6 膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系
3.7 膜片彈簧的應(yīng)力計算
3.8 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計
3.9 減振彈簧的設(shè)計
3.10 操縱機(jī)構(gòu)
3.10.1 離合器踏板行程計算
3.10.2 踏板力的計算
3.11 從動軸的計算
3.12 從動盤轂
3.13 本章小結(jié)
第4章 結(jié)論
三．研究方法、手段和擬取得成果的形式
采用系統(tǒng)化設(shè)計方法。根據(jù)離合器的功能和結(jié)構(gòu)，把離合器分為主動部分、從動部分、分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。對于膜片彈簧離合器，主要是設(shè)計從動盤。從動盤可分為：從動片、摩擦片、從動盤轂。然后再畫出扭轉(zhuǎn)減振器、膜片彈簧。離合器的操縱機(jī)構(gòu)分為：機(jī)械式和液壓式。選擇踏板助力式操縱機(jī)構(gòu)，采用彈簧助力式機(jī)構(gòu)。最后,再畫出裝配圖。
擬取得成果如下：
1、完成設(shè)計說明書，1.5萬字；說明書的內(nèi)容：(1)離合器零件的結(jié)構(gòu)選型；(2)離合器主要參數(shù)的的選擇；(3)膜片彈簧的計算與優(yōu)化設(shè)計；(4)扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計；(5)離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算；(6)離合器各部分的配合關(guān)系；
2、CAD圖紙折合0號圖4張：CAD圖紙有：扭轉(zhuǎn)減振器、摩擦片、膜片彈簧、從動盤、離合器總成等。
四．研究工作進(jìn)度（按周排）
1周-3周 頂崗實(shí)習(xí)，查閱相關(guān)資料，完成文獻(xiàn)綜述和開題報告；
4周-5周 進(jìn)行方案選擇與基本計算，驗(yàn)正可行性；
6周-8周 繪制零件草圖，優(yōu)化設(shè)計；
9周-10周 裝配圖繪制，優(yōu)化設(shè)計；
11周-12周 零件圖繪制，優(yōu)化設(shè)計；
13周-14周 強(qiáng)度校合，優(yōu)化設(shè)計：
15周 對論文和圖紙進(jìn)行最后整理；
16周 準(zhǔn)備答辯。
參考文獻(xiàn)
[1] 徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器[M].清華大學(xué)出版社.2005.
[2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社.2005.
[3] 王望予.汽車設(shè)計[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社.2006.
[4] 中國機(jī)械工程學(xué)會,中國機(jī)械設(shè)計大典編委會.中國機(jī)械設(shè)計大典[M].江西科學(xué)技術(shù)出版社.2002.
[5] 余仁義,梁濤.汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計[J].專用汽車.2003,4.
[6] 董麗霞,張平.簡明汽車技術(shù)詞典[M].人民交通出版社.2003,9.
[7] 張金柱,韓玉敏,石美玉.汽車工程專業(yè)英語[M].化學(xué)工業(yè)出版社.2005.
[8] 廖清林.汽車離合器膜片彈簧的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計[J].重慶工學(xué)院學(xué)報 .2002.
[9]王志明,胡樹根,王兆軍.汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計[J].實(shí)用技術(shù).2005,12.
[10] 羅頌榮,胡浩,劉文清.汽車?yán)侥て瑥椈善膬?yōu)化設(shè)計[J].常德師范學(xué)院學(xué)報. 2001,3
[11] 王洋,高翔,陳祥,朱茂桃.膜片彈簧設(shè)計的概率優(yōu)化研究[J].江蘇理工大學(xué)學(xué)報. 2001,1.
[12] 王三民,諸文俊.機(jī)械原理與設(shè)計[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2002 .
[13] 張鐵山,高翔,夏長高,朱茂桃.汽車離合器傳動片設(shè)計研究[J].江蘇理工學(xué)報.2001,11.
[14] 嚴(yán)正峰,盛學(xué)斌.Φ35膜片彈簧離合器校核設(shè)計[J]. 設(shè)計.計算.研究.2004,5.
[15] 王寶璽.汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué) [M].機(jī)械工業(yè)出版社.2005.
[16] A. C. Rao. Trans. On the Performance of Kinematic Chains. CSME 12 No. 2 ,1998.
[17] 夏華,胡亞民,黎勇等.汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計[J]. 鍛壓技術(shù).2005,2.
[18] D. G. Chetwynd and P. H. Phiuipsonx , An ivestigation of reference criteria used undness measurement , J . Phys. E: Sci instrum. 1980 ,13(5) :530 - 538.
6.專業(yè)教研室評議意見
教研室主任
年 月 日
7、系畢業(yè)設(shè)計（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見
1.通過； 2.完善后通過； 3.未通過。
負(fù)責(zé)人：
年 月 日
5
第1章 緒 論
1.1選題的目的
本次設(shè)計，我力爭把離合器設(shè)計系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計者提供一定的參考價值。拋棄傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器，設(shè)計新式的拉式膜片彈簧離合器是本次設(shè)計的主要特點(diǎn)。
1.2離合器發(fā)展歷史
近年來各國政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。
對于內(nèi)燃機(jī)汽車來說，離合器在機(jī)械傳動系中作為一個獨(dú)立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接聽總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。
在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器[1]。
近來，人們對離合器的要求越來越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。
隨著汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。隨著計算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計算、性能演示、計算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計等等。
1.3離合器概述
按動力傳遞順序來說，離合器應(yīng)是傳動系中的第一個總成。顧名思義，離合器是“離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其本身的任務(wù)。離合器是設(shè)置在發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳遞機(jī)構(gòu)，其功用是能夠在必要時中斷動力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)；限制傳動系所能承受的最大扭矩，防止傳動系過載。為使離合器起到以上幾個作用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等。即主要取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸。膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性合理，同時其性能良好，使用可靠性高壽命長，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩的前提下，有以下優(yōu)點(diǎn)[2]：
（1）結(jié)合時平順、柔和，使汽車起步時不震動、沖擊；
（2）離合器分離徹底；
（3）從動部分慣量小，以減輕換檔時齒輪副的沖擊；
（4）散熱性能好；
（5）高速回轉(zhuǎn)時只有可靠強(qiáng)度；
（6）避免汽車傳動系共振，具有吸收震動、沖擊和減小噪聲能力；
（7）操縱輕便；
（8）工作性能（最大摩擦力矩和后備系數(shù)保持穩(wěn)定）；
（9）使用壽命長。
1.3.1 離合器的功用
離合器可使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動機(jī)不能帶負(fù)荷啟動，它必須先在空負(fù)荷下啟動，然后再逐漸加載。發(fā)動機(jī)啟動后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300～500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動機(jī)，要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機(jī)熄火。所以離合器可使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動機(jī)加給傳動系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了。
雖然利用變速器的空檔，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與傳動系的分離。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機(jī)還是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來分離發(fā)動機(jī)和傳動系，發(fā)動機(jī)起動是很困難的。所以離合器的第二個功用，就是暫時分開發(fā)動機(jī)和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機(jī)起動。
汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和進(jìn)入嚙合。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達(dá)到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫時分開傳動系，以便使與離合器主動齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。
離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受到很大的慣性負(fù)荷，此時由于離合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起保護(hù)作用。
1.3.2 現(xiàn)代汽車離合器應(yīng)滿足的要求
根據(jù)離合器的功用，它應(yīng)滿足下列主要要求：
（1）能在任何行駛情況下，可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩。為此，離合器的摩擦力矩（）應(yīng)大于發(fā)動機(jī)最大扭矩（）；
（2）接合平順、柔和。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起步?jīng)_撞或抖動；
（3）分離迅速、徹底。換檔時若離合器分離不徹底，則飛輪上的力矩繼續(xù)有一部份傳入變速器，會使換檔困難，引起齒輪的沖擊響聲；
（4）從動盤的轉(zhuǎn)動慣量小。離合器分離時，和變速器主動齒輪相連接的質(zhì)量就只有離合器的從動盤。減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量，換檔時的沖擊即降低；
（5）具有吸收振動、噪聲和沖擊的能力；
（6）散熱良好，以免摩擦零件因溫度過高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑；
（7）操縱輕便，以減少駕駛員的疲勞。尤其是對城市行駛的轎車和公共汽車，非常重要；
（8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內(nèi)，要能通過調(diào)整，使離合器正常工作。
1.3.3 離合器工作原理
如圖1.1所示，摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。
離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過飛輪2和壓盤借摩擦作用傳給從動盤3，在通過從動軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋5上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤3兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤3壓緊在飛輪上2，這樣發(fā)動機(jī)的扭矩又傳入變速器。
1-軸承 2-飛輪 3-從動盤 4-壓盤 5-離合器蓋螺栓
6-離合器蓋 7-膜片彈簧 8-分離軸承 9-軸
圖1.1 離合器總成
1.3.4 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)
與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更少；拉式膜片彈簧是中部與壓盤相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和哭聲；使用壽命更長。
1.4 設(shè)計的預(yù)期成果
本次設(shè)計，我將取得如下成果：1、設(shè)計說明書：（1）離合器各零件的結(jié)構(gòu)；（2）離合器主要參數(shù)的選擇與優(yōu)化；（3）膜片彈簧的計算與優(yōu)化；（4）扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計；（5）離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算。2、圖紙有：扭轉(zhuǎn)減振器、摩擦片、膜片彈簧、從動盤、軸、壓盤、離合器總成。
第2章 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計
為了達(dá)到計劃書所給的數(shù)據(jù)要求，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)車型的類別、使用要求、制造條件，以及“系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化”的要求等，合理選擇離合器結(jié)構(gòu)。
2.1 離合器結(jié)構(gòu)選擇與論證
2.1.1 摩擦片的選擇
單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底接合平順，所以被廣泛使用于轎車和中、小型貨車，因此該設(shè)計選擇單片離合器。摩擦片數(shù)為2。
2.1.2 壓緊彈簧布置形式的選擇
離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優(yōu)點(diǎn)[9]：
（1）由于膜片彈簧有理想的非線性特征,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。當(dāng)離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力；
（2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??；
（3）高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降；
（4）由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命；
（5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；
（6）平衡性好；
（7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。
但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，我選用膜片彈簧式離合器。
2.1.3 壓盤的驅(qū)動方式
在膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種[9]：
（1）凸臺—窗孔式：它是將壓盤的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi)，通過二者的配合，將扭矩從離合器蓋傳到壓盤上，此方式結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用較多；缺點(diǎn)：壓盤上凸臺在傳動過程中存在滑動摩擦，因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。
（2）徑向傳動驅(qū)動式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接在一起，此傳動的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復(fù)雜一些，但它沒有相對滑動部分，因而不存在磨損，同時踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時壓盤和離合器蓋徑向相對位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會失去平衡而產(chǎn)生異常振動和噪聲。
（3） 徑向傳動片驅(qū)動方式：它用彈簧鋼制的傳動片將壓盤與離合器蓋連接在一起，除傳動片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動驅(qū)動方式相同。經(jīng)比較，我選擇徑向傳動驅(qū)動方式。
2.1.4 分離杠桿、分離軸承
分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔(dān)，其作用是通過分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動壓盤移動，從而使壓盤與從動盤和從動盤與飛輪相互分離，截斷動力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受反復(fù)作用在其上面的彎曲應(yīng)力，分離軸承的作用是通過分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導(dǎo)向套作軸向移動，推動旋轉(zhuǎn)中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。分離本次設(shè)計選用的是油封軸承，它可以將潤滑脂密封在軸承殼內(nèi)，使用中不需要增加潤滑，相比供油式軸承則需增加。
2.1.5 離合器的散熱通風(fēng)
試驗(yàn)表明，摩擦片的磨損是隨壓盤溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤工作表面超過°C時摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器盤，工作表面的瞬時溫度一般在°C以下。在特別頻繁的使用下，壓盤表面的瞬時溫度有可能達(dá)到。過高的溫度能使壓盤受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。為使摩擦表面溫度不致過高，除要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以保證足夠的熱容量外，還要求散熱通風(fēng)好。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。膜片彈簧式離合器本身構(gòu)造能良好實(shí)現(xiàn)通風(fēng)散熱效果，故不需作另外設(shè)置。
2.1.6 從動盤總成
從動盤總成由摩擦片，從動片，減震器和從動盤穀等組成。它雖然對離合器工作性能影響很大的構(gòu)件，但是其工作壽命薄弱，因此在結(jié)構(gòu)和材料上的選擇是設(shè)計的重點(diǎn)。從動盤總成應(yīng)滿足如下設(shè)計要求：
（1）轉(zhuǎn)動慣量要小，以減小變速器換檔時輪齒簡單沖擊；
（2）應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減小磨損。
（3）應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。
1、摩擦片要求
摩擦系數(shù)穩(wěn)定、工作溫度、單位壓力的變化對其影響要小，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性；熱穩(wěn)定性好，磨合性好，密度小；有利于結(jié)合平順，長期停放離合器摩擦片不會粘著現(xiàn)象的。綜上所述，選擇石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、粘結(jié)劑（樹脂或硅膠）和特種添加劑熱壓制成，其摩擦系數(shù)為0.25～0.3，密度小，價格便宜，多年來在汽車離合器上使用效果良好。同時，摩擦片從動鋼片用鉚釘連接，連接可靠，更換摩擦片方便，而且適宜在從動鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性。
2、從動盤的軸向彈性
從動盤的軸向彈性可改善離合器性能，使離合器接合柔和，摩擦面接觸均勻，磨損較小。為使從動盤有軸向彈性，單獨(dú)制造扇形波狀彈簧與從動鋼片鉚接。波狀彈簧可用比鋼片輕薄的材料制造，軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動慣量小，適宜高速旋轉(zhuǎn)，且彈簧對置分布，彈性好。因此設(shè)計中選用此類彈簧。
3、扭轉(zhuǎn)減震器
扭轉(zhuǎn)減震器幾乎是現(xiàn)代汽車離合器從動盤上必備的部件，主要由彈性元件和阻尼元件組成。彈性元件可降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避免由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振。但是,這種共振往往難以避免。汽車行駛在不平的道路上行駛阻力也會時刻變化。當(dāng)由于路面不平引起的激力頻率與傳動系的某階自振頻率重合時，也會發(fā)生共振現(xiàn)象。阻尼元件則可有效的耗散此時的振動能量，因而扭轉(zhuǎn)減震器可有效地降低傳動系共振載荷與噪聲。
扭轉(zhuǎn)減震器的彈性特性，又線性和非線性兩種。彈性元件采用圓柱螺旋彈簧的減震器，其彈性特點(diǎn)為線性。阻尼元件采用摩擦片通過碟形彈簧建立阻尼默片的正應(yīng)力，其阻尼力矩比較穩(wěn)定。因此發(fā)動機(jī)的扭矩實(shí)際上是通過一些彈性元件傳遞到傳動系的。
摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器工作原理：離合器工作時，扭矩從摩擦片傳給從動鋼片再傳給從動盤轂，此時彈簧被壓縮，從動鋼片相對從動盤轂前移（從動轂邊緣上的缺口控制著鋼片與轂的最大位移）。
2.2 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計的要點(diǎn)
在進(jìn)行離合器的具體設(shè)計時，首先應(yīng)保證傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩為前提，然后滿足下列條件[15]:
（1）如前所述，扇形波狀彈簧對置分布鉚接在從動鋼片上，并在從動盤上設(shè)置扭轉(zhuǎn)減震器保證離合器接合柔和，摩擦片制成一定錐度（從動盤錐形量約為0.5mm）使其大端面向飛輪，這樣從動盤轂在從動軸（即變速器第一軸）花鍵上易于滑動，有利于離合器徹底分離。
（2）離合器主動部分與從動部分的連接和支撐形式，離合器的主動部分包括飛輪，離合器蓋與他們一起轉(zhuǎn)動并能軸向移動的壓盤，壓盤通過鋼片與離合器蓋相連，離合器從動部分有從動盤，從動軸，從動軸裝在飛輪與壓盤之間，可在從動軸花鍵上滑動，設(shè)計時把離合器從動軸的前軸承安裝在發(fā)動機(jī)曲軸的中心孔內(nèi)。
（3）離合器從動軸的軸向定位及軸承潤滑，離合器從動軸在安裝后應(yīng)保持軸向定位，在拆卸時便于離合器中抽出來。因此，設(shè)計時使從動軸前軸承外圓與飛輪為過渡配合，而前軸承內(nèi)圈與從動軸為間隙配合，離合器的從動軸軸向定位是靠從動軸后軸承來保證的。離合器分離軸承靠注入黃油潤滑的，而從動軸前軸承靠油杯定期注入潤滑。 為防止?jié)櫥土鞯侥Σ烈r面，造成離合器打滑，除在軸承處安有自緊油封外，還在飛輪上開泄油孔。
（4）離合器運(yùn)動零件的限位，離合器處于接合時為使壓盤與摩擦片很好接合，應(yīng)使分離彈簧與分離軸承之間保持一定間隙，這是分離軸承回位彈簧加以保證。分離時，應(yīng)對踏板的最大行程加以限制。
2.3 離合器主要零件的設(shè)計
2.3.1 從動盤
扇形波狀彈簧兩兩對置鉚接與從動鋼片上，兩側(cè)在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于0.2mm，從動盤本體采用45號鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，一般在從動盤本體上設(shè)徑向切口。
2.3.2 摩擦片
摩擦片在性能上要滿足如下要求：
（1）摩擦系數(shù)穩(wěn)定，工作溫度，滑磨速度，單位壓力的變化對其影響；
（2）具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性，熱穩(wěn)定性好；
（3）有利于接合平順；4.長期停放離合器摩擦面會發(fā)生粘著現(xiàn)象。
（4）摩擦片選用材料為石棉基摩擦材料，它是由石棉或石棉織物、粘結(jié)劑和特種添加劑熱壓而成，其摩擦系數(shù)為。石棉基摩擦材料密度小，工作溫度小于180℃，價格便宜，使用效果良好，在汽車離合器中廣泛使用。
2.3.3 膜片彈簧
膜片彈簧使用優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料為60SiMnA。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對膜片彈簧進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，得具有高抗疲勞能力的回火索氏體。要防止膜片內(nèi)緣離開，同時對膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理（將彈簧壓平并保持小時），使其高壓力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對膜片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸處理，噴丸是φ0.8的白口鐵小丸， 可提高彈簧的疲勞壽命。同時，為提高分離指的耐磨性，對其進(jìn)行局部高頻淬火式鍍鉻。采用乳白鍍鉻，若膜片彈簧許用應(yīng)力可取為1500～1700N/mm2。
2.3.4 壓盤
壓盤的材料選用HT20-40鑄造制成。它要有一定的質(zhì)量和剛度，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。壓盤應(yīng)與飛輪保持良好的對中，并進(jìn)行靜平衡。壓盤的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于0.8。壓盤殼用M8×12mm螺栓將其一端固定在飛輪端面上，另一端固定在壓盤端面上。
2.3.5 離合器蓋
離合器蓋的膜片彈簧支撐處須具有較大的剛度和較高的尺寸精度，壓盤高度（叢承壓點(diǎn)到摩擦面的距離）公差要小，支撐環(huán)和支撐鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性好，膜片彈簧的支撐形式采用鉚釘作支承時，如果分離軸承與曲軸中心線不同心，可引起鉚釘?shù)倪^度磨損。提高鉚釘硬度的套筒和支承與曲軸中心線不同心，亦可引起鉚釘?shù)倪^度。提高鉚釘硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的結(jié)構(gòu)措施，采用10鋼材材料、HRc40-50。
2.4 本章小結(jié)
本章系統(tǒng)介紹了膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)，并講述了離合器各零件的結(jié)構(gòu)和材料，以及各部分的連接關(guān)系，為下章離合器的計算打下基礎(chǔ)。
第3章 離合器的設(shè)計計算及說明
3.1 離合器設(shè)計所需數(shù)據(jù)
表3.1 離合器原始數(shù)據(jù)
汽車的驅(qū)動形式
4×2
汽車最大加載質(zhì)量
2000 kg
汽車的質(zhì)量
4325 kg
發(fā)動機(jī)位置
前置
發(fā)動機(jī)最大功率
75KW
發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速
4500r/min
發(fā)動機(jī)最大扭矩
≥170N.m
離合器形式
機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧（壓式）
操縱形式
液壓人力操縱
摩擦片最大外徑
f=225mm
踏板行程
mm
i0=6.17 ig1=5.913 ig2=2.659 ig3=1.775 ig4=1.000
汽車最大時速
≥110 km/h
3.2 摩擦片主要參數(shù)的選擇
采用單片摩擦離合器是利用摩擦來傳遞發(fā)動機(jī)扭矩的，為保證可靠度，離合器靜摩擦力矩應(yīng)大于發(fā)動機(jī)最大扭矩
摩擦片的靜壓力：
（3.1）
（
式中：離合器后備系數(shù)（）
發(fā)動機(jī)的最大扭矩可由式: （3.2）求得
式中： Kw,r/min。α在1.1～1.3之間 ，取α=1.16，則N.m
（1）后備系數(shù)β是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩的可靠程度，選擇β時，應(yīng)從以下幾個方面考慮：a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩；b. 防止離合器本身滑磨程度過大；c. 要求能夠防止傳動系過載。通常轎車和輕型貨車β=1.2～1.75。結(jié)合設(shè)計實(shí)際情況，故選擇β=1.5。
則有β可有表3.2查得 β＝1.5。
表3.2 離合器后備系數(shù)的取值范圍
車型
后備系數(shù)β
乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車
1.20～1.75
最大總質(zhì)量為6～14t的商用車
1.50～2.25
掛車
1.80～4.00
摩擦片的外徑可有式: （3.3） 求得
為直徑系數(shù)，取值見表3.3 取 得D=221.11mm。
表3.3 直徑系數(shù)的取值范圍
車型
直徑系數(shù)
乘用車
14.6
最大總質(zhì)量為1.8～14.0t的商用車
16.0～18.5(單片離合器)
13.5～15.0(雙片離合器)
最大總質(zhì)量大于14.0t的商用車
22.5～24.0
摩擦片的尺寸已系列化和標(biāo)準(zhǔn)化,標(biāo)準(zhǔn)如下表(部分):
表3.4 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)
外徑D\mm
160
180
200
225
250
280
300
325
內(nèi)徑d\mm
110
125
140
150
155
165
175
190
厚度/mm
3.2
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
0.687
0.694
0.700
0.667
0.620
0.589
0.583
0.585
0.676
0.667
0.657
0.703
0.762
0.796
0.802
0.800
單面面積cm2
106
132
160
221
302
402
466
546
摩擦片的摩擦因數(shù)取決于摩擦片所用的材料及基工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。可由表3.5查得：
摩擦面數(shù)Z為離合器從動盤數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu)尺寸。本題目設(shè)計單片離合器，因此Z=2。離合器間隙Δt是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中離合
器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙Δt一般為3～4mm。取Δt=4mm。
表3.5 摩擦材料的摩擦因數(shù)的取值范圍
摩擦材料
摩擦因數(shù)
石棉基材料
模壓
0.20～0.25
編織
0.25～0.35
粉末冶金材料
銅基
0.25～0.35
鐵基
0.30～0.50
金屬陶瓷材料
0.4
離合器的靜摩擦力矩為： （3.4）
與式（3.1）聯(lián)立得：
（3.5） 代入數(shù)據(jù)得：單位壓力MPa。
表3.6 摩擦片單位壓力的取值范圍
摩擦片材料
單位壓力/MPa
石棉基材料
模壓
0.15~0.25
編織
0.25~0.35
粉末冶金材料
模壓
0.35~0.50
編織
金屬陶瓷材料
0.70~1.50
3.3 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化
（1）摩擦片外徑D（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度不超過65～70m/s，即
m/sm/s （3.6）
式中，為摩擦片最大圓周速度（m/s）；為發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速(r/min)。
（2）摩擦片的內(nèi)、外徑比應(yīng)在0.53～0.70范圍內(nèi)，即
（3）為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，不同車型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為1.2～4.0。
（4）為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器振器彈簧位置直徑約50mm，即
mm
（5）為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即
（3.7）式中，為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩(N.m/mm2)，可按表3.6選取
經(jīng)檢查,合格。
表3.7 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值
離合器規(guī)格
0．28
0．30
0．35
0．40
（6）為降低離合器滑磨時的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，對于不同車型，單位壓力的最大范圍為0.11～1.50MPa,即
MPaMPaMPa
（7）為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷,離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值,即
（3.8）
式中,為單位摩擦面積滑磨(J/mm2)；為其許用值(J/mm2)，對于乘用車：J/mm2，對于最大總質(zhì)量小于6.0t的商用車：J/mm2，對于最大總質(zhì)量大于6.0t商用車：J/mm2：W為汽車起步時離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功（J），可根據(jù)下式計算
（3.9）
式中，為汽車總質(zhì)量(Kg)；為輪胎滾動半徑（m）；為汽車起步時所用變速器擋位的傳動比；為主減速器傳動比；為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速r/min，計算時乘用車取r/min，商用車取r/min。其中： m Kg代入式（3.9）得J，代入式（3.8）得，合格。
（8）離合器接合的溫升
式中,t為壓盤溫升,不超過°C；c為壓盤的比熱容，J/(Kg·°C)；γ為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤；，為壓盤的質(zhì)量Kg
代入，°C，合格。
3.4 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇
1. 比較H/h的選擇
此值對膜片彈簧的彈性特性影響極大，分析式（3.10）中載荷與變形1之間的函數(shù)關(guān)系可知，當(dāng)時，F(xiàn)2為增函數(shù)；時，F(xiàn)1有一極值，而該極值點(diǎn)又恰為拐點(diǎn)；時，F(xiàn)1有一極大值和極小值；當(dāng)時，F(xiàn)1極小值在橫坐標(biāo)上，見圖3.1。
1- 2- 3-
4- 5-
圖3.1 膜片彈簧的彈性特性曲線
為保證離合器壓緊力變化不大和操縱方便，汽車離合器用膜片彈簧的H/h通常在1.5～2范圍內(nèi)選取。常用的膜片彈簧板厚為2～4mm，本設(shè)計 ，h=3mm ，則H=6mm 。
2. R/r選擇
通過分析表明，R/r越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響越大。汽車離合器膜片彈簧根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求，R/r常在1.2～1.3 的范圍內(nèi)取值。本設(shè)計中取，摩擦片的平均半徑mm， 取mm則mm取整mm 則。
3.圓錐底角
汽車膜片彈簧在自由狀態(tài)時，圓錐底角α一般在°范圍內(nèi)，本設(shè)計中 得°在°之間，合格。分離指數(shù)常取為18，大尺寸膜片彈簧有取24的，對于小尺寸膜片彈簧，也有取12的，本設(shè)計所取分離指數(shù)為18。
4.切槽寬度
mm，mm，取mm，mm，應(yīng)滿足的要求。
5. 壓盤加載點(diǎn)半徑和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑的確定
應(yīng)略大于且盡量接近r，應(yīng)略小于R且盡量接近R。本設(shè)計取mm，mm。膜片彈簧應(yīng)用優(yōu)質(zhì)高精度鋼板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。國內(nèi)常用的碟簧材料的為60SizMnA，當(dāng)量應(yīng)力可取為1600～1700N/mm2。
6. 公差與精度
離合器蓋的膜片彈簧支承處，要具有大的剛度和高的尺寸精度，壓力盤高度（從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離）公差要小，支承環(huán)和支承鉚釘安裝尺寸精度要高，耐磨性要好。
3.5 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計
（1）為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的與初始錐角應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即
（2）彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍，即
（3）為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，推式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑（或拉式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑）應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即
推式：
拉式：
（4）根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求，與，與之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即
（5）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，，因此杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即
推式：
拉式：
由（4）和（5）得mm，mm。
3.6膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系
碟形彈簧的形狀如以錐型墊片，見圖3.2，它具有獨(dú)特的彈性特征，廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè)中。膜片彈簧是具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，在碟簧的小端伸出許多由徑向槽隔開的掛狀部分——分離指。膜片彈簧的彈性特性與尺寸如其碟簧部分的碟形彈簧完全相同（當(dāng)加載點(diǎn)相同時）。因此，碟形彈簧有關(guān)設(shè)計公式對膜片彈簧也適用。通過支承環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷，假象集中在支承點(diǎn)處，用F1表示，加載點(diǎn)間的相對變形（軸向）為λ1，則壓緊力F1與變形λ1之間的關(guān)系式為:
（3.10）
式中： E——彈性模量，對于鋼，
μ——泊松比，對于鋼，μ=0.3
H——膜片彈簧在自由狀態(tài)時，其碟簧部分的內(nèi)錐高度
h——彈簧鋼板厚度
R——彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的大端半徑
r——彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的小端半徑
R1——壓盤加載點(diǎn)半徑
r1——支承環(huán)加載點(diǎn)半徑
圖3.2 膜片彈簧的尺寸簡圖
表3.8 膜片彈簧彈性特性所用到的系數(shù)
R
r
R1
r1
H
h
118
94
116
96
6
3
代入（3.10）得
（3.11）
對（3.11）式求一次導(dǎo)數(shù)，可解出λ1=F1的凹凸點(diǎn)，求二次導(dǎo)數(shù)可得拐點(diǎn)。
凸點(diǎn)：mm時，N
凹點(diǎn)：mm時，N
拐點(diǎn)：mm時，N
2、當(dāng)離合器分離時，膜片彈簧加載點(diǎn)發(fā)生變化。設(shè)分離軸承對膜片彈簧指所加的載荷為F2，對應(yīng)此載荷作用點(diǎn)的變形為λ2。由
（3.12）
（3.13）
列出表3.8:
表3.9 膜片彈簧工作點(diǎn)的數(shù)據(jù)
2.96
7.04
5
9.18
2.182
15.5
11796.93
6748.98
9273
3775.02
2159.67
2967.36
膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇。從膜片彈簧的彈性特性曲線圖分析出，該曲線的拐點(diǎn)H對應(yīng)著膜片彈簧壓平位置，而。新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般,以保證摩擦片在最大磨損限度Δλ范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大。當(dāng)分離時，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C ，為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。為了保證摩擦片磨損后仍能可靠的傳遞傳矩，并考慮摩擦因數(shù)的下降，摩擦片磨損后彈簧工作壓緊力應(yīng)大于或等于新摩擦片時的壓緊力，見圖3.3。3.7膜片彈簧的應(yīng)力計算
假定膜片彈簧在承載過程中其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點(diǎn)O轉(zhuǎn)動（圖3.4）。斷面在O點(diǎn)沿圓周方向的切向應(yīng)變?yōu)榱?，故該點(diǎn)的切向應(yīng)力為零，O點(diǎn)以外的點(diǎn)均存在切向應(yīng)變和切向應(yīng)力?，F(xiàn)選定坐標(biāo)于子午斷面，使坐標(biāo)原點(diǎn)位于中性點(diǎn)O。令X軸平行于子午斷面的上下邊，其方向如上圖所示，則斷面上任意點(diǎn)的切向應(yīng)力為：
（3.14）
圖3.3 膜片彈簧工作點(diǎn)位置
式中 φ——碟簧部分子午斷面的轉(zhuǎn)角（從自由狀態(tài)算起）
α——碟簧部分子有狀態(tài)時的圓錐底角
e ——碟簧部分子午斷面內(nèi)中性點(diǎn)的半徑
e=（R-r）/In(R/r) （3.15）為了分析斷面中斷向應(yīng)力的分布規(guī)律，將（3.14）式寫成Y與X軸的關(guān)系式：
（3.16）
圖3.4 切向應(yīng)力在子午斷面的分布
由上式可知，當(dāng)膜片彈簧變形位置φ一定時，一定的切向應(yīng)力αt在X-Y坐標(biāo)系里呈線性分布。
當(dāng)時，因?yàn)榈闹岛苄?，我們可以將看成，由上式可寫成。此式表明，對于一定的零?yīng)力分布在中性點(diǎn)O而與X軸承角的直線上。從式（3.16）可以看出當(dāng)時無論取任何值，都有。顯然，零應(yīng)力直線為K點(diǎn)與O點(diǎn)的連線，在零應(yīng)力直線內(nèi)側(cè)為壓應(yīng)力區(qū)，外側(cè)位拉應(yīng)力區(qū)，等應(yīng)力直線離應(yīng)力直線越遠(yuǎn)，其應(yīng)力越高。由此可知，碟簧部分內(nèi)緣點(diǎn)B處切向壓應(yīng)力最大，A處切向拉應(yīng)力最大，分析表明，B點(diǎn)的切向應(yīng)力最大，計算膜片彈簧的應(yīng)力只需校核B處應(yīng)力就可以了，將B點(diǎn)的坐標(biāo)X=（e-r）和Y=h/2 代入（3.17）式有：
（3.17）
令可以求出切向壓應(yīng)力達(dá)極大值的轉(zhuǎn)角
由于： mm
所以： ，N/mm2
B點(diǎn)作為分離指根部的一點(diǎn)，在分離軸承推力F2作用下還受有彎曲應(yīng)力：
（3.18）
式中 n——分離指數(shù)目 n=18
br——單個分離指的根部寬
mm
因此： N/mm2
由于σrB是與切向壓應(yīng)力σtB垂直的拉應(yīng)力，所以根據(jù)最大剪應(yīng)力強(qiáng)度理論，B點(diǎn)的當(dāng)量應(yīng)力為：
N/mm2
N/mm2
膜片彈簧的設(shè)計應(yīng)力一般都稍高于材料的局限，為提高膜片彈簧的承載能力，一般要經(jīng)過以下工藝：先對其進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，得到具有較高抗疲勞能力的回火索氏體，對膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理（將彈簧壓平并保持12～14h），使其高應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對膜片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸處理，提高彈簧疲勞壽命，對分離指進(jìn)行局部高頻淬火或鍍鋁，以提高其耐磨性。
故膜片彈簧和當(dāng)量應(yīng)力不超出允許應(yīng)力范圍，所以用設(shè)數(shù)據(jù)合適。
3.8 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計
減震器極轉(zhuǎn)矩 N·m
摩擦轉(zhuǎn)矩 N·m
預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 N·m
極限轉(zhuǎn)角 °
扭轉(zhuǎn)角剛度 N·m/rad
詳細(xì)見圖3.5。
3.9 減振彈簧的設(shè)計
1．減振彈簧的安裝位置
，
結(jié)合mm，得取49mm，則。
2．全部減振彈簧總的工作負(fù)荷
N
3．單個減振彈簧的工作負(fù)荷
N
式中Z為減振彈簧的個數(shù)，按表3.9選擇：
取Z=6
表3.10 減振彈簧個數(shù)的選取
摩擦片的外徑D/mm
225～250
250～325
325～350
〉350
Z
4～6
6～8
8～10
〉10
圖3.5 扭轉(zhuǎn)減振器
4．減振彈簧尺寸
（1）選擇材料，計算許用應(yīng)力
根據(jù)《機(jī)械原理與設(shè)計》(機(jī)械工業(yè)出版社)采用65Mn彈簧鋼絲， 設(shè)彈簧絲直徑mm,MPa,MPa。
（2）選擇旋繞比，計算曲度系數(shù)
根據(jù)下表選擇旋繞比
表3.11 旋繞比的薦用范圍
d/mm
C
確定旋繞比，曲度系數(shù)
（3）強(qiáng)度計算
mm，與原來的d接近，合格。
中徑 mm；外徑 mm
（4）極限轉(zhuǎn)角°取 °，則mm
（5）剛度計算
彈簧剛度 mm
其中，為最小工作力，
彈簧的切變模量MPa，則彈簧的工作圈數(shù)
取，總?cè)?shù)為
（6）彈簧的最小高度
mm
（7）減振彈簧的總變形量
mm
（8）減振彈簧的自由高度
mm
（9）減振彈簧預(yù)緊變形量
mm
（10）減振彈簧的安裝高度
mm
（11）定位鉚釘?shù)陌惭b位置
取mm，則°，mm，mm，，合格。
3.10 操縱機(jī)構(gòu)
汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。由于離合器使用頻繁，因此離合器操縱機(jī)構(gòu)首先要求操作輕便。輕便性包括兩個方面，一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過大，另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機(jī)構(gòu)。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式、氣壓助力液壓式等等。
離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足的要求是[3]：
（1）踏板力要小，轎車一般在80～150N范圍內(nèi)，貨車不大于150～200N；
（2）踏板行程對轎車一般在mm范圍內(nèi)，對貨車最大不超過180mm；
（3）踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復(fù)原；
（4）應(yīng)有對踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞；
（5）應(yīng)具有足夠的剛度；
（6）傳動效率要高；
（7）發(fā)動機(jī)振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。
機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有杠系傳動和繩索系兩種傳動形式，杠傳動結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但是機(jī)械效率低，質(zhì)量大，車架和駕駛室的形變可影響其正常工作，遠(yuǎn)距離操縱桿系，布置困難，而繩索傳動可消除上述缺點(diǎn)，但壽命短，機(jī)構(gòu)效率不高。
本次設(shè)計的普通輪型離合器操縱機(jī)構(gòu)，采用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。液壓操縱機(jī)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn)：
（1）液壓式操縱，機(jī)構(gòu)傳動效率高，質(zhì)量小，布置方便；便于采用吊掛踏板，從而容易密封，不會因駕駛室和車架的變形及發(fā)動機(jī)的振動而產(chǎn)生運(yùn)動干涉；
（2）可使離合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在傳動系產(chǎn)生的動載荷，正由于液壓式操縱有以上的優(yōu)點(diǎn)，故應(yīng)用日益廣泛，離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)由主缸、工作缸、管路系統(tǒng)等部分組成。
mm，mm，mm，mm
mm，mm，mm，mm
3.10.1 離合器踏板行程計算
踏板行程由自由行程和工作行程組成：
（3.19）
式中，為分離軸承的自由行程，一般為mm，取mm；反映到踏板上的自由行程一般為mm；、分別為主缸和工作缸的直徑；Z為摩擦片面數(shù)；為離合器分離時對偶摩擦面間的間隙，單片：mm，取mm；、、、、、為杠桿尺寸。
得：mm，mm，合格。
圖3.6 液壓操縱機(jī)構(gòu)示意圖
3.10.2踏板力的計算
踏板力為
?。?.20）
式中，為離合器分離時，壓緊彈簧對壓盤的總壓力；為操縱機(jī)構(gòu)總傳動比，；為機(jī)械效率，液壓式：%，機(jī)械式：%；為克服回位彈簧1、2的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計時，可忽略之。N，，%；則
N
合格。
分離離合器所作的功為
式中，為離合器拉接合狀態(tài)下壓緊彈簧的總壓緊力，N，則
J
合格。
3.11從動軸的計算
1．選材
40Cr調(diào)質(zhì)鋼可用于載荷較大而無很大沖擊的重要軸，初選40Cr調(diào)質(zhì) 。
2．確定軸的直徑
式中，A為由材料與受載情況決定的系數(shù)，見表3.11:
表3.12 軸常用幾種材料的及A值
軸的材料
Q235-A，20
Q275，35
（1Cr18Ni9Ti）
45
40Cr,35SiMn
38SiMnMo,3Cr13
15～25
20～35
25～45
35～56
A
149～126
135～112
126～103
112～97
取，n 為軸的轉(zhuǎn)速，r/min，則
mm，取mm。
3.12 從動盤轂
從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機(jī)傳來的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩由表3.12選?。?
一般取1.0～1.4倍的花鍵軸直徑。從動盤轂一般采用碳鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部硬度一般26～32HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對減振彈簧窗口及與從動片配合處，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。取，mm，mm，mm，mm，MPa。
驗(yàn)證：擠壓應(yīng)力的計算公式為：
式中，P為花鍵的齒側(cè)面壓力，它由下式確定：
從動盤轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，
，分別為花鍵的內(nèi)外徑；
Z為從動盤轂的數(shù)目；取Z=1
h為花鍵齒工作高度；
得N，MPaMPa，合格。
表3.13 花健的的選取
摩擦片的外徑
/mm
/N.m
花健尺寸
擠壓應(yīng)力
/MPa
齒數(shù)
n
外徑
/mm
內(nèi)徑
/mm
齒厚
/mm
有效齒長
/mm
160
49
10
23
18
3
20
9．8
180
69
10
26
21
3
20
11．6
200
108
10
29
23
4
25
11．1
225
147
10
32
26
4
30
11．3
250
196
10
35
28
4
35
10．2
280
275
10
35
32
4
40
12．5
300
304
10
40
32
5
40
10．5
325
373
10
40
32
5
45
11．4
350
471
10
40
32
5
50
13．0
3.13 分離軸承的壽命計算
分離軸承的參數(shù)
表3.14 分離軸承參數(shù)表
型號
Cr
ε
n
7014C
48.2KN
1.2
3
4500r/min
則由下式：
得：
h
3.14 本章小結(jié)
本章講述了離合器的計算，包括摩擦片主要參數(shù)的選擇與優(yōu)化、膜片彈簧主要參數(shù)的選擇與優(yōu)化、通過膜片彈簧載荷與變形的關(guān)系計算離合器的壓緊力與膜片彈簧的應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)減振器與減振彈簧的計算、操縱機(jī)構(gòu)與輸出軸的計算、選取從動盤轂，最后計算分離軸承的壽命。本章所用原始數(shù)據(jù)為CA1040貨車的數(shù)據(jù)。
結(jié) 論
通過以上對膜片彈簧離合器及液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作原理的闡述及各構(gòu)件的計算說明，可以看出離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計要從選材，尺寸約束，傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，駕駛員操作等各方面的綜合考慮。
計算方面：離合器的主要參數(shù)β，P0,D,d，結(jié)果按照基本公式運(yùn)算得出并通過約束條件，檢驗(yàn)合格。操縱機(jī)構(gòu)自由行程符合規(guī)格，總行程131mm<180mm符合標(biāo)準(zhǔn)條件，在此前提下同時也保證了機(jī)件具有足夠的剛度，在有外部壓力的情況下不會輕易變形。設(shè)計所得尺寸既符合工作機(jī)理的需求又滿足安裝的要求。
選材方面：摩擦片選用石棉基材料，保證其有足夠的強(qiáng)度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會發(fā)生粘著現(xiàn)象。扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧選用65Si2MnA，其中所含硅成分提高了機(jī)件的彈性，所含錳，加強(qiáng)了耐高溫性；設(shè)計后的離合器順利通過溫升校核，目的是防止摩擦元件過快地磨損和溫度過高。
綜上所述，本次設(shè)計遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工作特征穩(wěn)定；（4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小的設(shè)計要點(diǎn)，數(shù)據(jù)全部通過約束條件檢驗(yàn)，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，完全符合計劃書及國家標(biāo)準(zhǔn)。但是，我的設(shè)計中仍存在大量的錯誤和缺點(diǎn)，如加工精度問題等等。
對于我在設(shè)計中出現(xiàn)的錯誤，希望廣大讀者和專家批評指正。
參考文獻(xiàn)
[1] 徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器[M].清華大學(xué)出版社.2005.
[2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社.2005.
[3] 王望予.汽車設(shè)計[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社.2006.
[4] 中國機(jī)械工程學(xué)會,中國機(jī)械設(shè)計大典編委會.中國機(jī)械設(shè)計大典[M].江西科學(xué)技術(shù)出版社.2002.
[5] 余仁義,梁濤.汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計[J].專用汽車.2003.
[6] 董麗霞,張平.簡明汽車技術(shù)詞典[M].人民交通出版社.2003.
[7] 張金柱,韓玉敏,石美玉.汽車工程專業(yè)英語[M].化學(xué)工業(yè)出版社.2005.
[8] 廖清林.汽車離合器膜片彈簧的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計[J].重慶工學(xué)院學(xué)報 .2002.
[9] 王志明,胡樹根,王兆軍.汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計[J].實(shí)用技術(shù).2005（12）.
[10]羅頌榮,胡浩,劉文清.汽車?yán)侥て瑥椈善膬?yōu)化設(shè)計[J].常德師范學(xué)院學(xué)報.2001（3）
[11] 王洋,高翔,陳祥,朱茂桃.膜片彈簧設(shè)計的概率優(yōu)化研究[J].江蘇理工大學(xué)學(xué)報. 2001（1）.
[12] 王三民,諸文俊.機(jī)械原理與設(shè)計[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2002 .
[13] 張鐵山,高翔,夏長高,朱茂桃.汽車離合器傳動片設(shè)計研究[J].江蘇理工學(xué)報.2001（11）.
[14] 嚴(yán)正峰,盛學(xué)斌.Φ35膜片彈簧離合器校核設(shè)計[J]. 設(shè)計.計算.研究.2004（5）.
[15] 王寶璽.汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué) [M].機(jī)械工業(yè)出版社.2005.
[16] A. C. Rao. Trans. On the Performance of Kinematic Chains. CSME [J] 12 No. 2 ,1998.
[17] 夏華,胡亞民,黎勇等.汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計[J]. 鍛壓技術(shù).2005,2.
[18] D. G. Chetwynd and P. H. Phiuipsonx, An ivestigation of reference criteria used undness measurement,J.Phys.E:Sciinstrum.[J] 1980,13(5):530 - 538.
致 謝
畢業(yè)設(shè)計的順利完成除了自己付出的汗水外，還有指導(dǎo)老師的辛勤教誨。在這里我要特別感謝趙強(qiáng)老師，謝謝他們在百忙之中對我的指正和教導(dǎo)，也因此使我在設(shè)計后的學(xué)習(xí)與人生的道路上向著更高更深層次地方向前進(jìn)！
趙強(qiáng)老師知識淵博、平易近人經(jīng)常利用休息時間為我指導(dǎo)。我在畫圖方面基礎(chǔ)很差，趙老師仔細(xì)審閱我的CAD圖紙，指出一系列的問題，使我的圖紙得到完善，再次向趙老師表示衷心的感謝。
齊曉杰老師和蘇清源老師為我指出許多關(guān)于CAD錯誤。在此，向齊老師和蘇老師表示感謝。
方彬、李紹輝、許雨濤等同學(xué)以及同組的劉飛同學(xué)也給我許多幫助，在這里，一并感謝。
實(shí)驗(yàn)室免費(fèi)開放，為我的畢業(yè)設(shè)計提供實(shí)物和模型。在此，向?qū)嶒?yàn)室老師表示感謝。
32
收藏