船舶畢業(yè)論文

《船舶畢業(yè)論文》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《船舶畢業(yè)論文（22頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)題設(shè)計(jì)題目：目：基于基于 PSPC 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 50500DWT 化學(xué)品船船體大合化學(xué)品船船體大合攏攏工工藝藝系系 部：部： 船舶與港口工程系船舶與港口工程系專專 業(yè)業(yè)： ： 船體工程方向船體工程方向 班班 級(jí)級(jí)： ： 船體船體 091303 姓姓 名：名： 孟建孟建慶慶 學(xué)學(xué) 號(hào)：號(hào)： 093701130324 指指導(dǎo)導(dǎo)教教師師： ： 胡杰胡杰 職職 稱：稱： 講師講師 2012 年年 5 月月江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）I目目 錄錄目目 錄錄.I摘摘 要要 .II1 1 引言引言.11.11.1 現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代造船模式

2、.11.21.2 課題簡(jiǎn)介課題簡(jiǎn)介.12 2 船臺(tái)總段大合攏的工藝準(zhǔn)備船臺(tái)總段大合攏的工藝準(zhǔn)備.23 3 船體總段大合攏工藝船體總段大合攏工藝.34 4 應(yīng)對(duì)應(yīng)對(duì) PSPCPSPC 標(biāo)準(zhǔn)船體大合攏作業(yè)改進(jìn)措施標(biāo)準(zhǔn)船體大合攏作業(yè)改進(jìn)措施.34.14.1 涉及壓載艙區(qū)域總段組合方案優(yōu)化涉及壓載艙區(qū)域總段組合方案優(yōu)化.44.24.2 大型總段運(yùn)輸工裝大型總段運(yùn)輸工裝.54.34.3 精度管理方案精度管理方案.74.44.4 涂層保護(hù)措施涂層保護(hù)措施.104.54.5 外板項(xiàng)目作業(yè)要求外板項(xiàng)目作業(yè)要求.114.64.6 卡碼的使用規(guī)范卡碼的使用規(guī)范.114.74.7 關(guān)注重點(diǎn)關(guān)注重點(diǎn).13總總 結(jié)結(jié).

3、16參參 考考 文文 獻(xiàn)獻(xiàn).19Comment hj1: 寫文章的主要研究思路江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）II摘摘 要要由于國(guó)內(nèi)船舶生產(chǎn)各種因素的不同，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)現(xiàn)造船企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展路線的不同，其主要原因在于精度造船和總裝造船的細(xì)節(jié)。無余量合攏的好壞直接影響到船體成形的精度系數(shù)，解決問題的關(guān)鍵是以適當(dāng)?shù)募臃叛a(bǔ)償量來彌補(bǔ)其缺陷，船舶企業(yè)在客觀建造條件下，最大化地?cái)U(kuò)大分段無余量建造程度，改善與提高中合攏的工藝技術(shù)及各部門之間的管理協(xié)調(diào)，將解決分段造船的普遍性問題，對(duì)于船舶的精度控制、預(yù)舾裝、造船成本以及造船周期將有很大改善。PSPC標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)又為我國(guó)的造船企業(yè)提出

4、了更大的挑戰(zhàn)，課題將針對(duì)50500DW（C）化學(xué)品船的大合攏工藝方面進(jìn)行改革，并對(duì)無余量建造和各部門之間的協(xié)調(diào)管理進(jìn)行一定的實(shí)踐。關(guān)鍵詞：船體；無余量；建造中合攏工藝；無余量分段總裝大合攏、船體成型精度控制；PSPC 標(biāo)準(zhǔn)；Comment hj2: 加入寫大合攏工藝在造船過程中的重要性江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）11 1 引言引言目前隨著造船業(yè)的發(fā)展大合攏的好壞直接影響到船體成形的精度系數(shù)，解決問題的關(guān)鍵是以適當(dāng)?shù)募臃叛a(bǔ)償量來彌補(bǔ)其缺陷，船舶企業(yè)在客觀建造條件下，最大化地?cái)U(kuò)大分段無余量建造程度，改善與提高中合攏的工藝技術(shù)及各部門之間的管理協(xié)調(diào)，將解決分段造船的普遍性

5、問題，對(duì)于船舶的精度控制、預(yù)舾裝、造船成本以及造船周期將有很大改善。隨著造船業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)各造船廠都已進(jìn)入了精度造船的時(shí)代。無余量建造技術(shù)是精度造船的重要組成部分?，F(xiàn)代造船模式做了如下定義：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空問上分道、時(shí)問上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。由于分段全部是無余量總裝、無余量上船臺(tái)合攏、無余量下船塢合攏，這樣對(duì)無余量分段合攏時(shí)的找正定位的精度要求很高，一旦控制不好，就會(huì)直接影響船體成型的精度。對(duì)現(xiàn)代造船模式的認(rèn)識(shí)，指明了建立現(xiàn)代化造船模式應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)。一直以來，各造船企業(yè)都以此為目標(biāo)，不

6、懈地改善自己的造船模式，提高自身的造船能力。其中，造船精度管理是現(xiàn)代造船模式中的一個(gè)重要特征和關(guān)鍵技術(shù)。1.11.1 現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代造船模式體現(xiàn)船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思想、建造策略和管理思想的系統(tǒng)的組合，應(yīng)用了先進(jìn)的工程技術(shù)和科學(xué)管理方式，其中以成組技術(shù)理論為基礎(chǔ)，以中間產(chǎn)品為技術(shù)導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)造船效率高，質(zhì)量?jī)?yōu)和安全水平高的不段提高。簡(jiǎn)單的說，傳統(tǒng)的造船模式，其基本設(shè)計(jì)原則是解決“造怎樣的船”。而現(xiàn)代的造船模式在解決造怎樣的船”的同時(shí)還需解決“怎樣造船”的問題。中國(guó)造船工業(yè)經(jīng)過二十多年的，特別是近幾年的飛速發(fā)展，模式和技術(shù)層面上都有了質(zhì)的飛躍。但盡管如此，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)總體相對(duì)于那些造船大國(guó)

7、在服務(wù)、技術(shù)明顯處于劣勢(shì)，在這種情況下，提高生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量將成為我國(guó)造船企業(yè)的發(fā)展方向。1.21.2 課題簡(jiǎn)介課題簡(jiǎn)介所謂化學(xué)品船應(yīng)當(dāng)被定義為液貨船，就是建造或改裝用于運(yùn)載各種有毒的、易燃的、易發(fā)揮或有腐蝕性化學(xué)物質(zhì)的貨船。典型的船型是：雙底、雙舷、有一個(gè)連續(xù)的Comment hj3: 1.大合攏概念；2.PSPC 的概念；3.該船型介紹工藝特殊性Comment hj4: 和的三章合并為一章，缺乏合攏相關(guān)圖片江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）2主甲板、有艏樓和艉樓、球首、球尾、帶首側(cè)推。50500 DWT(C)化學(xué)品船的分段無余量建造和大合攏工藝，它不僅工藝復(fù)雜，

8、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是貨油艙為雙層底、雙舷，而且甲板骨架設(shè)置在甲板上，縱橫艙壁均采用槽形艙壁，使艙內(nèi)形成無骨架結(jié)構(gòu)，以滿足特涂的要求。而且現(xiàn)代化科技水平要求較高，在整個(gè)設(shè)計(jì)中有著非常重要的地位。PSPC 的英文全稱是 performance standard of protective coatings。所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)msc215（82）通過的 solas 第 2-1 條所述日期或以后簽訂合同、安放龍骨或交船的不小于 500 總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙和船長(zhǎng)不小于 150m 的散貨船雙舷側(cè)處內(nèi)保護(hù)涂層的技術(shù)要求。2006 年 12 月 8

9、 日，國(guó)際海事組織正式通過所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC），標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)又將船舶生產(chǎn)推向一個(gè)改革的高潮，面對(duì)壓載艙涂層保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)能最快適應(yīng)，誰(shuí)將占得先機(jī)。中國(guó)造船界如果不跟緊國(guó)際造船的標(biāo)準(zhǔn)，依舊閉門造船，有可能再次拉大與世界造船強(qiáng)國(guó)的差距。本次研究主要內(nèi)容是應(yīng)對(duì) PSPC 標(biāo)準(zhǔn)船體大合攏作業(yè)的改進(jìn)等方面。50500 DWT(C)化學(xué)品船的分段無余量建造和大合攏工藝的研究，將對(duì)其建造周期及造船成本提供主要依據(jù)。此次的研究可以讓我很好的掌握大合攏的每一個(gè)環(huán)節(jié)，及其短板，對(duì)今后的學(xué)習(xí)和工作有著非常重要的意義。2 2 船體大合攏工藝船體大合攏工藝2 2.1.1

10、 船臺(tái)總段大合攏的工藝船臺(tái)總段大合攏的工藝準(zhǔn)備準(zhǔn)備1)準(zhǔn)備移動(dòng)總段的設(shè)備。根據(jù)船廠的條件，可采用船臺(tái)小車、吊車、行車(車間內(nèi))等設(shè)備移動(dòng)總段。2)準(zhǔn)備測(cè)量?jī)x器。精確性的儀器有設(shè)定的標(biāo)桿、水準(zhǔn)儀(或經(jīng)緯儀)、卷尺等。3)總段定位用工具?；ㄌm螺絲、吊線錘、千斤葫蘆、千斤頂、墩木等均可調(diào)整定位。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3圖 2-1 船臺(tái)肋骨檢驗(yàn)線槽鋼4)船臺(tái)勘劃定位線。船臺(tái)合攏區(qū)需勘劃船臺(tái)中心線、肋位線、肋骨檢驗(yàn)線，見圖5)總段上勘劃定位線?？偠紊享氂欣吖菣z驗(yàn)線、水平檢驗(yàn)線和總段船底中心線，見圖。圖 2-2 測(cè)量 205 總段合攏時(shí)的移動(dòng)距離 A6)準(zhǔn)備必要的技術(shù)資料

11、。3 3 2.22.2 船體總段大合攏工藝船體總段大合攏工藝檢驗(yàn)肋骨檢驗(yàn)線和水平檢驗(yàn)線以及基準(zhǔn)總段裝焊、矯正完工、兩端接頭切割到位(不留余量) 合格后，移動(dòng)或吊運(yùn)總段至船臺(tái)找正定位，見圖。1)吊裝后續(xù)總段。將后續(xù)總段(205)吊至船臺(tái)合攏位置，合攏定位操作在 204 總段和 205 總段大接頭位置留有一定空隙。2)后續(xù)總段第一次定位。(1)總段船底中心線定位。用吊線法左右移動(dòng)調(diào)整后續(xù)總段(205)首尾船底、甲板中心線和船臺(tái)中心線一致；江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）4(2)總段船底中心線和水線標(biāo)高調(diào)整定位：用軟管水平儀或水準(zhǔn)儀和標(biāo)桿測(cè)后續(xù)總段(205)首尾船底中心線和水

12、線標(biāo)高，高低移動(dòng)調(diào)整至與設(shè)定的標(biāo)高或基準(zhǔn)線一致；(3)總段左右水平定位：用軟管水平儀測(cè)后續(xù)總段(205)首尾兩舷水平檢驗(yàn)線，調(diào)整至左右水平。以上調(diào)整定位的方法相互制約，需經(jīng)反復(fù)調(diào)整和測(cè)量后方能達(dá)到要求。掌握方法后，往往一次調(diào)整成功，合攏時(shí)間大大縮短。3)后續(xù)總段(205)第二次定位。(1)移動(dòng)后續(xù)總段(205)。用花蘭螺絲或船臺(tái)小車將后續(xù)總段移動(dòng)距離 A，使基準(zhǔn)總段和后續(xù)總段對(duì)接落位。(2)對(duì)接后第二次定位。定位方法同一。平移后續(xù)總段，位置改變不大，較第一次易于調(diào)整定位。5)裝配大接頭區(qū)域的焊縫?？偠蔚诙味ㄎ缓筮M(jìn)行接頭區(qū)焊縫的局部修割和裝配、點(diǎn)焊固定。裝配時(shí)點(diǎn)焊需在船殼外部。6)散裝大接頭區(qū)

13、域內(nèi)的內(nèi)部散裝構(gòu)件。4 4 應(yīng)對(duì)應(yīng)對(duì) PSPCPSPC 標(biāo)準(zhǔn)船體大合攏作業(yè)改進(jìn)措施標(biāo)準(zhǔn)船體大合攏作業(yè)改進(jìn)措施所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的通過預(yù)示了 PPSPC 標(biāo)準(zhǔn)建造的時(shí)代，PSPC 重點(diǎn)在于保護(hù)涂層，不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求將必須進(jìn)行二次打砂涂裝，針對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)難點(diǎn)和影響：1.涂裝工藝設(shè)施不足，2.延長(zhǎng)造船周期，3. 加大建造成本，4 .缺少合格的涂層檢查檢驗(yàn)人員，5.檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備和能力落后，因此船體大合攏根據(jù) PSPC 的標(biāo)準(zhǔn)而改進(jìn)已成為當(dāng)務(wù)之急。4.14.1 涉及壓載艙區(qū)域總段組合方案優(yōu)化涉及壓載艙區(qū)域總段組合方案優(yōu)化針對(duì) 50500DWT(C)化

14、學(xué)品船模擬 PSPC 標(biāo)準(zhǔn)要求建造對(duì)涂層保護(hù)要求，針對(duì)總段組合的最大化作為總段組合策劃的主導(dǎo)思想，制定相應(yīng)的優(yōu)化措施。4.1.14.1.1 作業(yè)工序調(diào)整作業(yè)工序調(diào)整根據(jù) PSPC 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域總段全部實(shí)施先分段完工后直接進(jìn)入總段組合作業(yè)，總段組合完成交驗(yàn)后再進(jìn)行總段涂裝作業(yè)。4.1.24.1.2 破損焊縫預(yù)見性技術(shù)調(diào)整破損焊縫預(yù)見性技術(shù)調(diào)整江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）5以舾裝件完整及艙室完整為基礎(chǔ)進(jìn)行總段策劃，每個(gè)艙盡可能不超過 2 條環(huán)縫大合攏作業(yè)焊縫，將破損率進(jìn)行技術(shù)性均分，避免某一個(gè)艙集中破損造成超標(biāo)，總段涂裝前基本上達(dá)到舾裝件完整狀態(tài)。4.1.34.1.3 區(qū)域

15、艙室優(yōu)化組合區(qū)域艙室優(yōu)化組合以涂裝前區(qū)域性完整為主導(dǎo)要求，盡可能減少涂裝后的施工作業(yè)覆蓋面，以實(shí)現(xiàn)對(duì)涂層保護(hù)的最大化，結(jié)合 4.22 破損焊縫預(yù)見性調(diào)整因素，對(duì)全船區(qū)域進(jìn)行總段組合范圍劃分：(1)外區(qū)底部區(qū)域：組合為GD31、GD2、GD3S、GD5P、GD5S、GD8、GDl0、GDllP、CDl2 等 9 個(gè)總段；(2)外區(qū)旁板區(qū)域：組合為 GslPS、GS4P，S、GS7PS、GSl0PS、GSl3，S 等5 對(duì)旁板總段；(3)機(jī)艙區(qū)域：組合為 G3D31P、G3D3lS 共 2 個(gè)總段；(4)艉尖艙區(qū)域：為 G2D4l 總段：(5)艏尖艙區(qū)域：為 GDl5、G2D5l 共 2 個(gè)總段。

16、涉及 PSPC 標(biāo)準(zhǔn)要求的區(qū)域設(shè)置成24 個(gè)總段，具體見圖江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）6圖 4-1 總段組合及搭載流程圖4.24.2 大型總段運(yùn)輸工裝大型總段運(yùn)輸工裝總段大型化組裝及先組后涂工藝工序改革后，對(duì)型線比較大的艏尖艙區(qū)域總段GDl5、G2D5l，機(jī)艙區(qū)域 GD3l，艉部區(qū)域 G2D41 總段需設(shè)置專用運(yùn)輸工裝，以 GDl5 為模型進(jìn)行工裝設(shè)計(jì)，門架規(guī)格使用跨度為 8 m、負(fù)荷 50t 的門架，見圖。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）7圖 4-2 Gd15 總段運(yùn)輸工裝4.34.3 船體合攏改進(jìn)作業(yè)船體合攏改進(jìn)作業(yè)4.3.14.3.1搭

17、載過程中的搭載過程中的精度精度控制控制管理方案管理方案PSPC 標(biāo)準(zhǔn)要求涂層保護(hù)必須實(shí)施精度管理。總裝階段控制，主要是對(duì)船塢大合攏斷口數(shù)據(jù)對(duì)合及對(duì)余量的地面切割工作，減少對(duì)接開刀或余量切割帶來的涂層破損，該船斷口數(shù)據(jù)對(duì)合，主要采用預(yù)搭載方式進(jìn)行控制，余量地面預(yù)切割則采用預(yù)搭載和模擬搭載兩種方式進(jìn)行控制。4.3.14.3.1 組裝精度控制組裝精度控制(1)底部分段組合：大接縫處的焊接收縮量一般在 2.4 mm，考慮到分段切割完余量后不能完全拉靠(一般空 5 mm)，定位時(shí)大接縫位置的肋距公差控制在 0 一+5mm 左右，不考慮收縮問題。BG 段定位時(shí)斷口角尺與 D 段斷口角尺平齊，BG 段在組裝

18、過程中將平臺(tái)定高。10 mm，彌補(bǔ)支撐墩木下沉的影響。底部總段前后斷口不留補(bǔ)償量，實(shí)際的焊接收縮量?jī)H 2，4mm，裝配間隙可以作為補(bǔ)償。整體端面以齊口處理，并且畫出 100 mm檢查線及余量切割線，切割余量誤差控制在 3 mm 以內(nèi)。(2)旁板分段組合：重點(diǎn)控制旁板的平直度，以外板為定位基準(zhǔn)點(diǎn)，內(nèi)殼板作為參考。斷口肋距的控制與對(duì)應(yīng)的底部分段相一致，控制在 05 mm，避免與底部段對(duì)接后結(jié)構(gòu)錯(cuò)位。同時(shí)分段的長(zhǎng)度與對(duì)應(yīng)底部分段長(zhǎng)度必須控制一致。旁板與 BG 段對(duì)接縫的焊接收縮量同樣在 4 mm 以內(nèi)，旁板的下口不留補(bǔ)償量，由于總段不可能完全按理想狀態(tài)到位，所產(chǎn)生的裝配間隙即在 05 mm，可以抵消

19、焊接收縮量。所以無論是旁板段的下口還是 BG 段的上口都不留補(bǔ)償量另外在旁板余量劃線時(shí)，將旁板前后、下口余量全部劃出，包括內(nèi)殼板、肋板、橫槽壁，遺江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）8漏任何一項(xiàng)都將影響總段的余量切割效果，增加油漆破損面積。4.3.24.3.2 預(yù)搭載作業(yè)方案預(yù)搭載作業(yè)方案(1)外區(qū)底部組合：GD2、GD3S 及 GD5P、GD5S、GD8、GDl0 由于受場(chǎng)地和分段供應(yīng)時(shí)機(jī)影響分兩個(gè)單元在 1#預(yù)裝場(chǎng)按預(yù)搭載模式進(jìn)行總段組合作業(yè)，見圖 3。圖 4-3 外區(qū)底部組膈圖(2)外區(qū)旁板總段組合：GslP、Gs4P、Gs7、GsloP 整體在靠近 400 t 龍門

20、吊機(jī)場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)組合作業(yè)，見圖 4。(3)GDl 總段組合：GDl 總段中的 D31、S31Ps 組合完成后，將 3D3l 與 S31 進(jìn)行吊裝組合，s3 1 與 3D3 l 對(duì)接定位后按裝配作業(yè)程序裝好卡碼，然后吊裝 2D31 分段進(jìn)，將余量切割完成后卸下來；Dl、BClP，S 組合完成后，GD2 進(jìn)棚涂裝前運(yùn)至 GDl 組裝場(chǎng)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）9地，進(jìn)行拉靠預(yù)組合，見圖 5。圖 4-4 Gd1 總段組合(4)艏尖艙區(qū)域總段，GDl5 總段預(yù)組合：3D51 分段吊裝定位后，將 2D51 分段吊裝預(yù)組合，數(shù)據(jù)調(diào)整及余量切割完成后，將 2D5l 卸下，見圖 6

21、。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）10圖 4-5 Gd15 總段預(yù)組合GDl5 總段電焊作業(yè)基本完成后運(yùn) GDl2(P)、GDl2(S)位置對(duì) GDl5+BCl5Ps 與D14+BGl4P，S 對(duì)接環(huán)形端口進(jìn)行預(yù)組合。4.44.4 涂層保護(hù)措施涂層保護(hù)措施涂層保護(hù)工作集中在總段涂裝作業(yè)后，所以施工策劃規(guī)定，凡涉及到壓載艙區(qū)域的總段作業(yè)均實(shí)行先組后涂工藝，總段交付涂裝前完成焊縫抽真空密試工作及火工作業(yè)，大合攏斷口的焊接變形矯正作業(yè)也已經(jīng)結(jié)束，比如 BG 段上口的背燒矯正作業(yè)在總段交付涂裝之前完成。4.4.14.4.1 吊運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)對(duì)涂層的保護(hù)措施吊運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)對(duì)涂層的保護(hù)措施(1)

22、分段總段運(yùn)輸時(shí)，必須在分段，總段與車體接觸之間墊好木板，木板面鋪上防護(hù)膜，保護(hù)涂層的同時(shí)注意運(yùn)輸安全；(2)分段，總段吊裝過程中，必須充分考慮鋼絲繩的防護(hù)工作，分段在滿足強(qiáng)度剛性要求的情況下盡可能少加強(qiáng)，對(duì)預(yù)測(cè)可能掛碰區(qū)域考慮對(duì)鋼絲繩進(jìn)行包裹防護(hù)；(3)分段總段吊裝之前必須對(duì)塢墩提前鋪設(shè)防護(hù)膜，并敷好滑石粉；(4)分段，總段吊裝放置盡可能在未接觸塢墩前進(jìn)行靠位，減少拉移動(dòng)作，保護(hù)外板油漆。4.4.24.4.2 施工作業(yè)對(duì)涂層的保護(hù)措施施工作業(yè)對(duì)涂層的保護(hù)措施江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）11進(jìn)行作業(yè)的大合攏縫需鋪設(shè)三防布進(jìn)行保護(hù)，焊縫兩邊各 1 000 一 1 500

23、 mm 區(qū)域位置需鋪設(shè)防火材料，防止氣割、氣刨、焊接火花損壞涂層；具體區(qū)域安排如下：(1)艏尖艙區(qū)域 3D51 平臺(tái)全部使用防火材料鋪設(shè)；(2)BG 段平臺(tái)位置全部鋪設(shè)防火材料；(3)BGl 進(jìn)艙及 BGl、BG2 對(duì)接縫兩邊各 1 000 mm 位置均鋪設(shè)防火材料；(4)其他 BG 段對(duì)接均設(shè)置一個(gè)出入口，從入口到對(duì)接縫通道鋪設(shè)防火材料，對(duì)接縫兩邊各 1 000 mm 鋪設(shè)防火材料，其他出口設(shè)置成應(yīng)急出口，不作工作進(jìn)出使用；(5)Sl、S15 從工作孔到與機(jī)艙前壁、防撞艙壁整個(gè)通道鋪設(shè)防火材料；(6)S3、S6、S9、S12 從工作孔到對(duì)接縫處鋪設(shè)防火材料，對(duì)各層平臺(tái)從通道至接縫位置以及接縫

24、兩邊各 1 000 mm 范圍均需鋪設(shè)防火材料；(7)SF41 平臺(tái)面，2D41、2D42 各進(jìn)人口至接縫處均鋪好防火材料，為確保安全作業(yè)及應(yīng)急逃生該區(qū)域不設(shè)定進(jìn)口；(8)3D3l 等壓載艙部分平臺(tái)面全部鋪設(shè)防火材料。4.54.5 外板項(xiàng)目作業(yè)要求外板項(xiàng)目作業(yè)要求外板作業(yè)的動(dòng)火作業(yè)直接破損壓載艙的涂層，所以需對(duì)外板作業(yè)進(jìn)行完整管理。(1)涉及到壓載艙區(qū)域焊接作業(yè)的分艙標(biāo)志、肋骨號(hào)標(biāo)志、頂推標(biāo)志、側(cè)推標(biāo)志、公司名等標(biāo)志在分段制作階段由 QC 把關(guān)安裝完整。；(2)跨大接縫位置的標(biāo)志的補(bǔ)裝必須在總段組合完成后進(jìn)涂裝前完成；(3)總段組裝階段主要工作是船名、港籍名安裝，外底標(biāo)志補(bǔ)裝工作；艉尖艙區(qū)域不

25、設(shè)置任何拉碼，牽拉耳環(huán)設(shè)置到艉樓甲板位置；(4)外區(qū)的結(jié)構(gòu)水線在總段組合階段完成，以甲板(或平臺(tái))為基準(zhǔn)勘劃結(jié)構(gòu)水線，并按照要求堆焊標(biāo)志；(5)總段階段完成舯水尺安裝工作；(6)總段階段完成全船外板批、補(bǔ)、磨及火工作業(yè)項(xiàng)目。4.64.6 卡碼的使用規(guī)范卡碼的使用規(guī)范4.6.14.6.1 卡碼對(duì)涂層破損計(jì)算卡碼對(duì)涂層破損計(jì)算卡碼對(duì)涂層破壞計(jì)算單位為卡碼與母材焊接端頭往外延伸 100 mm，見圖。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）12圖 4-6 卡碼對(duì)涂層破損計(jì)算面積4.6.24.6.2 短碼規(guī)格要求短碼規(guī)格要求局部在破損范圍，以此船短碼長(zhǎng)度 200mm 為準(zhǔn)，目前的為 25

26、0mm 見圖 ll。圖 4-7 短碼規(guī)格4.6.34.6.3 長(zhǎng)碼規(guī)格要求長(zhǎng)碼規(guī)格要求長(zhǎng)碼長(zhǎng)度規(guī)格以跨過對(duì)接口前后縱、橫結(jié)構(gòu) 50 mm 為準(zhǔn)，一般肋距 600800mm，長(zhǎng)碼的長(zhǎng)度規(guī)格一般為 700 一 900mm。4.6.44.6.4 卡碼的使用布置要求卡碼的使用布置要求(1)外區(qū)底都：為避免卡碼進(jìn)艙，因此主要在內(nèi)、外底板非結(jié)構(gòu)面處安裝。(2)旁板區(qū)域：按計(jì)劃 SG2 焊接卡碼舷側(cè)外板、內(nèi)殼板均安裝在壓載艙的結(jié)構(gòu)面，未按計(jì)劃組合的卡碼裝在非結(jié)構(gòu)面進(jìn)行 CO2 焊接作業(yè)；(3)艏尖艙區(qū)域：原則上裝在艙外；(4)艉尖艙區(qū)域：卡碼全部裝在艙外。4.6.54.6.5 卡碼使用數(shù)量控制卡碼使用數(shù)量控

27、制江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）13(1)P，S 對(duì)接卡碼使用：短碼使用 200mm/個(gè)，長(zhǎng)碼使用 800 mm/個(gè)，長(zhǎng)碼：對(duì)接縫實(shí)肋板橫向?qū)游恢?，將?shí)肋板與內(nèi)底板外底板緩焊角焊縫采用間斷焊連接固定。圖。圖 4-8 P/S 對(duì)接卡碼及前后分段對(duì)接圖(2)前后分段對(duì)接：縱向前后對(duì)接分段?？v骨與內(nèi)底板、外板緩焊角焊縫裝配階段進(jìn)行間斷焊，球扁鋼預(yù)先采用短碼裝配。開好 C02 坡口(3)S 段等其他區(qū)域同上。4.74.7 關(guān)注重點(diǎn)關(guān)注重點(diǎn)4.7.14.7.1 艉尖艙區(qū)域艉尖艙區(qū)域 G2D41G2D41，制作現(xiàn)場(chǎng)安裝工裝代替這些臨時(shí)吊碼以避免舵葉、螺旋槳、軸吊裝臨時(shí)吊碼對(duì)艉尖

28、艙涂層造成破壞。4.7.24.7.2 艏尖艙區(qū)域艏尖艙區(qū)域 GB51GB51、G2D51G2D51G2D5l 與 G2D41 的重量導(dǎo)致 S15 端口與防撞艙壁的對(duì)接處發(fā)生錯(cuò)位開刀，以及涂層被破壞，因此需重點(diǎn)關(guān)注。4.7.34.7.3 加油站區(qū)域甲板結(jié)構(gòu)加油站區(qū)域甲板結(jié)構(gòu)U6、U7、T6 三個(gè)分段中分割一部分與 s 段組合然后再涂裝，使得壓載艙的油漆破壞達(dá)到最小。具體斷開位置如下(左右對(duì)稱)：U6、U7 分段，甲板面在距離 U6S6 大接縫 2100 處沿原設(shè)計(jì)焊縫斷開，甲板面的主結(jié)構(gòu)(大 T 型材)則分別在 FRll5，L7江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）14200、

29、FRl23 咒 17200 處沿原設(shè)計(jì)焊縫斷開。T6 分段，沿 JUKIUK、CLKDLK 處的焊縫斷開，見圖。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）15圖 4-9 焊縫斷開示意圖4.7.44.7.4 臨時(shí)工藝孔使用。臨時(shí)工藝孔使用。大合攏時(shí)完工區(qū)域作業(yè)比較少，工藝孔除 HT 段的按詳細(xì)建造計(jì)劃書開以外，工藝孔可根據(jù)總段組合后只在總段兩端按圖紙開臨時(shí)工藝孔除 HT 段以外，其他地方消取。4.7.54.7.5 槽壁設(shè)計(jì)修改槽壁設(shè)計(jì)修改D 部總段需與據(jù)槽壁下 1800mm 的截口進(jìn)行組合，以完整槽壁下段及防積板安裝焊接及密試作業(yè)。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（

30、論文）16總總 結(jié)結(jié)本文通過對(duì)船體大合攏建造的研究，針對(duì) PSPC 標(biāo)準(zhǔn)船體大合攏作業(yè)改進(jìn)的工作結(jié)論如下:對(duì)造船企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)一步了解其特點(diǎn)，對(duì)大合攏的基本過程有了深度的掌握，能夠進(jìn)一步控制大合攏的關(guān)鍵因素。精度控制離不開科技含量，提出了利用科技含量較高的技術(shù)：大合攏分段自動(dòng)合攏液壓工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)、兩次定位法船體總段大合攏以及應(yīng)對(duì) pspc 標(biāo)準(zhǔn)船體大合攏作業(yè)改進(jìn)措施進(jìn)行船舶的大合攏。為船舶的成本以及造船周期等各方面提供有利的基礎(chǔ)，從而提高我國(guó)的造船實(shí)力。通過查閱資料、與師傅交流以及各種方法，對(duì)大合攏的各方面要求及系統(tǒng)的流程充分的了解。船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)。他需要專業(yè)的協(xié)同，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的同步，

31、對(duì)問題的解決與調(diào)整，以便減少后期工作的修改。經(jīng)過船舶大合攏的研究，使得個(gè)人的專業(yè)知識(shí)充分調(diào)動(dòng)，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)與理論差距有了根深，更深的見解。凡是涉及船舶的各個(gè)方面都需要扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，所以學(xué)習(xí)的知識(shí)還有很多。而今后的實(shí)際工作將是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)與鉆研的機(jī)會(huì)，也只有如此才能扎根于本行業(yè)。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）17致 謝江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）18江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）19參參 考考 文文 獻(xiàn)獻(xiàn)1 黃 浩.船體建造工藝手冊(cè)M.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，19892 程慶和，王衡元，施渭濱中國(guó)造船企業(yè)現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)適用研究中國(guó)造船，2000(12)：5123 張建鐘，陳偉，吳勇廣船國(guó)際總裝二部，廣船科技，2010,2,30 4 陳宇，鄭紹春基于 SIMULINK 和 VRML 的一種簡(jiǎn)易仿真方法中國(guó)水運(yùn)(理論版)，20075 李光明船體建造中推行精度管理技術(shù)的實(shí)踐， 2003，36 徐學(xué)光現(xiàn)代造船模式研究 ，20067 陳彤，陳崗軍兩次定位法船體總段大合攏期刊論文-船海工程 ，2007，2